Отзывы об автомобилях (1115)

Volkswagen Tiguan X 2020

Volkswagen Tiguan можно назвать одной из самых успешных моделей Volkswagen, а сегодня мы тестируем Tiguan X, который является более молодым и спортивным кросс-купе, чем Tiguan, с покатым кузовом, что делает его более модным. Мы тестируем версию 2020 года 330TSI Premium. Давайте поделимся нашими впечатлениями об этом автомобиле. 1. Volkswagen Tiguan X оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 186 л.с. и максимальным крутящим моментом 320 Н·м, в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением от Volkswagen. Несмотря на то, что Tiguan X - это низкая модификация модели, реакция двигателя очень быстрая. В обычном режиме D двигатель настроен на экономию топлива, и на высокой скорости при резком нажатии на педаль газа коробка не сразу переключается на низшую передачу, поддерживая высокую передачу и низкие обороты. Лишь при дальнейшей активации педали газа производится соответствующий отклик двигателя, что способствует повышению топливной экономичности. В спортивном режиме при резком разгоне автомобиль реагирует более активно, без задержек в мощностном ответе, и двойное сцепление на старте хорошо сглаживает переходы, делая разгон очень плавным. 2. Подвеска использует переднюю независимую подвеску типа Макферсон и заднюю многорычажную независимую подвеску, и общая настройка шасси умеренно жесткая, создавая ощущение плотности. На неровной дороге подвеска способна поглощать большое количество вибраций и ударов, одновременно передавая четкое ощущение дороги на водительское место. При проезде лежачих полицейских или глубоких ям подвеска эффективно сдерживает автомобиль, обеспечивая высокий комфорт вождения. Однако центр тяжести Tiguan X расположен высоко, из-за чего в поворотах на высокой скорости трудно удерживать авто на идеальной линии, ощущение сопротивления руля несколько размытое, и недостаточная поддержка подвески делает общую управляемость автомобиля средненькой. 3. В плане пространства Tiguan X позиционируется как среднеразмерный внедорожник, с длиной, шириной и высотой кузова 4764/1859/1628 мм и колесной базой 2791 мм. Мой рост составляет 175 см; в заднем ряду для ног остается два кулака и два пальца, просторно в длину. Несмотря на покатую линию крыши этого купе, задние сиденья расположены низко, а спинки вертикальные, так что для головы остается примерно кулак и три пальца, что не создает ощущения стесненности. 4. По ходу тест-драйва общий уровень шумности автомобиля оказался неплохим: на низких скоростях автомобиль довольно тихий, но на более высоких скоростях, в связи с большими колесами, шум от шин контролировать сложно, и добавляется шум ветра. По данным замеров, на холостом ходу уровень шума составляет 40,3 дБ. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 55,7 дБ. При 80 км/ч - 59,6 дБ. При 120 км/ч - 65,3 дБ. 5. В плане послепродажного обслуживания гарантия на автомобиль составляет 3 года или 100,000 км. Первый технический осмотр проводится на 5000 км и предоставляется бесплатно производителем. Стандартное обслуживание включает замену масла, масляного фильтра и воздушного фильтра, стоимостью около 500 рублей. Для регулярного обслуживания достаточно выполнять процедуры согласно требованиям сервисной книжки, без необходимости излишнего ухода.

Volkswagen Tacqua 2021

Как профессиональный обозреватель автомобилей, для предоставления настоящего отчета об использовании автомобиля потребителям, необходимо оставаться объективным и беспристрастным при тестировании автомобилей. Далее я предлагаю анализ на Volkswagen T-Cross 2021 года, версия 280TSI DSG R-Line с интерактивной системой. Volkswagen T-Cross — это небольшой городской кроссовер с пятью дверями и пятью местами, размеры которого составляют 4194/1760/1601 мм, а колесная база — 2651 мм. Официальная цена составляет 1,519 миллиона юаней, но в настоящее время предоставляется средняя скидка в 25,000 юаней, что снижает стоимость до 1,269 миллиона юаней. При этом налог на приобретение составляет 10845 юаней, налог на транспортное средство — 420 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 4400 юаней, и стоимость регистрации — 500 юаней, что в сумме составляет 1,440,150 юаней. Пространство: Как небольшой городской SUV с уникальным и стильным дизайном, пространства достаточно для повседневного использования. При моем росте 175 см, заняв место водителя и настроив удобную позу, у меня остается пространство до потолка в четыре пальца. Пересев на заднее сидение, оставив переднюю позицию неизменной, у меня остается более двух кулаков пространства для ног и около одного кулака для головы. Атмосфера в задней части салона вполне просторная и комфортная. Обивка сидений немного жесткая, но поддержка отличная и обеспечивает хороший комфорт, хотя если бы сиденья были немного мягче, было бы еще удобнее. Объем багажника в стандартном состоянии составляет 367 литров, его внутренняя структура весьма удобна, позволив разместить кофры размером 20, 24 и 28 дюймов, оставив немного свободного места. К счастью, задние сиденья можно сложить в пропорции 4/6, образуя ровное грузовое пространство, длиной до 1510 мм, обеспечивая отличную гибкость и экспансию. Это является преимуществом среди компактных SUV. Динамика: Модель оснащена двигателем 1.4T с максимальной мощностью 150 л.с. и максимальным крутящим моментом 250 Нм, и работает в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Эта система также используется на модели Tiguan, более крупном среднеразмерном SUV, что делает управление T-Cross легким. На практике, низкооборотный двигатель не слишком мощный, педаль газа не очень чувствительна и не слишком линейна. При старте требуется правильное давление на газ, иначе ощущения могут быть резкими. Переключение с 2 на 3 передачи может вызвать заметные рывки, и в пробках это становится утомительным. В режиме S нормальный режим автомобиля имеет RPM выше на 500, что исправляет реакцию газа и уменьшает рывки. При высоких оборотах двигатель демонстрирует хорошую мощность, обеспечивая быструю обгонную способность на скорости. Это частично связано с относительно небольшим весом автомобиля. На Tiguan, этот двигатель не столь активный. Мы проверили разгон до 100 км/ч за 8,12 секунды, что является отличным результатом для повседневного использования и круизов на шоссе. Ходовая часть: Т-Cross использует переднюю независимую подвеску МакФерсон и заднюю полунезависимую торсионную балку. Ходовая часть отлично настроена, несмотря на небольшой размер автомобиля. Настройки подвески ориентированы на спорт, и поглощение мелких вибраций посредственно. Подвеска передает много информации о дороге водителю, но снижает комфорт. На лежачих полицейских и неровных участках, подвеска работает гибко, смягчая удары и обеспечивая достаточную поддержку кузова без лишних колебаний. Управление легкое, направление точное, без люфта, что делает вождение приятным. Это особенно ценно в городских условиях, при быстрой смене полос и езде по извилистым дорогам. Расход топлива: Мы протестировали расход топлива на 120 км, включая пробки, кольцевую дорогу и шоссе. Средняя скорость составила 32 км/ч, было израсходовано 8,55 литров топлива, что соответствует расходу 7,1 литров на 100 км. На скоростях 60 км/ч, 80 км/ч и 120 км/ч двигательные обороты составляют 1300, 1700 и 2400 оборотов в минуту соответственно. На высокой скорости заметны шум ветра и шин, но шумы двигателя эффективно подавлены. Значения шума на холостом ходу, а также при 60 км/ч, 80 км/ч и 120 км/ч составляют 39,7 дБ, 61,1 дБ, 62,6 дБ и 67,5 дБ соответственно.

Volkswagen Tiguan X 2020

Для нас, автомобильных медиа-журналистов, командировка для участия в тест-драйвах - это великолепная работа. Почему? Потому что не нужно сидеть в офисе. Привыкнувшие к командировкам автомобильные редакторы чувствуют себя в офисе как в тюрьме, а участие в тест-драйвах - это как путешествие. Верно, в этот раз меня пригласили представители SAIC Volkswagen на испытания самого красивого кроссовера компании - Tiguan X. Мы приехали на озеро Цяньдаоху, чтобы протестировать эту модель. Я хочу рассказать вам, каким получился Tiguan X на дороге и стоит ли его рекомендовать. В этот раз мы тестировали топовую модель 380TSI 4WD Prestige Flagship, стоимость которой составляет 305,9 тысяч юаней. Из-за ограниченного объема статьи я упущу описание внешнего вида Tiguan X и перейду сразу к пространству. Размеры Tiguan X составляют 4764/1859/1628 мм, колесная база - 2791 мм. Окажет ли купеобразный кузов влияние на пространство заднего сидения? Читайте дальше. (1) Просторное заднее сидение, но не без недостатков Знакомство с Tiguan X началось с заднего сидения. Первое, что ощущается, это простор. Несмотря на купеобразный дизайн, за счет габаритов, больших, чем у Tiguan L, в этом автомобиле совсем нет ощущения стесненности. Пространство для ног и головы весьма впечатляющее. Однако длина задних сидений слишком мала, и они не поддерживают мои длинные ноги, что вызывает критику. В комфорте спасает то, что жесткость сидений оптимальна, и долгое путешествие на заднем сидении будет вполне комфортным. В передней части все кажется знакомым. На глаза сразу бросаются многофункциональный плоский спортивный руль и традиционная Т-образная центральная консоль. Полностью цифровая приборная панель и большой экран являются сердцем Tiguan X и входят в стандартное оборудование. Цена зависит от типа привода и уровня помощи водителю, что благоприятно для потребителей с ограниченным бюджетом. На передних сидениях доступны функции обогрева/вентиляции, подогрев руля, а в топовой версии установлена акустическая система Harman Kardon. Обстановка на передних сидениях действительно дает ощущение роскоши, хотя насчет заднего сидения все еще под вопросом. (2) Параметры мощности Tiguan X Во всех версиях Tiguan X оснащен 2.0T двигателем, который делится на два типа: 330TSI и 380TSI. Модель 330TSI развивает максимальную мощность 137 кВт (186 л.с.) при 4100-6000 оборотах в минуту и максимальный крутящий момент 320 Н·м при 1500-4000 оборотах в минуту. Модель 380TSI развивает максимальную мощность 162 кВт (220 л.с.) при 4500-6200 оборотах в минуту и максимальный крутящий момент 350 Н·м при 1500-4400 оборотах в минуту. Все версии оборудованы 7-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. На эту EA888 двигатель не стоит возлагать слишком много ожиданий, потому что с ним Tiguan X показывает потрясающую динамику и не кажется громоздким для среднеразмерного внедорожника. Мы тестировали топовую модель, она демонстрировала более плавную мощность, чем 330TSI. Испытательный маршрут включал множество извилистых горных дорог, что обычно не благоприятно для SUV, но Tiguan X с дизайном спортивного купе показал себя доброжелательно на этих дорогах. (3) Подвеска Tiguan X больше ориентирована на комфорт Подвеска Tiguan X, несмотря на клиренс SUV, ориентируется на комфорт. Но в ней есть и жесткость. Передняя стойка Макферсона и задняя многорычажная подвеска обеспечивают уверенную отдачу. Общее ощущение находится между мягкостью и жесткостью. Прочность очень характерна для немецких автомобилей. Вернемся к упомянутому раннее шуму в задней части - он указывает на недостаток твердости в подвеске, который является чертой отличия премиального автомобиля. (4) Четыре режима вождения Tiguan X Этот автомобиль предлагает 4 режима вождения и возможность создания пользовательского режима. Все настройки зависят от водителя. В комфортном режиме автомобиль движется плавно и тихо, заставляя забыть, что это модель R-Line. Во время спокойной езды особых отличий от других моделей Volkswagen не заметно. Когда водитель хочет испытать адреналин, он может переключиться в спортивный режим. В этом случае ускорение становится более отзывчивым, и стоит лишь надавить на педаль газа до второй позиции (кикдаун), как двигатель начинает реветь, что проявляется в максимальных оборотах. Для любителей спортивного вождения доступен ручной режим, в котором система вмешивается минимально: можно поднимать обороты до красной зоны без автоматического переключения передач. Если бы не внешний вид, вы бы подумали, что это хэтчбек с агрессивным характером. (5) Какую комплектацию Tiguan X стоит выбрать? Как упоминалось ранее, ключевое отличие между комплектациями Tiguan X заключается в типе привода и уровне помощи водителю. Поэтому, если у вас ограниченный бюджет, модель 330TSI 2WD стоимостью 245,9 тысячи юаней может быть более выгодным выбором. Если же вы хотите полный привод и обладаете достаточным бюджетом, тогда модель 380TSI 4WD за 282,9 тысячи юаней будет лучшим вариантом. Надеюсь, мой тест-драйв и опыт использования автомобиля помогут вам в выборе при покупке.

Volkswagen Teramont 2020

Volkswagen Teramont was officially launched in the domestic market in 2016 and has been developing for about 5 years now, attracting a considerable number of consumers. As a mid-to-large SUV under SAIC Volkswagen, Teramont's main competitors include the Buick Enclave and Ford Explorer. Last week, I had the opportunity to test drive the 2020 Volkswagen Teramont and, after a two-day experience, gained a detailed understanding of this vehicle. I would like to share this test drive experience with you all, hoping to provide some reference value. Exterior design is more conservative The design language of the Teramont is probably quite familiar to everyone. Although it has undergone several annual facelifts, the overall design style has not changed significantly. The front grille adopts a horizontal design typical of the Volkswagen family, with two chrome-plated strips connecting the headlamp groups on both sides and running through the logo, which enhances the visual width of the front to some extent. The multiple raised lines on the bonnet provide a rather strong sense of muscle, a detail that I personally like a lot. The rear side of the car has a relatively simple design; the waistline extends from the front of the car to the taillights, but the curve at the wheel arch looks a bit odd and could have been better integrated. Overall, the Teramont's design style is more stable, with a wide body and sharp lines adding some robustness to the vehicle. Interior space is very spacious As an SUV model that leans towards home use, Teramont's seating space and storage space are quite considerable. With my height of 179cm and the front seat adjusted to its lowest position, there is still about a fist's worth of space left above my head. The second-row space is a highlight of this car; sitting normally, the legroom can gain more than two fists of excess (when adjusted to the furthest back). The third row is slightly cramped, but seating two adults is not a problem. When the rear seats are not folded down, the regular trunk volume is only 286L, yet it can still accommodate 2-3 suitcases. If large luggage needs to be stored, the rear seats can be folded down, and the expanded volume becomes very impressive, even serving as a double bed during self-driving trips. Comfort configuration is rich The test drive model used leather upholstery, which in terms of seating comfort is noticeably a step above some fabric seat materials. Additionally, the seats in both the front and rear rows of the Teramont are very wide, with filling material that is moderately firm, and the side wings provide good body support. The driver's and passenger's seats come with electric adjustment functions, and both the front and rear seats offer a heating function, which is quite reliant upon by northern car owners during winter. Power reserve is quite sufficient When I first got the Volkswagen Teramont, honestly, its large body did give me quite a bit of trouble, requiring extra caution in congested traffic conditions. The Teramont's driving vision is quite open, and it's easy to observe the surroundings during daily driving, which I am very satisfied with. The test drive model is equipped with a 2.0T turbocharged engine with a maximum power of 220Ps and a peak torque of 350N·m, paired with a 7-speed wet dual-clutch gearbox. In terms of driving experience, I personally feel that the Teramont's driving style is quite similar to that of the Tiguan L, making it very easy to get used to. The throttle setting at the beginning is very sensitive, so even though it weighs about 2 tons, getting the car moving does not feel "heavy." The power reserve is completely sufficient for daily home use, and overtaking on the road is quite easy. The gearbox performs moderately, although gear shifting can be slightly hesitant in stop-and-go traffic. Chassis performance is somewhat disappointing The Volkswagen Teramont uses a combination of front MacPherson independent suspension and rear multi-link independent suspension, but its chassis tuning hasn't particularly prioritized comfort. For instance, driving on undulating roads, there are some residual shocks transmitted to the interior, and the rear suspension isn't particularly decisive when going over speed bumps. However, the suspension can still filter out gravel or seams on the road fairly effectively. Overall, the chassis still has room for improvement, lacking a bit of a premium feel. Conclusion: After two days of test driving, I've gained a deeper understanding of the Volkswagen Teramont. First of all, I am impressed with the comfortable seating space, even when the car is fully loaded. The wide body looks imposing, and from a design perspective, it doesn't feel tacky. The power performance is excellent, and if the chassis tuning were more refined, I believe its driving quality would be enhanced. All in all, the Volkswagen Teramont has good product competitiveness among models of the same class.

Volkswagen Jetta 2021

Вначале я вообще не рассматривал автомобили Volkswagen, так как мне очень нравились автомобили Honda и Mazda. Перед Новым годом я хотел заказать себе машину, присматривался к Civic. Пришел с деньгами к другу, чтобы сделать заказ, но он посоветовал подождать, тогда цена была слишком высокой 😂. Сказал, что даст мне знать. В это время у моего друга появился новый Jetta 1.4T Comfort, и, посмотрев на него, мне он действительно понравился. Я даже поездил на нем немного. Интерьер, комплектация, пространство - придраться не к чему. Тогда я решил взять Jetta. Однако до конца года цена была слишком высокой, около 15.5 тысяч. Я ждал до середины марта. В итоге, когда я все же купил машину, она обошлась мне в 15.2 тысячи, включая тонировку стекол, камеру заднего вида, подогрев передних сидений и 10 раз ТО за 8 лет (включая масло, фильтры и оплату работы). В Шэньяне цены на Jetta действительно выше, чем у друзей на юге. Однако эта цена для меня приемлема. Кажется, я много болтаю впустую, давайте расскажу о своих впечатлениях о машине! Экстерьер: По сравнению с Civic (так как я выбирал между ними) Civic выглядит очень стильно и модно, настоящий красавец. Jetta же на первый взгляд не поражает, но обладает классической привлекательностью. Она производит ощущение надежности и солидности. Мне 32 года, и этот образ подходит мне больше. Если бы я был на пять лет моложе, скорее всего, выбрал бы Civic 🤔. Интерьер: Интерьер - типично Volkswagen, но качество сборки хорошее, материалы тоже неплохие. Намного лучше, чем у Civic, где везде пластик 😠. Практически все, к чему прикасаешься руками или локтями, - мягкое. Места для хранения более чем достаточно, и все удобно. Я высоко ценю места для хранения🤨. Несколько моментов заслуживают похвалы: открытие бардачка с амортизатором, в подлокотнике обшивка из ткани, и даже есть разъем для видеорегистратора - отлично 👍. Пространство: Мой рост 175 см, вес 80 кг. Телосложение обычное, придраться к пространству не могу. На заднем сиденье места для ног больше, чем две ладони. Хотя сиденья слегка жестковаты, все равно комфортно, и длина подушки достаточная, поддержка отличная. Правда, туннель на заднем сиденье довольно большой, но это всегда было свойственно Volkswagen. Четырем людям удобно. Расход топлива и управляемость: Расход топлива действительно удивил. Первая заправка дала расход 5.17 литров. 200 юаней топлива хватило примерно на 600 км, что составляет всего 0.38 юаня за километр. Из этого расстояния 450 км по автостраде со скоростью около 110 км/ч, 100 км по национальной дороге и 50 км в пределах города. Вторая заправка показала расход 7.19 литров - это все по Шэньяном. В основном по второму кольцу. Это моя обычная ситуация. Эти данные основаны на дороге и моем стиле вождения, у каждого свой расход. Оба этих расхода записаны через Little Bear, полный бак до полного. Управляемость? В городе редко когда можно говорить об управляемости, невозможно на скорости 70-80 входить в повороты. Более менее нормальная езда. В последние годы я редко превышаю скорость. На автостраде максимум 120, при необходимости обгон - до 140, затем возвращаюсь на 120. Подвеска действительно хорошая. Такое напряженное ощущение, проходит через неровности без излишков. Отлично 👍. Написал так много об опыте вождения за последний месяц и 1300 км. Плюсы: большое пространство, хорошие материалы в интерьере, низкий расход топлива, достаточно мощности. Минусы: 1. Шум от шин, на переднем сиденье на скорости 100 он действительно довольно большой, а на заднем уже на 70-80. Планирую сменить шины на более тихие. Остальные шумы контролируются хорошо. 2. Не привык к коробке передач, так как ездил более 10 лет на механике. Скорость переключения передач великолепная, эффективность передачи высокая. Но мне неудобно. Например, на хорошей дороге едешь со скоростью 60, сейчас это на 7 передаче, обороты около 1200. Кажется, что машина едет на низких оборотах. Когда хочешь медленно ускориться, она не переключает передачу вниз. Двигатель как бы натужно разгоняется, и когда нажимаешь педаль газа глубже, она быстро понижает передачу, даже на две ступени, обороты переходят в 2000+, и машина рычит. На данный момент я не могу найти общий язык с логикой переключения передач, нет чувства согласованности, как на механике 😂.

Volkswagen Teramont 2020

Недавно один из моих подписчиков хотел приобрести Volkswagen Teramont и попросил меня оценить этот автомобиль. Сегодня мы взяли на тест-драйв Volkswagen Teramont 2020 года, рестайлинг 380 TSI с полным приводом в версии "Люкс". Рекомендованная цена этой модели составляет 359 900 юаней, сейчас предоставляется скидка в размере 46 000 юаней, и цена без учета налогов составляет 313 900 юаней. Добавим налог на покупку — 27 779 юаней, обязательное страхование автогражданской ответственности — 1 100 юаней, налог на транспортное средство — 480 юаней, коммерческое страхование (полная страховка, третьи лица на 1 000 000 юаней) — 10 236 юаней, плата за регистрационные знаки — 500 юаней. Общая сумма на момент полной оплаты составит 353 995 юаней. Пространство: Как среднеразмерный внедорожник с 7 местами, этот автомобиль имеет размеры 5039/1989/1773 мм и колесную базу 2980 мм. Мой рост составляет 178 см, и при тестировании пространства, я отрегулировал водительское сиденье до самого нижнего положения и сел в комфортной позе — для головы осталось 1 кулак и 4 пальца, что очень просторно. Оставляя переднее сиденье на месте, я сел на второе сиденье и сдвинул его назад, а спинка отрегулировалась до комфортного положения — для головы оставался 1 кулак, для ног — почти 3 кулака. Пространство во втором ряду достаточно большое. Оставляя запас пространства для ног во втором ряду в 2 кулака, я сел в третий ряд, и моя голова почти касалась крыши, для ног оставалось 2 пальца, что немного тесновато. В целом, простор для пассажиров хороший, если во втором ряду достаточно места, третий ряд также может быть использован для детей или маленьких женщин. По сравнению с аналогичными моделями в этом классе, такой результат вполне приличный. Динамика: Этот автомобиль оснащен высокопроизводительным турбированным двигателем EA888 2.0T, максимальная мощность которого составляет 220 л.с. при 4500-6200 оборотах в минуту, максимальный крутящий момент — 350 Н·м при 1500-4400 оборотах в минуту. Трансмиссия представлена 7-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. В реальных условиях тест-драйва педали акселератора и тормоза автомобиля довольно лёгкие, отклик мощности энергичный, а ускорение с места и в среднем диапазоне скорости производят хорошее впечатление, достаточное нажатие на педаль газа вызывает ощущение толчка в спину. 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением работает хорошо, переключения скорости идут быстро и плавно. В дополнение к этому имеется несколько режимов вождения, таких как спортивный, стандартный, для бездорожья, зимний и экономичный, позволяющие менять акцент между экономией топлива и скоростью. Расход топлива: При тестировании расхода топлива мы установили кондиционер на 23 градуса, первую скорость вентилятора, двигались со скоростью 35 км/ч равномерно, проехали 110 км по городу и шоссе. Итоговый средний расход топлива составил 9.3 л/100 км, что является довольно хорошим результатом для машины такого размера. Тепереч вещи, которые я отметил в ходе тест-драйва: 1. Не самая высокая точность управления автомобилем, отклик кузова несколько замедлен, ввиду его не маленьких габаритов, нет особого ощущения контроля. 2. Хотя автомобиль хорошо справляется с маленькими неровностями на дороге, при попадании на ямы и лежачие полицейские машина заметно качается, и движения не такие резко отточенные. 3. На высоких скоростях, начиная с 80 км/ч, в салоне слышен заметный шум шин и иногда возникают мелкие дребезжания, что отрицательно влияет на качество поездки. В заключении: В целом Volkswagen Teramont — это автомобиль с просторным салоном, хорошим ускорением и экономичным расходом топлива. Несмотря на некоторые недостатки, по сравнению с аналогичными моделями в своем классе, его общие показатели довольно хороши, и он заслуживает рекомендации.

Volkswagen Tacqua 2021

Volkswagen: Tayron 2021 model 280TSI DSG YuePro Intelligent Edition The Volkswagen Tayron is an eye-catching model. The first time I saw it, I was stunned by its impressive appearance and luxurious interior. It's definitely a standout in the mid-size SUV segment in terms of technological configurations, making it an absolutely practical family urban SUV. The tech is impressive, and it has a commanding presence with its dynamic interior and streamlined design, coupled with the self-brand sentiment. The car-making philosophy is advanced, the coupe-style SUV design of the Tayron is very novel, with new fog lights and an updated exterior. Now with the market launch of the new car and its latest technological features, it’s bound to make waves, incorporating elements of modern fashion trends with a touch of retro. A large chrome-plated grille and robust straight lines, under its avant-garde and majestic appearance with meticulous interior, the Tayron will undoubtedly dominate the scene. I particularly appreciate the meticulous craftsmanship and generous configuration of the Wingbo, along with its powerful engine. I love the Tayron’s outstanding configuration; the sense of technology is very attractive. The high-end models are equipped with pedestrian collision avoidance passive safety components with front hinges, collision warning, front radar, and a boron steel body, making the handling extremely pleasurable. This practical urban family SUV, the Tayron 2021 model 280TSI DSG YuePro Intelligent Edition, combines a sporty and robust style with an electronic operating system perfectly blending with driving pleasure. Exterior The 2021 model 280TSI DSG YuePro Intelligent Edition doesn’t have significant changes compared to the old model. The front grille uses horizontal chrome-plated strips and blacked-out strips as decoration, keeping it quite traditional. However, in finer details, each strip has six protruding black decorations on top, adding visual diversity to some extent. The new headlight design is quite rectangular and merges with the front grille, looking quite harmonious. All models, except the lowest two tiers, are equipped with front fog lights with turning auxiliary lighting functions, and the fog light area is decorated with chrome. Side The body also uses lots of horizontal lines, making it appear more robust. If observed closely, the design concept of the car reveals a short front overhang and long wheelbase. At the rear, the car uses through-type taillights paired with black lamp covers, looking trendy and sporty. It’s reported that the new car offers six color options for consumers: Tayron Red, Turquoise Green, Polar White, Crystal Silver, Lake Baikal Blue, and Flame Orange. The R-Line models feature exclusive badges, fender markers, specialized fog lights, and exclusive wheels for customization. Interior The interior of the 2021 model 280TSI DSG YuePro Intelligent Edition is layered and very "Volkswagen". The car comes with a fully digital LCD instrument panel that can display navigation information. The central control screen has two specifications: 8.0 inches and 9.2 inches, equipped with CRS 3.0 intelligent infotainment system and CNS 3.0 intelligent onboard navigation system, both supporting smartphone mapping. The lowest and second-lowest tier models support intelligent connected car features, while the other models additionally support smart navigation, intelligent voice, and smart entertainment, greatly enhancing the technological feel. If consumers log in to the FAW-Volkswagen mall, they can customize the interior, exterior, and configuration of the new car. Power Firstly, the 1.4T engine provides abundant power while also performing excellently in terms of fuel efficiency. The self-developed brand engine, in optimizing performance, also boasts impressive fuel economy, paired effectively with the DSG, managing complex road conditions to some extent. It offers a maximum power of 110kW, a maximum horsepower of 150Ps, and peak torque of 250Nm. In terms of the transmission system, it’s equipped with a 7-speed dual-clutch gearbox. Price The bare car price is 136,100 yuan, with necessary expenses of 13,854 yuan (which includes 12,044 yuan for purchase tax, 500 yuan for comprehensive service fee, 360 yuan for vehicle and vessel tax, and 950 yuan for mandatory traffic accident liability insurance), plus commercial insurance of 4,453 yuan (including 706 yuan for third party liability insurance and 3,747 yuan for vehicle damage insurance), making the total full payment 154,407 yuan. Summary To call the Tayron easy to drive is an understatement; the 1.4T engine in the 2021 model 280TSI DSG YuePro Intelligent Edition is more than sufficient for the compact Tayron’s body. The power feels quite impressive, sometimes I feel like the Tayron is a small powerhouse, with zero to one hundred acceleration in just over 8 seconds. Although it's not extraordinarily fast, it’s completely adequate for daily driving. When you step on the gas hard, the Tayron still feels quite powerful. Since the Tayron is not large, its handling performance is also excellent - flexible and smooth. This is my impression when driving the Tayron, especially when navigating the city streets, it truly showcases its many advantages, making parking much easier. I really like the Tayron as a "small" SUV. Even though it’s small, the Tayron’s space is surprisingly ample, which is a pleasant surprise to me. It's indeed an advantage of Volkswagen that even though their cars don’t look big, they offer quite a spacious interior.

Volkswagen Tiguan X 2020

В линейке кроссоверов под маркой Volkswagen самой знаковой является модель Tiguan, которая имеет много различных модификаций. Сегодня, как профессиональный автоэксперт, я хочу обсудить с вами кроссоверную версию Tiguan, а именно Volkswagen Tiguan X 2020 года, 380TSI флагманская версия 4MOTION. Этот автомобиль оставил у меня сильное впечатление во время тест-драйва. Дизайн в стиле кроссовера-купе выглядит привлекательно, при этом машина сохраняет просторный салон, особенно в задней части и багажнике, что вполне удовлетворяет потребности семьи из пяти человек. В обычном состоянии объем багажника составляет 450 литров, а при складывании задних сидений его можно увеличить до 1561 литра. Рекомендованная цена производителя составляет 285,900 юаней, в провинции Цзянсу цена автомобиля составляет 275,900 юаней, налог на покупку — 24,416 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, дорожный сбор — 480 юаней, страховка ОСАГО — 8197 юаней, общие затраты покупки автомобиля составляют 310,443 юаней. Теперь подробно поделюсь своим опытом тест-драйва. Динамика и управляемость: Автомобиль оснащен 2.0T турбированным двигателем — это классический двигатель семейства EA888. Коробка передач — 7-ступенчатая мокрая двухсцепленчатая трансмиссия, максимальная мощность — 220 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 350 Н·м. В процессе движения двигатель обеспечивает плавную и достаточную мощность. При движении по городу не требуется сильно надавливать на педаль газа, при 1500 об/мин экономичность выше, скорость от 0 до 60 км/ч достигается легко. Если захотите испытать ускорение, достаточно значительно нажать на педаль газа, и обороты быстро поднимутся до 4000 об/мин и выше, обеспечивая отличное ускорение. Автомобиль также предлагает различные режимы вождения, включая снежный и внедорожный режимы. Для тестирования ускорения я использовал спортивный режим, начальная скорость поддерживается на уровне 2000 об/мин, и ускорение плавное. Согласно тестам, разгон до 100 км/ч занимает 7,55 секунды. Тормоза: Для среднего внедорожника размер автомобиля относительно небольшой. При полном нажатии на педаль газа изменение позиции автомобиля незначительное, что позволяет поддерживать хорошую устойчивость. При торможении распределение тормозного усилия происходит линейно, особенно на начальном этапе, создавая ощущение надежного сцепления с дорогой. На последнем этапе замедления величина торможения может колебаться, но это практически не влияет, и после остановки автоматически включаются аварийные сигналы. Согласно тестам, длина тормозного пути со 100 км/ч до 0 составляет 36,9 метров. Расход топлива: По данным Минпрома, средний расход топлива на 100 км составляет 7.6 литров, используется топливо 95-й марки. Функция автоматического старта/остановки позволяет экономить топливо, но мне она не понравилась, поэтому во время тестов я ее отключил. Я проехал по различным участкам дорог, включая город и трассу. В городе я проехал 45 км со средней скоростью 31.2 км/ч, с расходом 9.4 литра на 100 км. На трассе я проехал 107 км со средней скоростью 79 км/ч, с расходом 8.1 литра на 100 км. Шумоизоляция: В стандартном режиме движения салон достаточно тихий, но в спортивном режиме двигатель становится более заметным. При увеличении скорости начинают проникать шумы от шин и ветра. Согласно тестам, уровень шума на холостом ходу составляет 40.4 дБ. При скорости 60 км/ч — 55.1 дБ. При скорости 80 км/ч — 59.3 дБ. При скорости 120 км/ч — 65.1 дБ.

Volkswagen Tiguan X 2020

Когда речь идет о самом красивом автомобиле Volkswagen, мы вспоминаем Volkswagen CC. А говоря о самом красивом SUV от Volkswagen, многие не могут сразу назвать конкретную модель. На самом деле, Volkswagen Tiguan X пытается через купеобразный дизайн стать Volkswagen CC в сегменте SUV. Как профессиональный автомобильный обозреватель, сегодня я хочу рассказать о Volkswagen Tiguan X 2020 года, 380TSI флагманской версии 4MOTION, который я недавно тестировал. Это кроссовер среднего размера, который по габаритам не является выдающимся, но для семейного использования вполне достаточен, с трехлетней гарантией или 100,000 км пробега. Рекомендованная цена от производителя составляет 305,900 юаней, а в провинции Цзянсу цена на автомобиль без учета налогов - 295,900 юаней. Налог на покупку составляет 26,186 юаней, регистрационный сбор - 500 юаней, налог на использование автомобиля - 480 юаней, обязательное страхование - 950 юаней, коммерческое страхование - 8,623 юаней, и общие расходы на полную покупку составляют 332,639 юаней. Далее я поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва. Двигатель: 2.0-литровый турбонаддувный двигатель, по техническим характеристикам не уступает конкурентам, максимальная мощность - 162 кВт, максимальный крутящий момент - 350 Н·м, а трансмиссионная система оснащена 7-ступенчатой мокрой двойной сцеплением. В сравнении с японскими конкурентами, ощущения при ускорении сильнее, присутствует некоторое чувство толчка в спинку при разгоне, управляемость во время движения точная, положение руля соответствует направлении езды, нет люфта. При резком ускорении может наблюдаться легкое прерывание передачи, но при обычном движении проблем нет, а при смене режима на спортивный, устойчивость автомобиля хорошая с легким подъёмом. На низких скоростях мощность разгона средняя, но в среднем и высоком диапазонах она увеличивается. Согласно результатам тестов, разгон до 100 км/ч составляет 7.52 секунды. Тест на лосеобразный маневр: У купе есть преимущество - это низкий центр тяжести, что позволяет сохранить ощущение седана, точность управления высокая, единственное разочарование - средний эффект торможения, но система электронной стабилизации срабатывает вовремя, что позволяет задней части автомобиля следовать за передней. Скорость прохождения маневра составила 80.7 км/ч. Шасси и тормоза: Используются передняя независимая подвеска MacPherson и задняя многорычажная независимая подвеска с акцентом на комфорт. При экстремальном вождении шасси обеспечивает хорошую поддержку, например, при прохождении поворотов на высокой скорости нет сильного крена. Конечно, вследствие более высокого, по сравнению с легковыми автомобилями, шасси, избежать покачивания сложно. То же самое касается теста торможения: при полной остановке автомобиль слегка клонится вперед, однако производительность тормозов и сцепление с дорогой впечатляют, реальный тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 37.2 метра. Шум: На низких скоростях шумоизоляция хорошая, но с увеличением скорости из-за больших колес управлять шумом от шин сложно, с добавлением аэродинамического шума. Согласно замерам, на холостых оборотах уровень шума составляет 40.3 дБ. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 55.7 дБ. При 80 км/ч уровень шума 59.6 дБ. При 120 км/ч уровень шума 65.3 дБ.

Volkswagen Tiguan X 2020

В последние годы купеобразные SUV привлекают много внимания, и многие спрашивают меня, стоит ли покупать Volkswagen Tiguan X как кроссовер-купе. Как профессиональный обозреватель автомобилей, я недавно провел тест-драйв Tiguan X 2021 года, 330TSI с передним приводом. Это пятиместный внедорожник среднего размера с размерами 4764×1859×1628 мм и колесной базой 2791 мм. Пространство неплохое: объем багажника в обычном состоянии составляет 450 литров, а при сложенных задних сиденьях — до 1561 литра. Гарантией на автомобиль предоставляется три года или 100 000 км пробега. Рекомендованная цена составляет 2,599,000 рублей, цена без учета налогов — 2,499,000 рублей. Налог на покупку — 22,115 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, налог на использование транспортного средства — 480 юаней, ОСАГО — 950 юаней, коммерческая страховка — 7643 юаней. Общие затраты на покупку автомобиля составляют 2,815,880 юаней. Далее я поделюсь своим опытом вождения. Двигатель: Оснащен турбированным двигателем EA888 2.0T от Volkswagen, сопряжен с 7-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. Максимальная мощность — 137 кВт, максимальный крутящий момент — 320 Н·м. При резком нажатии на педаль газа автомобиль стабилен, передние колеса могут слегка пробуксовывать, но это не критично, запас мощности при ускорении остаётся достаточным, без признаков спада на высокой скорости. По тестам разгон до 100 км/ч занимает 8,82 секунды. Торможение: Согласно тестовым данным, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 36,5 метра. Как для купе, центр тяжести автомобиля ниже. При полном нажатии на педаль тормоза наблюдается легкое кивание, но общая стабильность сохраняется. Мощность торможения распределяется равномерно, педаль тормоза дает линейное ощущение, внушая уверенность водителю. В итоге тормозная система показала достойные результаты. Расход топлива: Согласно данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива составляет 6,6 литра на 100 км. Я также проверил это на разных участках дороги, включая город и шоссе. В городском режиме на 42 км средняя скорость составила 25,7 км/ч, расход топлива — 7,9 литра на 100 км. На шоссе при 102 км со средней скоростью 78 км/ч расход топлива составил 6,8 литра на 100 км. Шум: В городском режиме и на шоссе при спокойной езде уровень шума в салоне вполне приемлемый. При резком ускорении и высоких оборотах звук двигателя становится более заметным, а при скорости около 120 км/ч также ощущается шум от ветра. По замерам, уровень шума на холостом ходу составляет 40,4 дБ. На скорости 60 км/ч — 55,3 дБ, на скорости 80 км/ч — 59,4 дБ, на скорости 120 км/ч — 65,3 дБ.

Volkswagen Tiguan X 2020

Недавно один из подписчиков захотел приобрести автомобиль Tiguan X и попросил мой отзыв. Сегодня мы взяли на тест-драйв Tiguan X 2020 года в версии 330TSI флагманская модель, с рекомендованной ценой 259 900 юаней, но в данный момент предусмотрена скидка в 20 000 юаней, и цена автомобиля составляет 229 900 юаней. Плюс к этому потребуется добавить налог на покупку 20 345 юаней, обязательное страхование 950 юаней, налог на транспортное средство 480 юаней, коммерческое страхование (комплексное, с ответственностью перед третьими лицами до 1 миллиона) 8 531 юань, стоимость регистрации 500 юаней. Полная стоимость с учетом всех выплат составит 260 705 юаней. Пространство: размеры кузова этого автомобиля составляют 4764/1859/1628 мм, колесная база — 2791 мм. Мой рост 178 см, в переднем ряду сидений с настроенным в нижнее положение сиденьем и комфортной позицией у головы остаётся место размером с кулак - результат хороший. С неизменным положением переднего сиденья, зайдя в задний ряд, у головы остается место в четыре пальца, а у ног более двух кулаков — пространство достаточно просторное. Багажное отделение также впечатляет, с ровной планировкой, и в нем можно легко разместить три чемодана размером 20, 24 и 28 дюймов с запасом места. Динамика: автомобиль оснащен низкофорсированным 2.0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 186 л.с. при 4100-6000 об/мин и максимальным крутящим моментом 320 Н.м при 1500-4000 об/мин. Трансмиссия — 7-ступенчатый автомат с двойным сцеплением и спортивным режимом. В ходе тест-драйва педаль акселератора показала себя легкой, с активной реакцией. Максимальный крутящий момент доступен уже при 1500 оборотах, что обеспечивает хорошую мощность на начальном этапе и легкий старт. На средних и высоких скоростях динамика достигает спокойного уровня. В режиме D коробка передач больше склонна экономить топливо, с активным переходом на более высокие передачи, но неохотно понижает скорость, поэтому при обгоне возможна задержка в выдаче мощности. Однако в спортивном режиме S реакция на нажатие педали газа становится активней, и ускорение и обгон гораздо более плавные. Расход топлива: в процессе тестирования расхода топлива мы заправили полный бак, установили температуру кондиционера на 23 градуса и двигались с постоянной скоростью 35 км/ч по городским и загородным дорогам, проехав в общей сложности 123 км. В результате был зафиксирован средний расход топлива на уровне 8,6 л/100 км, что является довольно хорошим показателем в этом классе автомобилей. Шасси, подвеска: автомобиль оборудован передней подвеской типа McPherson и задней многорычажной подвеской, ориентированной на комфорт при домашнем использовании, без явного спорт характера, как у внешнего вида. На ухабистых участках подвеска фильтрует большинство вибраций. Автомобиль также хорошо справляется с боковыми наклонами при повседневном вождении, но для динамичной езды не подходит. Для повседневного домашнего использования подходит идеально. Тормозит: педаль тормоза более линейна, и распределение тормозного усилия равномерно. После нескольких тестов торможение со 100 до 0 км/ч составляет около 36,5 метров, это очень прилично. Однако при резком торможении заметен выраженный "клевок" автомобиля. Шум: в городских условиях уровень шума в салоне хорошо контролируется, но при скорости свыше 100 км/ч становится ощутимым шум от ветра. По факту: в режиме холостого хода шум в салоне составляет 40,4 дБ, при скорости 60 км/ч — 55,1 дБ, при 80 км/ч — 59,3 дБ, и при 120 км/ч — 65,1 дБ.

Volkswagen T-Roc 2021

Автомобиль был получен в конце декабря 2020 года, зарегистрирован в январе 2021 года. Модель 2021 года, комфортабельная версия. Панорамный люк на крыше, автомобильный интернет, электрическая дверь багажника и 18-дюймовые диски. Стоимость автомобиля без наценок составляла 139 000 юаней, кредит был взят на два года, итоговая стоимость составила 155 000 юаней без учета процентов. Процентная ставка по кредиту была довольно низкой - всего 2,5%, общий переплат по процентам составил чуть более 2000 юаней. По состоянию на 17 июля 2021 года на одометре 6000 километров, половина из которых пройдена по скоростным трассам, половина по городским и сельским дорогам. Первое ТО уже проведено. Были небольшие царапины и вмятины, но серьезных проблем пока не возникло. Плюсы: 1. Дневные ходовые огни, привлекательный внешний вид, стильный кузов. 2. Полностью цифровая приборная панель и центральный дисплей. 3. Панорамный люк и электрическая дверь багажника. 4. Достаточная мощность двигателя, быстрый старт, легкое обгон. Быстрая реакция, простой в управлении. Но руль блокируется при парковке. 5. Пространство на задних сиденьях приличное, комфортно. Однако противень заднего сиденья выступает довольно сильно. 6. Наличие камеры заднего вида, бесключевой запуск, система предотвращения столкновений, автоматический стояночный тормоз — очень удобная функция на светофорах, тормоз зажат — и машина стоит на месте, исключена возможность отката. Зеркала с подогревом, удобно в дождь. Автоматическая блокировка дверей на скорости. 7. Навигация в автомобиле работает удовлетворительно, пользуюсь ею. 8. Автомобильный интернет хорошо показывает данные автомобиля, можно управлять машиной через смартфон, если забыл ключ, например, чтобы забрать вещи из машины. Минусы: 1. Чувствуется пластиковость интерьера, но это мало заметно. 2. На скоростных трассах шум от шин ощутимый, особенно если не слушать музыку. 3. На низких скоростях в городе иногда есть задержки, при первых поездках иногда чувствовался странный запах, скорее всего, от тормозных дисков. Сейчас запаха уже нет. 4. Багажник не слишком просторный, но пол можно углубить, а задние сиденья складываются. Для обычного использования хватает. 5. Автомобильный интернет недостаточно сообразителен, обновления происходят с задержкой. 6. Регулировка сидений вручную и крутилка для фар - устаревшие решения. 7. Автоматический старт-стоп, не знаю, можно ли отнести к недостаткам. Я обычно его не выключаю, однако в дождь обязательно нужно отключать эту функцию, чтобы избежать попадания воды в двигатель. В общем: Покупайте машину, которая вам нравится. T-Cross — аккуратный компактный автомобиль, простор не очень большой, но мне и не нравится сразу большие машины, легче парковаться. Двигатель вполне хороший, не "тянет". Интерьер пластиковый, но панорамный люк и цифровая приборная панель придают стиль, обычно на пластик никто не обращает внимание. На данный момент двухсцепленный автомат не доставляет проблем, есть 4 режима вождения на выбор. Подожду, пока покатаюсь еще некоторое время. Замечание: не берите "подушки безопасности" от 4S, выбросил их все, лучше пусть дадут скидку. Не соглашайтесь на подарок в виде пленки в салоне, лучше купите сами на JD за 2000, это обойдетесь дешевле.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

Сначала краткое резюме: за две недели после получения ID4 Crozz First Edition у меня сложилось впечатление, что, как и в случае с Бэймакс из "Города героев", это автомобиль-шестигранник, у которого все характеристики на среднем уровне, без явных достоинств и недостатков. Это электрический SUV, подходящий для семейного использования, комфортный и легко управляемый. Почему выбрал эту машину? С 2019 года я думал потратить около 200 тыс. юаней на электрическую машину, чтобы ощутить ускорение, которое бензиновые машины могут предоставить только за 350 тыс. юаней и более. Рассматривал такие модели, как Tesla Model 3, Xpeng P7 и BYD Han. До снижения цен Tesla я внес залог за BYD Han, но потом отказался из-за его подвески. В начальной версии Xpeng не был конкурентоспособен по сравнению с пониженной по цене Model 3, поэтому я не рассматривал его. В итоге по соотношению цена-качество остался только Model 3. Но как раз когда я готовился вносить залог, ситуация изменилась: главный руководитель в семье сказал, что нужно купить большую машину, а маленькие не рассматриваем. Так как были указания, то решил посмотреть на SUV, но тогда в диапазоне 200-300 тыс. юаней подходящих моделей не было, и покупка электрокара была отложена до этого года. В этом году мой хороший друг купил Model Y и пригласил меня прокатиться. Ускорение и рекуперация немного озадачили. В это время как раз вышел Volkswagen ID4. Будучи фанатом Golf GTI, у меня осталась привязанность к Volkswagen, поэтому я отправился в салон SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) на тест-драйв (в Яньчжоу на тот момент не было дилера FAW, поэтому пришлось ехать к SAIC). Руководитель не выразил недовольства, изучил различия в версиях FAW и SAIC, нашел FAW более выгодным, и я сделал заказ на него. Процесс покупки опущу, в Яньчжоу не было в продаже, поехал в Нанкин. Заказал 28 марта, забрал 11 апреля, как для First Edition, скорость быстрая. О впечатлениях использования: 1. Внешность милая, освещение впечатляет. Я не ожидал, что простоватый дизайн кроссовера привлечет столько внимания. Возможно, из-за редкости. Днем особых впечатлений нет, но ночью подсветка Volkswagen IQ.Light и интерьерная подсветка создают ощущение высококлассности. Приветственный ритуал фар перед посадкой заставляет уделить внимание машине, а задние фонари высоко оценены руководителем в семье. 2. Комфортная подвеска, маневренное рулевое управление. Это самый длительный период, когда я управлял SUV. По сравнению с Tesla Model Y, подвеска этой машины более комфортная, хотя Tesla более спортивен, стабилен и жесток. У Volkswagen более мягкая подвеска, способная фильтровать вибрации дороги на 70-80%. Платформа ID4 выше, чем у Model Y, при преодолении бордюров чувствуется уверенность. Особенно следует отметить малый поворотный радиус! В начале из-за этого, как опытный водитель, я не мог привыкнуть к парковке и часто перекручивал руль, но, приспособившись, понял, что развернуться и припарковаться на нем очень просто в любом месте. 3. Огромный экран беспроводного CarPlay. Это стоит выделить отдельно. Пользователи беспроводного CarPlay влюбляются в его удобство, а в сочетании с высоким разрешением центрального экрана он доставляет максимальное удовлетворение. 4. Надежный запас хода, средние возможности автопилота. Неясно, это особенность Volkswagen или немцев в целом, но помощь в вождении ID4 очень консервативная. Например, он не поддерживает такие функции, как смена полосы с помощью сигнала. Однако консерватизм тоже хорошее качество. В конце концов, я выбрал его за строгость, присущую традиционным автопроизводителям, и в использовании ощущается аналогичное чувство: его системы помощи позволяют безопасно отвлечься на минуту, но полностью передать управление машине не получится. Насчет запаса хода: заявленные 550 км в городе примерно 500 км, на шоссе при средней скорости 100 км/ч примерно 400 км. Как один из первых владельцев электрического автомобиля Volkswagen, я надеюсь, что марка продолжит развивать этот модельный ряд, выполнит обещания и не разочарует своих преданных поклонников. Надеюсь также встретить всё больше владельцев в Яньчжоу.

Volkswagen Tacqua 2021

Хотя Volkswagen немного запоздал с выпуском кроссоверов, новые модели продолжают появляться на рынке, и сейчас у компании есть достойные представители во всех сегментах. Например, в сегменте компактных SUV есть Volkswagen T-Cross, который является доступной молодежной моделью. В качестве профессионального автомобильного рецензента я недавно протестировал топовую модель в линейке — Volkswagen T-Cross 2021 года 280TSI DSG Pro. В отличие от базовой версии, эта модель оснащена двигателем 1.4T с турбонаддувом, который более мощный, максимальная мощность составляет 110 кВт, а максимальный крутящий момент достигает 250 Н·м. Рекомендованная цена производителя составляет 160 900 юаней, но текущие скидки делают цену в провинции Цзянсу ниже — 138 900 юаней. Налог на покупку составляет 12 292 юаней, сбор за регистрацию — 500 юаней, налог на использование транспортного средства — 420 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, а коммерческое страхование — 5 276 юаней. Итоговая стоимость автомобиля с учетом всех платежей — 158 338 юаней. Ускорение: Двигатели EA211 от Volkswagen знакомы многим потребителям. Автомобиль приятно удивляет в движении, это легкая модель: полная масса — всего 1.31 т, что делает его маневренным. В сравнении с более крупными SUV у него есть преимущество низкого центра тяжести. Легкое прикосновение к педали газа дает отличное ускорение, максимальная мощность проявляется на 2000 об/мин. По результатам теста, разгон до ста километров в час составляет 8.32 секунды. Шасси: Как входная модель в семействе SUV, T-Cross оснащен передней подвеской типа МакФерсон и задней полузависимой торсионной балкой. Это распространенное решение для компактных SUV, и подвеска настроена на комфорт. Она хорошо справляется с мелкими неровностями дорожного покрытия, но в салоне остаются легкие вибрации, хотя шум незначителен, а комфорт на высоком уровне. На крупных выбоинах немного трясет кузов, что может повлиять на комфорт задних пассажиров. Тест "Лоси": Шасси демонстрирует хорошие результаты при экстремальном маневрировании. Низкий центр тяжести придает ощущения вождения седана. Обратная связь на руле хорошая, хотя точность немного уступает, но это не сильно влияет на управление, пустоты в руле отсутствуют. Гибкость — основное преимущество в тесте, тормозная система обеспечивает достаточную мощность, а электронная система стабилизации срабатывает вовремя, обеспечивая хорошее торможение. По фактическим данным, время прохождения составило 71.3 км/ч. Расход топлива: Средний расход топлива по данным Министерства промышленности и информационных технологий составляет 5.7 л на 100 км, что экономично для малолитражного двигателя, тем более что автомобиль не тяжелый. Рекомендуемый бензин — 92-й, что снижает эксплуатационные затраты. Я провел тесты на разных участках, включая городские и скоростные шоссе. В городе, на протяженности 57 км, средняя скорость составила 30.5 км/ч, а расход — 6.8 л на 100 км. На шоссе, на дистанции 112 км и средней скорости 75.6 км/ч, расход составил 5.7 л на 100 км.

Volkswagen Tacqua 2021

Для потребителей, которые создают семью и строят карьеру, автомобили большого размера более практичны. Но для молодежи, которая только начинает работать, достаточно и маленькой машины. Сегодня мы рассмотрим небольшой SUV, а именно Volkswagen Tanying 2021 года с двигателем 1.5L автоматический интеллектуальный сетевой вариант. Рекомендованная цена производителя составляет 140 900 юаней, цена без наценок в провинции Цзянсу составляет 118 900 юаней, цена очень доступная, налог на покупку составляет 10 522 юаня, плата за регистрацию составляет 500 юаней, налог на использование судна и транспортное средство составляет 420 юаней, обязательное страхование гражданской ответственности составляет 950 юаней, коммерческое страхование - 4 851 юань, общая стоимость покупки автомобиля составляет 136 143 юаня. В качестве профессионального автоэксперта я приведу вам свой личный опыт тест-драйва и детальный анализ. Мощность: Версия, которую мы тестировали, оснащена 1.5L атмосферным двигателем, максимальная мощность которого составляет 83 кВт, а максимальный крутящий момент - 145 Н·м. По показателям производительности он не выигрывает. По моим личным испытаниям разгон до 100 км/ч осуществляется за 13,7 секунды. Однако Volkswagen Tanying очень удобен в движении, как транспортное средство для передвижения, длина кузова составляет 41 94 мм, высота кузова - 1601 мм. Хотя это и SUV, но центр тяжести низкий, что делает управление очень маневренным, а поддержка в поворотах на высоких скоростях отличная. Торможение: В процессе торможения нет ощущения нехватки сил, с расстоянием торможения со 100 до 0 км/ч в 36,5 метра, что является отличным показателем среди аналогов. При полном нажатии на педаль тормоза, благодаря низкому центру тяжести кузова, позиция автомобиля не меняется, мощность торможения проявляется линейно, система ABS вовремя включается, во время замедления значение G остается стабильным, шины имеют хорошее сцепление, и при многократном экстренном торможении не наблюдается признаков деградации. Управление шасси: Настройка шасси создает ощущение высокого уровня, хотя и не использует систему удвоенной независимой подвески, но поддержка на уровне. При столкновении с большими неровностями автомобиль ведет себя спокойно, поглощая большинство толчков. При повороте практически не требуется прилагать значительных усилий, рулевое колесо очень легкое, а ощущения плавучести нет, отзывчивость очень четкая, что напоминает ощущение от управления гольфмобилем. Шум: Будучи автомобилем на платформе MQB, в плане оптимизации снизу тут всё превосходно, на малых скоростях в салоне сохраняется относительно тихая аналогия. Однако, когда скорость превышает 100 км/ч, в салон проникают шумы от ветра и шин. По результатам измерений, уровень шума при холостом ходе составляет 37,8 децибел. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 57,8 децибел, на скорости 80 км/ч - 60,1 децибел, а на скорости 100 км/ч - 65,6 децибел. Расход топлива: Средний расход топлива по нормативам Министерства промышленности и информационных технологий составляет 5,9 литров на 100 км. Для молодежи, только начинающей работать, экономия топлива очень важна, так как это позволяет снизить ежемесячные расходы, и топливный индекс также составляет 92. Я провел личные испытания расхода топлива, проехав 57 километров по городским маршрутам со средней скоростью 28,2 км/ч, и реальный средний расход топлива составил 6,7 литра на 100 км. На трассе я проехал 115 километров со средней скоростью 90 км/ч, и реальный расход топлива составил 5,8 литров на 100 км.

Volkswagen Tacqua 2021

Сейчас многие автопроизводители предпочитают использовать стратегию двойных моделей. Volkswagen Tharu - одна из них, а его родственная модель - это Volkswagen T-Cross. Многие фанаты следят за моделями Volkswagen, и недавно я протестировал Volkswagen Tharu 2021 года в комплектации 280TSI DSG R-Line Zhilian. По классификации, это пятиместный кроссовер, размеры которого составляют 4194×1760×1601 мм, а колесная база - 2651 мм. Для молодых людей, только что начавших работать, это может быть хорошим выбором, так как автомобиль легкий, весом всего 1.31 тонны. Объем багажника составляет 367 литров в стандартном состоянии. Гарантия на автомобиль составляет три года или 100,000 км пробега. Рекомендованная цена производителя - 151,900 юаней, а цена без учета налогов в провинции Цзянсу - 129,900 юаней. Налог на покупку составляет 11,496 юаней, регистрационный сбор - 500 юаней, налог на использование транспортного средства - 420 юаней, обязательное страхование автогражданской ответственности - 950 юаней, коммерческое страхование - 5085 юаней. Общая сумма затрат при полной оплате автомобиля составляет 148,351 юаней. Далее поделюсь своим опытом тест-драйва. Мощность: Как для маленького кроссовера, не требуется сверхмощный двигатель, установлен 1.4T турбированный двигатель с максимальной мощностью 110 кВт и максимальным крутящим моментом 250 Н·м, в паре с семиступенчатой мокрой двухсцепленнесной коробкой передач. В повседневной эксплуатации Tharu проявляет хорошую маневренность как на городских, так и на шоссейных дорогах, а также на небольших трассах, предоставляя определенное удовольствие от вождения. Несмотря на позиционирование как кроссовер, при вождении он ощущается как седан. Разгонные характеристики неплохие, ускорение до 100 км/ч занимает 8.35 секунды, хотя при резком ускорении можно заметить небольшую задержку при переключении передач. Управляемость и подвеска: Подвеска состоит из передних независимых стоек McPherson и задней полузависимой торсионной балки. Для кроссовера небольших размеров подвеска достойная, хорошо справляется с крупными неровностями дороги, поддержка отличная, вибрации в салоне минимальны. Что касается управляемости, то настройки руля, педалей акселератора и тормоза довольно нейтральные – типичное для Volkswagen решение, достаточное, но не захватывающее. Тест лосевой маневренности: Хотя подвеска и не полностью независимая, пределы управляемости шасси на высоте. Хотя руль не суперчувствительный, обратная связь хорошая. Периодически возникает недостаточная поворачиваемость, но это не критично. Единственное упущение - это посредственное вмешательство системы электронной стабилизации, но как для маленького кроссовера Tharu удивительно маневренный, многие седаны уступают ему в этом плане. Во время тестов Tharu продемонстрировал результат 71.5 км/ч. Расход топлива: Согласно данным Министерства промышленности и информационных технологий, комбинированный расход топлива составляет 5.7 л/100 км. Для покупателя маленького кроссовера экономия топлива, безусловно, важный фактор, и здесь Tharu проявляет себя отлично. Я провел испытания на различных маршрутах, включая город и шоссе. В городских условиях проехал 61 км со средней скоростью 31 км/ч, и расход составил 6.9 л/100 км. На шоссе проехал 115 км со средней скоростью 85.2 км/ч, и расход составил 5.5 л/100 км.

Volkswagen Tacqua 2021

Volkswagen Tacqua 2021 1.5L Automatic Premium Connect Version In 1984, Volkswagen of Germany partnered with Shanghai Automotive Industry Corporation to establish Shanghai Volkswagen Automotive Co., Ltd. As a result, Volkswagen entered the Chinese market relatively early, leaving a deep "Volkswagen sentiment" among the Chinese people. In the 1980s and 1990s, the domestic economic level was not high. If someone could drive a Shanghai Volkswagen car, they were considered either wealthy or of high status. Today, Volkswagens have become more accessible while still holding an important place in the hearts of the Chinese. Volkswagen has truly achieved its namesake of being "for the people" in today's Chinese society. Therefore, today we'll chat with friends about a compact SUV from the Volkswagen brand: the Tacqua 2021 1.5L Automatic Premium Connect Version! Let's see how this German vehicle performs. From a price perspective, the 2021 Volkswagen Tacqua 1.5L Automatic Premium Connect's official guide price is 125,900 yuan. For a German-branded quality compact SUV, this price is considered a distinctive feature within the Volkswagen range, appearing quite friendly and aligning with the brand's market philosophy of making cars for the masses. Regarding the exterior, the 2021 Volkswagen Tacqua 1.5L Automatic Premium Connect version does not come equipped with LED daytime running lights, fog lights, or auxiliary lights, opting instead for halogen headlights. It does, however, feature a black roof rack and a shark fin antenna design, and the 16-inch T-REX dynamic aluminum alloy wheels are moderate in appearance. The rear of the vehicle also looks quite compact, with a trendy design of running through the smoked LED tail light combination, perfectly combining "C" shaped LED position lights. The suspension system comprises a front MacPherson independent suspension and a rear torsion beam non-independent suspension. The new car measures 4,194mm x 1,760mm x 1,601mm with a wheelbase of 2,651mm. The notable Volkswagen logo is accompanied by the English "TACQUA" insignia below. Inside, this compact SUV features refined fabric seats, with the ambient lighting limited to the instrument panel trim and front door handles. Despite having a semi-automatic air conditioning system, the rear air conditioning outlet is quite decent, and the Clean Air PM 2.5 efficient air purification system deserves praise. The embedded 8.0-inch touch color screen supports Baidu CarLife and Apple CarPlay. Importantly, this configuration includes the RVC parking rearview image system, but lacks the less practical Panorama large-size panoramic sunroof. In terms of power, the 2021 Volkswagen Tacqua 1.5L Automatic Premium Connect version is equipped with an EA211 inline four-cylinder 1.5L engine. It provides a maximum of 113 horsepower, 83 kw of maximum power, and 145 Nm of maximum torque, paired with a 6-speed Tiptronic transmission. The official 0-100 km/h acceleration time is 13.4 seconds, and the official combined fuel consumption is 5.9L per 100km. This power system doesn't leave much to discuss, given that the EA211 series engines employ a lightweight design and are equipped with the Volkswagen SSR engine start-stop and energy recovery system. Simplification and reduction have long been keywords for Volkswagen models. Previously, the China Insurance Automotive Safety Index (C-IASI) published crash test results for the SAIC Volkswagen Passat model, which were quite disastrous. Firstly, a 25% small overlap offset collision caused the A-pillar to bend directly at 90 degrees, highlighting a serious issue where the A-pillar strength didn't meet civilian vehicle standards. Of course, such test results have aroused fear among many who considered purchasing Volkswagen Passat or even other series models. In summary, despite the Tacqua being a compact SUV, with a fairly squared-off exterior and average interior space. However, the interior's plasticity is too pronounced, with a strong plastic smell, leaving further discussion for everyone else. Is it worth it?

Volkswagen Tacqua 2021

TACQUA探影 - это первый компактный SUV от компании FAW-Volkswagen после выпуска моделей Tharu и Teramont. Новый автомобиль создан на платформе Volkswagen MQB-A0 и использует общий дизайн с европейской версией Volkswagen T-CROSS. Это модель-двойник SAIC Volkswagen T-CROSS, но с некоторыми локальными изменениями, более приближенными к оригинальной версии T-CROSS. Новая версия 2021 года FAW-Volkswagen TACQUA探影 была представлена 18 января с официальной ценой от 115,900 до 160,900 юаней. Сегодня мы тестируем модель TACQUA探影 с двигателем 1.4T и двойным сцеплением, версия Yue Pro Smart Connect – самая высококлассная модель в серии, стоимость которой составляет 160,900 юаней. По сравнению с моделью 2020 года начальная цена повысилась на 1000 юаней. Позиция TACQUA探索影 ясно определена – это автомобиль для молодежи, поэтому дизайн ориентируется на молодежный стиль и динамичность. В условиях, когда покупатели автомобилей в Китае становятся все моложе, FAW-Volkswagen ищет изменения, стремясь добавить больше модных спортивных элементов в свои продукты. Это касается и моделей Tharu и Teramont, и TACQUA探索影, который придерживается концепции дизайна “Powerful Shadow Aesthetics”, что в целом соответствует эстетическим предпочтениям современных молодых пользователей. TACQUA探影 использует Т-образную решетку радиатора из семейства SUV компании FAW-Volkswagen. Роскошные светодиодные фары оборудуются на всех моделях, кроме базовой и второй минимальной комплектации. За дизайном задних горизонтальных задних фонарей скрывается незаметный центральный декор, который не может светиться, что, возможно, сделано по соображениям экономии. Небольшой любопытный факт: TACQUA探影 стал первой в стране моделью, использовавшей новый логотип Volkswagen. Новый автомобиль был выпущен с большими надеждами. Автомобиль предоставлен с различными двухцветными колесами, тестовая версия оборудована 17-дюймовыми колесными дисками с двойными пятиспицевыми лопастями и шинами размером 205/55 R17. TACQUA探影 предлагает дополнительный пакет комфортной оснащенности стоимостью 4000 юаней, в который входят безключевой доступ/запуск, подогрев передних сидений, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, двухзонный автоматический климат-контроль и датчики дождя. Он стоит своих денег, так как на рынке автомобильных запчастей это выйдет дороже. Автомобили со средней и низкой комплектацией имеют панели управления, окрашенные в цвет кузова, что впервые появилось в третьем поколении Beetle 2011 года, добавляя интерьеру живой стиль. Высококлассная версия имеет геометрические декоративные панели. Хотя новый автомобиль позиционируется как начальный компактный SUV, он щедро оснащен. Средние и высокие комплектации предлагают полностью цифровую панель приборов с экраном диагональю 10,3 дюйма и центральным экраном 9,2 дюйма с интегрированной системой CNS2.0. В наличии есть CarPlay и CarLife, но нет электрической регулировки сидений и электронной стояночной тормозной системы, кроме как на топовой версии, которая также имеет подогрев передних сидений. Новый автомобиль оснащен панорамной крышей с открывающейся площадью 0,4 кв. метра, но базовая и вторая минимальная комплектации этого решения не имеют. Автомобиль не оснащен большим количеством функций для сети, например, онлайн-музыка отсутствует, что может разочаровать некоторых пользователей. Однако качество экрана и дизайн интерфейса превзошли GAC Toyota C-HR и FAW Toyota IZOA, несмотря на меньшее количество функций у последнего. TACQUA探影 оснащен системой активной безопасности, которая называется Front Assist Pre-Collision Safety System (включая CEB City Emergency Brake), обнаруживая возможные столкновения с автомобилями или пешеходами и автоматически выдавая предупреждения и принимая меры, чтобы избежать аварии. Хотя функция не выделяется среди конкурентов, важно, что система стандартна для всех версий модели, что является исключением для данного класса автомобилей и помогает новичкам. TACQUA探影 имеет габариты 4194x1760x1601 мм, и хотя длина кузова не отличается, колесная база 2651 мм является одной из лучших в классе. Заднее пространство для головы в два кулака, а для ног в два кулака, задние сиденья можно опустить в пропорции 4/6, обеспечивая грузовое пространство объемом 1192 литра. Тестируемая нами версия имеет двигатель EA211 1.4T с турбонаддувом, максимальная мощность 150 л.с. (110 кВт), максимальный крутящий момент 250 Нм, с 7-ступенчатой сухой двойной сцеплением коробкой передач DQ200. Нет необходимости много говорить о трансмиссии TACQUA探影: у него схожая мощность с другими автомобилями с двигателем 1.4T, трансмиссия 7-DSG хорошо синхронизирована с двигателем и обеспечивает плавное переключение передач как в спокойных, так и в экстремальных условиях, а благодаря компактной конструкции он очень маневренный в городе. Что стоит отметить, так это шасси TACQUA探影, объединяющее переднюю независимую подвеску McPherson и заднюю полунезависимую подвеску с торсионной балкой. Автомобиль имеет типичную для европейских автомобилей VW жесткость, но TACQUA探影 улучшил стабильность и управление вибрациями по сравнению с предыдущими моделями. Однако, по сравнению с Энклар, обработка виброизоляции все же может быть улучшена. Кроме того, для более комфортной езды можно установить комфортное давление в шинах (2.0 бар), в то время как для более динамичного управления подойдет стандартное давление (передние 2.5/задние 2.3 бар). Не недооценивайте разницу в 0.5 бар, она существенно влияет на виброизоляцию. TACQUA探影, ориентированный на ежедневное городское использование, также обладает некоторыми особенностями для легкого бездорожья. Минимальный дорожный просвет 176 мм и защита днища делают его пригодным для прохождения несложных преград и кочек. Я не могу сказать, что официальная цена на TACQUA探影 очень дешевая, но с учетом общей мощности, качества механических частей, комплектации и сборки, автомобиль стоит своих денег. Конечно, дополнительная скидка в конечной точке продаж была бы ещё более привлекательной!

Volkswagen Tacqua 2021

Модель Tanying 2021 года с автоматической трансмиссией и объемом двигателя 1.5 л, версия Shangzhilian. В последние годы покупатели автомобилей становятся все моложе и чаще всего не имеют семейных обязательств, поэтому требования к пространству автомобиля у них невысоки. Именно поэтому маленькие внедорожники с доступной ценой и достаточным пространством становятся их предпочтительным выбором при покупке автомобиля. Сегодня я выбрал эту модель Tanying 2021 года с автоматической трансмиссией и объемом двигателя 1.5 л, версию Shangzhilian, чтобы обсудить с вами ее плюсы и минусы. Рекомендованная розничная цена этой модели составляет 125 900 юаней, налог на покупку - 11 000 юаней, страхование - 5 000 юаней, плата за регистрацию - 500 юаней, обязательная страховка - 950 юаней, дорожный налог - 420 юаней, так что общая стоимость составляет примерно 143 900 юаней. **Преимущества** Главной изюминкой этого автомобиля является панорамная центральная консоль, выполненная в цвете кузова. Этот дизайн, сочетающий цвет кузова с контрастной внутренней отделкой, очень привлекателен для молодежи. Передняя часть имеет классический сквозной дизайн решетки радиатора с серебристой полосой в центре, которая отлично подчеркивает ступенчатость передней части. Боковая часть кузова достаточно жесткая, украшена вертикальными линиями, что делает внешний вид автомобиля милым и компактным, соответствующим эстетике современных молодых потребителей. Несмотря на то, что размеры кузова 4194/1760/1601 мм и колесная база 2651 мм находятся на уровне одноклассников, они всё же создают определенные ограничения для пространства внутри. Наиболее примечательной в задней части автомобиля является его дизайн задних фонарей, выполненный в сквозном стиле и затемненный, что придает ему современный вид. Задние фонари оснащены светодиодными лампами, которые создают хорошее визуальное восприятие при включении. Кроме того, на задней части автомобиля Tanying нанесены буквы, типичные для автомобилей Volkswagen, что обеспечивает определенную узнаваемость. Внутренняя отделка оснащена изысканной тканевой обивкой сидений, атмосфера подсветки салона присутствует лишь в двух местах: на декоративной панели приборной доски и держателе передней двери. Несмотря на то, что установлен полуавтоматический кондиционер, наличие вентиляционных отверстий для заднего ряда сидений является преимуществом. Также стоит упомянуть систему очистки воздуха Clean Air PM 2.5, которую можно оценить положительно. Встроенный 8-дюймовый сенсорный экран поддерживает Baidu CarLife и Apple CarPlay. Самое главное в этой комплектации – наличие системы задней парковочной камеры RVC, хотя отсутствует большая панорамная крыша Panorama с ограниченной практичностью. Под капотом находится рядный четырехцилиндровый двигатель EA211. Коробка передач – 6-ступенчатая автоматическая. Официальное время разгона 0-100 км/ч составляет 13,4 секунды, средний расход топлива на 100 км по официальным данным - 10,4 л. Говорить об этой системе силового агрегата особенно нечего: двигатель серии EA211 спроектирован облегченно и оборудован системой старт-стоп двигателя Volkswagen SSR и системой рекуперации энергии. **Недостатки** За рулем этого автомобиля руль очень легок, практически не чувствуется никакого усиления в зависимости от скорости или угла поворота, из-за чего возникает некоторое чувство незащищенности. В целом, можно сказать, что внешний вид Tanying явно принадлежит к семье Volkswagen, и это видно с первого взгляда, тогда как внутренний дизайн выглядит значительно более современно, обладая определенной долей модности. Комплектация автомобиля вполне удовлетворительна, в ней есть практически все необходимое для начального уровня пользователей. Благодаря невысокой рекомендованной розничной цене, эта модель также подходит для тех, кто ограничен в бюджете, но хочет приобрести немецкий SUV. Для ежедневного использования в быту она подойдет без проблем.

Volkswagen Tayron GTE 2020

Tayue GTE — это среднеразмерный внедорожник, где комплектация Luxury является начальной, с официальной рекомендованной ценой 209,800 юаней. Что касается технического обслуживания, то первое обслуживание проводится через 5 тысяч километров, базовые задачи включают замену масла и масляного фильтра, стоимость примерно 900 юаней. На втором обслуживании нужно добавить замену воздушного фильтра и свечей зажигания, что будет стоить около 1900 юаней. На 55 тысяч километров проводится большое техническое обслуживание, которое включает в себя основные работы по обслуживанию, а также замену воздушного/кондиционерного фильтра, свечей зажигания, тормозной жидкости, моторного масла и охлаждающей жидкости, стоимость составит около 2600 юаней. Интервалы между обслуживанием достаточно разумные, они не слишком частые и не слишком редкие, а цена на обслуживание вполне доступная. Мощность автомобиля впечатляет: турбированный двигатель 1.4T в сочетании с электродвигателем мощностью 85 кВт обеспечивает совокупный крутящий момент в 400 Ньютон-метров. Электрический запас хода составляет 54 километра. При старте или на малых скоростях преимущество электрорежима очевидно. Ускорение легкое и линейное. Нажатие на педаль газа мгновенно вызывает реакцию, и на светофоре автомобиль быстро обгоняет несколько машин. Кроме того, автомобиль очень тихий. Когда педаль акселератора нажата сильнее, двигатель подключается в зависимости от ситуации, и в этом случае мощность становится внушительной, создавая ощущение ускорения. Движение по шоссе осуществляется легко, обгон и перестроение не представляют трудностей. Даже на скорости 120 км/ч ускорение ощущается беспрерывным. Передняя подвеска макферсонового типа, а задняя – многорычажная независимая. Настройки подвески ориентированы на комфорт, а ход подвески немного длиннее, что хорошо сказывается на поглощении дорожных неровностей. При преодолении небольших ям на обычных городских дорогах вибрация полностью поглощается подвеской. Даже при движении по крупным выбоинам подвеска отлично гасит удары от дороги. В салоне отсутствует ощущение тряски. Качество шасси довольно хорошее, однако центр тяжести автомобиля несколько высок, и при прохождении поворотов на средней скорости кузов не достаточно плотный, что приводит к некоторому боковому крену.

Volkswagen Tiguan X 2020

Большинство моделей Volkswagen придерживаются аккуратного и сдержанного стиля. Tiguan X относится к кроссоверам SUV, его характерная форма с наклонной линией крыши у C-стойки придает спортивный вид. Недавно автор тестировал этот автомобиль в течение нескольких дней. В данном обзоре дается краткое освещение его характеристик в плане мощности и пространства. Давайте же узнаем, на что способен этот автомобиль. 1. Мощность Двигатель объемом 2.0 литра с четырьмя цилиндрами и турбонаддувом обеспечивает максимальную мощность в 220 лошадиных сил и максимальный крутящий момент в 350 Н·м. Автомобиль оборудован 7-ступенчатой мокрой двойной сцеплением. По данным производителя, разгон до 100 км/ч составляет 7,5 секунды, а расход топлива составляет 7,6 литра на 100 км. Как для среднего класса SUV, это довольно хорошие показатели. Переключая режим коробки на S и слегка нажимая на газ, вы сразу почувствуете отзывчивость двигателя и легкость в управлении. Коробка передач настроена так, что переключение осуществляется быстро и без задержек, а при оборотах свыше 1500 двигателем чувствуется уверенная тяга. При переходе со второй на третью передачу ощущается небольшое движение, в остальное время мощность передается линейно. При низких скоростях есть некоторые рывки, но они находятся в пределах допустимого. На средних и высоких скоростях благодаря достаточному запасу мощности, даже при 120 км/ч на шоссе, не придется волноваться, что ее не хватит. Автомобиль продолжает уверенно ускоряться. 2. Расход топлива Экономия топлива также на хорошем уровне. При тестировании на 150 км, когда половина пути была захвачена шоссе, а другая - городскими улицами со средней скоростью 33 км/ч, средний расход составил 7,7 литра на 100 км. Если вы в основном ездите по городским улицам в условиях утренних и вечерних пробок, расход может составить от 10 до 12 литров. 3. Подвеска Подвеска автомобиля - это сочетание независимой подвески MacPherson и много рычажной подвески, что делает настройку более спортивной по сравнению с Volkswagen Tiguan L. Она жестче, отчетливо передает состояние дороги, обладает хорошей поддержкой и подходит для агрессивного вождения, особенно в поворотах. Машина стабильно держится на дороге, с минимальными наклонами, что придаёт водителю уверенность в управлении. Что касается комфорта, то он также на высоком уровне. Проезжая через лежачих полицейских, внутри автомобиля отсутствуют лишние вибрации, а при езде по неровным дорогам подвеска быстро откликается, обеспечивая комфортное передвижение пассажиров. В целом эта подвеска демонстрирует оригинальный немецкий характер Volkswagen, с хорошей общностью конструкции и без лишних вибраций. 4. Пространство Размеры автомобиля составляют 4764x1859x1628 мм (длина, ширина, высота) с колесной базой 2791 мм. Это обеспечивает отличное пространство. Мой рост 1.75 м, сидя на водительском месте, у меня остается более чем достаточно места над головой; на заднем сиденье также достаточно места для ног и головы, несмотря на наклонную форму крыши. Однако центральный тоннель немного выступает, что может повлиять на комфорт пассажиров. Сиденья обшиты тканью с хорошей вентиляцией, они средней жесткости, и поэтому в них удобно сидеть. Багажник имеет стандартные параметры, его форма достаточно правильная, с приемлемыми шириной и глубиной, однако из-за наклонной крыши высота багажника немного снижена. В его объем составляет 450 литров, но при сложенных задних сиденьях он увеличивается до 1561 литра.

Volkswagen Tiguan X 2020

Сегодня предлагаю вашему вниманию автомобиль, который приобрела одна девушка – Volkswagen Tiguan X 2020 года, версия 330TSI Flagship. Давайте проведем детальный обзор этого автомобиля. Анализ модели: На этом ценовом уровне не так много кроссоверов с покатой крышей. Из тех, что приходят на ум, это FAW Volkswagen Tayron X и Lynk & Co 05. Почему же владелица выбрала именно Tiguan X? Давайте узнаем о ее опыте покупки! Она рассказала, что изначально рассматривала Tayron X, но слышала о проблемах с ловушкой частиц, поэтому не решилась на покупку. Lynk & Co 05, по ее мнению, красив как снаружи, так и внутри, но марка Lynk & Co менее известна, чем Volkswagen. В итоге выбор пал на Volkswagen Tiguan X. Официальная цена этой модели составляет 259,900 юаней. В Тайюане была предоставлена скидка в 28,000 юаней, что снижает стоимость автомобиля до 231,900 юаней. Налоги и страховка: налог на покупку – 20,522 юаня, страховка, включая обязательное страхование – 7,200 юаней, транспортный налог – 360 юаней, плата за регистрацию – 300 юаней. В итоге стоимость авто с полным набором услуг составила 260,300 юаней. Статическая часть: Начнем с данных. Длина Tiguan X составляет 4764 мм, ширина – 1859 мм, высота – 1628 мм, а колесная база – 2791 мм. В отделке интерьера верхняя часть приборной панели обита мягкими материалами, внизу установлена 10,3-дюймовая полностью цифровая приборная панель, руль обтянут кожей и плоский снизу. Центральная консоль оснащена 9,2-дюймовым экраном – картинка качественная, но логика меню требует доработки. Сам салон не блещет дизайнерскими решениями. Материалы сидений – кожа, с наполнителем, который кажется жестковатым, особенно для стройных людей. Мы настроили передние сидения для удобства (рост водителя – 173 см, вес – 55 кг), пространство над головой на переднее сиденье – ширина одного кулака и два пальца. Переместившись на заднее сиденье, мы отметили, что пространство для ног составляет два кулака и два пальца, а пространство над головой – три пальца. Такая форма крыши привлекательна, но явно влияет на пространство для головы сзади. Динамическая часть: Модель Tiguan X оснащена 2,0-литровым турбированным двигателем, парным с 7-ступенчатой мокрой трансмиссией DSG. Максимальная мощность составляет 137 кВт (186 л.с.), пиковый крутящий момент – 320 Нм. Разгон до 100 км/ч составляет 8,76 секунды, что впечатляет. Однако, переключение передач в трансмиссии чувствуется сложно на 2-й передаче. Подвеска – передняя типа Макферсон и задняя многорычажная, настроена жестко. Она хорошо справляется с мелкими неровностями, но на большей скорости и крупных кочках авто чувствует себя менее устойчиво. Шумоизоляция средняя, на трассе шины и ветер слышны. Экономия топлива: в городе Тайюань расход составляет 8,4 л на 100 км. Обслуживание – каждые 10,000 км, стоимость одного стандартного ТО – 750 юаней. Заключение: Если вы девушка и вам нравятся красивые автомобили с хорошими ходовыми качествами, я бы порекомендовал вам протестировать Volkswagen Tiguan X!

Volkswagen Tiguan L 2021

Я приобрел автомобиль 26 февраля 2021 года, в день празднования Фестиваля фонарей. До Нового года у моей жены появилась идея сменить авто (ранее мы ездили на Fit), и вот она активно отправилась вместе с другом, также заинтересованным в покупке машины, в автосалон. Первоначально мы смотрели Chevrolet Equinox, но жене не понравились логотип и интерьер, затем случайно заглянули в салон FAW Volkswagen и увидели Tanyue (Tharu), который сразу же привлек внимание своими внешними и внутренними характеристиками. Честно говоря, мы в этом деле новички, и нам просто важно, чтобы снаружи было красиво, а внутри не уродливо. Мы начали изучать продукцию Volkswagen и Tanyue и чем больше смотрели, тем больше он нам нравился. После этого мы отправились в SAIC Volkswagen, чтобы также посмотреть Tanyue, но были не впечатлены, так как у него меньше пространства. Когда уже хотели вернуться в FAW за Tanyue, неожиданно увидели в салоне Tiguan L. Он нас привлек, так как мы не особо следили за автомобилями и мысленно оставались на уровне старого Tiguan и думали, что новый Tiguan будет дорогим, выходящим за рамки нашего бюджета. В тот момент спросили у продавца цену, но ответа не получили, возможно, потому что не верили, что мы серьезно настроены на покупку. Уходя, мы решили больше не возвращаться, так как к празднику оставалось всего пара дней, а салон был пуст. До Нового года постоянно обращали внимание на Tanyue в различных салонах, и цена была обсуждена почти полностью. Мы планировали приобрести авто после Нового года, в апреле, но когда после праздников снова наведывались в автосалоны с другом, волей случая оказались в SAIC Volkswagen и вновь увидели Tiguan L. Попробовав его, удовлетворение было полным, и я спросил цену с техничностью продавца, которая сильно отличалась от прошлой. Возможно, так как начался новый год и нужно было увеличить продажи, он был радушнее. Цена оказалась лишь на 20 тысяч дороже, и внезапно осознали, что она доступна. После этого Tanyue уже не казался таким привлекательным. Мы полностью сосредоточились на Tiguan, изучая его и всё более и более увлекаясь, а когда узнали обо всех конфигурациях, решили протестировать его. На тест-драйве оказался автомобиль с богатой конфигурацией, а потому я опасался, что купленный автомобиль может не соответствовать ощущениям с тест-драйва, поэтому проверил на тест-драйве и Tuye с аналогичными характеристиками. По окончании я сразу исключил из выбора 1.4T Tiguan, и решил, что теперь хочу 2.0T (330 Smart Enjoy). После этого каждый день посещал форумы, и вскоре увидел, что на многих из них уже были негативные отзывы. На сердце было тяжело, как будто любимое занятие оказалось нечистым. После, снова посетив автосалоны и убедившись, что у многих других брендов тоже свои недостатки, я обратился к продавцу с вопросами о проблемах, описанных на форумах. Он объяснил: "Если откинуть негативные комментарии из-за плохих действий водителей, то любой автомобиль состоит из механических и электронных компонентов, так что проблемы не исключены. Это просто вопрос зрелости технологии модели. Как и с выигрышем в лотерею, из нескольких десятков тысяч автомобилей только у немногих могут быть проблемы. Более массовый производитель будет чаще сталкиваться с критикой, и ты сам можешь выбрать, какой выброс проблем лучше среди 10,000 или 100,000 автомобилей." Услышав это, я просто внес депозит, и через три дня забрал автомобиль. Главное – иметь то, что нравится. Я просто не могу поверить, что невезучий настолько, чтобы выиграть в худшем случае. В итоге, вот мой опыт покупки - от замысла до приобретения прошел всего месяц, сейчас езжу два месяца, проехал 5000 километров, и вполне все устраивает. Мой ежедневный путь на работу составляет 26 км, около 20 км из них проходит по скоростным трассам, средний расход топлива менее 7 литров. В городе, из-за большого количества светофоров, расход достигает 10 литров. Один небольшой совет: когда наберете скорость, отпустите акселератор ненадолго, затем снова легко нажмите, что уменьшит расход. Одного бака хватает на 800 км, на трассе - 900-1000 км. Пока серьезных проблем не было, а опасения о проблемах с электронным блоком, которые могут стоить несколько тысяч для замены, я снял, купив себе продлённую гарантию, чтобы спать спокойно. Как говорится, продавец говорит, что покупка гарантии излишня, поскольку такие проблемы у нас не наблюдались. Для тех, кто планирует покупку, отмечу, что после исследования форумов, те, кто уже ездит на данном автомобиле, в основном имеют такие же отзывы, как и у меня. Просторный салон, хорошая динамика, на низких передачах можно ощутить небольшие рывки, но громкий шум от шин и жесткая подвеска (вполне терпимо, ведь переходим с Fit на Tiguan, чего тут ожидать больше? Хотите большего, берите премиальный автомобиль). Ещё вещь - торговаться в автосалонах – настоящее искусство, можно легко попасть в ловушку ценообразования. Моя модель 330 Smart Enjoy обошлась с полным пакетом без утиля и без дополнительных платежей в 21.5 млн + 5000 юаней за продление гарантии, а цена машины была 192,800 с налогом на покупку в 1.7 млн, точная цифра точно не запомнилась, но помню, что обсуждали цену с учетом продления гарантии в 21.5 млн, а потом обнаружили, что дело обстояло иначе, поспешил. Кроме этого, обслуживание включает полусинтетические масла, заменяемые каждые 5000 км, а видеорегистратор оказался не самого высокого качества.

Volkswagen Tacqua 2021

Танъин — первый компактный кроссовер, представленный компанией FAW-Volkswagen на домашнем рынке в четвертом квартале 2019 года. И хотя этот автомобиль не имеет богатой истории, его ценность весьма существенна. С появлением Tanвинг продуктовая линейка кроссоверов FAW-Volkswagen стала более полной, охватывая сегменты от компактных до среднеразмерных кроссоверов. На прошлой неделе я получил задание провести тест-драйв среди компактных кроссоверов, и, пройдя множество отборов, выбор пал на Volkswagen Tanвинг. С момента передачи тест-драйвового автомобиля из дилерского центра у меня было три дня, чтобы изучить Tanвинг, и теперь я хочу поделиться своими впечатлениями. Наследует много элементов дизайна заграничных моделей Основная целевая аудитория компактных кроссоверов — молодежь, а чтобы соответствовать их эстетическим требованиям, в экстерьере необходимо уделять внимание деталям. Модель, которую я тестировал, имеет цвет "бирюзовый", и под солнечными лучами его кузов выглядит очень эффектно, намного ярче по сравнению с чисто черным или белым. Танъин заимствует много дизайнерских элементов от заграничных прототипов, привнося свежие черты, такие как перевернутая трапециевидная решетка радиатора, новые фары и сквозные задние фонари. Эти модные и спортивные элементы придают Tanвинг современный вид, выделяя его среди других компактных кроссоверов в классе. Произвел впечатление вместительностью Перед тест-драйвом у меня были сомнения по поводу вместительности Tanвинг, ведь его размеры меньшие по сравнению с конкурентами, такими как Geely Binyue. Длина кузова составляет всего 4194 мм, а колесная база — 2651 мм. Однако на практике оказалось, что у него не так все плохо с пространством. Я, с ростом 179 см, смог удобно расположиться на задних сиденьях, оставив две ладони пространства для ног, хотя место над головой ограничено — оставалось около трех пальцев. Пространство оказалось больше ожидаемого. Однако комфортность сидений оставляет желать лучшего: наполнение немного жестковато, а обхват тела незначительный. К тому же, сиденья водителя и пассажира не имеют электропривода, что немного разочаровывает. Объем багажника достаточно общий и удовлетворяет основные нужды в поездках. Двигатель подходит для ежедневных поездок Тестируемая модель оснащена 1.4-литровым турбированным двигателем, развивающим максимальную мощность 150 л.с. и крутящий момент 250 Н·м, и связана с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Эта силовая установка широко используется в моделях Volkswagen и отличается надежностью. В процессе вождения Tangying проявляет себя как легкий и управляемый автомобиль. При оборотах двигателя около 1800 об/мин ощущается небольшой всплеск мощности, что упрощает обгон на трассе. Работа коробки мне понравилась, смена передач в нормальных условиях плавная, однако в пробках могут появиться рывки. В целом мощность Tanвинг подходит для повседневного использования и не испытывает затруднений даже при полном загрузке. Управляемость соответствует ожиданиям Предъявлять очень строгие требы к управляемости компактных кроссоверов нецелесообразно. Танъин обладает средним усилием на руле, и он возвращается в нейтральное положение быстро. Я тестировал множество моделей Volkswagen и считаю, что их управляемость схожа. Основные черты управляемости Tanвинг: простота в освоении — даже новички быстро находят подходящее ощущение от вождения, а также легкость в вождении — в городских условиях автомобиль демонстрирует высокую маневренность и свободу в перестроениях. Подвеска настраивает на жесткость Как многие автомобили этого класса, Танъин имеет переднюю независимую подвеску типа McPherson и заднюю полузависимую балку. Его подвеска настроена на жесткость, обеспечивая хорошую поддержку при прохождении поворотов, хотя при прохождении неровных дорог вибрации обрабатываются не полностью. В заключение: после трех дней тест-драйва Танъин оставил ощущение автомобиля, обладающего характерными чертами бренда Volkswagen — подвеска, управляемость и ходовые качества. В общем, продуктовая сила Tanвинг в сегменте компактных кроссоверов выше среднего, и он отлично подходит для ежедневных поездок.