Отзывы об автомобилях (1115)

Volkswagen Tiguan L 2021

Всем привет! Приветствую всех автолюбителей. Сперва я немного расскажу о себе: я родился в 1999 году, коренной житель города Цзыбо. Моя машина - Tuguan L R-line, версия Yue Xiang, далее - просто "Tuguan L". Этот Tuguan L я получил в обмен на 14-е поколение Nissan Sylphy. Сперва я расскажу о предыдущем автомобиле. Все знают его достоинства - экономичность в расходе топлива, чрезвычайно экономичен, мягкие сиденья, привлекательный внешний вид. Он стал моей первой машиной. В течение двухлетнего использования начали проявляться некоторые мелкие проблемы, такие как синий экран на центральной консоли, посторонние звуки в трансмиссии и слабый двигатель, что со временем стало большой "проблемой". Из-за жизненных изменений, связанных с предстоящей свадьбой, увеличились требования по пространству - не помещаются свадебные украшения, конфеты, фото и так далее, что стало для меня головной болью. Именно поэтому я задумался о покупке SUV. Впервые о Tuguan L я услышал в видео на платформе TikTok с ценой 14.99, но первое впечатление было, что это просто рекламный трюк, и у меня не возникло желания обменять машину. Однажды случай предоставил мне возможность побывать в дилерском шоуруме SAIC Volkswagen вместе с коллегой, чтобы пройти техобслуживание. У нас был час свободного времени, и, чтобы не скучать, мы решили осмотреть экспозицию машин. Как только я впервые увидел демонстрационную машину Tuguan L R-line, она произвела на меня удивительное впечатление - она была настолько большой, что казалось нереальной. Строгие прямые линии, стильный обвес сразу покорили мое молодое сердце. Когда я открыл дверь и сел на место водителя, моя первой мыслью было, что видимость просто отличная, а сиденья не настолько жесткие, как их описывали. Электронные регулировки сиденья, поддержка поясницы - всего этого у моего Sylphy не было. Что передние, что задние сиденья - пространства над головой и для ног достаточно. Полнопрозрачный панорамный люк также добавляет ощущение простора, багажник вместительный, а если сложить задние сиденья, получается большой объем. Я был на седьмом небе от радости. А чей автомобиль был на обслуживании, всё продолжалось, я договорился о тест-драйве. Двигатель 2.0T с турбонаддувом весьма комфортен, при нажатии педали газа ощутимо разительное отличие от моего Sylphy. Мощность всегда под рукой, а после включения турбо чувствуется даже небольшое ускорение. Двухдисковая трансмиссия плавно передает мощность. Средний расход составляет всего 9,5 литров. Я подумал, что на тест-драйве мы всегда используем "тяжелую" ногу на педали газа, и для такой производительности она довольно экономична, зная, что такого размера автомобиль можно водить достаточно легко и свободно. Рулевое управление хорошее, нет ощущения, что большой размер кузова усложняет вождение. Подвеска очень хорошо справляется с неровностями на дороге, компрессия и отскок отрегулированы средне, чуть жестче, чем у моего Sylphy. С закрытыми окнами и при активном педалировании турбо практически не слышно, что делает этот аспект весьма привлекательным в будущем, когда у нас будут дети. Меня это покорило! Вернувшись, я посоветовался с женой и показал ей фото с официального сайта. Подготовленный текст мне даже не понадобился, поскольку она влюбилась в машину с первого взгляда, и мы быстро пришли к общему согласию. Затем мы вместе объехали все дилерские центры, договариваясь о цене, и, наконец, накануне моего дня рождения, 23 мая 2021 года, привезли её домой. Впечатления от использования такие же, как и на тест-драйве, а так как это новая машина, я стараюсь ею бережно пользоваться. Мне нравится её изоляция и пространство. Множество достоинств. Теперь, указав на все ее плюсы, я слегка поругаю её за недостатки. Из-за недолгого времени вождения, проблема с засорением фильтра твердых частиц пока не возникла, поэтому скажу о тех вещах, что заметил сразу. Прежде всего, приборная панель... весьма типична для Volkswagen, практически не меняется десятилетиями, а автомобиль за более 20 тысяч даже не имеет функции подключения гаджетов. Консоль между сиденьями тоже странная - если её выдвинуть, невозможно использовать подстаканники, но, к счастью, карманы в дверях довольно большие! Этот недостаток может быть незаметным, ведь ни у кого нет ничего идеального. Расход бензина меньше девяти литров. Если считать по 9 литров при цене на 95-й бензин 7,23 юаня, стоимость за километр около 0,65 юаней вполне приемлема. На данный момент мои впечатления о машине такие, если что-то потребуется - пообщаемся.

Volkswagen T-Cross 2021

С того времени, как я был учеником, я уже начал знакомство с Volkswagen, и за многие годы я стал очень хорошо знаком с этой маркой. Участвовал в тренировках по ремонту Volkswagen в компании в течение нескольких лет. У клиента этот Volkswagen T-Cross после получения всегда проходил нормальное обслуживание. Проблемы, с которыми столкнулся клиент, заключались в сложном запуске автомобиля, слабой тяге и загорании лампы предупреждения об эмиссиях. Приехав в магазин для тест-драйва, мы подтвердили неисправность. Подключили диагностический прибор и считали ошибку клапана регулировки давления топлива. Мы проанализировали, что возможными причинами неисправности могут быть регулятор давления топлива, распредвал выпускной системы и топливный насос высокого давления. Проверили фактическое топливное давление в двигателе — оно было в норме. Провели повторный тест на дороге, проверили уровень масла, и результат оказался выше нормальной отметки. Открыв крышку маслозаливной горловины, мы почувствовали явный запах бензина, что указывало на попадание бензина в масло. Это подтвердило неисправность топливного насоса высокого давления. После замены топливного насоса высокого давления провели испытания на дороге, и проблема была решена. Этот автомобиль — Volkswagen T-Cross 280TSI DSG в версии Comfort. По части мощности, он оснащен 1.4T турбированным двигателем с максимальной мощностью 150 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 250 Нм, в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Эта силовая установка произвела впечатление как благодаря своим мощностным характеристикам, так и топливной экономичности, поэтому повторное использование этой золотой комбинации на T-Cross внушает уверенность. Подвеска включает в себя переднюю независимую подвеску типа Макферсон и заднюю подвеску с продольной балкой торсионного типа. Автомобиль сохраняет отличные качества фильтрации мелких неровностей дорожного покрытия, а на начальной стадии амортизатор удерживает некоторую жесткость, но при столкновении с большими дорожными неровностями или движении среди потока автомобилей, колебания и покачивания кузова остаются заметными. Дизайн интерьера прост. Панель управления в основном выполнена из жестких материалов, а на дверных панелях мягкая обивка имеется только в местах, где соприкасается запястье, но в целом отделка и цветовые решения салона придают ему высококлассный вид. Что касается обслуживания автомобиля, то первое техническое обслуживание проводится через 10 тысяч километров или через 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Обычно первая проверка включает замену масла и масляного фильтра, проверку состояния двигателя, соединения всех трубопроводов на наличие утечек, а также оценку звука работы двигателя на наличие посторонних шумов. Небольшое обслуживание проводится каждые 10 тысяч километров или раз в год, и его цена составляет около 500 юаней. Чтобы ваш автомобиль всегда был в хорошем состоянии, рекомендуется делать капитальный ремонт через 50-60 тысяч километров. В целом, как молодежный внешний вид, так и богатое оснащение указывают на то, что этот автомобиль ориентирован на молодую аудиторию, а легкая и комфортная настройка обеспечивает приятные ощущения.

Volkswagen Eos 2011

Внешний вид: Десятилетний внешний вид до сих пор считается актуальным, нельзя не восхищаться прозорливостью дизайнеров того времени! Черная крыша с люком, дневные ходовые светодиоды, безрамные стекла - в закрытом состоянии выглядит довольно сдержанно, может напоминать Passat, Golf или Polo… но все же отличается. EOS с открытым верхом, как офисная работница, сменившая деловой костюм на бикини, моментально завораживает всех вокруг! Один из пользователей выразился так: "Мне нравится, как EOS удивляет людей, которые привыкли относиться к автомобилям марки Volkswagen скептически!" Интерьер: Спортивные сиденья из натуральной кожи, множество деталей, включая даже открывалку и место для размещения саней. В то время это была максимальная комплектация. Пространство: Двухдверный, четырехместный автомобиль, передние сиденья обсуждать нет смысла. На заднем сиденье можно разместить человека ростом 1.70 м и весом 70 кг без проблем. В багажник с открытым верхом можно положить 15 коробок спортивной обуви. Комплектация: Автомобиль напичкан высокими технологиями! Многофункциональный руль, автоматическая парковка, круиз-контроль, 12-позиционные электрические сиденья с подогревом, Bluetooth-управление голосом, зональный автоматический климат-контроль, окна с защитой от зажима пальцев, автоматические ксеноновые фары с очисткой, датчики по всему кузову, электропривод багажника, электрообогреваемые и складываемые зеркала заднего вида с функцией антибликового покрытия. Особое внимание стоит уделить 8-9 динамикам аудиосистемы Dynaudio, которая по качеству звука превосходит даже современные автомобили ценовой категории до 50 тысяч долларов, даже на максимальной громкости звук остается четким! Управление: На съезде с шоссе достаточно отпустить педаль газа, почти не пользуясь тормозом, на поворотах автомобиль не скользит. Один приятель, владелец BMW 5-й серии, разразился похвалой, сказав, что EOS двигается ровно настолько, насколько ты его себе представляешь. Мощность: Двигатель EA888 второго поколения с объемом 2.0 литра, мощностью 155 кВт, 211 лошадиных сил, крутящий момент 280 Н·м, 6-ступенчатая "мокрая" трансмиссия с двойным сцеплением, с возможностью ручного переключения, разгон до 100 км/ч за 7.8 секунд, хотя лично я разгонялся за 7 секунд! Примерно на два корпуса обгоняет BMW Z4. При массе машины более 1.6 тонн и поддержке мокрой трансмиссии с двойным сцеплением расход топлива составляет 9.5 литров на 100 км, а на шоссе – 6 литров. Комфорт: Передним пассажирам комфорт обеспечен на 100%, а задним – 0%. Недостатки: 1. Отсутствие камеры заднего вида. 2. DVD поддерживает только один диск. 3. Плохая шумоизоляция, посторонние шумы. 4. Требует качественного топлива! Рекомендуется заправляться 95-м бензином на заправках Sinopec или PetroChina. 5. Верхний люк можно открывать и закрывать только в состоянии покоя автомобиля. 6. Нет адаптивного круиз-контроля. Вывод: На данный момент подержанный EOS стоимостью примерно 130 тысяч юаней позволяет оставаться неприметным на дороге или же выделяться из автомобильного потока. Он дарит потрясающую езду и возможность наслаждаться каждым моментом за рулем!

Volkswagen Eos 2011

Внешний вид: Дизайн десятилетней давности до сих пор остаётся актуальным, нельзя не восхищаться дальновидностью дизайнеров того времени! Большая чёрная крыша с люком, светодиодные дневные ходовые огни, безрамные стёкла - когда крыша закрыта, машина выглядит стандартно и может напоминать Passat, Golf или Polo... но немного отличается. EOS с открытой крышей, как офисная леди, сменившая деловой костюм на бикини, поражает всех присутствующих! Один из пользователей интернета описал это так: «Мне нравится, как EOS приводит в шок тех, кто думал, что это просто старая Volkswagen, когда крыша открывается!» Интерьер: Спортивные сиденья из натуральной кожи от известных брендов, с мелкими деталями, включая открывалку для бутылок и пространство для хранения санок. В свое время это была топовая комплектация. Пространство: Двухдверный, четырёхместный автомобиль. Передние сиденья без вопросов. На задних сиденьях без проблем разместится человек ростом 1,70 м и весом 70 кг. В багажнике при открытой крыше можно разместить 15 коробок спортивной обуви. Комплектация: Весь автомобиль наполнен высокими технологиями! Многофункциональное рулевое колесо, автоматическая парковка, круиз-контроль, 12-ступенчатые электрические сиденья с подогревом, голосовое управление через Bluetooth, автоматический кондиционер с разделением на зоны, защита от защемления на окнах с автоматическим управлением, автоматические ксеноновые фары с очисткой, радары по всему автомобилю, автоматическая задняя дверь, противотуманные зеркала с электрическим складыванием – перечислить всё невозможно. Особо примечательна аудиосистема Dynaudio с 8-9 динамиками, которая по качеству звука может обойти любой современный автомобиль стоимостью в 50 тыс., а на максимальной громкости никаких искажений звука нет! Управляемость: При съезде с автострады, чтобы въехать в поворот, достаточно просто отпустить газ, тормозить не нужно – автомобиль не заносит в повороте. Один из друзей, владеющий BMW 5, очень высоко оценивает EOS, говоря, что следует ему так же быстро, как его мысли. Мощность: Двигатель EA888, второго поколения, 2.0T, 155 кВт, 211 л.с., 280 Нм, шестиступенчатая мокрая DSG, с ручными лепестками переключения передач. Заявлено 7.8 секунд до 100 км/ч, но я лично достигал 7 секунд! В сравнении с Z4 это около двух корпусов вперёд. Сам автомобиль весит более 1.6 тонны, но благодаря поддержке мокрой DSG, расход топлива составляет 9.5 в городских условиях и 6 на трассе. Комфорт: Полная оценка для передних сидений, ноль для задних. Недостатки: 1. Нет камеры заднего вида в базовой комплектации. 2. DVD-проигрыватель может воспроизводить только один диск. 3. Плохая звукоизоляция, возможны посторонние шумы. 4. Требуется качественное топливо, рекомендуется заправка 95-м бензином на заправках Sinopec или PetroChina. 5. Открывание и закрывание крыши возможно только на остановленной машине. 6. Нет адаптивного круиз-контроля. Вывод: На данный момент за около 13 тыс. вторичное авто EOS может позволить оставаться незаметным в потоке или, наоборот, выделиться из толпы. Автомобиль позволяет наслаждаться свободой и в то же время быть лидером на дороге!

Volkswagen Teramont X 2020

Машина у меня уже больше месяца, на данный момент проехал 2400 километров! Поделюсь опытом использования! Во-первых, мощность абсолютно достаточная, в отличие от того, что некоторые говорят в интернете. В моей модели стоит 2.0T двигатель 380 мощностью, этого вполне хватает. У меня также есть Chevrolet 2.4 Malibu 2014 года, и Touareg X по мощности значительно превосходит 2.4 Malibu! Машина трогается плавно, с легким нажатием на педаль газа. Надо самому испытать вождение, а не слушать мнение некоторых интернет-обозревателей. Что касается комфорта подвески, у этого автомобиля есть автоматическая магнитическая подвеска, которую можно регулировать вручную. Обычно я ставлю в режим комфорта, и тогда подвеска очень мягкая, словно плывешь на корабле. Конечно, если переключить в спортивный или стандартный режим, она станет значительно жестче! Пространства внутри — выше всяких похвал, это несравненное удовольствие от огромного пространства! Однако есть два момента, которые меня беспокоят: первое — когда машина набирает скорость свыше 80 км/ч, с передней стойки пассажирской стороны появляется шум, как будто на ветру шелестит пластиковый пакет, со стороны водителя такого нет. Второе — когда сбрасываешь газ, и скорость медленно снижается, в диапазоне от 1300 до 1100 оборотов двигатель начинает гудеть и вибрировать, это очень ощутимо. В этом диапазоне обороты падают значительно медленнее, чем в других, создавая ощущение "буксировки", что раздражает! Что касается внешнего вида, он очень впечатляющий, на мой взгляд, намного лучше стандартной модели Touareg. В дороге машина привлекает много внимания, на светофорах часто спрашивают, сколько стоит и хорошо ли она едет. В общем, я доволен. С 2009 года за рулем, это моя третья машина. Первая была Chevrolet Cruze 1.6 с механической коробкой передач 2009 года, проездил на ней 5 лет и продал. Вторая — Chevrolet Malibu 2.4 2014 года, до сих пор на ходу, но после покупки Touareg X стоит без дела. Третья — это текущий Touareg X. У меня есть некоторый опыт с другими машинами, такие как Porsche Cayenne, Lexus IS300, Hyundai Santa Fe, Kia Cerato, Volkswagen Jetta и другие. Если оценивать Touareg X по 10-балльной шкале, я бы дал 8 баллов! Очень честно. Надеюсь, мой отзыв будет полезен! Фото будет мало, я не из тех, кто после покупки машины сразу начинает ее фотографировать. Пока все, если возникнут новые вопросы, обязательно расскажу!

Volkswagen Teramont X 2020

В сентябре 2020 года в Чэнду я купил автомобиль Tharu 380 с полным приводом, в комплектации «Премиум» с лимитированной серией. Цена автомобиля составила 32 миллиона без учёта налогов. Я оформил трёхлетний кредит с низкой процентной ставкой, сделав первоначальный взнос 17 миллионов, первый год выплачиваю 6000 в месяц, а следующие два года по 4200. Налог на покупку без скидки, коммерческой страховки первый год обошлась в 8500, общая скидка на автомобиль составила 2 миллиона, дополнительно установил 360-градусную панорамную камеру, за 6000 установил электрические подножки, итоговая цена составила 37 миллионов. В настоящее время пробег составляет 11 000 километров, автомобиль уже прошёл второе техническое обслуживание. Производитель рекомендует обслуживать каждые 5000 километров, используя рекомендованное моторное масло 0W20. Я приобрёл пакет базового обслуживания на шесть лет за 12 000, на второе обслуживание потратил всего 200+, заменив воздушный фильтр и масло, а также оплатив работу и расходные материалы. Внешний вид автомобиля впечатляет: мощный кузов в сочетании с 21-дюймовыми колёсными дисками создают внушительное впечатление! Общие пропорции кузова кажутся достаточно сбалансированными, издалека автомобиль может показаться чуть приплюснутым, но при близком рассмотрении видно, что кузов совсем не низкий. Лимитированная серия в матово-сером цвете действительно привлекает внимание, было бы неплохо, если бы производитель предоставлял лакокрасочное покрытие для удобства ремонта. Двигатель 380 с полным приводом удовлетворяет повседневным потребностям и позволяет совершать лёгкие выезды на бездорожье, но проходимость в условиях тяжелого бездорожья ограничена. Это связано с ограничениями угла въезда и выезда, а также с общей способностью полного привода справляться с бездорожьем, так как отсутствует блокировка - этот автомобиль прежде всего городской SUV. Если использовать электрические подножки, то проходимость по высоте боковых сторон будет уменьшена, что имеет и плюсы и минусы. Жёсткость подвески регулируется, диапазон настройки небольшой, но различия заметны. В режиме «Спорт» она самая жёсткая, «Комфорт» - самый мягкий, и поддержка шин в режиме «Комфорт», на мой взгляд, во время городской езды вполне достаточна. Жёсткость шасси не является выдающейся, но и не слишком слабой, всё в пределах допустимого. Высокий кузов обеспечивает хороший обзор, и при правильной настройке сидений и позы вождения, дальние поездки становятся очень комфортными. Я рекомендую слегка откинуться назад, а не сидеть выпрямившись, поскольку высокий обзор позволяет вам комфортно настроить угол наклона. Также рекомендую установить поддержку под левый локоть водителя, чтобы не оставлять его на весу. Так будет удобнее управлять автомобилем. Интерьер автомобиля просто просторный, задние сиденья предлагают столько места, что можно использовать их в любом положении, которое только можете представить. Как семейный автомобиль, Tharu X может перевозить много груза, обладает высокой практичностью. Управление в сравнении с автомобилями этого класса довольно лёгкое: направление движения хорошо ощущается, реакция на повороты своевременная и усилие на руле умеренное, нет люфта, и это соответствует характеру спортивной версии автомобилей марки Volkswagen. Реакция педали газа линейная, в экономичном режиме E небольшая задержка, но это приемлемо. В режиме D стандартная реакция и логика переключения передач достаточно подходят для нормальных условий вождения. Я не заметил задержек низкоскоростного переключения 7-ступенчатой коробки передач DSG, возможно, это также зависит от стиля вождения. При движении на низкой скорости и стоянии в пробке автомобиль отлично справляется. Педаль тормоза похожа на педаль газа: она также линейная, нет резких остановок при небольшом нажатии. Тяга и ускорение модели 380 с полным приводом довольно хорошие. Я тестировал Tharu, и в городских и междугородных поездках Tharu X разгоняется с легкостью, турбина включается своевременно, шум на высоких оборотах выше 3000 оборотов тоже в пределах допустимого. Сейчас пробег достиг 11 000 километров, примерно треть из них приходится на скоростные шоссе, остальные на повседневные поездки. Средний расход топлива составляет 9,5. Если вы часто ездите по городу, расход может достигать 10-11 литров. Недостатки: высота багажного отделения слишком большая. В комплектации чуть ниже топовой отсутствуют системы удержания в полосе и адаптивный круиз-контроль, 360-градусную панорамную камеру необходимо устанавливать отдельно, в целом уровень технологических и активных систем безопасности довольно низкий.

Volkswagen Passat Hybrid 2021

Только что купил месяц назад, проехал 6000 километров. Реальные ощущения от вождения: 1. (Недостатки) 1: Весь автомобиль издает посторонние звуки, особенно заметные при езде по загородной дороге. 2: Руль слишком легкий, на высокой скорости или по загородным дорогам чувствуется, что машина неустойчивая, нет ощущения безопасности. 3: Тормоза мягкие, нужно быть осторожным, иногда при рекуперативном торможении возникает задержка, нужно нажимать педаль несколько раз. 4: Лакокрасочное покрытие автомобиля очень легко царапается (рекомендуется сразу же оклеить машину защитной пленкой). 5: Внутреннее убранство машины впитывает пыль, приборную панель и мультимедийные устройства нужно протирать каждый день (словно собирают отпечатки пальцев). 6: Купленный пакет пожизненного обслуживания за 2688 юаней позволяет заливать только полусинтетическое масло, даже за дополнительную плату не меняют на полностью синтетическое (4S-сервисы говорят, что использование другого масла снимает машину с гарантии). 7: Сенсорное управление климат-контролем действительно неудобно, лучше обычные кнопки. 8: Нет запасного колеса (проколы шины становятся большой проблемой). 2. (Преимущества) 1: Можно получить зеленый номер, нет ограничений в определенные дни. 2: Просторный салон, не устаешь в дальних поездках. 3: В GTE-режиме для обгона и езды по горным дорогам достаточно отличной мощности. 4: Действительно экономичный, хоть я и не заряжал, постоянно езжу в гибридном режиме: на шоссе 4.9 литров, в городе 6.5 литров (я обычно жму педаль газа, и на других машинах у меня было 8-9 литров на шоссе и больше 10 литров в городе), для такой машины весом более 2 тонн такой расход топлива очень даже хороший. 5: Автоматическое торможение действительно работает: однажды при движении задним ходом неожиданно появилась мотоцикл, а в другой раз - пешеход, система мгновенно остановила автомобиль, и это помогло избежать ненужных конфликтов. Это мое личное впечатление об этом автомобиле, он вызывает смешанные чувства. Никто не идеален, нет идеальных автомобилей: купил, попробовал, если не нравится - заменил.

Volkswagen Polo (V поколение) 2021

Внешний вид: Внешний вид нового Сантаны в общем сохранился уже около десяти лет, и белый цвет не выглядит таким уж дешевым. В сегменте совместных автомобилей он довольно средний, так как я все еще стремился к бренду VW, иначе бы купил Jetta. Интерьер: Интерьер в целом простоват, но как простому рабочему мне это как раз по душе. Однако центральная консоль действительно простая, поэтому я решил заменить ее на большой экран, добавив видеорегистратор и камеру заднего вида! Чувствуется пластик, но это нормально за такую цену, для Volkswagen это типично. Оборудование: Есть кондиционер, и этого достаточно. Функция, как стоп-старт, просто бесполезна! На этой версии, при продолжительных остановках, я даже электричество экономлю! Пространство: Очень даже хорошее! Единственное, что раздражает - это выступ в центре заднего ряда. Зато раньше ноги на задней скамье могли свободно находиться, а уж тем более — для холостяка, ведь машину вожу я один, и мне просторно этого достаточно! Багажник большой, и это главное! Да, действительно немаленький. Управляемость: В целом легкая и комфортная, но при этом не слишком легкая, чтобы не было ощущения контроля. Вождение служебной машины не приносило столько комфорта, у нее уже десятки тысяч километров пробега. Руль удобного размера и вполне комфортен. Перемещение назад и вперед особо не важно, главное, что он стандартный, это важно для новичка, особенно тем, кто обучался в автошколе на этой модели! Динамика: По поводу мощности я никогда не считал, что эта модель слабая. Скажем так, двигатель 211 с автоматической коробкой 6AT сначала трудно принять, но бортовой компьютер адаптируется под манеру вождения. Использую 16-ку с автоматикой друга и при резком ускорении она тоже лихо дергается. Что касается механики, на которую я сдавал вождение в 12 году, на второй скорости достигал 90 км/ч, но дальше 4 и 5 передачи! Да, не обделенная я! Хотя мой водительский стаж небольш, чуть больше 10 лет, и за это время я прилично наездился. Говорят, что она слаба — но я так не думаю. Комфорт: О да, очень жесткая подвеска! Но при весе 1120 кг она не кажется такой уж пугающей на скорости до 160 км/ч! На высокой скорости 120 км/ч достаточно комфортно, но шум ветра ощутим, приходится громче включать музыку. В общем, несмотря на то, что ее называют экономичной, моя машина едва прошла две тысячи километров, и пока это не заметно. Нога у меня тяжёлая, так что расход понятен. По мнению других, средний расход составляет около 6 литров на 100 км. На трассе, безусловно, экономично, официально заявленный расход 5,5 литров на 90 км/ч кажется правдоподобным. Но если ехать 90 км/ч по шоссе, вас запросто обгонят! Однако это компенсируется низкими затратами на обслуживание и ремонт, так как эту машину чинить не имеет смысла переплачивать! Экономичная, подходящая для начинающих водителей, и пенсионеров!

Volkswagen Magotan GTE 2020

На этот раз я был приглашен производителем FAW-Volkswagen на тест-драйв гибридной версии автомобиля Magotan GTE. Модель, которую я тестировал, - это версия 2020 года GTE Premium с рекомендованной ценой 268 900 юаней. Далее я расскажу о внешнем виде, пространстве, характеристиках, впечатлениях от вождения, расходе топлива и настройке подвески. 1. Внешний вид Внешний дизайн Magotan GTE основан на бензиновой версии Magotan, однако имеет отличия. В частности, на передней решетке, боковой крыле и сзади автомобиля имеются заметные эмблемы "GTE", обозначающие статус нового источника энергии. Если приглядеться, можно заметить разницу между ними. Однако, если это не имеет для вас значения, вы можете воспринимать его просто как "Magotan". 2. Пространство Размеры автомобиля составляют 4865/1832/1469 мм в длину, ширину и высоту соответственно, а колесная база - 2871 мм. Мой рост 175 см, вес 68 кг, и когда я сел на водительское сиденье, оставалось расстояние в два кулака до крыши, при отличной оберточности кресла. Переместившись на заднее сиденье, у меня осталось место в один кулак над головой и чуть более двух кулаков для ног, что делает пространство очень просторным. 3. Динамика Magotan GTE оснащен 1.4T гибридной системой. Двигатель 1.4T выдает 150 л.с. и 250 Н·м, в сочетании с электромотором общая мощность системы составляет 211 л.с., а пиковый крутящий момент достигает 400 Н·м. Система трансмиссии представлена 6-ступенчатой влажной DCT. 4. Впечатления от вождения Обсудим впечатления от вождения. Вне зависимости от режима, акселератор Magotan GTE в целом отвечает довольно активно. При старте гибридного режима автомобиль запускается от электродвигателя, и когда вы внезапно нажимаете на педаль газа, подключение двигателя происходит плавно, без резких изменений. Стиль вождения Magotan GTE отличается от бензиновой версии. Автомобиль кажется более легким и маневренным при начале движения, а в гибридном режиме обладает сильным ускорением, что приближает его к 2.0T модели. Официальные данные показывают разгон с 0 до 100 км/ч за 7.7 секунды, но на практике Magotan GTE может это сделать быстрее. Стоит отметить, что рулевое управление на низких скоростях довольно легкое, даже легче, чем у некоторых японских автомобилей, и имеет небольшой люфт. Любители традиционных тяжелых рулей немецких автомобилей могут почувствовать некоторое неудобство, но на более высоких скоростях рулевое управление становится более плотным. Другой момент касается тормозов, которые ощущаются мягкими, к этому придется привыкнуть. Исходя из этого, можно заключить, что рулевое управление и торможение Magotan GTE больше подходят для городских условий, даже женские водители могут легко справиться с этой машиной. 5. Расход топлива При интенсивной эксплуатации (например, в режиме "газ в пол") на дисплее тестируемого Magotan GTE расход топлива варьировался от 6.1 до 7.5 л/100 км (при полном заряде может быть ниже 5 л/100 км). Важно отметить, что Magotan GTE не поддерживает быструю зарядку, однако имеется режим зарядки от аккумулятора, и нет необходимости беспокоиться даже при использовании только двигателя 1.4T для повседневных нужд. В общем, динамика и управляемость Magotan GTE могут оставить приятное впечатление, одним словом: это по-прежнему отличный в езде Volkswagen! 6. Настройка подвески Magotan GTE использует независимую подвеску, типа MacPherson спереди и многорычажную сзади, с характерным "немецким" стилем настройки, отлично справляясь с неровностями и перепадами на дороге. Это его преимущество по сравнению с японскими конкурентами. Тем не менее, настройка подвески Magotan GTE все же склоняется к комфорту, а NVH (шум, вибрация и жесткость) в целом очень хорошее, поэтому у владельцев может не быть особого желания для агрессивного вождения.

Volkswagen Passat CC 2021

Поскольку ранее у нас в семье была одна машина CT5, одна Angkesaila и одна Arrizo 7, на основании опыта использования этих четырех автомобилей хочу поделиться некоторыми взглядами. Внешний вид: Во-первых, внешний вид — это дело вкуса, но звание «самый красивый в сегменте» Volkswagen действительно заслуживает. Он конечно производит определенное впечатление. Новый CC с комплектом R-line придает автомобилю совершенно новый вид. Новый интерьерный свет и бескаркасные двери также являются большими плюсами, и именно из-за этого я выбрал CC. Те, кому нравится, в восторге, а те, кому не нравится, просто не обращают на это внимания. Интерьер: Интерьер этого автомобиля действительно слишком обычный, без какого-либо ощущения технологии или роскоши. Если сказать красивее, это минимализм, если менее красиво — дешевая простота. Современные китайские автомобили имеют действительно роскошный интерьер, недавно я смотрел Geely Xingyue L вживую, и этот интерьер просто нельзя было сравнивать. Однако у каждого свои предпочтения, и интерьер это то, что мне меньше всего нравится в этом автомобиле. Комплектация: Если говорить о комплектации, мой CC в версии «Яркость» уже максимальный, однако в машине даже нет проекционного экрана, который нужно докупать за 6000 юаней, и узнав это у продавца, я решил не покупать. Так как это несложная технология, а Volkswagen за это требует столько денег. Если сравнивать с CT5 «Платинум спорт» у нас дома, у него нет никакого преимущества. Комплектация CT5 «Платинум спорт» превосходит все модели в той же ценовой категории и сегменте. Обращаю внимание — все модели в той же ценовой и сегментной категории (включая китайские бренды, делающие упор на комплектацию). Это не преувеличение, кто купит — тот поймет. Так что комплектация моего CC это просто достаточно, ничего особенного. Пространство: Возможно, это связано с тем, что у нашей семьи не было других подобных автомобилей. Я считаю, что CC наиболее практичен в плане пространства из всех 4 машин, которые были у нас, лучше всех по пространству CC, затем CT5, потом Arrizo 7, и в последнюю очередь Angkesaila. CC хоть и лифтбек, но в плане пространства действительно впечатляет. В нашей семье все довольно полные, и в CT5 пятерым уже тесно, а в CC всё же более просторно, поэтому я и говорю, что CC — самый просторный. Управление: Судя по нашим предыдущим машинам, можно понять, что я люблю управляемые машины, многие из которых покупались именно за хорошие характеристики управления. Изначально я хотел купить BMW 3 серии, но из-за продавца отказался от этой идеи. Управление CC — это как ездить на очень легкой машине, руль очень легкий, и по сравнению с CT5 и Angkesaila CC управляется легче. Подвеска мягкая, под управлением ощущается поддержка, но это не чрезмерная жесткость. Комфорт превышает остальные машины. С возрастом, с женой и детьми, управленческие характеристики уже не так важны. Достигнув определенного возраста, вы поймете меня. Мощность: 220 лошадей вполне хватает для повседневного использования. Опережать другие машины можно без усилий, и если дать побольше газа, мощность быстро откликается. Иногда можно и разогнаться по-настоящему. Комфорт: Если честно, удобство в этом автомобиле действительно на высоте, возможно, это потому что предыдущие наши машины были слишком жесткими, поэтому и кажется, что в этой машине комфортно сидеть.

Volkswagen Touran L 2021

Автомобилю я могу поставить пять баллов в остальных аспектах, но по части мощности у меня есть сомнения. Возможно, это из-за веса автомобиля, разгоняется он немного медленно, ощущение, как будто ручной тормоз не отпущен, есть легкая вибрация. Но после этого всё нормализуется, и мощность автомобиля раскрывается. Что касается управления, то для этого небольшого коммерческого автомобиля его вполне достаточно. Пространство отличное, об этом даже говорить не стоит, для моей семьи он очень подходит. Выглядит как большой Golf, очень симпатичный, мне он очень нравится.

Volkswagen ID.4 X 2021

Это мой первый отзыв о впечатлениях от машины, поэтому прошу всех относиться с пониманием к возможным недостаткам. Volkswagen ID.4 X – это моя вторая машина, у нас уже есть Ford Focus, который проехал почти 80 тысяч километров без серьезных проблем, что, в общем, довольно спокойно. На самом деле, идея поменять машину пришла еще в прошлом году, когда у нас в семье появился второй ребенок. Если я на работе, моей супруге приходится обходиться без автомобиля, что неудобно даже для похода за продуктами. Кроме того, у нас начали ограничивать движение по номерам, и если менять машину, то в первую очередь на электромобиль. Теперь о том, почему я выбрал Volkswagen ID.4 X. Если честно, до этого я даже не думал об этой машине и никогда не изучал модели серии ID Volkswagen. Однажды на встрече с друзьями я увидел, как один из них взял себе новый ID.4 X. Сразу приглянулся его внешний вид, а после того, как посидел внутри и немного протестировал, заметил, что сиденья весьма комфортные, а интерьер довольно изысканный. В прошлом месяце мы с супругой сходили в местный салон Volkswagen, и в выставочном зале у входа стоял именно ID.4 X. После полудня тестирования мы оба остались довольны и отбросили все остальные варианты. Сравнив конфигурации различных моделей и учитывая рекомендации продавцов, в итоге мы решили выбрать версию 2021 года 1st Edition ID. Начальная версия. У нас в регионе на этот автомобиль нет скидок, что несколько разочаровало, но учитывая, что модель только что вышла на рынок, отсутствие скидок вполне объяснимо. Стоимость автомобиля без учета дополнительных расходов составила 235,900 юаней, а на электромобили нет налога на покупку и использования транспортного средства, что значительно экономит деньги. Вместе с коммерческой страховкой (7,669 юаней), стоимостью регистрации (500 юаней) и обязательным страхованием (950 юаней), окончательная цена составила 245,019 юаней. Салон подарил коврики, пленку для окон и защиту днища, которые на самом деле не стоят много. Volkswagen ID.4 X подвижный в управлении, так как я привык к автомобилям с двигателем внутреннего сгорания, то сразу было немного непривычно. Ответ двигателя на педаль газа очень быстрый, хотя он не мгновенный, но без каких-либо задержек. Общая мощность мотора составляет 150 кВт, а крутящий момент – 310 Н·м, так что маневр обгона совершать уверенно, мощность быстро нарастает. Руль легкий в управлении, что удобно для женщин-водителей; моя супруга говорит, что этой машиной управлять очень легко. Честно говоря, простор салона Volkswagen ID.4 X приятно удивил. На заднем сиденье свободно помещаются три взрослых человека, и длина сидений вполне удовлетворительная, что отлично поддерживает ноги. Мой выбор модели обусловлен наличием подогрева и функции массажа передних сидений, особенно подогрева, поскольку для нас, северных автолюбителей, эта функция незаменима зимой. И в завершение о запасе хода: самый дальний путь был домой в деревню, это около 300 километров, осталось около 25% батареи. В черте города беспокоиться о запасе хода не стоит; моя жена использует автомобиль в основном для того, чтобы забрать детей, и заряжаем мы его раз в 3-5 дней. Надо признать, электромобили действительно позволяют экономить на топливе. На данный момент проехали уже почти 3000 километров, общая картина вполне удовлетворительная. Однако амортизаторы довольно жесткие, что не совсем в моем вкусе, и комфорт в салоне не самый высокий. Такие основные впечатления от использования автомобиля, буду рад комментариям.

Volkswagen Touran L 2021

После рождения второго ребенка появилась идея сменить автомобиль на семиместный. Изучили практически все доступные на рынке семиместные автомобили. Понравилось пространство в Honda Odyssey, но цена явно высока, и с хорошей комплектацией она подскакивает до 30 млн. Наша семья не оценила Buick GL6 — места для багажа нет, когда садятся шесть человек, и двигатель на три цилиндра. О Volkswagen Touran даже не думали, так как в интернете много плохих отзывов, мол, в третьем ряду сидеть невозможно. В итоге покупка Touran стала судьбой: когда пришли посмотреть Touareg, в салоне как раз оказался автомобиль, который кто-то заказал. Сели внутрь и обнаружили, что он очень неплох! В первых двух рядах много места, SUV-посадка. Если немного подвинуть второй ряд вперед, человек ростом до 1,6 метра может вполне комфортно сесть в третьем ряду. Было бы лучше, если бы высота сидений была чуть больше, спинка немного жестковата, но её можно отрегулировать. Главное, что соотношение цена/качество понравилось: за 16 миллионов с небольшим трудно найти автомобиль с таким пространством среди машин иностранных производителей. Сейчас проехали более 2000 километров, очень довольны. 【Плюсы】 В первую очередь, это пространство и низкий расход топлива. На трассе при скорости 100-120 км/ч расход всего 6,5 литров. 【Минусы】 На второй передаче при медленном движении чувствуется рывок и задержка, особенно, когда плавно давишь на педаль газа. Как только скорость превышает 30 км/ч, ход становится плавным, но это слабое место коробки с двойным сцеплением, и тут ничего не поделаешь. В машине нет запасного колеса, поэтому нужно купить его и хранить дома. Если отправляетесь в дальнюю поездку, берите его с собой. Возможно купить небольшую запаску, которую в семиместной конфигурации можно разместить в багажнике (в длинной поездке можно снять крышку багажника и полку, чтобы увеличить пространство). 【Ощущение от вождения】 Динамика в порядке, начиная с третьей передачи становится ещё приятнее, на трассе обгонять легко. Многие говорят, что подвеска жесткая, но мне она кажется мягче по сравнению с предыдущим Xindong: при проезде лежащих полицейских удары не так чувствительны.

Volkswagen ID.4 X 2021

Я работаю в автомобильной медиаиндустрии уже 5 лет, и на протяжении всего этого времени наблюдаю развитие и трансформацию китайской автомобильной промышленности. Два года назад 98% тестируемых мной моделей были с двигателем внутреннего сгорания, однако в последние два года я стал часто принимать участие в тест-драйвах новых автомобилей, которые всё чаще оказываются новыми энергетическими автомобилями, такими как Tesla, XPeng P7, NIO ES6, BYD Han EV и DM, а также модели серии GAC Aion и другие. В этот раз я по приглашению SAIC Volkswagen отправился в Санья для участия в тест-драйве Volkswagen ID.4X. Я тестировал модель 2021 года в версии Pure, рекомендованная розничная цена которой составляет 199,888 юаней. Интерьер: если сказать прямо, дизайн экстерьера Volkswagen ID.4X очень агрессивный, но дизайн и цветовая гамма интерьера не столь смелые. Я потрогал интерьер: верхняя часть изготовлена из мягкого материала, а нижняя — из твердого, и качество сборки не такое плохое, как у таких брендов интеллектуальных автомобилей, как Tesla. Тем не менее, версия Pure, которую я тестировал, имеет высококлассный дизайн и материалы, но тактильные ощущения не такие сильные и не слишком изысканные. Конфигурация сидений в модели SAIC Volkswagen ID.4X тоже не плохая, но не идеальная. В тестируемом автомобиле использовалась обивка из кожи и алькантары, с хорошими тактильными ощущениями, но внутренняя набивка немного жестковата. Электрические регулировки передних сидений, подогрев, массаж и функция памяти сиденья водителя в наличии, из которых первые две включены во все комплектации. Однако стоит отметить, что вентиляция сидений не предусмотрена ни в одной комплектации. Конфигурация: Volkswagen ID.4X оснащен 12-дюймовым подвесным центральным экраном, встроенной системой MOS, стиль отображения которой мало отличается от MOS системы в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания Volkswagen. Эта система поддерживает множество интерактивных операций, в том числе управление жестами, которая включает в себя управление несколькими точками и взаимодействие без касания. Однако я привык больше использовать голосовое управление, не знаю, как у остальных. У машины также есть беспроводная зарядная панель, куда помещается телефон размером до 6,5 дюйма, что довольно удобно. Двигатель: я тестировал версию 2021 года Pure, которая является заднеприводной моделью, с установленным на задней оси синхронным электродвигателем с постоянными магнитами. Максимальная мощность двигателя составляет 125 кВт (170 л.с.), пик крутящего момента — 310 Н·м, запас хода по NEDC достигает 402 км, а емкость батареи составляет 57,3 кВт·ч. В ходе тест-драйва я обнаружил, что мощность в 125 кВт хоть и не слабая, но и не сильно мощная, для ежедневных поездок подходит, но если вы хотите поехать более агрессивно или требуется обгон на высокой или средней скорости, уверенности немного не хватает. Режимы вождения: SAIC Volkswagen ID.4X предлагает четыре режима вождения: экономичный, комфортный, спортивный и персонализированный. В экономичном режиме педаль газа кажется немного "ленивой", с не очень активным откликом. Во время этого тест-драйва в Санье я использовал в основном спортивный режим, и реакция двигателя была быстрой, что производило приятное впечатление. Рекуперация энергии: естественно, у Volkswagen ID.4X есть механизм рекуперации энергии. При отпускании педали акселератора в положении D автомобиль не вызывает ощущение притормаживания из-за рекуперации энергии; даже глубокое нажатие на тормозную педаль не вызывает сильно заметного ощущения притормаживания. В целом, это оказалось очень комфортным. Этот дизайн отличает Volkswagen ID.4X от других чисто электрических моделей. Переключение на положение B увеличивает рекуперацию энергии, но при отпускании педали акселератора в этом режиме рекуперация способна вызвать некоторое притормаживание, хотя оно не настолько заметное, и сам процесс рекуперации выглядит весьма естественным. Это является одной из расширенных характеристик Volkswagen ID.4X. Ходовая часть и подвеска: шасси и подвеска Volkswagen ID.4X очень устойчивы, что делает его похожим не на электромобиль. Спереди независимая подвеска McPherson, сзади пятизвенная независимая подвеска, что позволяет воспринимать его скорее как топливный автомобиль Volkswagen. Хотя настройка подвески склонна к жёсткости, избыточная вибрация на неровных дорожных покрытиях хорошо фильтруется, и в салоне не остается лишних вибраций. Водительские ощущения от топливного автомобиля Volkswagen остаются достаточно знакомыми. Уровень шума: NVH электрических автомобилей делать проще. Управление внутренним шумом в электромобиле в основном связано с аэродинамическим шумом и шумом от покрышек. Что касается уровня шума, SAIC Volkswagen ID.4X справляется весьма успешно: на всех скоростях шум контролируется хорошо, а в салоне отсутствует раздражающий гул от электрического тока. В условиях высокой скорости ветер и шум от шасси тоже подавлены хорошо, что гарантирует нормальное общение между передними и задними пассажирами в салоне. Сколько стоит Volkswagen ID.4X Pure 2021 года в разнице между ценой автомобиля и расходами на содержание? Я спросил о цене в местном автосалоне SAIC Volkswagen в Гуанчжоу. В настоящее время на новый автомобиль скидок нет, его рекомендованная розничная цена — 199,888 юаней, налог на использование автомобиля — 300 юаней, обязательная страховая плата — 950 юаней, коммерческая страховка — 6500 юаней, расходы на регистрацию — 600 юаней, и в итоге стоимость автомобиля составляет 208,300 юаней. Надеюсь, это будет полезной информацией для всех.

Volkswagen ID.4 X 2021

Каково это — летать в Санья три раза в месяц? Да, в прошлом месяце я ездил в Санья на три автомобильных мероприятия, одно из которых было тест-драйвом Volkswagen ID.4 X. По приглашению официального дистрибьютора SAIC Volkswagen я приехал в прекрасный Хайнань, Санья, чтобы протестировать Volkswagen ID.4 X, модель 2021 года Pro с продолжительным запасом хода. Официальный запас хода по NEDC составляет 555 километров, а стоимость нового автомобиля после субсидий составляет 235888 юаней. Далее я расскажу об этой модели. Внешний вид: ID.4 X — это первый полностью электрический автомобиль на платформе MEB от SAIC Volkswagen, который базируется на первой в мире полностью электрической SUV Volkswagen — ID.4. У него также есть "брат" в Китае — ID.4 CROZZ от FAW Volkswagen. Во внешности ID.4 X, если бы эмблема была замаскирована, вы бы, возможно, не сразу поняли, что это Volkswagen, так как фирменная решетка радиатора исчезла в эпоху электромобилей, и даже дизайн фар изменен. Единственный элемент, который напоминает традиционные бензиновые автомобили Volkswagen, это похожие на T-Cross узкие фары. Интерьер: Если вы являетесь владельцем бензинового автомобиля Volkswagen, вы, несомненно, заметите явные улучшения в медиасистеме ID.4 X. Улучшения ощутимы в интерфейсе, плавности работы, скорости реакции и разнообразии функций. Если вы станете владельцем ID.4 X, вам будет не нужен держатель для телефона, так как эта система совершенно справляется с точной навигацией и онлайн-потоком музыки. Однако по сравнению с другими моделями того же ценового уровня, ID.4 X не является конкурентоспособным, даже уступает. Динамика: Протестированный мной вариант Pro с одним электродвигателем имеет мощность на задней оси. Максимальная мощность составляет 150 кВт (приблизительно 204 лошадиные силы), максимальный крутящий момент — 310 Нм. Для повседневного вождения эти параметры более чем достаточны, особенно на скоростной магистрали Хайнаня. Ассистенты водителя: При езде по скоростной трассе я решил протестировать ассистента водителя, однако система адаптивного круиз-контроля оказалась недоступной. Позже я узнал, что адаптивный круиз-контроль в этой комплектации Pro является опцией, а в полноприводных версиях идет по умолчанию. Из-за проблем с машиной я не смог полноценно испытать ассистирующие функции, но по сравнению с Tesla FSD или XPeng NGP, они могут отставать. Впечатления от вождения: Характер этого автомобиля среди электромобилей можно назвать довольно "мягким". Разгон не ощущается резким, благодарю чему динамика разворачивается плавно и постепенно по мере наращивания скорости. Есть три режима вождения, но различия в динамике незначительные — не чувствуется агрессивности. Подвеска: Как для электромобиля, подвеска ID.4 X не ориентирована на комфорт. Она жестковата, и небольшие неровности дороги ощущаются в салоне. Это может быть неприятным, особенно на плохих дорогах. Однако четкое ощущение дороги может быть положительным моментом для водителя. Кроме того, стоит отметить работу тормозов и функцию автодержателя. Мне не особо понравилось ощущение от тормозов: в начале хода педали есть отчетливый зазор, где тормозное усилие отсутствует, затем усилие недостаточно сильно. Поскольку ход педали и усилие не линейны, иногда приходится резко тормозить, что может быть неприятно и вызвать тошноту. За время тест-драйва я проехал около 100 километров, в основном по шоссе. Мой стиль вождения не был особо мягким, средний расход энергии составил 17,6 кВт∙ч на 100 километров, но в обычной эксплуатации он, вероятно, будет ниже. Сколько стоит Volkswagen ID.4 X 2021 года Pro с продолжительным запасом хода после полной оплаты? В Гуанчжоу я выяснил в одном из дилерских центров Volkswagen, что в настоящий момент скидок нет. При полной оплате автомобиль обойдется в 235888 юаней (без учета страховки), плюс налог на использование судна — 300 юаней, ОСАГО — 950 юаней, коммерческая страховка — 6800 юаней, регистрационный взнос — 600 юаней. Общая стоимость составит 244500 юаней.

Volkswagen ID.4 X 2021

Как первая модель с платформой MEB, представленной Volkswagen в Китае, ID.4 X получила большую огласку. Как и многие другие, я был очень заинтересован в ID.4 X от Volkswagen. Сегодня у меня наконец-то появилась возможность протестировать ID.4 X от SAIC Volkswagen. Я уверен, что у вас много вопросов об этом автомобиле, и я постараюсь ответить на них. Автомобиль, который я тестировал, это ID.4 X 2021 Pro с максимальным пробегом, рекомендованная цена которого составляет 235,888 юаней. В нашем местном дилерском центре 4S пока нет скидок, и его цена составляет 235,900 юаней. Если считать полную стоимость, то налог на покупку — 0 юаней, транспортный сбор — 300 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческая страховка — 7403 юаня, в сумме — 244,541 юань. Внешний вид этого автомобиля абсолютно новый. Кроме логотипа, почти нет признаков традиционного дизайна Volkswagen. Сам логотип ID.4 X тоже привлекает внимание: светящаяся полоса соединяется с логотипом и фарами в единое целое, чего раньше не было в семействе Volkswagen. Длина ID.4 X превышает 4,6 метра, а колесная база — 2,76 метра, что даже больше, чем у официально среднего кроссовера Tanyue, длина которого 4589 мм, а колесная база 2731 мм. Автомобиль оснащен задним синхронным электродвигателем на постоянных магнитах с максимальной мощностью 150 кВт и пиковым крутящим моментом 310 Н·м, а также аккумуляторной батареей на 83,4 кВтч, что обеспечивает запас хода по циклу NEDC в 555 км. Честно говоря, настройка ID.4 X действительно подтверждает опыт старой марки. Хотя мощность (на 9,5% выше) и момент (на 3% меньше) сравнимы с двигателем 2.0T низкой мощности, за счет электрической природы автомобиля ощущения от вождения более легкие и плавные. В течение всего вождения линейность разгона и торможения была очень хорошей, ощущение дороги четкое, руля — тяжелого типа, как у классического Volkswagen. Так что, даже если вы привыкли к автомобилям на бензине, с ID.4 X освоитесь быстро. Ощущение от тормоза вызвало у меня некоторое недоумение. ID.4 X использует электронные тормоза, и ход педали слишком длинный, в начале трехчетверти нет торможения, дальше сложно контролировать усилие, так что к этому нужно привыкнуть. Подвеска настроена мастерски, она стойкая и упругая. Маленькие неровности поглощаются хорошо, поддержка в поворотах достойная, а вес более 2,1 тонны придает ходу ощущение качества. Tesla, очевидно, больше сосредоточена на удовольствии от вождения и жестче в этом отношении. Пространство в ID.4 X хорошее благодаря колесной базе в 2765 мм. Много места для ног на заднем сидении, да и несмотря на невысокий потолок, голову не давят. Сиденья очень комфортные с хорошей поддержкой поясницы, ровный пол и панорамная крыша делают вид из заднего сиденья очень просторным. Теперь о недостатках автомобиля: 1. Тормоза ID.4 X используют вентилируемые передние диски и барабанные задние тормоза. Как известно, барабанные тормоза менее чувствительны по сравнению с дисковыми, требуют большей силы нажатия и не подходят для частых торможений. При интенсивном использовании возможно ухудшение эффективности или полный отказ, что недопустимо для автомобиля за 200,000 юаней и более. 2. Возможность обновления OTA пока загадка. 3. На месте водителя убраны кнопки управления стеклами задних дверей. Вместо этого требуется использовать сенсорную кнопку REAR на панели, чтобы активировать управление задними окнами, что кажется непонятным.

Volkswagen Tiguan L 2021

Причины замены автомобиля: Ранее я управлял Buick Regal 2012 года, который пробыл у меня 9 лет и проехал более 150 тысяч километров. Средний расход топлива был 8.4 литра, но я сомневаюсь в этой цифре. Также автомобиль начал немного сжигать моторное масло, и его срок службы подошел к концу. Это побудило меня задуматься о покупке нового автомобиля. Процесс выбора автомобиля: Выбор был крайне мучительным, постоянно мониторил автопорталы. В конечном итоге я решил ориентироваться на бюджет в пределах 25-30 миллионов юаней после учета субсидий и продажи старого автомобиля. Я хотел автомобиль с мощным двигателем и полным приводом, так как это был SUV – более высокая посадка, что не всегда так стабильно, как у седанов. Рассматривал такие автомобили, как Honda Avancier, Toyota Highlander, и Cadillac XT5, изначально не учитывал Volkswagen Tiguan L. Процесс тест-драйва: 1. Honda Avancier показался большим с удобным использованием пространства и комфортным водительским сидением, однако двигатель 1.5T был слишком шумным и не столь мощным, как хотелось. 2. Toyota Highlander в максимальной комплектации оставила хорошее впечатление, но за низкую комплектацию нужно было доплатить за ремонт, а максимальная стоила дороже, плюс ожидание два месяца. 3. Cadillac XT5 имел высокую комплектацию, но плохую видимость за рулем, не подходил. 4. Tiguan L попробовал случайно и был удивлен, насколько он был удобным и с приемлемым ускорением. Ценовые переговоры: Toyota Highlander не предлагал больших скидок, но я услышал о новой модели на автосалоне в Шанхае. Volkswagen Tiguan L оказался более доступным через знакомых в Циндао. Мы договорились о цене 23 миллиона за модель с хорошими характеристиками, но позже оказалось, что производство этой модели остановилось, и мне пришлось искать другие варианты. Неожиданное решение: Я связался с дилером из Хуайаня, который сказал, что у них есть одна машина в наличии. Отличная цена позволила мне принять решение быстро. Я приобрел машину на спецусловиях. Процесс покупки: Процесс покупки был относительно простым. Автомобиль принадлежал к прошлогодним моделям, немного подержанным, что требовало тщательной проверки. Впечатления от вождения: Конфигурация авто включает в себя все необходимые функции, круиз-контроль и адаптивную подвеску. Единственный недостаток – жестковатая подвеска для меня. Многие функции автомобиля еще предстоит освоить. Пространство: 7 мест, повседневно используется 5. Второй ряд сидений очень удобен. Третья – больше для экстренных случаев. Главное – 2.0 с полным приводом. Подарки: Три бесплатных обслуживания и продленная гарантия, регистратор, одно обслуживание в магазине, коврики. Итоговая цена: машина стоит 23.88 миллионов юаней, страховка 0.63 миллионов, налог на покупку около 2.11 миллионов, итого 26.62 миллионов юаней. Комментарий: Продавец был хорош, оформлял все скидки и субсидии при покупке.

Volkswagen ID.4 X 2021

В начале этого года на рынок был выпущен первый MEB чисто электрический внедорожник от SAIC Volkswagen — ID.4 X. Эта машина привлекла мое внимание благодаря своему уникальному дизайну, который действительно притягивает взгляд. В этом месяце мне наконец удалось взять на тест-драйв Volkswagen ID.4 X, и через два дня детального изучения я смог получить более глубокое понимание этой модели. Как продукт на платформе модульного электрического привода MEB от Volkswagen, ID.4 X демонстрирует хорошую производительность. Не тратя много слов, я поделюсь с вами своими впечатлениями от этого тест-драйва. Внедрение новой семейной языковой дизайна SAIC Volkswagen ID.4 X использует впервые представленный "язык светового движения", который в некотором смысле представляет будущее направление дизайна семейства Volkswagen ID. В отличие от обычного облика автомобилей Volkswagen, дизайн ID.4 X отходит от традиционной философии бренда, приносит свежие впечатления. Передняя часть выполнена с тремя горизонтальными линиями, создающими сложное объемное восприятие, а декоративная панель из пианино лака в центре образована исходя из формы "X". Фары полностью LED и оснащены динамичными указателями поворота, их продолговатый дизайн расширяется к бокам кузова. Дизайн задней части сочетается с передней, силуэт полон, без лишних линий. Единственное выделяющееся решение — задние фонари, с системой освещения, создающей яркий технологичный эффект в действии. Комфортное ощущение от сидения Наиболее приятно меня удивили сидения Volkswagen ID.4 X. Сидения выполнены из различных материалов, центральная часть из ультратонкого фиберфлока, создающего изысканное ощущение. Подголовники широкие, боковые части хорошо удерживают тело, что делает посадку комфортной. Комплектация модели ID.4 X богатая, что включает электрическую регулировку для обоих передних сидений, спереди также доступна функция обогрева и массажа. Пространство удивило меня: при моем росте в 179 см, на заднем сидении остается пространство в один кулак и четыре пальца, а за счет плоского пола центральный пассажир также не ощущает стесненности. Объем багажника внушителен, благодаря наличию дополнительной полки спинку заднего сидения можно сложить так, чтобы создать ровную плоскость между ней и полом багажника, существенно увеличив грузовые возможности. Вождение почти не отличается от бензиновых авто Первое впечатление от вождения Volkswagen ID.4 X похоже на управление традиционным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания — выход мощности отличается линейностью без резких всплесков. В экономичном режиме достаточно мощности, но на скорости требуется большее давление на педаль, чтобы добиться разгона, чем в других режимах. В спортивном режиме реакция на газ более прямая, а разгон в середине и на высоких оборотах не испытывает заметной задержки. В испытанной мною модели заднее расположение двигателя и задний привод обеспечивают общую мощность электродвигателя 150 кВт и крутящий момент 310 Н·м. Для повседневных поездок мощности ID.4 X достаточно, и разгоняется он уверенно. Отличная звукоизоляция салона Отсутствие шума двигателя — естественное преимущество электромобилей, но в движении неминуемо возникает шум от ветра и шин. На практике ID.4 X предлагает хорошую звукоизоляцию, при движении на высокой скорости звуки шин и ветра остаются заметно подавленными. При работе электродвигателя отсутствуют раздражающие звуки, и тихая обстановка в салоне сохраняется. Подготовив прибор для измерения шума, я зафиксировал уровень шума в салоне на холостом ходу — 37,4 дБ, а при движении со скоростью 120 км/ч — 65,3 дБ, что ставит его среди моделей выше среднего уровня в своем классе. В заключение: в условиях ужесточения стандартов на выбросы автомобильных выхлопов многие основные производители начали переход к электрическим технологиям, и ID.4 X стал ключевой электрической моделью Volkswagen в сегменте SUV. По результатам тест-драйва, ID.4 X впечатляет дизайном, пространством в салоне и ездовыми качествами. Также достойная шумоизоляция значительно улучшает общее впечатление от использования автомобиля.

Volkswagen Tiguan L 2021

Модель 330T в минимальной комплектации без люка. Начнем с достоинств: внешний вид привлекательный, не броский и не надоедает. Четкие линии корпуса придают ощущение надежности. Просторный салон, много места для вещей. Длина, толщина и жесткость сидений в самый раз. Не слишком жесткие, не слишком мягкие, комфорт приемлемый. При покупке я не особо торговался, попросил установить кожаные сиденья по всему салону, электрическое сиденье для водителя (6 положений), камеру кругового обзора и 9.2-дюймовый экран на Android. Недостатки: за 4 месяца проехал 3500 км, в основном поездки на работу и обратно, средняя скорость по городу около 21 км/ч. Расход топлива нестабилен, по данным приложения, максимальный расход 13.1 л на 100 км, минимальный – 8.5 л на 100 км. На 3000 км перестала работать система автоматической остановки, хотя ошибок не появилось. В инструкции сказано, что причиной может быть засор фильтра сажевых частиц, что повышает расход топлива и отключает систему. После поездки на 200 км по трассе все исправилось. Похоже, проблема с засором фильтра сажевых частиц актуальна для всех моделей Tayron и Tiguan L330T. Не уверен, как производитель это решает. Говорят, жалобы не помогают. Также кажется, что краска на автомобилях Volkswagen стала тоньше. Спустя немного времени после покупки царапнул машину о низкий бордюр, и появились царапины до грунта. Материалы в салоне выглядят дешево, но расположение удачное и удобное. Критика касается ручного регулятора кондиционера – у Geely Vision за 50 тысяч юаней регулятор с лучшим чувством сопротивления, а у Volkswagen за 200 тысяч такова ситуация. Кроме того, в минимальной комплектации всего четыре динамика, поэтому звук особенно не ахти, но послушать можно. В плане динамики, машина кажется устойчивой, подвеска не слишком жесткая и не слишком мягкая, с хорошей поддержкой. Управляемость для SUV точная, но двигатель шумный, особенно при запуске, шумоизоляция средняя. Хотя двигатель с низкой мощностью серии EA888, мощности вполне хватает, ускорение достаточно быстрое. Купил машину под влиянием мнения семьи (отец любит), чтобы удовлетворить потребности семьи из пяти человек. Изначально вообще не рассматривал этот автомобиль, но раз купил, то купил. Ни любовь, ни ненависть. Надеюсь, что Volkswagen будет учиться у отечественных производителей, повысит комплектацию и не будет экономить на надежности и качестве. Важно прислушиваться к отзывам потребителей и контролировать качество, чтобы добиться большего успеха.

Volkswagen Tacqua 2021

Новый Volkswagen Tanying поступил в продажу в январе этого года, а модель с двигателем 1.5L является базовой версией. Учитывая скидки, за нее можно заплатить чуть более 80 000 юаней. Хотя это и компактный кроссовер, учитывая цену, приобретение Volkswagen SUV за такие деньги — вполне хорошая сделка. Что касается оснащения, то есть две подушки безопасности, контроль давления в шинах, помощь при торможении, система стабилизации кузова, система старт-стоп двигателя, камера заднего вида, помощь при подъеме на холм, 8-дюймовый центральный дисплей и другие полезные функции. Все базовые опции имеются, поэтому на дороге это не будет выглядеть как совсем пустая машина. Внешне, хотя автомобили Volkswagen в основном имеют узнаваемые формы, Tanying, позиционируемый как молодежный кроссовер, получил некоторые изменения в деталях. Передняя часть выполнена в фирменном стиле SUV от FAW Volkswagen, радиаторная решетка соединена с фарами, внутри три горизонтальных решетки, сочетающиеся с сетчатой структурой. Хромированная планка проходит через логотип, соединяется с дневными ходовыми огнями, что визуально удлиняет переднюю часть. Размеры кузова Tanying составляют 4191*1760*1601 мм, а колесная база — 2651 мм, поэтому сбоку автомобиль выглядит немного компактным. Линии кузова просты, без модной ныне «парящей» крыши. Боковые зеркала поддерживают электрическую настройку и функцию подогрева. Задняя часть выполнена в стиле сплошной полосы, но она не светится, придавая модели скорее визуальный эффект. Дизайн задней части более округлый, возможно, из-за размеров кузова, и выглядит достаточно крепко. Что касается мощности, максимальная мощность составляет 113 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 145 Нм. В трансмиссии используется 5-ступенчатая механическая коробка передач. По сравнению с моделями 1.2T и 1.4T, производительности здесь не так уж много, но вполне достаточно для повседневного использования.

Volkswagen Touareg 2021

Прямо к делу, сначала о двигателе, как насчет 2.0T? Судя по последним впечатлениям от вождения, я считаю, что этот 2.0T двигатель с максимальной мощностью 245 л.с. и максимальным крутящим моментом 370 Н·м всё еще достаточно хорош для этой машины! Почему? Ведь эта среднеразмерная SUV может разогнаться до 100 км/ч за 6.8 секунд, а её 3.0T версия лишь за 5.9 секунд, разница менее одной секунды. На самом деле, современные 2.0T двигатели, особенно у немецких производителей, выжаты до предела. По сравнению с предыдущими атмосферными двигателями, как у Touareg, взгляните на текущие 2.0T Touareg или PHEV версии — иметь звук работающего двигателя и ощущение бензиновой машины уже вполне неплохо, ведь будущее за электромобилями. Насчет настройки этого двигателя, в экономичном и обычном режиме нет больших различий, но в спортивном режиме 8-ступенчатая автоматическая коробка передач активно переключается, и мощность хорошо откликается, к тому же при старте создается эффект "подъема" в духе Audi. Итак, если ваш бюджет ограничен, 2.0T вполне достаточно, но если есть возможность, лучше выбрать 3.0T. Теперь об внешности, мнения могут разделяться. Широкая и короткая решетка радиатора делает автомобиль более массивным, но она слишком "大众化", особенно в задней части, издалека сложно определить, какая это модель Volkswagen. Интерьер выполнен лучше, чем внешний вид, он не выглядит слишком стандартно. В новых моделях на руле есть плоский логотип. Кнопки на руле также будут сенсорными, как у восьмого поколения Golf. Размер цифровой панели приборов составляет 12.3 дюйма, а центральный экран 15.3 дюйма, его интерфейс напоминает логику работы Apple, например, виртуальная кнопка Home внизу. И хотя часто используемые кнопки кондиционера интегрированы в центральный экран как виртуальные, они отображаются на основном меню, поэтому использовать их довольно удобно. В общем, этот 2.0T Touareg не вызывает проблем с мощностью, он достаточно хорошо подходит для повседневного использования, но не рекомендован для интенсивного бездорожья. Кроме того, сейчас есть хорошие скидки, и за такую цену купить автомобиль на платформе MLB EVO - довольно скромно.

Volkswagen Tacqua 2021

探影 позиционируется как компактный кроссовер и является моделью начального уровня у FAW Volkswagen. В настоящее время его ежемесячные продажи стабильны на уровне около 2500 единиц. Это неплохой показатель, но и взрывным спросом назвать трудно, на мой взгляд, это связано с относительно низкой ценностью. Цена и стоимость эксплуатации: Я пробовал модель 2021 года 280TSI DSG R-Line с интеллектуальной системой, это практически топовая комплектация. Рекомендованная розничная цена составляет 151 900 юаней, текущая рыночная скидка — около 28 000 юаней, итоговая цена без учета налогов и сборов составляет 124 000 юаней. Налог на покупку составляет 10 600 юаней, налог на страхование автомобиля и судно — около 5 500 юаней, окончательная цена с учетом всех затрат около 140 000 юаней. Что касается обслуживания, то официально рекомендованный интервал между техобслуживаниями составляет 5 000 километров или полгода. Первое обслуживание бесплатно, при этом стоимость каждого небольшого обслуживания составляет около 330 юаней (полусинтетическое моторное масло), большая сервисная проверка стоит чуть больше 1100 юаней, что является нормой для этого класса автомобилей. Это недешево, но и не слишком дорого. Расход топлива на 100 километров в среднем составляет около 7,6 литра, на трассе он может стабилизироваться на уровне 6,5 литра, в городских пробках редко превышает 9 литров. Эффективность топлива довольно хорошая. Однако необходимо отметить, что для 1.4T модели рекомендуется 95 бензин, поэтому фактические эксплуатационные расходы несколько выше по сравнению с моделями, использующими 92 бензин. Впечатления от вождения: На探影 установлен 1.4T двигатель с максимальной мощностью 150 л.с. и пиковым крутящим моментом 250 Н·м, в паре с 7-ступенчатой сухой двойной сцеплением. При обычной езде разгон ощущается легким, глубокое нажатие на педаль газа дает ощущение мощи, в средне-высоких диапазонах мощность тоже достаточно обильная, обгон на шоссе происходит довольно легко. Ответ двигателя быстрее, и даже при паузах в разгоне он быстро переключает передачи, практически не требуется время на раздумья. Однако из-за коробки передач с двойным сцеплением при езде в городских пробках с частыми остановками и троганиями на низких передачах можно заметить рывки. Если долго ездить агрессивно, сцепление может изнашиваться быстрее, и хотя замена несет в себе невысокие затраты, это может значительно усложнить эксплуатацию автомобиля. Вкратце, если машина используется в основном в городе с частыми пробками, я рекомендую версию с 1.5L двигателем и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, у которой лучше плавность. Если же в основном езда происходит по шоссе, то модель с 1.4T двигателем, обладающая лучшими динамическими характеристиками и более быстрым откликом, стоит рассмотреть. Пространство: Хотя это компактный кроссовер, простор в探影 вполне приемлемый. Коллеги высотой 1,7 метра, сидящие на заднем ряду, имеют пространство для ног около полуторного кулака — это нормальный уровень для одноклассников, длительная поездка в такой машине не вызывает чувства стесненности. Однако пространство поднятой центральной панели ограничено, и при размещении троих пассажиров им будет тесновато. Объем багажного отделения тоже средний, он подходит для ежедневных покупок, но если положить коляску, практически не остается дополнительного места. Комфорт: Подвеска探影 жесткая, она достаточно хорошо поглощает небольшие вибрации, но при прохождении "лежачих полицейских" чувствуются заметные удары, особенно если скорость выше, задние колеса испытывают боковые толчки, из-за чего пассажиры заднего ряда будут ощущать некоторую оторванность от дороги, что ухудшает комфорт. Изоляция шума средняя, по крайней мере, шум ветра подавлен хорошо, но шум двигателя и шины четко проникают в салон, что влияет на комфорт поездки. Комплектация: Как почти топовая модель, комплексное оснащение не является выдающимся. Многие иномарки в этом ценовом сегменте уже предлагают функции помощи водителю, но в探影 нет ничего, кроме системы автоматического торможения. Также не предоставляются функции автоматической стоянки, бесключевого доступа и запуска, их необходимо заказывать дополнительно. Ценность относительно мала. Однако есть и преимущества, например, 10.3-дюймовая полностью цифровая приборная панель добавляет технологичности, а также 9.2-дюймовый центральный экран не только с онлайн-навигацией и аудио, но также с поддержкой CarPlay и удаленного подключения к смартфону, все это отличает данную модель. Резюме: В целом,探影 — это автомобиль с достаточным пространством и отличным двигателем для своего класса, однако комфорт подвески и звукоизоляция средние, а оснащение оставляет желать лучшего. С точки зрения ценности, есть много других автомобилей в этой категории, которые стоит рассмотреть.

Volkswagen Tiguan X 2020

Как профессиональный автомобильный критик, чтобы предоставить потребителям объективный отчет о владении автомобилем, следует всегда сохранять объективное и справедливое отношение к тестированию автомобилей. Давайте разберем Volkswagen Tiguan X 2020 330TSI в максимальной комплектации. Tiguan X является производной моделью Tiguan L, ориентированной в основном на молодую потребительскую аудиторию. Это 5-дверный 5-местный кроссовер SUV, который относится к среднеразмерным SUV. Его длина, ширина и высота составляют 4764/1859/1628 мм, а колесная база — 2791 мм. Говоря о пространстве для пассажиров: мой рост 175 см, я опустил переднее сиденье до минимальной высоты и установил его в комфортное положение для вождения — пространство над головой составляет примерно кулак с пальцем. Перемещаясь на заднее сиденье без изменения положения переднего, пространство для ног составляет более двух кулаков, а пространство над головой — кулак. В общем, пространство очень хорошее. Обивка сидений довольно жесткая, поддержка отличная, но при длительных поездках груз на тело чувствуется — если бы она была мягче, было бы комфортнее. Обычный объем багажника составляет 450 литров, где легко поместятся чемоданы размером 20, 24 и 28 дюймов, и еще останется много места. Задние сиденья можно складывать в соотношении 4/6, при этом получается довольно ровная поверхность, а максимальная вместимость увеличивается до 1561 литра. Это очень удобно и функционально. Двигатель: Tiguan X 330TSI оснащен двигателем объемом 2.0 литра с пониженной мощностью, максимальная мощность которого составляет 186 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — 320 Нм. Трансмиссия — 7-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями. Двигатель демонстрирует хорошие характеристики на низких оборотах, дроссельная заслонка очень чувствительна, и автомобиль легко начинает движение. Ускорение в середине пути также очень быстрое, что более чем достаточно для городской езды. Единственное, что коробка передач вызывает ощутимый рывок при переключении с 2-й на 3-ю передачу на низких скоростях в условиях трафика, что немного раздражает, но в остальное время она работает плавно. На средних и высоких оборотах двигатель также проявляет неплохую мощность, надавливание на педаль газа вызывает некоторое чувство ускорения, что дает уверенность при обгонах на шоссе. Мы провели тесты и выяснили, что разгон до 100 км/ч составляет 8,12 секунд; разгон с 40 до 80 км/ч требует 3,5 секунды, а с 80 до 120 км/ч — 5,5 секунд. В ежедневной эксплуатации и на шоссе это без проблем. Подвеска: Tiguan X использует спереди независимую подвеску типа Макферсон, а сзади многорычажную независимую подвеску. Качество подвески отличное, она настроена в сторону комфорта. На начальных полосах амортизаторы более мягкие, эффективно гасят мелкие неровности дороги, однако позже подвеска демонстрирует некоторую жесткость. При проезде через неровности и выбоины на дороге она не только снижает удар, но и хорошо поддерживает, не позволяя кузову автомобиля подпрыгивать. Система рулевого управления представлена в типичном стиле Volkswagen, с легким усилием и достаточно точной направленностью; среднее положение имеет небольшой люфт, что не добавляет ощущение контроля, но в повседневной городской езде это достаточно удобно. Настройки подвески и рулевого управления ориентированы на комфорт, что контрастирует с динамичным внешним видом, так что, по сути, это все же семейный автомобиль. Расход топлива: Чтобы обеспечить полноту и достоверность теста, мы провели фактическое тестирование расхода топлива этого автомобиля, проехав на нем 110,9 км на трех разных типах дорог: в пробке, по окружной и на шоссе, со средней скоростью 31 км/ч. Общее количество израсходованного топлива составило 9,31 литра, что привело к расчетному среднему расходу 8,4 литра на 100 км.

Volkswagen Tacqua 2021

Компактные внедорожники часто становятся первым выбором для многих в качестве автомобиля для повседневной езды, и Volkswagen TANYUE является одним из таких автомобилей. На прошлой неделе мы вместе с клиентом тестировали эту модель в сравнении с Honda BINZHI, и после тест-драйва больше склонялись в пользу TANYUE. Чувствуется, что у TANYUE ходовая часть более крепкая, что придаёт больше уверенности. Давайте обсудим впечатления от тест-драйва этого автомобиля. 1. Приступим к вопросу, который волнует многих, а именно к цене. Мы тестировали версию 2021 года 280TSI DSG R-Line Zhilian. На данный момент рынок предлагает скидку в размере 30 тысяч юаней от новой рекомендованной розничной цены в 151 900 юаней. После скидки цена автомобиля без учета дополнительных расходов составляет 121 900 юаней. Прибавим к этому налог на покупку в размере 10 787 юаней, страховку около 4 500 юаней и регистрацию 500 юаней, общая цена автомобиля выходит приблизительно 137 000 юаней. 2. Тестируемая модель TANYUE оснащена 1.4T турбированным двигателем с мощностью 150 л.с. и максимальным крутящим моментом 250 Н·м, а также 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Этот двигатель легко справляется с движением данного компактного внедорожника. Реакция двигателя на начальных этапах разгона очень активная, без малейшей задержки мощности. Даже на среднем и позднем этапе мощность остается более чем достаточной. На скорости свыше 80 км/ч двигатель реагирует сразу же при нажатии на педаль газа. Однако при езде по плотным дорожным участкам на низких передачах могут ощущаться некоторые рывки. 3. В отношении расхода топлива: согласно данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива составляет 5,7 л на 100 км. Во время тест-драйва мы провели собственные измерения, и Volkswagen TANYUE показал отличный результат. В условиях городской езды фактический расход составил 7,2 л на 100 км, а на шоссе — 5,7 л на 100 км, что является достаточно экономичным показателем. 4. Volkswagen TANYUE позиционируется как компактный внедорожник. Габариты кузова составляют 4194 мм в длину, 1760 мм в ширину и 1601 мм в высоту, с колесной базой 2651 мм. В сравнении с BINZHI он несколько меньше. Мой рост составляет 175 см, и когда я сижу на заднем сиденье, расстояние до переднего сиденья примерно три кулака, что говорит о достаточном просторе в продольном направлении. Однако над головой остается пространство размером только в один кулак, так что салон не очень просторный. Багажник меньше, чем у BINZHI, но для коротких поездок этого вполне достаточно. 5. Что касается шасси, то, несмотря на использование передней подвески типа МакФерсон и задней торсионной балки, конструкция шасси TANYUE кажется очень плотной. Оно эффективно сглаживает мелкие неровности дороги и одновременно передает водителю четкое ощущение дорожного покрытия. При проезде через большие ямы или лежачих полицейских отсутствует излишняя отдача, что обеспечивает высокий уровень комфорта. Качество шасси одно из лучших в классе, и оно вселяет уверенность в водителя. 6. Гарантия на весь автомобиль TANYUE составляет 3 года или 100 000 км. Техническое обслуживание рекомендуется проходить каждые 5000 км, и замена масла с фильтром обойдется примерно в 400 юаней. Замена масла в коробке передач рекомендуется на 60000 км, и стоимость этой процедуры составит около 900 юаней. Затраты на обслуживание сопоставимы с другими моделями этого класса.