Отзывы об автомобилях (1624)

Volkswagen Jetta 2021

Я работаю уже 2 года, в 23 года решил купить первый автомобиль в жизни — это 2021 Volkswagen Sagitar 200TSI в версии Beyond. Так как я работаю в другом городе, то мне очень нужна машина. На работе пока нет больших сбережений, поэтому пришлось выбрать относительно недорогую семейную машину стоимостью более 100 тысяч юаней. Покупка за наличные дала чувство достижения. Права получил в 2019 году, хотя стаж вождения небольшой, но пользуюсь автомобилем очень часто и успел повести машины различных брендов. По сравнению с семейством Nissan Sylphy 2019 года, чувствую, что немецкие машины больше подходят мне. Внешний вид: Внешний вид модели 2021 года продолжает линию 2019 года и почти идентичен с американской седьмой генерацией Jetta. Автомобиль выглядит спортивно и солидно, с вытянутым профилем и подчеркнутой поясной линией, это соответствует современному молодежному вкусу и, при этом, не лишает авто элегантности. Интерьер: Прост и небросок. Материалы передней панели на ощупь приятные. Много функций на автомобильном компьютере, можно управлять некоторыми аппаратными средствами автомобиля, вполне хватает установки carplay для совершения звонков, навигации и прослушивания музыки. Интерфейс автомобильного компьютера и платформа селектора коробки передач покрыты лакированной отделкой — смотрится роскошно, но через некоторое время покрытие легко собирает отпечатки пальцев и царапины, советуем наклеить пленку. В моей версии Beyond установлен 8-дюймовый экран центрального дисплея, который настраивает стиль в зависимости от цвета атмосферной подсветки — это очень эффектно выглядит. Однако экран показывает лишь одно значение на выбор — либо скорость, либо тахометр, что неудобно. Надеюсь, что в будущем Volkswagen исправит этот недостаток, ведь даже на немного уменьшенном экране можно отобразить два параметра. Сиденья покрыты искусственной кожей, с отличным качеством и высокой посадкой, что обеспечивает водителю хороший обзор, открывает широкую и четкую видимость. 10-цветная атмосферная подсветка очень тусклая, даже на максимальной яркости днем её едва видно, это немного разочаровывает. Комплектация: Во всех комплектациях имеется панорамный люк, в моей версии есть электропривод складывающихся зеркал и обогрев зеркал, 4S-центр в подарок включил подогрев передних сидений. Под зеркалом находится приветственная подсветка, проецирующая логотип на землю, что выглядит эффектно ночью. В передней части также есть светящиеся символы — в целом, многие функции Jetta сосредоточены на зеркалах. Многие китайские автомобили в этом ценовом диапазоне оснащены электрическими регулировками сидений, что придаёт ощущение премиальности. Однако в средней комплектации Sagitar их нет, это немного огорчает. Центральный экран может регулировать некоторые аппаратные функции автомобиля, подключаться к автомобильной сети для дистанционной связи с телефоном, поддерживать отображение carplay. Эти функции практичны и просты. 8-дюймовый дисплей имеет свои плюсы и минусы: его можно настроить под индивидуальные предпочтения, он может менять стиль согласно атмосферному освещению; недостаток в том, что он отображает только один параметр, нельзя одновременно видеть скорость и обороты. Кондиционер работоспособен, в задней части есть вентиляционные отверстия и два USB-разъема, что практично. Пространство: Исключая Geely Xingrui, Sagitar считается самым просторным среди компактных седанов, сравним с авто среднего класса. В задней части автомобиля совсем нет чувства тесноты, заднее сиденье можно полностью сложить, багажник очень глубокий — для семейных поездок или шопинга места и комфорта предостаточно. Вождение: Я купил версию со 1200-кубовым двигателем 1.2T 2021 года, и, хотя это может вызвать сомнения у некоторых относительно мощности, всё зависит от субъективного восприятия. Сама по себе модель 1.2T показала свою состоятельность. В условиях надземных магистралей и скоростных дорог машина легко справляется с обгонами. Так как трансмиссия "мокрая" с двойным сцеплением, в городских условиях у автомобиля ощущается незначительная толчковая инерция на низкой скорости. На затяжные подъёмы передачa с 1 на 2 происходит слишком резко, из-за чего создаётся чувство нехватки мощи на подъёме, но затем машина резко врывается на подъём, что немного пугает и кажется небезопасным. Могу отметить это как критическую особенность машины: задержка переключения передач может представлять угрозу безопасности. В городских условиях авто с 1.2T турбинным двигателем легко совершает обгоны. Машина у меня меньше месяца, но из-за северной зимы пока расход топлива немного выше, находится между 10 и 12 литрами. Думаю, что, прокатившись по шоссе после праздников, расход топлива снизится. Круиз-контроль может облегчить вождение на длинные дистанции. В стандартном режиме руль очень лёгкий, что облегчает движение в городе. Руль чуткий, управляться с машиной — одно удовольствие. Персонал 4S-центра был очень отзывчив, помогал во всё — от начала представления машины до завершения всех процедур оформления, не вызывая затруднений при обсуждении цены. Благодаря интересу к атмосферной подсветке и приветственной подсветке в зеркалах я смог приобрести последнюю в Синьцзяне модель 1.2T из линейки Beyond 2021 года, так как осталась только версия Fly 2022 года. Однако политика дополнительных обязательных страховок оказалась несколько запутанной, поэтому обязательное страхование "двойной страховки" стало обязательным. Возможно, все 4S-центры страны используют эти приёмы — в конце, когда наступает время оплаты, появляются неясные обязательные дополнения.

Volkswagen Phideon 2018

【Пространство】 Прежде всего, поговорим о пространстве, оно очень большое. Первая мысль при взгляде на Phideon — это стиль и солидность. Созданный на одной платформе с A6, он производит необычное впечатление. Передние сиденья в подходящем положении, пространство сзади полностью удовлетворяет. Хотя говорят, что Honda — магистр пространства, я считаю, что Volkswagen в этом отношении также очень хорош. 【Комфорт】 Что касается комфорта, в целом, версия 380 полностью отвечает требованиям, но я бы рекомендовал и 330. Если вас не особенно волнует мощность 380, то 330 подойдет. Однако стоит отметить, что мощность 1.4T 280 от Volkswagen достаточно высока, для городской езды хватает. Поэтому если хотите что-то сдержанное, роскошное и с внутренним смыслом, я рекомендую рассмотреть 380 Phideon. В конце концов, Phideon — младший брат Phaeton. Как говорится, не бойся Mercedes и Land Rover, бойся Volkswagen с надписями. 【Минусы】 Самое большое неудовлетворение — это коробка передач, которая иногда слегка дергается, а тормоза не слишком хороши, но все в пределах допустимого. 【Впечатления от вождения】 Поговорим о впечатлениях от вождения. Когда я изначально выбирал Phideon, мне понравилась тишина, которую предлагает Volkswagen. Закрытые окна дают тихий опыт вождения, в плане звукоизоляции — 10 баллов. При поворотах подвеска дает ощущение поддержки, и вы не чувствуете, что вас выбрасывает на повороте, что очень радует. Единственная проблема — это ограниченные световые возможности, только две цветовые (не хватает технической возможности). Итог: На данный момент я езжу на Phideon уже 3 года, он прошел 100 тысяч километров. Если я решу сменить автомобиль, возможно, снова выберу его. Поговорим, когда пройдет 10 тысяч километров.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

【Наиболее удовлетворён】 Версия Pure+ имеет подходящую цену, устойчивый запас хода, хорошее соотношение цены и качества, достаточное пространство и оборудование, соответствующее личным потребностям. Электромобиль Volkswagen - это модель, идущая по среднему пути, не имеющая ни особых плюсов, ни недостатков, которые невозможно терпеть. Она не делает акцент на технологиях и интеллекте, как новые марки, и нет особых опасений, как в случае некоторых брендов. Полный набор функций, достаточные технологии, нормальное качество сборки, стабильное предприятие - это даёт общее спокойное впечатление. 【Наиболее неудовлетворён】 Кнопка заднего окна неудобна, часто нажимается неверно, не так понятно, как традиционные четыре кнопки. Интерфейс Type C в настоящее время неудобен, требует дополнительной покупки USB-переходника, система автомобиля иногда лагает, чернеет экран, перезагружается (это является общей проблемой), ожидаемое обновление в будущем может значительно улучшить это и уменьшить число ошибок. Частые акционные предложения на машины за короткий срок вызывают у уже купивших неправильные переживания, машина еще не доставлена, а цена уже опустилась, это как со свежей зеленью, которую срубают, Tesla же может быть просто зрелой зеленью. 【Опыт покупки】 Бюджет на покупку автомобиля был примерно 200 тысяч, постепенно обращал внимание на Tesla Model 3, GAC Aion V и Volkswagen ID.4. Model 3 немного превышал бюджет, но более важно, что заднее пространство было малым и это был седан, после тест-драйва исключил его. У моего друга был GAC Aion V, который просторный и подходит для семейного использования, но запас хода немного недостаточен, внешний вид не совсем соответствует моему вкусу. Затем внимательно следил за Volkswagen ID.4 от предвыпускной стадии до его появления на рынке. 【Впечатления от вождения】 Быстрое управление светом с левой стороны водительского сиденья очень удобно, во время вождения почти не нужно задумываться о его управлении, использование противотуманных фар и других функций очень удобно. После привыкания к переключению передач оно становится легким и быстрым, на мой взгляд, удобнее, чем сенсорный переключатель на центральной консоли. Ощущение вождения больше напоминает бензиновый автомобиль, без резкости, режим B включает энергоэффективность, ощущение торможения не сильное, пассажиры чувствуют себя комфортно. Функция автоматической стоянки удобна, в пробках не чувствуешь усталости. 【Запас хода】 Автомобиль был забран 1 октября, заявленный запас хода составляет 550 километров. В течение октября запас хода был практически 1:1, при использовании режима B во время городского движения иногда фактический пробег превышал отображаемый. Например, однажды фактически проехал 30 километров, а запас хода упал на 20 километров, система комплексно рассчитывает оставшийся реальный пробег на основе стиля вождения, наружной температуры и других факторов, что помогает уменьшить беспокойство о запасе хода. С наступлением холодов при полном заряде показывается около 450 километров. Эти данные о запасе хода представляют только мое личное мнение и этот автомобиль.

Volkswagen Lamando 2019

Сначала стоит сказать, почему именно Lamando. Возможно, у каждого парня при выборе первого автомобиля в жизни есть мечта о "спортивном седане". В 2018 году я планировал переезд в новый город, из Пекина в Чунцин. Тогда наш семейный Peugeot 308 2013 года проехал в Пекине уже почти 100 тысяч километров, и для поездок в Чунцин я арендовал авто. Меня привлекла внешность Lingdu, и я несколько раз арендовал его по цене около 200 юаней в день. На тот момент моя девушка с детства мечтала о Volkswagen и влюбилась в Lingdu. Итак, когда мы действительно переехали в Чунцин, я не рассматривал другие модели. С марта 2019 года начал тест-драйвы, посетил несколько дилеров 4S в Чунцине и обсудил стоимость. Несмотря на все уловки, в итоге 8 апреля 2019 года я забрал машину. Евро-5. Полная стоимость составила 182 тысячи юаней (в принципе, мог выбрать авто класса B). 【Внешний вид】Безупречен! Четыре слова: короткий, густой, яркий и обтекаемый описывают все. Именно внешность Lingdu с самого начала привлекла кучу внимания парней. Из-за этого другие аспекты особо не учитывались. 【Интерьер】Обычный. Каждый Volkswagen, как и его название, универсальный. Это обычная машина, подходящая и мне, ничего особенного. 【Комплектация】Не могу не сказать, что Volkswagen весьма скуп на комплектацию, только круиз-контроль можно считать стандартной функцией. После покупки я добавил электрическое сиденье пассажира, адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, складывающиеся зеркала, показания давления в шинах и передний радар, это обошлось примерно в 10 тысяч юаней. Жалею, что не взял более роскошную модель сразу, дооснащение оказалось дорогим. 【Расходы】Расход топлива 1.4T очень низкий, в среднем около 6.7 литра, получается менее 0.5 юаня на километр. Это хороший семейный помощник. Ежегодно 30 тысяч километров, затраты на топливо 15 тысяч юаней, страховка около 3 тысяч юаней. Общие ежегодные расходы не превышают 20 тысяч юаней. 【Управление】1.4T, 150 лошадиных сил, примерно так же, как у BMW 320li, поэтому на дороге можно смело управлять. Только раз был случай, когда я решил потягаться с Model Y, и автомобиль исчез из виду сразу после старта. Так что при покупке я не задумывался о мощности. Следующий автомобиль планирую выбрать с более высокой мощностью. 【Пространство】Это, пожалуй, самый критикуемый аспект этого автомобиля. На тот момент я не учитывал пространство этой модели, потому что не было детей, только я и девушка. Колесная база более 2.6 метров, если передние сиденья настроены удобно, то сзади практически невозможно разместиться. Подводя итог. Нет идеальной машины, раз уж выбрал её за внешность, не стоит жаловаться на остальное. За последние почти три года она принесла много радости и проделала большую работу. Слышал, что вышло новое поколение Lamando L: с бескаркасным дизайном, в кузове лифтбек, с длинной колесной базой. Очень интересно, немного жду Lamando L GTS. Думаю, обновить Lingdu на что-то новое. Благодаря первоначальному выбору смогу продолжать свои поездки. Спасибо! Благодарю.

Volkswagen Teramont 2021

Как первая машина, она действительно слишком большая и не очень удобная в управлении, хотя руль довольно лёгкий. В нашем комплексе ощущения такие, будто впереди справа горка, которую нужно обойти. В один из случаев, при парковке, защитная панель перед задним левым колесом поцарапала забор зелёной зоны. **Производительность пространства** Пространство действительно является одной из главных особенностей Teramont. На этот раз, на Новый год, мы отправились из Хух-Хото на север до Хулунбуира: в машине было пять человек, два водителя сменяли друг друга. Сиденья раскладывались, чтобы можно было лечь, и при моем росте 1.8 метра я мог лечь и вытянуть ноги. Другие три человека и куча багажа совершенно не казались стесненными. **Комфорт** Я особо не сравнивал удобство, так как водил мало моделей, но, находясь в такой крепкой машине на дороге, чувствуешь себя уверенно. Какая-то нехорошая подвеска или вождение как на корабле — в любом случае, безопасность превыше всего, важна безопасная езда. **Место третьего ряда** Прошло больше месяца с момента получения машины, в ней ездят 6-7 человек моей семьи, при посадке все говорят, что было правильно взять машину на 7 мест. Так я и думаю про себя. В машине не становится тесно, да и третий ряд Teramont вместителен, без чувства тесноты, а значит, нет необходимости думать, кого посадить назад; все охотно едут на заднем ряду, комфортно. **Самое неудовлетворительное** Почти нет недостатков, многие аспекты превзошли ожидания. Единственное — это автоматическое выключение двигателя, которое каждый раз при посадке в машину нужно отключать через главный монитор, нет выделенной кнопки для этого. Похоже, это общая проблема у всех моделей — каждый раз, когда садишься в машину, нужно его выключать. **Впечатления от вождения** Если не жалеть усилий и сильно нажимать, мощность не подводит, ускорение при обгоне стабильное. В момент публикации этого отзыва, я сделал фото машины на снегу. Так как была вспаханная земля, неровная и заснеженная, а зимние шины не были установлены, шины немного застревали в снегу. Но, перейдя на полный привод и немного покрутив колеса, машина не застряла. Она может ездить быстро и преодолевает трудные участки дороги уверенно. **Расход топлива** При езде в городе, обычно расход около 10-11 литров на 100 км. Если особенно загружено, доходит до 12-13 литров. На этот раз, с Хух-Хото до Хулунбуира, возможно из-за полной загрузки или потому, что траса в основном вверх, средний расход достиг 8.9 литров. Обычно на шоссе расход минимален около 7 литров. Такая большая машина не рекомендует ездить в городе постоянно, иначе весь бензин уйдёт на торможение и разгон… Больше нечего сказать, просто посмотрите на фотографии. Владельцы, разбирающиеся в автомобилях, рады будут оставить комментарии и обсудить.

Volkswagen Phideon 2018

Когда выбирал автомобиль, сравнивал между 56e, S90, Continental, ES, топовая версия Tang DM, Q70. Первым выбором был Lexus ES300h, но так как новая модель только вышла, пришлось ждать 6 месяцев, так что отказался. 56e слишком распространён, много друзей его уже используют, не хотел покупать. S90 во всем хорош, но центральная консоль мне не понравилась, не подошла по эстетике, так что тоже отказался. Lincoln Continental понравился, но в автосалоне никто не встретил, менеджер был не особо заинтересован, так что даже не тест-драйвил, просто ушел. С Tang DM и ES та же проблема - слишком долгий период ожидания. Infiniti Q70 снаружи отлично выглядит, но интерьер как из прошлого века, и в нашем городе нет официальных дилеров, так что не выбрал. Volkswagen Phideon вышел случайно. Изначально не думал о нем, но пошел с другом в салон, пока он обслуживал свою машину. Поговорил с менеджером, сделал тест-драйв, впечатлил. Друг, который тоже любит Phideon, подзадорил, а затем и цену сбил. В итоге автомобиль оказался в списке на рассмотрение. Позже привел жену посмотреть автомобиль, ей тоже понравился такой сдержанный стиль, сразу заказали его. Друг также купил, и за совместную покупку получили дополнительную скидку в 2000, сервисный купон и видеорегистратор. Преимущества машины описывать не буду, но расскажу о недостатках. 1. Пластиковое кольцо на кнопке регулировки температуры кондиционера сломалось через месяц, и в сервисе до сих пор нет замены. 2. Через два года обнаружилось, что, если ездить более 400 км подряд, кондиционер перестает охлаждать. Выключаешь на минуту, включаешь обратно - и всё нормально, но через час повторяется. Причина неизвестна. 3. При движении задним ходом тряска и задержки, общая проблема, но создает впечатление дешевизны. 4. Вибрация на холостом ходу, тоже частая проблема. 5. В середине заднего сиденья не сесть - спинка слишком жесткая и выпирает вперед. 6. Из-за проигрывателя в бардачке почти некуда положить вещи. 7. Старая версия системы, и в салоне её не обновляют. 8. Интерьер слишком банальный. Но все эти проблемы мелкие, в целом за более чем три года эксплуатации я доволен, хотя меня часто спрашивали, не новый ли это Passat. Когда покупал машину, электромобили ещё не были популярны, недавно хотел заменить на чисто электрический, но предложенная перекупщиком цена показала, что она не держит ценность - это, наверное, основной недостаток редких машин. Поменяю, когда подойдет подходящий случай.

Volkswagen ID.4 X 2021

Автомобильная система тормозит, выдает различные коды ошибок, система нестабильна, зависает, присутствуют посторонние шумы. На севере (Янтай, провинция Шаньдун) зимой запас хода снижается на 100%-5%, при температуре 22 градуса на кондиционере, первой скорости вентилятора, обогреве сидений на первой степени и обогреве руля запас хода составляет 180 км, при многократном тестировании максимум 200 км. Купил машину месяц назад, за это время 11 раз обращался в автосервис, начиная со второго дня после получения автомобиля. Каждый раз при вождении каждый день загораются следующие сигнальные лампы: неисправность полуавтоматического помощника вождения, предупреждения и информация недоступны, мониторинг дистанции спереди недоступен, программируемый кондиционер недоступен, распознавание дорожных знаков недоступно, система помощи удержания полосы недоступна, неисправность системы привода, отказ электроприводной системы, эта кнопка не действует в вашем автомобиле. В течение месяца, с момента приобретения, машину отвозили в сервисную службу 11 раз. Проблемы постоянно остаются нерешенными. В середине октября во время движения по автомагистрали неожиданно произошел сбой, в результате чего автомобиль полностью лишился питания, функционировали только руль и тормоза, акселератор перестал работать. После 15-минутной остановки проблема исчезла. Автомобиль был приобретен 24 сентября, официально в использовании с 3 октября. С 3 по 31 октября посетил сервис 11 раз. Сотрудники сервисной службы очень приветливы, но не могут помочь, они могут лишь стереть коды ошибок. Множество раз автомобильная система оставалась без сети, и каждый раз приходилось ехать в сервис для перезагрузки модуля связи. Из-за отсутствия сети зарядка автомобиля иногда возможна максимум до 5%. Пробег составил 7800 км, из которых более 800 км потрачено на посещение автосервиса (15 км в одну сторону, туда и обратно 30 км) и более 500 км на тест-драйв авто техниками. После прихода зимы в регионе Янтай температура колеблется от 0°C до 6°C, при полном заряде батареи 100%-5% реальный запас хода всего 170-190 км, значительно ниже заявленных производителем значений на 1/3. Появилась новая проблема, 5 февраля 2022 года отказали тормоза. Неоднократные жалобы производителю решили отговорками о слишком резком нажатии на тормоз, из-за чего система не успела среагировать — научились у Tesla отговоркам. Судя по всему, проблема с тормозами перестала быть единичным случаем. Рекомендую задуматься потенциальным покупателям перед приобретением — ответственность перекладывают на владельцев. Создана группа в 7:00, к 9:20 в ней уже 8 человек. Ещё больше владельцев автомобиля могут связаться со мной.

Volkswagen Passat Hybrid 2020

Купил машину более полугода назад и проехал уже более 10 тысяч километров. Изначально заказал Qin, но так как пришлось бы ждать ещё 2 месяца из-за задержки, в итоге в порыве злости купил Passat. Во внешности сбоку и сзади машина смотрится хорошо, а передняя часть не очень нравится. Что касается безопасности: стойка A усилена, есть помощь при автоматическом торможении, говорят, что все, кто покупает Passat, должны получать шлем, но мне кажется, что новая модель всё же хорошая. Были два случая на перекрёстке с выездом на разворот, когда курьер на скутере внезапно появился на тротуаре позади машины, и я всё ещё двигался назад, машина автоматически остановилась. Один раз при парковке тоже остановилась, когда было слишком близко. Система удержания полосы движения и круиз-контроль полезны для дальних поездок. В плане комфорта сиденья и поясничная поддержка вполне удобны, имеются электрические регулировки по высоте и вперед-назад. На дальних поездках не устаёшь слишком сильно, длина машины почти 5 метров, а место для задних пассажиров просторное, семья говорит, что сидеть удобно. Динамика достаточно мощная, при запуске в спортивном режиме при слишком резком нажатии на педаль газа колёса могут пробуксовывать, отклик в спортивном режиме особенно быстрый, даже динамичнее, чем у обычного 2.0T. Расход топлива примерно 5 литров в обычном режиме, когда каждый день еду на работу и попадаю в пробки. Если рассчитывать на аккумулятор, то примерно 6-7 литров.

Volkswagen Scirocco 2009

Внешний вид: Главная изюминка, сдержанный шик, безрамочные двери, низкий кузов, встроенные расширенные арки. Интерьер: Выглядит довольно просто, но материалы хорошие, много мягкой обшивки. Оснащение: Очень богатое, есть всё необходимое - руль, двигатель, коробка передач, также он оснащён четырьмя алюминиевыми колесами. Пространство: Для спортивного автомобиля пространства более чем достаточно, практически сравнимо с Гольфом, за исключением неудобства при посадке и высадке с заднего ряда. Впечатления от вождения: Двойной наддув, ускорение без задержек, отзывчивый на газ, мощности для повседневных нужд достаточно, подвеска устойчивая, сиденья жёсткие, амортизация плохая, очень трясёт, много посторонних шумов. Сухое двойное сцепление неизбежно имеет свои недостатки, двойной наддув зависит от удачи, для перемещения по городу это отличный выбор для молодых людей.

Volkswagen Magotan GTE 2022

【Внешний вид】 Внешний вид впечатляющий, высокий класс, просто обожаю. Это полностью субъективное мнение, не нравится – не осуждайте, это просто мои личные предпочтения.🏆 Особенно нравится обтекаемый поворотник, в момент открытия замка просто восхищение! Хромированные полосы придают автомобилю деловой вид, передняя решетка выглядит динамично и молодо, уходя от более зрелого и сдержанного вида бензиновой версии. Это первый такой автомобиль в нашем городе, и при регистрации в дорожной службе даже пришлось передавать документы для получения разрешения. Версия 2022 года, престижный класс, 18-дюймовые шины Michelin, полное ощущение гордости! Ха-ха-ха! 【Интерьер】 Если сравнивать с предыдущим автомобилем Jetta, то присутствует хорошее ощущение технологий и качество материалов, но обивка руля матовая (не знаю, так ли это правильно называется), потребуется время, чтобы привыкнуть. 【Пространство】 Без сомнения, это автомобиль класса B, даже моей немного полноватой семье кажется, что места более чем достаточно. 【Водительский опыт】 Старт на электричестве, такая тишина, что просто уносит, на низкой скорости нет никаких рывков – высшая оценка. 【Наименее удовлетворяет】 1. Медленная зарядка. 2. Нельзя регулировать яркость и угол фар. 3. В багажнике установлен мотор, поэтому пространство немного отличается... но это вполне приемлемо. Автомобиль у меня всего 3 дня, не так много езды, позже добавлю. Это всего лишь мои личные предпочтения, не осуждайте, если не нравится. Обожаю этот GTE! 🙈🙈🙈🙈🙈

Volkswagen Touareg 2022

Общий обзор: В начале этого месяца мы приняли участие в тест-драйве импортированной Volkswagen Touareg для СМИ. На тесте была модель 2022 года 3.0TSI R-Line, которая является топовой комплектацией на данный момент. Пробег во время тест-драйва составил около 200 километров. Вкратце поделюсь своими впечатлениями. Динамика: Автомобиль оснащен двигателем с кодом EA839DCB, это 3.0T V6 с турбонаддувом, максимальная мощность 340 л.с., пиковый крутящий момент 450 Н·м. В трансмиссии установлена 8-ступенчатая коробка передач с возможностью ручного переключения. Полная масса автомобиля без нагрузки составляет 2170 кг, но разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 5.9 секунды, что является весьма впечатляющим результатом. Ускорение на всех этапах движения (начало, середина и конец) достаточно мощное благодаря 8-ступенчатой коробке передач. После достижения скорости 80 км/ч, при резком нажатии на педаль газа, коробка передач быстро и четко реагирует снижением передачи, что дает водителю уверенность в обгоне на средней и высокой скорости. Салон: Колесная база автомобиля составляет 2899 мм. Хотя это значение в своем классе не особо выделяется, внутреннее пространство автомобиля используется довольно эффективно. Человек ростом 175 см, отрегулировав переднее сиденье, может удобно сесть на заднее и получить достаточно пространства для ног — около четырех кулаков между сиденьем и коленями. При этом пространства для головы также достаточно — около двух кулаков. Центральный тоннель заднего сиденья имеет умеренную высоту, поэтому не сильно сужает пространство для ног пассажира на среднем месте. Наполнение сидений очень мягкое, что делает задний ряд комфортным для длительных поездок. Рекомендация: Как топовая версия, цена на этот автомобиль составляет 845 800 юаней. Несмотря на то что динамика и простор салона впечатляют, цена кажется завышенной. В сегменте можно найти более достойные альтернативы, чем топовый Touareg.

Volkswagen Passat 2022

Этот пост будет обновляться время от времени с моими впечатлениями и состоянием использования. Старая машина была обменена на новую за 22.6, оценка старой машины была низкой. Машина была выпущена в этом месяце, сокращены светодиодные динамические указатели поворота, подсветка порогов и трехзонный климат-контроль, все остальное в порядке, хотя это и не особенно важные функции, стараюсь не зацикливаться. Вождение может быть более комфортным по сравнению с моим предыдущим Geely Bo Yue — небольшие и средние неровности преодолеваются хорошо, уровень шумоизоляции выше среднего в своем классе, на высоте по сравнению с Honda, немного лучше, чем у Toyota и Nissan. Рулевое колесо немного слабовато, управляемость могла бы быть лучше. Пространство на заднем сиденье на высоте, комфорт сидений мне кажется лучше, чем у Teana, где сиденье немного коротковато. Да и для моего роста 180 см сиденье Passat тоже чуть маловато, но для пассажиров ростом около 170 см или ниже это просто большой диван! Наиболее впечатлила матричная фара, ее яркость превосходит 90% всех других машин на дороге. Теперь о двух недостатках. Первое — система старт-стоп, которая каждый раз при запуске автоматически активируется, это раздражает и хотелось бы, чтобы производитель создал возможность выключить эту функцию навсегда или сохранить последнюю настройку. Второе — система удержания полосы. Она автоматически включается при скорости выше 60 км/ч. Даже когда ты не собираешься поворачивать, руль сам корректируется, что неожиданно и очень мешает водить! Нашел способ быстрого отключения этой функции: нажать кнопку на внешней стороне переключателя света, затем нажать «OK» на многофункциональной кнопке на правой стороне рулевого колеса. Теперь каждый раз при входе в машину я сперва отключаю старт-стоп и систему удержания полосы. В общем цитаты не скрывают достоинств, машина достойная. Надеюсь, что Volkswagen станет лучше! 29 января: После некоторого времени вождения заметил новый недостаток, на второй передаче явно ощущается рывок и дёрганье. 15 февраля: Вчера провёл трехслойную шумоизоляцию четырех колес и багажника. Эффект отличный: звук проезда по крышкам колодцев и лежачим полицейским значительно изменился, теперь это приглушённый серийный звук. Шум шин на грубой дорожной поверхности уменьшился на 60-70%. Хотел сменить штатные шины на более тихие Conti, но обмен новыми шинами на новые кажутся невыгодными, так как непонятно куда девать старые шины, а стоимость будет более 3 тысяч, почти 4 тысячи. После двухнедельного изучения на TikTok и Taobao решил в пользу шумоизоляции. Друзья-водители, если вас беспокоит шум шин, стоит рассмотреть шумоизоляцию. В итоге затраты составили 1700 юаней, материалы: White Shark. 28 февраля: Установил шумоизоляцию дверей и звуковую систему с DSP. Поменял 8 динамиков дверей на более качественные. Оригинальные высокочастотные динамики оказались не самыми лучшими. Честно говоря, разочаровался в замене динамиков, за стоимость 4 тысячи улучшение в звуке было не особо заметно, на мой взгляд, стоит ограничиваться шумоизоляцией дверей и установкой DSP. Не стоит вкладываться в аудиосистему с бюджетом 3-5 тысяч. Сабвуфер под пассажирским сиденьем занимает много места для ног, поэтому в итоге я его убрал. В результате средние и высокие частоты отличные, а бас не очень. Благодаря шумоизоляции дверей внешний шум уменьшился примерно на 50-60%, двери стали намного тяжелее. В общем, если у вас нет бюджета от 8 до 10 тысяч, то стоит ограничиться DSP и шумоизоляцией дверей. 15 июня: Провел около пяти месяцев за рулем, поделюсь последними наблюдениями. Во-первых, подвеска: при езде на скорости около 30 км/ч по лежачим полицейским возникает жесткое отскок и резонанс, это не придаёт ощущения премиальности. То же самое при езде по неровной дороге — резонанс явно выражен. Подвеска этой версии хуже предыдущей, надеюсь, можно будет смягчить, сменив шины. Второе — при поворотах на неровной дороге кажется, что шины не справляются с удержанием автомобиля, так как у них жесткий отскок, и приходится уменьшать скорость до 50-60 км/ч в поворотах, что не очень приятно. Вторая проблема в том, что когда функция вентиляции сиденья включена на полную мощность, звук становится заметным, особенно в тишине, теряется ощущение качества. Третье — расходы на топливо. За полный бак я заплатил 600 юаней за 68,5 литра. Расход топлива в среднем 8.2-8.9 литров на 100 км. Высокие цены на топливо угнетают. Четвертое— дерганье на второй и третьей передачах стало более выраженным, думаю попросить настроить это на сервисе 4S. Почему Passat не имеет режимов движения, как у Jetta? Режим "эконом" у Jetta очень удобен, а ведь Passat должен быть на уровень выше!? Пятое — проблема с боковой шторкой на заднем сиденье, которая не возвращается на место, необходимо ручное вмешательство.

Volkswagen Magotan GTE 2022

Получил машину меньше месяца назад, и уже возникли проблемы: при старте коробки передач слышен посторонний звук, заднее стекло издаёт треск, после дождя из потолочного люка слышен звук текущей воды, а в сервисе сказали, что нужно заменить мехатронный блок коробки передач. Что касается водительского опыта — он, мягко говоря, не очень хороший. Я пересел с модели Buick Regal 2009 года, в первую очередь рассчитывая на экономию топлива. Официально заявленно, что расход около 2 литров, но фактически это около 5 литров, что в принципе экономично, хотя с двигателем 1.4T и электромотором это достижение оставляет желать лучшего. На шоссе машина заметно хуже, чем мой прежний Regal, и в ней больше шума от шин. На скорости 100 км/ч педаль газа сильно вибрирует и шумит. Облик также омрачается тряской на неровной поверхности, звук не впечатляет, а управляемость не дотягивает до уровня автомобилей класса B. Regal на высоких скоростях уходил в повороты лучше, чем у Magotan (Passat), который чувствуется как компактный автомобиль. За 10 лет Regal не стал издавать никаких посторонних звуков в салоне, а за месяц в Magotan начали проявляться скрипы, особенно при поднятии или опускании стекол. Они издают громкий звук, когда достигают конца хода — можно посоветовать производителям послушать, как двигатель стеклоподъёмника работает у Regal. Эти проблемы связаны с использованием менее качественных материалов. За месяц и 2300 км пробега бортовая система уже трижды ломалась. Никак не удается настроить рулевое колесо так, чтобы добиться ощущения, как у Regal, — высоко расположено, руки устают, низко — кажется, будто держишь кастрюлю. Простора в салоне больше, чем в Regal, но ценой за это становится невозможность откинуться назад с вытянутыми ногами, при моем росте 173 см передние и задние сиденья на 5 см короче, багажник тесноват. Внешность автомобиля не обсуждаю, на вкус и цвет товарищей нет. Мне интересно узнать разницу в управлении между Magotan и Sagitar (Jetta). Покупка за более чем 20 тысяч не оправдала ожидания. Есть лишь одно преимущество — экономия на топливе, руль, педаль газа и тормоза легче, чем у более чем десятилетнего Regal. Однако, купив его, я лишился чувства управления автомобилем класса B. Мой маленький Regal постарел, двигатель стал потреблять масло, расходы на ремонт выходят высокими, а 2.0-литровый атмосферный двигатель стал слабее, иначе я бы не сменил машину. Летом, при температуре выше 10 градусов, на электротяге Magotan GTE может проехать до 62 км, при температуре ниже 5 градусов — 42 км, без использования кондиционера и окон, при мягкой езде.

Volkswagen Tiguan Allspace (II поколение) 2022

Особая привязанность — повторная покупка Tiguan L New Energy В сентябре 2020 года приобрели Tiguan L New Energy черного цвета, флагманская версия. 23 декабря 2021 года в густой туман на эстакаде, используя адаптивный круиз-контроль и удержание полосы, не заметил и врезался в фургон. Высокие технологии помощи водителю от Volkswagen оказались не такими надежными. Удар был не сильный, но как водитель с 11-летним стажем я не мог смириться с ездой на поврежденной машине, поэтому решил избавиться от нее. Учитывая приближение Нового года, стремился приобрести автомобиль до праздника. Рассматривал много моделей: Tesla Model 3, Y, Volvo S60, Audi Q2L и другие. Больше всего понравилась Model Y, но ее нужно было ждать до марта, а ждать я не мог. Опробовав другие, понял, что после вождения кроссовера уже не вернусь к седанам. В результате вернулся к Volkswagen Tiguan L. Хотел перейти на бензиновую версию 330 R-Line, но цена вышла бы около 250-260 тысяч юаней и в итоге снова выбрал флагманскую версию Tiguan L New Energy, но на этот раз выбрал серебристо-серый цвет. 【Пространство】 В 2020 и 2021 моделях пространство изменилось незначительно, остается актуальным одно слово: большое, достаточно места. Изменения в деталях: у модели 2021 года под пассажирским сидением появился пластиковый ящик (не совсем понятно, что добавили), из-за чего не подходят старые коврики. 【Запас хода】 Запас хода вполне удовлетворительный. За полтора года на версии 2020 года я проехал почти 60 тысяч километров. На полном заряде и баке запас хода составлял 700-750 км, средний расход топлива 5.9-6.5 литра, летом максимум 7-7.5. 【Интеллектуальные функции】 У версии 2020 года взаимодействие с пользователем оставляло желать лучшего, и не было 360-градусной камеры, а в версии 2021 это исправлено. Однако есть и изменения в худшую сторону: убрали подрулевые лепестки, хотя я ими особо не пользовался. 【Изменения】 1. Интерьер: стал более молодежным, изменения на приборной панели выглядят более элегантно, хотя чистить его будет сложно. 2. Экран: переход от встроенного к парящему большому экрану, сейчас экран действительно большой, хотя встроенные программы почти не изменились. 3. Руль: стал более массивным, добавлена функция обогрева, что очень полезно зимой. Кнопки на руле стали сенсорными с тактильной обратной связью, изменена клавиша меню, что облегчает установку функции вспомогательного вождения. Руль легкий, после тест-драйва Tesla показалось, что у Tiguan New Energy руль еще легче и более точный. 4. Шины: в версии 2020 года были Continental, а в версии 2021 – Pirelli, шум от которых более заметен. 5. Прочее: изменились дневные ходовые и указатели поворота. 【Наименее удовлетворительные факторы】 1. Изменения в выборе режима вождения: теперь можно выбирать только между электрическим и гибридным. 2. Убрали зарядное устройство в комплекте.

Volkswagen Touareg 2021

【Пространство】 Средний рост членов семьи 1.70 м, ощущение довольно комфортное, пространство просторное, багажник достаточно вместительный. Из-за ширины автомобиля, приблизительно равной 2 метрам, ощущение пространства очень большое, длина автомобиля 4.87 м, хотя и не достигает 5 метров, но вполне достаточно. 【Комфорт】 Сиденья имеют очень хорошую поддержку, кожа сидений ощущается весьма нежной, у нового автомобиля есть запах, напоминающий кожаные изделия от Hermès. Передние сиденья оснащены вентиляцией, подогревом, массажем, регулировка в 14 направлениях делает их очень широкими и удобными. Аудиосистема Dynaudio из серии высококлассных моделей установлена в автомобиле, что показывает, что все партнеры модели Touareg предоставляют продукцию высокого качества. Хотя эта система не является самой топовой в серии, звучание очень хорошее, звук сбалансирован по всем частотам, и она намного лучше, чем 17-динамиковая система у Ленд Ровера. Главное, что при высоком уровне громкости до сих пор не было посторонних звуков в дверях и салоне, что свидетельствует о высоком контроле качества. Жаль, что самая полная комплектация автомобиля не имеет двойных стекол, их можно установить за 18,000 в специализированных мастерских, но из-за опасения появления посторонних звуков после снятия дверей отказались от этого. 【Опыт покупки】 Без колебаний выбрал Touareg, и не жалею, ведь удовольствие, которое мы получаем, действительно наше. Ежедневно водить Touareg — это наслаждение. 【Впечатления от вождения】 Управляемость на высшем уровне, устойчивый ход, прочные материалы шасси, удачная настройка. На скорости 140 км/ч кажется, как будто едешь 80 км/ч. Несмотря на однослойное стекло, шумоизоляция достаточно хорошая. Привык держать подвеску в комфортном режиме, так как это обеспечивает комфортную поездку. Переключение между режимами подвески заметно отличается, в спортивном режиме она становится жестче, ускорение быстрее. 【Расход топлива】 На трассе 7.5-8 литров на 100 км, в час пик на работу 9 км за 50 минут - около 17 литров. Средний расход в настоящее время 9.8 литров. Я вполне удовлетворен. 【Наименее удовлетворен】 Практически нет. Хотя недавно обсуждали несколько крупных проблем, и у меня оказалась одна из них — деформация фар, но компания заявила, что возьмет на себя полную ответственность, что успокоило потребителей. Пока не планирую требовать компенсацию, Hella является одним из самых известных брендов в мире, на рынке уже доступны сменные фары от Huayu Vision, уверен в Hella, планы по замене отсутствуют на данный момент.

Volkswagen Touareg PHEV 2020

Эта модель Volkswagen Touareg выделяется своей гибридной системой. Touareg eHybrid оснащен комбинацией 2.0T двигателя и электромотора, и общая мощность всей системы составляет 270 кВт, а крутящий момент - 700 Нм. По заявлению производителя, разгон до 100 км/ч занимает 5.7 секунды, что даже быстрее, чем у версии с двигателем 3.0T. Благодаря поддержке электромотора, чувствительность при старте улучшена, и при достаточном заряде система по умолчанию переключается на чисто электрический режим, что очень удобно для коротких поездок по городу. В гибридном режиме подключение двигателя происходит настолько естественно, что его работа почти не ощущается. Также стоит отметить плавность переключения передач и четкость переключения вниз, за что отвечает 8-ступенчатая коробка передач Tiptronic S. Что касается управляемости, то рулевое управление очень легкое, и несмотря на внушительные размеры кузова, передняя часть машины весьма маневренна. Подвеска настроена преимущественно на комфорт, однако она не чрезмерно мягкая. Помимо отличной способности к поглощению неровностей, она обеспечивает надежную поддержку кузова на поворотах. Кроме того, Touareg eHybrid оснащен полноприводной системой с центральным дифференциалом типа Torsen C и имеет два режима для специфических условий - снежный и внедорожный. Несмотря на то, что у нас не было возможности протестировать его на специальных трассах, предыдущий опыт показал, что он справляется с экстремальными дорожными условиями. Также особого внимания заслуживают тишина, присущая автомобилям на новых источниках энергии, и очень интеллектуальная система помощи водителю.

Volkswagen T-Cross 2022

Всем привет! Я владелец автомобиля T-Cross из Нинбо. Моя модель — "2022 год, 1.5L, автоматическая комфортная версия". Цена покупки составила 12.79 млн юаней, проехал 2000 км, средний расход топлива 7-8 литров. Как вы думаете, я сделал правильный выбор? 1. Причина выбора автомобиля Я выбрал эту машину, во-первых, потому что это автомобиль марки Volkswagen, качество и сохранение стоимости которого естественно будет на высоте. Во-вторых, мне понравился утонченный и современный внешний вид T-Cross. Окончательное решение я принял из-за хорошего ощущения пространства и приемлемой цены. 2. Впечатления от внешнего вида и интерьера Внешний вид меня очень устраивает. Передняя часть автомобиля выглядит внушительно, а компактный кузов добавляет автомобилю динамичности. 3. Впечатления от комфорта в салоне Пространство в салоне хорошее. При моем росте 175 см, сидя на заднем сиденье за водительским креслом, у меня остается расстояние в два кулака до переднего сиденья. Говоря о комфорте, в городской черте на ровных дорогах все отлично, но на сельских дорогах с выбоинами заметны вибрации и качание автомобиля. 4. Водительские ощущения и динамика Мощность 1.5L не дает ощущения сильного ускорения, но для меня этого достаточно для передвижения. В конце концов, для семейного автомобиля не требуется сверхмощность — главное, чтобы хватало для использования. Водительские ощущения от T-Cross очень хорошие: управление легкое и маневренное, тормоза особенно чуткие — при малейшем нажатии заметен тормозной эффект. Что касается расхода топлива, сейчас пробег составляет около 1000 км, и приборы показывают средний расход примерно 7 литров, что, на мой взгляд, вполне прилично для SUV — это довольно низкий расход. 5. Общие впечатления 1. Преимущества этой машины. Хотя я недавно купил этот автомобиль, он меня уже радует. Во-первых, своей утонченной и внушительной внешностью, во-вторых, своим пространством. Несмотря на то что машина небольшая, внутреннее пространство совсем не маленькое, и при моем росте 175 см не чувствуется ни малейшего дискомфорта. 2. Недостатки. Пока что нет ничего, что бы мне крайне не понравилось. Единственное — ощущение, что ручной тормоз очень тяжелый, не знаю, является ли это единичным случаем.

Volkswagen Tiguan L 2022

В октябре 2021 года я приобрел белую модель 2022 года 330TSI с передним приводом и автоматической коробкой передач в комплектации R-line Yuexiang. Использую автомобиль на северо-востоке. У него есть свои плюсы и минусы, и как только вы примете недостатки, преимущество станет очевидным. Что касается внешнего вида, это вопрос личности, но мне особенно нравятся боковые линии этого автомобиля. Во внутреннем оформлении Volkswagen сделал значительный шаг вперед. **Пространство** По габаритам и колесной базе автомобиль обеспечивает комфорт при посадке, а также пространство в багажнике и для хранения. Для семейного автомобиля это более чем достаточно. А благодаря ему компактным размерам удобен в управлении и парковке. Мест для трех человек и детского сидения хватает. В выходные или на праздники можно путешествовать с родителями, и места на заднем сиденье будет достаточно. **Цена покупки** Цена может варьироваться в зависимости от региона. Я купил машину с учетом государственных субсидий и обмена, что позволило сэкономить значительную сумму. В подарок получил различные аксессуары, но наиболее полезными оказались оригинальный видеорегистратор и дистанционное управление автомобилем (не через официальное приложение). **Впечатления от вождения** Автомобиль легко освоить, возможно, благодаря большому диапазону регулировок угла сидений и множеству регулируемых частей. Динамики вполне хватает, и в условиях городских дорог даже ощущается избыточность. При движении по шоссе ускорение после средней скорости также не вызывает проблем, в режиме S педаль газа реагирует быстрее, а нажатие чувствуется легче, но ускорение не кажется резким. Рулевое управление четкое, а возможность наклона наружных зеркал при парковке очень удобна. **Расход топлива** Я купил автомобиль перед зимой, что в нашем регионе на северо-востоке означает более высокий расход топлива — в среднем около 13 литров, но я принимаю такой расход. Во-первых, зимой расход традиционно выше, а во-вторых, он включает расход на устранение засорения фильтра твердых частиц. На шоссе, в режиме круиз-контроля, расход составляет примерно 6.5 литров. **Комфорт поездки** Сидения средней жесткости, но для меня они могут показаться немного жестковатыми, причем задний ряд менее удобен. Простор для ног хороший, угол наклона сидений регулируется, но в целом — среднее впечатление. **Наибольшее неудовлетворение** Проблемы с фильтром твердых частиц: на данный момент я проехал менее 2200 км, и он уже засорялся 4 раза, один раз загорался индикатор неисправности, и я ездил в сервис для регенерации, остальные 3 раза решал проблему сам на дороге. По этому вопросу, у меня уже достаточно опыта. В целом, с учетом моего текущего и будущих доходов, это действительно хороший автомобиль для меня, за исключением проблемы с фильтром твердых частиц. Каждый решает сам, насколько важна эта проблема, ведь идеальных автомобилей, как и людей, не бывает.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

Я давно хотел купить электромобиль, и постепенно протестировал BYD Han, Li Auto, XPeng P7, NIO, GAC Aion... Практически все электромобили на рынке, кроме BBA, хорошо продаются. На самом деле, я изначально не хотел рассматривать новых производителей, считая, что у них слишком мало опыта в производстве автомобилей и что их продукция не была достаточно испытана на рынке. Но, случайно протестировав автомобили NIO и Li Auto, я был особо впечатлен Li Auto. Мне понравились их достижения в области интеллектуальности, мощности и пространства, особенно в плане интеллектуальности, это было действительно впечатляюще, и это меня несколько заинтересовало. Затем я протестировал ID.4 CROZZ и ID.6 CROZZ и обнаружил, что они действительно предлагают отличное соотношение цены и качества! Особенно ID.6 оставил приятные впечатления от тест-драйва: это был устойчивый и бодрый автомобиль. Я всегда был владельцем автомобилей Volkswagen, и признаю их безопасность и стабильность. После изучения различий между IDX и ID CROZZ, я пришел к выводу, что FAW-Volkswagen более честен в своих предложениях, с конфигурацией, которая почти идентична немецкому Volkswagen и более аутентично отражает его суть. Поэтому я окончательно выбрал ID.6 CROSS. Сейчас прошло полтора месяца с момента покупки автомобиля, я даже участвовал в ID South China Trip, организованном FAW-Volkswagen, и мероприятие было организовано очень хорошо. Что касается моего опыта использования автомобиля, то он, в первую очередь, семиместный: в обычное время третья пара сидений сложена, и машины вполне достаточно для всей семьи. Мощность не такая резкая, как у NIO и Li Auto, но, сравнивая с моим старым бензиновым автомобилем, она вполне удовлетворительна, для обгонов в городе у меня достаточно уверенности. Кроме того, мощность одного двигателя сопоставима с бензиновым автомобилем, что делает его безопаснее. После полезного времени я обнаружил, что в основном по городу можно проехать около 500 километров, и Volkswagen бесплатно установил мне домашнюю зарядку, так что я не испытываю беспокойства по поводу запаса хода. Общий опыт использования электромобиля намного превосходит бензиновый, и действительно, как только попробовал электромобиль, не хочется возвращаться. На данный момент, самая большая проблема с ID — это автомобильная система, которая все еще иногда имеет небольшие проблемы, порой оказывающиеся трудноразрешимыми. Я очень жду крупного обновления системы, чтобы быстрей выйти на уровень интеллектуальности новых производителей. Если в этом году произойдет эволюция системы, я считаю, что у серии ID есть шанс повторить успех бензиновых автомобилей Volkswagen на китайском рынке.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

【Самое удовлетворительное】 В ночное время внешний вид заслуживает 99 баллов, световые эффекты автомобиля буквально наследуют сущность старшего брата Audi (моющий автомобиль сказал, что у старшего брата даже багажник подсвечивается, ощущение превосходства на высшем уровне). Под маркой Volkswagen он стал настоящим королем соотношения цены и качества, как сказал продавец в автосалоне (продажа двух автомобилей в день), это 7-местный автомобиль по такой цене, и это стало решающим фактором выбора. 【Самое неудовлетворительное】 При замене бензинового автомобиля на электрический действительно стоит серьезно учесть вопрос запас хода. Лично я считаю, что на данном этапе проблема "беспокойства о запасе хода" не может быть избегнута у всех электромобилей. 【Опыт покупки автомобиля】 По стечению обстоятельств как-то мы с женой пошли прогуляться в торговый центр, заглянули в салон TSL, и продавец очень сильно нас завлек. Глядя на улыбку жены, я понял, что дело сделано (нужно подчеркнуть, что продажу TSL они отлично умеют продвигать, у них такое чувство, будто с Tesla можно объехать весь Китай). У нас в семье уже есть седан, жена настояла на внедорожнике, смотрели и выбрали между TSL, BYD и Volkswagen (NIO слишком дорогой, Li Xiang кажется мне не электромашиной, не рискнули пробовать другие новые марки). Интерьер у TSL показался слишком простым, а пространство небольшим. BYD продается по розничной цене, никаких акций и особого покупательского опыта (не в укор BYD, продажи высокие, и они уверенно себя чувствуют), но жена не любит дизайн BYD. Volkswagen оказался хорош почти по всем параметрам: 7 мест, свет, интерьер, цена. Единственный недостаток — это отсутствие сменных батарей (надеюсь, в будущем можно будет обновить батарейный блок, хахаха). В автосалонах сравнили три варианта, искали сразу готовые к продаже автомобили (боялись, что субсидии закончатся) и после двух выходных 28 декабря оформили PRO+ с пакетом внешнего вида (в наличии) на 7 лет без процентов плюс 2 года без процентов от дилера, что сразу уменьшило первоначальный взнос до 110 тысяч рублей. Общая стоимость под ключ 2,5 миллиона, что вполне средне по цене, но за счет кредита — легче☺. 【Впечатления от вождения】 Сравнивая с собственным C-классом, тишина до 60 км/ч практически на одном уровне; после 60 км/ч все-таки C-класс лучше. Ускорение — может из-за отсутствия ожидания у электромобилей, ощущения даже лучше, чем у C (на самом деле C разгоняется на секунду быстрее), но из-за экономии электроэнергии привыкаю осторожно в режиме B. Подвеска — я не профессионал, могу только сказать, что на ухабах она более прыгучая, чем у C-класса. При поворотах крены более заметны. 【Удобство посадки】 Хотя сидения не столь мягкие, как у дивана, их мягкость и длина полностью соответствуют ожиданиям (второй ряд длиннее, чем у C). Третий ряд для детей вполне подходит, для взрослых — лишь вариант на крайний случай (у нас двое детей, когда путешествовали, один сидел во втором ряду, другой в третьем, так они не ссорятся, а устав — спокойно спят). Для нашей семьи с двумя детьми это достаточно практично. 【Обслуживание】 Пока не было обслуживания, первое ТО на 5 тыс. км бесплатно. Салон подарил 2 бесплатных обслуживания. Продавец сказал, что обслуживание электрических автомобилей дешевле. 【Энергопотребление】 Сейчас пробег более 1000 км за три недели, расход электроэнергии более 15 кВт/100 км, в основном по городу, пригород и трасса около 200 км. Только неделю кондиционер работал на полную. Температура в Чэнду около 10°. Можно использовать для сравнения. 【Запас хода】 С кондиционером — около 350 км, без кондиционера по городу более 500 км, на трассе около 400 км (на трассе около 70 км, расход энергии около 17 кВт). Но стоит отметить, что запас хода можно рассчитывать, исходя из процента оставшегося заряда. Отклонение между показателями расхода ID на автомобиле и фактическим есть (последние рассчеты показали, что из-за расхода энергии запас хода должен быть около 600 км, но реально это около 530 км). 【Цена покупки автомобиля】 Цена под ключ 2,5 миллиона для тех, кто хочет ориентироваться.

Volkswagen Bora 2021

宝来 1.5 атмосферный двигатель, автоматическая коробка передач, версия Elite - моя первая покупка автомобиля, и после приобретения я был очень взволнован. В первые несколько дней машина казалась мне совершенной, просто идеально! Когда эмоции поутихли, решил поделиться процессом покупки и своими настоящими впечатлениями от использования. Сначала определил подходящие бренд и модель в рамках бюджета 9-12. Сравнивал внешний вид разных моделей: Chang'an Eado, Corolla и Lavida. Lavida выглядела впечатляюще, а Baolai - аккуратной и изящной, в отличие от остальных. После посещения множества салонов не мог забыть именно Baolai и Lavida. Сравнив продажи, заметил, что Lavida выделяется более высокими продажами. В салоне узнал цены на Lavida 1.5 атмосферный видимости и Baolai 1.5 Elite. Эти версии по цене и комплектации были примерно одинаковы. Однако у Baolai комплектация оказалась чуть выше - у Lavida не было круиз-контроля и предупреждения о фронтальном столкновении. К тому же на Baolai действовала государственная субсидия, что делало ее более выгодной покупкой. До приобретения сомневался, почему же при небольшом преимуществе по цене и комплектации у Baolai, продажи Lavida все равно выше? После многочисленных ресурсов, таких как Baidu, D懂Car и отзывов автолюбителей, а также расспросов знакомых водителей, в конце концов, решил купить Baolai. Хотя внешний вид Baolai казался менее впечатляющим по сравнению с Lavida, тем не менее, он был достаточно эффектным с плавными линиями и дизайном задней части, который подчеркивал молодежный стиль. Несмотря на то, что это компактный автомобиль, его корпус выглядел стройным. Мне очень понравился интерьер: сиденья из искусственной кожи, кожаный руль, черные сиденья - все это выглядит элегантно и классически. Я не сторонник броской роскоши, поэтому это идеально соответствует моему вкусу. Что касается оснащения, хотя я выбрал не топовую комплектацию, она полностью удовлетворяет мои повседневные потребности. В конце концов, все вопрос в цене - чем выше цена, тем выше качество. Обратная камера, бесключевой доступ, электронный ручной тормоз, предупреждение о фронтальном столкновении - все эти функции действительно полезны. Поскольку я никогда раньше не водил автомобиль и мои навыки невелики, мне хотелось бы иметь 360-градусную панорамную камеру, иначе всегда боюсь зацепить соседнюю машину при парковке. Хотя доверять электронике не всегда хорошо, поэтому лучше развивать свои навыки. Еще есть небольшой люк, который я пока не использовал. Кто-то сказал, что люки не очень хороши, но посмотрим, каково это будет летом. По пространству для моего небольшого роста авто очень комфортное. Чувствую, как будто это вовсе не компактный седан - все очень просторное, ноги можно вытянуть, спереди и сзади достаточно места, багажник тоже весьма вместителен. В обзорных материалах обычно проверяют расстояние до крыши, но у меня не было ощущения, что она близко. В начале вождения был сильно напряжен, но особых проблем не заметил, так как не водил другие машины, не знаю, как может быть. Через некоторое время выявил, что на ровной дороге все нормально, но на неровной - автомобиль сильно потряхивает, амортизация не очень эффективная. На участках с ямами тряска идет по определенной закономерности, было предположение, что что-то с шинами. Еще и шум - шумоизоляция оставляет желать лучшего, на высокой скорости ветровой шум особенно заметен, а на неровной дороге, кроме тряски, еще и шумно. Успокаиваю себя, что это из-за не самой высокой цены. Кроме этого, управление, включая переключение передач и управление рулем, великолепно - никаких проблем, руль точен, переключение передач плавное. В целом, хорошая оценка.

Volkswagen Polo (V поколение) 2021

Бюджетный транспорт для бедных, нечего радоваться, машина за несколько тысяч юаней, главное чтобы защищала от дождя и ветра, говорить о комплектующих смысла нет, то, что вы могли бы себе представить – его нет. A-стойка немного заслоняет видимость, возможно из-за моего роста, я 180 см. Расход топлива пока не знаю, только что забрал машину, проехал десятки километров, дальше посмотрим. Внешность как и моя, обычная, средняя. Дальний и ближний свет слабый, прям как мой слабый глаз, сойдет в использовании. В переднем ряду достаточно места, в заднем приходится тесниться. Управление нормальное, поворачивается четко, куда указал – туда и едет. Под энергией, когда даете газу, довольно резвый. Комфортность, ну что ж, сидится немного жестко. Я думаю, эта машина хороша для защиты от дождя и ветра, для поездок на работу и домой, цена приемлемая. Хотите лучшее – придется потратиться. Нечего осуждать, обычное авто. Отлично. Нет смысла быть слишком придирчивым, загляните в свой карман. Проехал месяц, расстояние больше 1200 км, всегда заправляю у компании Sinopec 92, цена 7,5, потратил на это 800 юаней, сейчас бак полный, хватит еще на 400 км, в среднем расход 6 литров. При переключении передач с 2 на 3 и с 3 на 4 чувствуется рывок, нужно замедляться на лежачих полицейских, иначе задние сиденья подбрасывает. Что касаемо шума от шин и ветра, не заметил чего-то необычного. В общем, все неплохо, управляемость, ощущения при вождении нормальные. Для поездок на работу вполне подходит, думаю заменить фары, они действительно кажутся тускловатыми. На Новый год должен был помыть машину, эх! Думал подъехать на заправку и помыть бесплатно после заправки? Но очередь слишком длинная. Посмотрел прогноз погоды, ожидается дождь, специально купил замшу и тряпку, и тут пошел снег. Мне вот интересно у опытных автомобилистов, когда клеят пленку, они предварительно помоют машину? Проехал 5500 км, первое техобслуживание сделал около 3600 км, ездить приятно, но лампа неисправностей загоралась трижды. Первые два раза на стоянке сказали, что проблема незначительная, не мешает вождению, третий раз упомянули, снова не поехал. В качестве средства передвижения отлично, расход топлива давно не считал, залил бензина на 195 юаней, проехал 570 км. Езжу себе, как только разбогатею, куплю Prado, будет у-у-у, ха-ха! Фотка сделана при втором инциденте с лампой неисправности. Ярко, да. Сейчас 13 ноября 2023 года, езжу уже почти два года, проехал 37000 км, средний расход 6,5, проблем нет, прошел через все виды дорог, вовремя прохожу ТО. Если кто-то хочет купить такую машину, не забудьте установить защиту днища, стоит двести-триста юаней, заменить фары на светодиодные, обойдется в триста с лишним юаней, и вперед, эта машина выдерживает многое.

Volkswagen Passat Hybrid 2020

从一年前提帕萨特 PHEV 到现在，已经一年半了，跑了两万八千多公里，我觉得现在可以谈谈这辆车的优缺点了。 【油耗】 首先是油耗方面。我个人认为我开车比较激烈，目前的综合油耗是每百公里 8L。因为我所在的城市在东北，室外温度在零下二十多度，所以一直选择混动模式，偶尔切换到保持电池的模式。夏天会好很多，可以降到每百公里 4L 左右。此外，我一个月大概加两次油，每次大概 200 元，总计 400 元。充电方面，即使每天晚上都用尽电量再充满，也只需 5 元，30 天就是 150 元。一个月的油费和电费总共大约是 550 元。这样算吧，我家在郊区，从家到单位 10 公里，每天基本两个来回，晚上下班还绕远路买些吃的，即使每天跑 50 公里，一个月 30 天就是 1500 公里，550 元差不多能跑 1500 公里，还可以接受！不过油箱确实有点小。 【驾驶感受】 接下来说说隔音。在车内行驶过程中，基本听不到发动机启动的声音，外面其他车的声音也很小，隔音达到了 B 级车的标准，不过并不是特别优秀。胎噪声有些大，这可能是因为电动车模式下车内声音较小的缘故。 质感方面，这就是个痛点了，全车除了座椅、方向盘，中控台顶部，车门的一部分以及驾驶位和副驾驶位中间的扶手面板，其他部分基本上都是塑料。完全看不出来是二十万级别的轿车。。。可能是我之前的车是国产车，比较之后落差有点大吧！ 重点是！路面好的时候，车的质感无敌，厚重且灵活，开着车感觉不是帕萨特而是一台 A6。 路面不好的时候，就不太好了，总是感觉哪儿都有塑料摩擦的声音。虽然也不是很严重，但就是有声音。 此外，在纯电行驶时，如果发动机启动会有轻微的感觉，非常不明显，只是动力稍微回收了一下，很细微，几乎可以忽略不计，衔接得很完美。 一个即将被大众淘汰的 DQ200 变速箱，被改成了 DQ200E，效果比 DQ400 还要好，没有顿挫，值得好评！ 【动力方面】 动力方面无可挑剔，随叫随到。如果不能跑得更快就开 GTE 模式看看吧。除了那种改装过的小钢炮外，其他车在起步时我没逊色过谁。通常都是一起等红灯，绿灯后一脚油门冲出去，从后视镜看他们在后面跟着，那感觉... 可能有人会说如果没电了就不行了，其实不然。我即使在没电时也试过，动力并没有多大差别。虽然和有电时有点差别，但速度上真的没差别，差的只是油耗和方向盘的抖动。 因为这辆车没电后会自动补电，无论你开什么模式，都会自动补电。补电过程中起步时车子会比较抖，无论是座椅还是方向盘。而且油耗会飙升至 20-30L 左右，不过过不了多久就会恢复到省油状态。在冬天时情况更严重，会发现排气量很大，像是排气管里堵了个烟雾弹一样，严重时甚至看不到后面的车。 总体来说，动力满意，油耗满意，空间满意，内饰一般，质感一般。没有完美的车，二十万也不是随便来的，不要听别人说什么车好或者不好，自己开着喜欢就好。虽然帕萨特内饰都是塑料，但我挺喜欢的。能动起来是什么样子不重要，至少我看着顺眼，也别说质感如何，至少我开得舒服，想超车就超车，想稳点开也可以有豪车的感觉，这就够了。 可能我说得有点多，能够耐心读完的人很少。之所以没有说价格，是因为每个城市的价格都不一样，谈的价格不同，送的东西也不同。买车嘛，开心就好！

Volkswagen Tiguan Allspace (II поколение) 2022

Я владею машиной уже месяц и проехал 1500 км. По сравнению с моей предыдущей машиной BYD Qin, эта более удобная в управлении, хотя некоторые функции не так хорошо реализованы, например, отображение давления в шинах и индикация на приборной панели. Логика гибридной системы немного отличается, у каждой есть свои преимущества. Что касается наиболее интересующих вопросов: Мощность: как в режиме чистой электроэнергии, так и в гибридном режиме мощность устраивает. Когда батарея сильно разряжена и происходит одновременная зарядка и езда, мощность немного снижается, но это приемлемо. Расход топлива: в гибридном режиме до 5.5 литров, плюс 2-3 кВт⋅ч электроэнергии. В режиме разряда батареи и зарядки расход 8-9 литров, но зарядка происходит быстро, примерно 10-20 кВт⋅ч на 100 км. Расход топлива в целом удовлетворительный. Пространство в салоне устраивает, багажник небольшой из-за размещения топливного бака. Дальность хода соответствует заявленным цифрам; заряжал меньше заявленных 13 кВт⋅ч, максимум заряжал 11 кВт⋅ч. В салоне 4S сказали, что при нулевом показателе дальности есть запас заряда, и, по собственному опыту, это правда. Удовлетворен: среди настроек особенно нравятся адаптивный круиз-контроль (ACC) и система автоматического торможения, удержание полосы не очень удобно. Дизайн интерьера также понравился больше вживую, чем на фотографиях - особенно цифровая приборная панель, центральный экран, атмосферное освещение, кожаные перфорированные сиденья, раздельный кондиционер. Автоматические фары слишком чувствительны - включаются даже днем. Неудовлетворен следующими аспектами: 1. Нет запасного колеса. 2. Слишком короткий запас хода. 3. Разъем для зарядки находится спереди - многие зарядные кабели слишком короткие, а в местах, как Шэньчжэнь, трудно найти возможность припарковать машину задом, что усложняет зарядку. 4. Отображение давления в шинах пассивное, нет цифрового отображения давления. Для машины почти за 300 000 юаней это экономия, что кажется обманом потребителей, так как в официальной информации не разъяснено. 5. На второй и третьей передачах чувствуется легкая задержка.