Отзывы об автомобилях (1094)

Volkswagen T-Cross 2021

Сегодня у меня в руках автомобиль Volkswagen T-Cross 2021 года, предоставленный одним из наших подписчиков. Это версия с 1.5-литровым двигателем и автоматической коробкой передач в комплектации Comfortline. Сегодня я проведу для вас детальный обзор. Анализ конкурентоспособности: Volkswagen T-Cross позиционируется как компактный кроссовер от совместного предприятия. Основными конкурентами для него являются две японские модели: Honda HR-V и Nissan Kicks. Почему же владелец выбрал именно Volkswagen T-Cross? Давайте узнаем у него! Владелец рассказал, что рассматривал Honda HR-V, но в его ценовом диапазоне была доступна только машина с механической коробкой передач. В условиях частых дорожных заторов в Тайюане это было не самым удобным вариантом. Что касается Nissan Kicks, то на тест-драйве владелец отметил, что подвеска показалась слабоватой, а устойчивость на поворотах оставляет желать лучшего. На момент покупки официальная цена T-Cross составляла 127 900 юаней, но с учетом скидки в 28 000 юаней автомобиль обошелся в 99 900 юаней. Налог на покупку составил 8761 юань, страховка (включая обязательную) — 3400 юаней, налог на использование автомобиля — 300 юаней, регистрационный сбор — 300 юаней, итоговая стоимость составила 111 800 юаней. Описание модели: Габариты Volkswagen T-Cross: длина — 4218 мм, ширина — 1760 мм, высота — 1599 мм, колесная база — 2651 мм. В интерьере используется жёсткий пластик, приборная панель механическая, а руль сделан из пластика. Управлять рулем не очень удобно, но он отличается хорошей точностью. Центральная консоль оснащена 8-дюймовым дисплеем, который сложно использовать из-за низкого качества изображения и медленной реакции. Сиденья обтянуты тканью, что не выглядит премиально, но практично. Теперь поговорим о пространстве: для человека ростом 173 см, как у меня, в переднем ряду над головой остаётся лишь четыре пальца. Сиденья в переднем ряду остаются на месте при переходе на задний ряд, где места для ног — кулак и три пальца, а над головой — три пальца. Пространства в машине достаточно, но среди одноклассников она не выделяется. Volkswagen T-Cross оснащается 1.5-литровым атмосферным двигателем в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность — 83 кВт (113 л.с.), а пиковый крутящий момент — 145 Нм. Долговечность этой комбинации двигателя и трансмиссии многократно проверена, но динамика оставляет желать лучшего и не подойдёт для молодых водителей. Ходовая часть и шумоизоляция у автомобиля средние. Что касается расхода топлива, в городских условиях Тэйюаня расход составил 6.4 литра на 100 км, что является приемлемым показателем. Что касается обслуживания, первое ТО проводится на 5000 км, а затем каждые 10 000 км. Малое ТО стоит около 450 юаней. Мнение автора: Я считаю, что этот автомобиль подойдёт людям постарше, которые не требуют высокой динамики и большого пространства и просто хотят приобрести небольшой кроссовер от марки Volkswagen.

Volkswagen T-Roc 2021

Приобретена в июне 2021 года. В семье уже была легковая машина, купленная десять лет назад, с пробегом 160 тысяч километров, и состояние автомобиля было неплохим. Двигатель в это время был на пике, и механическая коробка переключения передач 1.8L обеспечивала отличную мощность, хотя разгон был немного медленным! Однако учитывая, что шланги и провода в моторном отсеке начали стареть, рулевая рейка немного подтекала, передняя подвеска была несколько жестковатой, и в семье всё же требовалось две машины. Поэтому мы решили купить еще одну машину! Из-за необходимости ездить на работу по скоростным трассам между городами, решили купить кроссовер или внедорожник, так как у них лучше обзор. Вначале интересовались китайскими марками, но, поскольку у меня небольшой рост, меня это смущало. Модель Roewe RX5 Plus показалась хорошо оснащенной и мощной, но я обнаружил, что внутреннее пространство слишком велико, и мне неудобно ею управлять. Поэтому переключился на более компактные модели. Geely Binyue Arrow с четырехцилиндровым двигателем показался хорошим, и внешний вид тоже понравился, но двери были слишком тонкие. Emgrand GS не имеет независимой подвески, поэтому даже не стал пробовать. Пробовал Xingyue, но она показалась слишком большой: для меня нормально, но, думаю, жене потребовалось бы время, чтобы привыкнуть. Поэтому переключился на совместные бренды и очень понравился Ford Territory: прекрасная управляемость и материалы отделки лучше, чем у Tayron, и все еще используется 92-й бензин, с двигателем 2.0T и коробкой 8AT. Однако после двух пробных поездок и продолжительного пребывания в салоне Territory все равно посчитал переднюю стойку A слишком широкой с интегрированными зеркалами заднего вида, и версия с низкой комплектацией без 360-градусного обзора требует большей осторожности в людных местах. С неохотой отказался и переключился на FAW Volkswagen. Первая поездка на Tayron показала нехватку переднего обзора и небольшое пространство. Затем я попробовал T-Roc, и управляемость показалась неплохой (сейчас все рулевые рейки имеют усилитель), довольно легкое управление, благодаря продуманному расположению позволяющему быстро оценивать положение автомобиля на ходу. Ключевым моментом была независимая подвеска. Для человека, который десять лет ездил на механике, автоматическое удержание на склоне и круиз-контроль были просто чудо, и вождение стало действительно легким. Единственное, что не понравилось, это то, что спинка сиденья всё ещё регулируется вручную, как в Santana, и ручки дверей, и приборная панель были из жёсткого пластика. 1. Проблема с утилизацией частиц: я живу в пригородах, где ограничение скорости 90 км/ч, поэтому думаю, что могу решить проблему засоров, следуя инструкции. 2. Электрические сиденья: мой рост и рост жены примерно одинаковы, поэтому настройки сиденья редко меняются. 3. Проблема с мощностью: 1.4T достаточно, просто не надо слишком давить на педаль при старте, поскольку это не просто атмосферный двигатель, и турбо требуется время. После разгона, слегка отпустив педаль, можно снова нажать на газ, и ускорение всё равно будет быстрым. При скорости 90 км/ч частота вращения составляет около 1800 об/мин. Не разгонялся выше, так как пробег новой машины всего 210 км. Надеюсь на следующее: в будущем возможно установить круговой обзор 360, чтобы 7-ступенчатая механическая коробка двойного сцепления не создавала проблем. Для семейного автомобиля, который должен прослужить более десяти лет и пройти десятки тысяч километров, этого будет достаточно. Не стал заказывать пленку для автомобиля в автосалоне, планирую сделать это самостоятельно. После покупки автомобиля, как и на предыдущей машине, установил два маленьких зеркала, чтобы припарковаться как можно ближе к краю. Купил два кабеля Type-C для зарядки телефона и подключения к Baidu Carlife. Прошло более двадцати дней, и я проехал еще 700 километров, обновляю отзыв! Управляемость хорошая, мощность тоже в порядке, соответствует моим привычкам вождения. Даже при частом использовании экономичного режима, когда на скоростной развязке или при ускорении при обгоне переключаю селектор в режим S. В экономичном режиме после набора скорости можно полностью отпустить акселератор, автомобиль может катиться (аналогично нейтральному режиму на механике, когда двигатель работает на холостом ходу), и дистанция при этом довольно большая. Однако, учитывая, что это нейтральный режим, нет задействования тормоза, поэтому тормозить необходимо с упреждением. В экономичном режиме после глушения двигателя и повторного его включения нужно снова выбирать этот режим (что неудобно, требует улучшения), панель приборов должна иметь значок E. Система подключенного автомобиля является бесполезной, после запуска навигация запускается вместе с мультимедийной системой, и нет возможности выйти из неё отдельно. Удобнее использовать навигацию на телефоне! Онлайн-медиа немного скучны, много ненужных функций. Даже после выключения ПО, из-за интерфейса часов по умолчанию экран все еще остается горячим. USB (подключение флешки для прослушивания музыки или просмотра фильмов).

Volkswagen T-Cross 2021

T-Cross — это компактный SUV от SAIC Volkswagen, который отличается своими четкими характеристиками, ориентированными в основном на молодую аудиторию. Как в дизайне, так и в настройке двигателя можно найти элементы, которые находят отклик у современных молодых потребителей. На прошлой неделе я был приглашен на тест-драйв Volkswagen T-Cross, модель 2021 года 280TSI DSG Deluxe Edition с рекомендованной розничной ценой 159,900 юаней. Как проявил себя этот автомобиль в различных аспектах? Давайте рассмотрим мое резюме оценки. 1. Внешний вид При первом взгляде на T-Cross его внешний вид напомнил мне о Volkswagen Atlas, и многие люди называют его "уменьшенной версией" Atlas. Передняя часть выглядит аккуратно, и высокая степень интеграции решетки радиатора и фар в некоторой степени расширяет горизонтальную ширину передней части. Эта модель богата источниками света, оснащена светодиодными фарами дальнего и ближнего света, а также функцией автоматических фар. Боковые линии очень просты, выраженная линия борта проходит от передней стойки к задней части, добавляя кузову несколько элементов силы. Задняя часть T-Cross выглядит особенно, обладает богатой фактурой, светодиоды с эффектом шлейфа выглядят стильно, снизу серебристая защитная накладка и двойная хромированная насадка на выхлопные трубы. 2. Интерьер Интерьер T-Cross также излучает молодость, например, приборная панель выполнена в том же цвете, что и кузов, создавая более живую атмосферу по сравнению с полностью черной отделкой салона. Размер центрального дисплея составляет 9,2 дюйма, и мне нравится его простой и понятный интерфейс. Стоит отметить, что T-Cross оснащен продвинутыми функциями интернет-интерфейса, а также поддержкой CarPlay, что существенно облегчает повседневное использование автомобиля. Руль имеет приятные тактильные ощущения, функциональные кнопки по бокам приборной панели очень полезны. Кроме того, эта модель предлагает панорамный люк, что делает интерьер более светлым и не давит на пассажиров. 3. Пространство Длина кузова T-Cross составляет 4218 мм, а колесная база — 2651 мм, что соответствует стандартным размерам компактного SUV. Эффективность использования пространства внутри неплохая, и реальное пространство для пассажиров шире, чем ожидалось. При росте 179 см сидя на заднем сиденье можно получить около кулака и четыре пальца пространства для ног и около трех пальцев пространства над головой — в общем, результат впечатляет. Единственный недостаток заключается в высоком выступе задней средней части пола, который сжимает пространство для ног центрального пассажира, из-за чего длительные поездки могут стать неудобными. Комплектация сидений несколько разочаровывает: учитывая розничную цену почти 16 миллионов, отсутствие электрической регулировки передних сидений выглядит как недоработка. 4. Управляемость В тестируемой модели установлен 1.4-литровый турбодвигатель с максимальной мощностью 150 л.с. и пиковым крутящим моментом 250 Н·м. Трансмиссия исполнена в виде 7-ступенчатой сухой коробки передач с двойным сцеплением. Что касается безопасности, автомобиль хорошо оборудован: система контроля давления в шинах, система стабилизации кузова, активные системы безопасности и даже больше — все это делает ежедневные поездки более безопасными. В плане езды, на начальных этапах ускорения T-Cross предоставляет энергичную реакцию, и коробка передач очень четко принимает решения о снижении передачи, производя на меня хорошее впечатление с первого момента. При достижении 1800об/мин, ускорение становится более выраженным, и благодаря турбине динамика автомобиля становится заметной — ощущение уверенности при обгоне. Помимо двигателя и трансмиссии, ощущение от рулевого управления в T-Cross мне тоже понравилось: комфортность сцепления и точное направление делают вождение приятным. 5. Подвеска T-Cross использует переднюю независимую подвеску МакФерсон и заднюю полунезависимую с торсионной балкой. О подвеске T-Cross не могу сказать много хорошего, главным образом потому, что она жестковата, особенно на волнистых участках дороги, где кузов демонстрирует заметные скачки. Итог: На сегодняшнем внутреннем автомобильном рынке, который все больше ориентируется на молодежь, компактные кроссоверы имеют возможность развития, и как важная модель бренда Volkswagen в сегменте компактных SUV, T-Cross имеет много обязанностей. Тем не менее, исходя из моего тест-драйва, я оптимистичен в отношении рыночных перспектив T-Cross. Яркий дизайн, хорошее качество вождения — в сочетании эти характеристики делают его продуктом, который не стоит недооценивать.

Volkswagen T-Cross 2021

【Модель и стоимость】Volkswagen T-Cross 1.5L, автоматическая версия Comfort, рекомендованная цена 13.99 миллионов юаней, например, в местном 4S-магазине, конечная скидка 2.32 миллиона, цена без учета налогов 11.67 миллионов юаней, налог на покупку 10060 юаней, стоимость страхования 5300 юаней, вместе с регистрационными сборами общая стоимость около 13.3 миллионов юаней. На данный момент автомобиль у меня уже два месяца, пробег составляет 3379 километров, теперь расскажу о своем опыте использования: 1. Думаю, многие выбрали T-Cross из-за его внешнего вида. Действительно, такой дизайн очень красив, полностью соответствует эстетике молодых пользователей. Что касается передней части, этот автомобиль имеет очень высокий уровень узнаваемости, демонстрируя сильный дух Volkswagen. Украшения с элементами хрома придают молодежный спортивный вид, горизонтальные полосы, соединенные с фарами, создают напряжение, боковая линия продолжает классический стиль Volkswagen, форма полная и с хорошо выраженными линиями, пропорции очень скоординированы, он выглядит аккуратно. Дизайн задней части тоже заслуживает внимания, особенно проходящие задние фонари с черными элементами, которые выглядят очень привлекательно и визуально вытягивают заднюю часть. 2. Честно говоря, этот 1.5L двигатель оказался мощнее, чем я ожидал, возможно, это связано с относительно малым весом автомобиля. Объем мотора 1.5L, максимальная мощность 113 лошадиных сил, пиковый крутящий момент 145Nm, полностью достаточно для базового передвижения. При трогании немного медлителен, разгон довольно быстрый, при сильном нажатии на педаль газа быстрее стартует. Средние результаты удовлетворительные, всегда готовы к действию, обгон и подъёмы в гору даются легко, вождение очень хорошее. На высоких скоростях тоже показывает себя неплохо, хотя и не самый мощный, но и не слабый, при желании прибавить газа мощность поступает стабильно. Также плавность хода вполне хорошая, кроме старта, в другие моменты нет ощущаемой задержки, езда очень плавная. 3. Пространство средней оценки, в конце концов, размеры таковы: длина 4218 мм, колесная база 2651 мм. Внутреннее пространство слегка тесновато, особенно в ширину, больше всего это ощущается из-за размеров. Переднее пространство довольно просторное, а заднее уже тесное, троим будет немного тесновато, расстояние до задних сидений небольшое. Места для хранения в автомобиле неплохие, много местечек для маленьких предметов, багажник может вместить некоторые более крупные объекты, это очень практично, удовлетворяет основным потребностям семейного использования. 4. Комфортность можно оценить как среднюю, передние сидения комфортны, а задние хуже, пол не совсем ровный, угол наклона спинки слегка неудобен, сидеть не очень удобно, плюс жесткая настройка подвески существенно снижает общее качество езды. Что касается управляемости, всё выглядит неплохо, рулевое управление очень точное, куда направишь, туда и идёт, при быстром повороте нет явного крена, шасси довольно упругое, тормоза очень чувствительные, легкого нажатия достаточно, также есть множество вспомогательных систем, таких как задние датчики, камера заднего хода, круиз-контроль и другие, которые очень полезны. 5. Что касается расхода топлива, в городских условиях составляет 7-8 литров, на трассе около 6 литров, средний расход 7.3 литра, результатом доволен. 6. Что касается интерьера, останавливаться сильно не буду, чувствуется дух семейства, стиль довольно домашний, качество сборки хорошее, создаёт ощущение определённой утонченности, но материалы выглядят дёшево, с выраженным пластиком, в остальном всё довольно стандартно, ничего особенно примечательного нет.

Volkswagen T-Cross 2021

Нравится: ① Больше всего в этой машине мне нравится стильный и яркий внешний вид; ② Удобство вождения, малый радиус поворота и при движении задним ходом; ③ Невысокая цена при высокой рентабельности. Не нравится: ① Сейчас расход топлива немного высок — почти 9 литров, что значительно выше моего идеального уровня; ② Новый автомобиль имеет сильный запах в салоне; ③ Плохая звукоизоляция на высоких скоростях, сильное шума ветра и шин. Пространство: Хотя эта модель основана на платформе MQB A0, она на самом деле увеличена по сравнению с зарубежными моделями. Размеры нового автомобиля составляют 4218/1760/1599 мм, колесная база — 2651 мм. Это неплохой результат для компактного внедорожника. При росте 175 см, сидящее за рулем расстояние до крыши составляет две-три кулака, оставляя переднее сиденье на месте, задним пассажирам на ноги остается два кулака пространства, а вверху есть четыре пальца до потолка. Это благодаря вдавленной форме потолка в задней части автомобилей Volkswagen T-Cross. Задние сиденья поддерживают соотношение складывания, сложив которые, можно полностью лечь в багажнике. Интерьер: Интерьер производит очень молодое впечатление, приборная панель и средняя консоль оформлены в одном цвете с кузовом, что делает его индивидуальным. По материалам в основном использованы жесткие материалы, только на уровне запястья дверей находятся мягкие накладки. Спортивное D-образное рулевое колесо обшито кожей, приятной на ощупь, сиденья выполнены из двухцветного искусственной кожи черно-белого цвета, мягкие и удобные, с хорошей поддержкой. В топовой комплектации автомобиль оснащен 9,2-дюймовым экраном навигации и 10,2-дюймовой цветной ЖК-панелью приборов. Большая приборная панель, что редкость, но она функциональна и поддерживает отображение навигации. В дополнение к этому, автомобиль оснащен шестью колонками Beats с сабвуфером, что порадует любителей музыки. Внешний вид: Боковая часть кузова имеет форму меча с двойными поясными линиями и черными пластиковыми арками и боковыми обвесами, благодаря чему автомобиль выглядит очень динамично. Дизайн машины ориентирован на молодёжь, включая затемненные задние фонари, золотистый кузов и черную крышу и боковые зеркала. Двухцветные зеркальные колесные диски R17 также выглядят довольно динамично. Динамика: С точки зрения динамики, T-Cross оснащен 1.4T турбированным двигателем, обеспечивающим максимальную мощность в 110 кВт и пиковый крутящий момент 250 Нм, в сочетании с 7-ступенчатой сухой двухступенчатой коробкой передач. При движении по городским дорогам, чувствуется лёгкость управления, как в плане газа, так и рулевого управления. Особенно в спортивном режиме, обороты поддерживаются на уровне выше 3000, динамика отличная, обгоны не вызывают сложностей. Единственным недостатком является то, что при старте ощущается некоторая вялость, чтобы получить толчок, необходимо глубже нажать на газ. В целом, это вполне подходит для повседневного использования. Цена: В провинции Цзянсу друг купил эту модель 280TSI DSG в люксовой версии с большой скидкой, итоговая цена составила 137 тысяч юаней. Можно сказать, что по такой цене за автомобиль марки Volkswagen это отличное соотношение цены и качества.

Volkswagen T-Cross 2021

Как профессиональный автомобильный критик, сегодня хочу представить вам обзор на тест-драйв модели T-Cross 2021 года в модификации 1.5L с автоматической коробкой передач, позиционируемой как 5-дверный 5-местный компактный внедорожник. Его размеры составляют (мм) 4218/1760/1599, а колесная база — 2651 мм. Рекомендуемая розничная цена завода составляет 127 900 юаней, а местная стоимость этой модели составляет 98 900 юаней, с временной скидкой 29 000 юаней. Налог на покупку — 11 319 юаней, ежегодный налог — 420 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, коммерческая страховка — 4450 юаней. Итоговая стоимость автомобиля при полной оплате составляет 116 039 юаней. Если у вас временно ограничены средства, вы можете рассмотреть вариант покупки автомобиля в рассрочку. При расчете по процентной ставке 4.75%, первоначальный взнос на три года составит 44 716 юаней, с кредитом на сумму 69 230 юаней, ежемесячный платеж составит 2067 юаней. При покупке автомобиля в кредит общие расходы составят 119 128 юаней, что на 3089 юаней больше по сравнению с полной оплатой. Внешний вид: в плане дизайна T-Cross использует последний семейный дизайн Volkswagen. Решетка радиатора и фары соединены в единое целое, придавая передней части автомобиля более широкий визуальный эффект. Мне это кажется очень красивым, это мой любимый стиль. Линии кузова и боковых сторон автомобиля довольно плавные, особенно дизайн средней линии талии выглядит очень насыщенным. Колеса оснащены 16-дюймовыми дисками с пятью спицами. Хотя они выглядят стильно, из-за своего небольшого размера они не подчеркивают динамику внедорожника, что соответствует его статусу компактного внедорожника. Задние фонари выполнены в горизонтальном стиле, затемненный дизайн также подчеркивает спортивный характер. Мощность: Под капотом T-Cross установлен 1.5-литровый 4-цилиндровый атмосферный двигатель мощностью 113 л.с. и максимальным крутящим моментом 145 Н·м. В трансмиссии используется 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Для семейного компактного внедорожника мощности вполне достаточно для удовлетворения обычных повседневных потребностей. Пространство: хотя T-Cross является компактным внедорожником, пространство в нем не кажется стесненным. На мой рост 178 см и вес 90 кг, сидя на переднем ряду и подстроив сиденье под себя, осталось три пальца до потолка. Если остаться в переднем ряду и сесть на задний, то пространство покажется слегка стесненным, но до потолка осталось примерно одна ладонь. Коленям может быть слегка тесновато, с расстоянием немного меньше одной ладони. Для более высоких или длинноногих пассажиров это может быть не совсем удобно. Комфорт: в T-Cross использованы тканевые сиденья, которые не слишком мягкие, ощущаются немного жестковатыми, однако обволакивание сидений достаточно хорошее и соответствует принципам эргономики. Для этой машины кратковременные поездки не являются проблемой, но при длительных поездках может появиться усталость. Управляемость: в ходе тест-драйва, так как T-Cross использует атмосферный двигатель объемом 1.5 литра, отсутствует эффект динамичного ускорения как у турбированного двигателя, но процесс ускорения проходит довольно плавно. Во время движения, отклик педали газа не самый чувствительный, особенно заметно это на первых этапах, и разгоняется машина медленно. Из-за мощности, резкое ускорение для обгона может быть немного затруднительно, но для водителей, не любящих агрессивную езду, этот автомобиль подойдет. Расход топлива: перед выездом был проведен осмотр давления в шинах и его корректировка до 2.4 бара. Температура кондиционера установлена на 22°C с интенсивностью на уровне 2 бара и внешним циркуляционным режимом. На бензоколонке заправили медленно до автоматического отключения. Тест по расходу топлива проводился в пригородной зоне вокруг озера, пробег составил 7 кругов общей длиной примерно 105 км. Все дороги асфальтированные, с 16 светофорами и ограничением скорости 60 км/ч, имитируя повседневные дорожные условия. После теста автомобиль был возвращен на заправку до полного бака, и автоматика показала, что было заправлено 7.9 литра топлива. Средний расход топлива составил 7.5 л/100 км. Из-за особых обстоятельств тест на трассе не проводился. При движении по трассе расход мог бы быть еще ниже. Шум: В заключение мы также провели тест на шум на закрытом участке дороги. Контроль шума в T-Cross довольно хорош, но по мере увеличения скорости уровень шума также возрастает. По тесту, при скорости 40 км/ч уровень шума составляет 52.3 дБ, при скорости 80 км/ч — 58.5 дБ, а при 100 км/ч — 62.2 дБ.

Volkswagen T-Cross 2021

Недавно мой друг заинтересовался автомобилем T-Cross. Является ли он хорошим выбором для его первой машины? T-Cross - это компактный SUV с колесной базой в 2651 мм и стандартным дизайном для автомобиля такого класса. После настройки передних сидений человек ростом 175 см, садясь на задний ряд, имеет немного больше пространства для ног, чем ширина кулака, и 4 пальца пространства для головы. В целом, это хороший результат для семейного использования. Объем багажника составляет 329 литров, что стандартно, но при сложенных задних сиденьях он увеличивается до 1319 литров. Несмотря на то, что пол становится не ровным, это подходит для редкой перевозки багажа. Места для хранения нормальные и в целом подходят для хранения мелочей молодежи. Модель, которую тестировали, имеет двигатель объемом 1.5 л, это одна из самых высокоукомплектованных версий среди 1.5-литровых моделей. Тем не менее, она немножко уступает в комплектациях. У нее есть только базовый круиз-контроль и камера заднего вида, а из технологических функций — подключение к смартфону, голосовое управление и интернет в автомобиле. Цена в районе одиннадцати миллионов юаней, и это значительно меньше, чем у отечественных брендов. Коробка передач — шестиступенчатая полуавтоматическая, двигатель семейства EA211 от Volkswagen, с мощностью 113 л.с. и максимальным крутящим моментом 145 Нм. Мощность можно описать как слабую. Для старта требуется сильно нажать на газ, разгон на средних скоростях также затруднен. Переключение передач вверх происходит быстро, задержка есть только в понижении передач, а на низких передачах ощущается некоторое дёрганье. Контроль шума хорош: при скорости ниже 80 км/ч в салоне тихо, создаётся ощущение качества. При скорости выше 80 км/ч заметен шум двигателя. Однако, в целом, при помощи достаточного усилия на педали газа, мощность можно извлечь, и для повседневных поездок её хватает. Но при включённой кондиционере и полной загрузке слабость ощущается больше. Дизайн T-Cross достаточно молодёжный - стильный и изысканный. Боковые линии автомобиля плавные, обладают спортивной внешностью. Интерьер имеет фирменный стиль Volkswagen, который всё ещё радует глаз. Материалы по большей части экономичные, что означает, что использование жесткого пластика придаёт ему дешевизну. Центральная панель и верх дверей выполнены из мягких материалов. Плюсы автомобиля очевидны: надёжный мотор и трансмиссия от Volkswagen, экономичное потребление топлива, а шасси обеспечивает хорошее качество езды, отвечающее на повороты и кочки с хорошей устойчивостью. Недостатков тоже много: отделка салона скромная, комплектации низкие, двигатель 1.5L слабый. Также, выпуклость центрального тоннеля сзади высока, комфорт на задних местах средний, и чтобы добраться до вещей в багажнике, приходится преодолевать высокую линию, что не всегда удобно. Для компактного SUV стоимостью более 100 тысяч юаней остаются только его инвестиционная ценность и стабильность в эксплуатации.

Volkswagen ID.6 X 2021

Для полностью электрического автомобиля, я думаю, что для большинства людей критерии выбора, вероятно, такие: чей дизайн более передовой, чей разгон до сотни быстрее, чье автоматическое вождение более интеллектуальное и чей запас хода больше и т.д. Также это причина, почему многие потребители выбирают новые бренды, потому что они "ранние пионеры", которые невольно показали потребителям, какими должны быть электромобили. Однако, как представитель традиционных автопроизводителей, Volkswagen, кажется, не согласен с этим мнением. Как вторая модель на платформе Volkswagen MEB, ID.6X можно считать сияющим событием, к тому же это один из немногих доступных на рынке 6/7-местных полностью электрических внедорожников, поэтому домашняя ориентация вызывает у меня особый интерес к его вождению и пассажирскому комфорту. Итак, давайте подробно обсудим Volkswagen ID.6X и посмотрим, как Volkswagen понимает электромобили. Внешний вид стильный, но не агрессивный При первом взгляде на ID.6X его передняя часть выглядит кардинально иначе по сравнению с серией автомобилей Volkswagen с ДВС, но, по сравнению с большинством полностью электрических автомобилей на рынке, она значительно сдержаннее. Двухлинейные светодиодные полосы и матричные светодиоды IQ Light в сочетании с передним бампером в стиле "звездного неба" подчеркивают технологичность и стильность ID.6X. К тому же, передняя часть ID.6X выполнена в закрытом дизайне, но в отличие от "единого подхода" новых брендов, Volkswagen использует черный материал для декора, создавая похожий на решетку радиатора вид в автомобилях с ДВС. Конечно, его наличие придает передней части более массивный вид. Благодаря плавным линиям кузова ID.6X не выглядит излишне громоздким сбоку. Современные скрытые дверные ручки также присутствуют, но они полу-скрытые. Официально заявлено, что это сделано для обеспечения нормального открывания дверей автомобиля в случае полной разрядки батареи, что показывает внимательность Volkswagen к деталям. Благодаря преимуществам полностью электрической платформы MEB, ID.6X имеет длину 4876 мм и колесную базу 2965 мм, а короткий передний свес обеспечивает простор в салоне. Задняя часть с двухлинейными светодиодными фонарями и множеством горизонтальных элементов гармонирует с передней частью автомобиля, визуально расширяя заднюю часть, а задние фонари загораются "Х"-образно, что выглядит весьма впечатляюще. К тому же, светящийся логотип на крышке багажника - это одна из особенностей китайской версии, тогда как в европейской версии ID.6X он не светится из-за нормативных ограничений. Интерьер простой, но с особенностями Как и внешний вид, интерьер ID.6X полностью отличается от автомобилей с ДВС марки Volkswagen, он более сдержанный и элегантный. Но по сравнению с новыми брендами, он кажется более близким к классическим автомобилям с ДВС. Но когда я вошел внутрь, я понял "опыт" Volkswagen, их понимание электромобилей идет не только из дизайна, но и из детализации улучшения опыта использования автомобиля. Несколько простых примеров: когда водитель садится в машину, ему не нужно нажимать кнопку "Старт", как в автомобилях с ДВС, достаточно нажать на тормоз и перевести в положение D, и автомобиль готов к движению; также, рычаг переключения передач справа от цифровых приборов работает не так, как в традиционных автомобилях (вверх - D, вниз - N, R). Инженеры объяснили, что это полностью учитывает начальные привычки использования человека. Также элементы управления, такие как регулировка зеркал на дверной панели и кнопки задних окон, отличаются от традиционных автомобилей с ДВС, но в целом они более привычные, чем у новых брендов. Так как это 6/7-местная модель, пространство и комфорт задних сидений определенно интересуют многих. Моя тестируемая модель - 7-местная версия, с водительским сиденьем отрегулированным по моим (175 см) параметрам, во втором ряду пространство довольно просторное. Переместив второй ряд вперед примерно на кулак, во время перехода в третий ряд для ног и головы остается достаточно места. В случае комфортности, задние сиденья ID.6X мягкие и удобные для длительных поездок. Динамика на уровне автомобиля с ДВС Как я уже упомянул, ID.6X - это среднеразмерный SUV для семейного использования, и мне было интересно, будет ли его вождение более ориентировано на водителя или пассажиров. Легкое нажатие на педаль акселератора: сопротивление педали ID.6X довольно сильное, а подача мощности плавная и линейная, учитывая, что это среднеразмерный SUV, ощущается как компактный SUV. Это удобно даже в условиях городских пробок, ID.6X не кажется тяжелым в управлении. Известно, что у некоторых электромобилей или среднеразмерных SUV чрезмерная чувствительность газа в начале, что приводит к нерегулярному движению на малой скорости. В разных режимах вождения автомобиль ощущается по-разному. Моим фаворитом стал режим "Комфорт", в котором даже при внезапном полном газе на эстакаде вы чувствуете ускорение, но ID.6X как бы сдерживает его, избегая "эффекта катапульты", что для семейного SUV получает положительные отзывы. В противоположность этому режиму, в режиме "Спорт" при легком нажатии на газ появляется явное ускорение, а реакция двигателя и подвески меняются соответственно, что повышает уверенность в поворотах. Что касается рулевого управления и подвески, то они демонстрируют типичный "немецкий характер": рулевое управление плотное и отзывчивое, с умеренным усилием и четкой точностью. Ходовая часть жесткая, амортизация быстрая, и подвеска хорошо фильтрует неровности и небольшие выбоины. Итог После дня тестовой поездки, этот SAIC Volkswagen ID.6X изменил мое прежнее представление об электромобилях. Что касается дизайна экстерьера и интерьера, а также вождения, он очень близок к автомобилям с ДВС, при этом улучшая удобство использования. Тем не менее, по моему мнению, его главным достоинством остается 6/7-местная компоновка, поскольку в нынешнем китайском рынке электромобилей такие модели довольно редки. Плюс, учитывая слухи о стартовой цене ниже 30 тыс. юаней, ID.6X приобретает дополнительные конкурентные преимущества.

Volkswagen Tacqua 2021

Автомобили Volkswagen всегда имели хорошую репутацию в Китае. После окончания учебы я стал учеником в автосалоне Volkswagen и за несколько лет накопил значительный опыт в обслуживании неисправностей автомобилей этой марки. Я знаком с различными моделями этого бренда. В этот раз я занимался ремонтом Volkswagen Tanyue. Клиент жаловался, что на неровной дороге иногда открывается бардачок. После того, как я взял автомобиль на тестовую поездку по неровной дороге, бардачок не открылся. Согласно моему опыту, проблема, вероятно, связана с засовом. Вернувшись в мастерскую и открыв бардачок, я обнаружил, что засов не двигается плавно и иногда застревает. В таких случаях мы меняем весь бардачок. После замены и тестирования, засов двигается плавно, и на неровной дороге бардачок больше не открывается. Эта модель оснащена 1.4T турбированным двигателем с максимальной мощностью 150 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 250 Нм, в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Переход мощности у автомобиля очень плавный, начало движения легкое, а мощности вполне хватает для повседневного использования. Шасси автомобиля оборудовано независимой передней подвеской типа Макферсон и задней полунезависимой подвеской с кручением балки продольного рычага. Настройка шасси направлена на комфорт, и оно хорошо справляется с мелкими неровностями дороги, обеспечивая чистую фильтрацию. Интерьер создает энергичную атмосферу, приборная панель четко отображает информацию и имеет все необходимые функции. Центральный экран также полностью функционален и быстро реагирует. По моему опыту, периодичность обслуживания этого автомобиля составляет 10,000 километров или полгода, в зависимости от того, что наступит раньше. Основные работы по обслуживанию включают замену масла и масляного фильтра, стоимость с работой составляет 330 юаней. Мы рекомендуем провести полное обслуживание автомобиля на 60,000 километрах, заменив воздушный и кондиционерный фильтры, а также свечи зажигания. Стоимость с работой составляет 860 юаней. По моему мнению, внешний вид и интерьер этого автомобиля современные и динамичные. В плане мощности он также не уступает конкурентам, и в целом машина производит отличное впечатление.

Volkswagen Tiguan L 2021

Следующие мысли основаны на личных ощущениях 【Опыт покупки автомобиля】 С 1 по 30 мая месяц смотрел автомобили. 28 дней рассматривал вариант с Jeep Grand Commander, 29 мая зашел в салон Volkswagen и взглянул на Tiguan, спросил о цене. Вечером, после часа обсуждений дома, решили, что 30-го числа закажем Tiguan. 29 мая вечером специально проконсультировался с менеджером-продавцом из Car Fans, за что ему благодарен. Он терпеливо объяснял плюсы и минусы различных моделей, делился советами по торгу, что легко можно снизить в цене, а что нет и так далее. Решили остановиться на трех салонах в одном направлении, где магазин, в котором спрашивал цены 29-го, стал основой для сравнения. Но после посещения первого не захотелось идти в другие. 【Об отношении продавцов】 В целом все было приемлемо. Все же, когда приходишь как потребитель, то рассчитываешь на сервис. Объяснили все тщательно. Постоянно рекомендовали белый цвет автомобиля, сказали, что можно еще больше скидку получить (мы выбрали только черный Tiguan, у них белый в запасе больше полугода). После отказа больше не настаивали. Во время торга все же были некоторые хитрости. По сути Внешний вид: благодаря комплекту R-line, кузов выглядит очень эффектно. Визуально машина кажется спорткаром. Я выбрал черный кузов, белый на первый взгляд кажется маленьким, к тому же, в этом магазине белые автомобили в запасе с ноября, серебряных нет, черный — с марта. 【О мощности】 Версия с низкой мощностью 2.0T, лучше, чем 1.4T. Еще не было обкатки, не разгонялся на полном газу, так что проверить ускорение не удалось. На трассе можно легко разогнаться до 120 км/ч и есть запас мощности. Режим S еще не использовал, сначала освоюсь, потом вернусь и дополню. 【Основные конфигурации】 Моими требованиями для покупки автомобиля были: панорамный люк, поддержка поясницы на передних сиденьях, большой экран приборной панели, электрический багажник… (и еще некоторые второстепенные функции), все это присутствует. 【Расход топлива】 Через 2000 километров вернусь и обновлю информацию о расходе топлива. Этот автомобиль при запуске расходует 40 литров, но по мере прогрева и движения он снижается до нормального уровня, примерно через 1–5 минут. Сейчас в городе расход около 9-10 литров, на длинных трассах — около 5 литров. Согласно измерениям Xiaoxiong Oil Consumption — 6-7 в среднем. 【Цена автомобиля】 Цена автомобиля без учета допоборудования 19.43, но необходимо было установить дополнительные аксессуары за 9980. Эти аксессуары на самом деле не очень стоят своих денег (шесть оконных пленок, покрытие кузова, защита днища, коврики, коврик в багажник, видеорегистратор), но выбора не было. Уплата этого сбора избавляет от других "скрытых" сборов, таких как комиссия за кредит и т.д., что есть практически в каждом магазине, только называются по-разному. Я это принял. В итоге машина обошлась около 22.8, а на самом деле — 22.75, с чем я согласился, но в другом месте могло быть дешевле. 【Наименее доволен】 Чувствую, что попался на уловку, а также не учел чего-то. Даже если у кого-то цена ниже, я смогу это принять. Те, кто разбирается в автомобилях, говорят, что включено 5-7 ТО, а у меня всего 3, это убыток. То, что другие получают бесплатно, мне не предоставили, поэтому ощущение, что проиграл. 【Наиболее доволен】 Цена на машину была в рамках моих ожиданий, поэтому узнав более низкую цену, я не слишком расстроился. Однако вопрос с обслуживанием меня все равно беспокоит. Зато покупка нового автомобиля всегда приятна. Купленные на Taobao аксессуары были установлены в тот же день. Осталось только сделать тонировку после установки номеров.

Volkswagen Polo (IV поколение) 2021

Автомобили Volkswagen занимают огромную долю рынка в нашей стране, и ремонт Volkswagen является обязательной задачей для каждого автослесаря. Я когда-то работал в автосалоне Volkswagen, и с более чем десятью годами опыта работы в автосервисе, я очень хорошо знаком со всеми моделями Volkswagen. Сегодня клиент позвонил и сказал, что стрелка топливного датчика уже три дня не двигалась, и сегодня из-за отсутствия бензина автомобиль не заводился. По моему опыту, это, вероятно, проблема с электронным топливным насосом. После того как машину привезли в автосервис, я вынул электронный топливный насос и измерил напряжение на контактах с помощью универсального измерителя — действительно, напряжение оказалось равным 0. Из-за того, что погода становилась все жарче, а владелец часто ездил до последней капли бензина, топливный насос долго находился над поверхностью топлива и не охлаждался, что легко могло привести к перегреву и выходу из строя топливного насоса. После замены топливного насоса мы вместе с владельцем проверили запуск двигателя, и все вернулось в норму. Сегодня вместе с оплатой за работу общая стоимость составила 200 юаней. Этот автомобиль оснащен 1,5-литровым атмосферным двигателем, сочетающимся с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность составляет 113 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 145 Нм. Двигатель несколько слабоват, и разгон для обгона может быть затруднительным. Шасси использует переднюю независимую подвеску типа Макферсон и заднюю полунезависимую подвеску с крутильной балкой, общая настройка слегка рыхлая, а фильтрация вибраций не очень детальная, что снижает комфортность езды. Дизайн интерьера по сравнению с предыдущим поколением слегка улучшился, встроенный экран центральной консоли имеет достаточно четкое разрешение, но большое количество пластиковых материалов все еще выглядит немного дешево. Сервисный интервал этого автомобиля составляет 12 500 километров, а цена на замену масла и масляного фильтра составляет около 400 юаней. Я рекомендую владельцу заменить свечи зажигания, тормозную жидкость и масло в коробке передач примерно на 50 000 километрах, что может обеспечить лучшие условия для работы автомобиля. Стоимость таких работ можно удержать в пределах 800 юаней. В целом, мощность этого автомобиля слегка слабовата, а комфорт во время езды еще можно улучшить, но общая практичность очень хорошая, а стоимость последующего обслуживания весьма выгодна.

Volkswagen Polo (V поколение) 2021

Как автомастерская, специализирующаяся на обслуживании и ремонте немецких автомобилей, мы отлично знакомы с маркой Volkswagen. У нас работают сотрудники, которые ранее работали в специализированных сервисах Volkswagen, а также те, кто специализировался на обслуживании автомобилей этой марки во время обучения. Поэтому к марке Volkswagen мы испытываем не только знание, но и определенную привязанность. У клиента автомобиль Volkswagen Santana, и его проблема заключалась в том, что на панели приборов загорелся индикатор неисправности системы выхлопа. Наши специалисты тщательно проанализировали причины неисправности и предположили, что проблема может быть связана с неисправностью электронного вакуумного насоса тормозов, неисправностью блока управления двигателем или электрической цепи. Мы внимательно изучили электрическую схему данного автомобиля и приступили к поочередной проверке. Патрубки электронного вакуумного насоса не выявили неисправностей. При проверке блока управления двигателем с помощью диагностического прибора также не обнаружено кодов неисправностей. В итоге, мы решили проверить проводку вакуумного насоса. При осмотре блока предохранителей, мы слегка его потрясли и услышали странный звук. После разбора блока предохранителей, обнаружилась перегоревшая плавкая вставка. Таким образом, неисправность была обнаружена. Мы заменили блок предохранителей вакуумного насоса и проверили автомобиль — проблема была решена. Этот автомобиль оснащен 1,5-литровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 112 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 145 Нм. В комплекте с ним идет 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Динамические характеристики автомобиля производят впечатление мягкости, а реакция на педаль газа довольно вялая. В подвеске используется передняя независимая подвеска МакФерсон и задняя полунезависимая подвеска с торсионной балкой. Настройка подвески ориентирована на комфорт, и она легко справляется как с неровностями дороги, так и с более крупными выбоинами, не вызывая чрезмерно жестких ударов для пассажиров в салоне. Дизайн интерьера не может похвастать какими-либо привлекательными элементами, он даже немного старомоден. Это классический дизайн Volkswagen, и большая часть центральной панели выполнена из жесткого пластика, на ощупь он оставляет желать лучшего. Что касается ухода за автомобилем, то интервал между мелкими техническими обслуживанием составляет 10 тысяч километров или один раз в год, а их стоимость составляет примерно 400 юаней. Клиенты часто задают вопросы о моторном масле. Мы рекомендуем использовать масло с маркировкой 5w-30 или 5w-40. Если вы часто ездите по городу или на короткие расстояния, предлагаем выбирать масло Shell. Для частых поездок на высоких скоростях и дальних расстояниях подойдет масло Mobil. В целом, внешний вид скромный, интерьер скучноватый, материалы обычные. В салоне нет особо примечательных элементов, но все необходимое оборудование присутствует. В плане динамических характеристик автомобиля достаточно для повседневного использования.

Volkswagen Passat Hybrid 2021

Автомобиль внешне склонен к деловому стилю, хотя в этом году обещали изменить внешность, новая модель мне понравится больше, жаль, что купил рано. Интерьер довольно простой, на деревянной отделке посередине при нажатии появляется посторонний звук, ничего особо выдающегося. Что касается комплектации, в люксовой версии нет подогрева руля и вентиляции сидений, что немного разочаровывает, а если бы был электрический багажник, то было бы идеально. Автомобильная система не очень дружелюбна к пользователям Apple, при подключении телефона через Bluetooth или CarPlay иногда возникает проблема отсутствия звука. В автосалоне сказали, что это связано с несовместимостью с системой Apple, а вот с Android такой проблемы нет. По пространству я остался доволен, переднее и заднее пространство довольно большое. Учитывая мой рост 180 см, сидя на месте водителя в удобной позиции, место для ног сзади тоже не вызывает чувства стесненности. Однако багажник из-за батареи меньше, чем у автомобилей на чистом топливе, и там нет запасного колеса. Управляемость, как мне кажется, довольно комфортная, руль не слишком легкий, но и не слишком тяжелый. Друг, который водит Avalon, говорил, что при переключении передач рукоятка кажется легкой, но я привык и не замечаю этого. Динамика тоже меня устраивает, все-таки есть электродвигатель, так что если не жалеть требования на акселератор, разгон все равно быстрый, а на трассе при обгоне в режиме GTE ускоряется тоже быстро, но если батарея разряжена, то разгон медленнее. По комфорту отсутствуют подогрев руля и вентиляция сидений, что очень полезные функции. Летом при длительных поездках спина и бедра часто становятся влажными, с вентиляцией сидений было бы гораздо лучше. Еще одно ограничение – это возможность регулировки поясничной поддержки передних сидений, которая не очень заметна, но в целом все вполне хорошо. Это мой первый автомобиль, и в целом я остался очень доволен. Есть возможность бесплатной установки зарядного устройства в определенной степени бесплатно, на работу и обратно можно ездить на чистой электротяге, а при поездках на трассе расход топлива гибридного двигателя не очень высокий. Возмущает только скорость заряда: зарядное устройство на 12 кВт заряжается более трех часов, а для домашнего электричества потребуется более шести часов, что, безусловно, медленно...

Volkswagen Lamando 2021

Мы — сервисный центр, специализирующийся на ремонте немецких автомобилей, работаем уже более 10 лет. Более половины наших мастеров прошли обучение по ремонту автомобилей Volkswagen, некоторые ранее работали в официальных дилерских центрах Volkswagen. Таким образом, у нас накоплен большой опыт ремонта автомобилей этой марки. Сегодня у нас в ремонте оказался Volkswagen Lingdu. Проблема у клиента заключалась в нестабильной работе двигателя на холостом ходу и вибрациях автомобиля. Мы предположили, что проблемы могут быть связаны с зажиганием, подачей топлива, утечками, электрикой или блоками управления. Проанализировав данные с двигателя, мы обнаружили, что смесь слишком бедная. Множественные цилиндры дали пропуски воспламенения, что может быть связано с утечкой в системе впуска. После снятия трубки дроссельной заслонки и закупоривания впускного отверстия, двигатель продолжал работать, что говорило об утечке в системе. При проверке уплотнительной прокладки впускного коллектора мы обнаружили её изношенность и потерю эластичности, что стало причиной нарушения герметичности. После замены прокладки и выезда на тест-драйв проблема была решена. Эта модель оснащена 1.4T турбированным двигателем с максимальной мощностью в 150 л.с. и крутящим моментом 250 Нм, который работает в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Выход мощности очень плавный, при нажатии на педаль газа мощность поставляется непрерывно. Коробка передач работает чётко, отвечает на команды педали газа очень быстро. Шасси включает переднюю независимую подвеску McPherson и заднюю многорычажную подвеску. Подвеска впечатляет своим балансом, упругостью и хорошей поддержкой, сохраняя контакт с поверхностью, а при гашении неровностей демонстрирует мягкость, эффективно справляясь с большими ямами. Внутри салон выполнен в стандартном для Volkswagen семейном стиле: модульный руль, приборная панель и центральная консоль напоминают привычные черты бренда. Что касается обслуживания, то малое ТО рекомендуется проводить раз в 10 000 км или раз в год, стоимость его составляет около 600 юаней. Чтобы автомобиль сохранял отличное состояние, при пробеге 50 000–60 000 км рекомендуется пройти большое ТО. DSG коробка в этом случае не требует замены масла, что значительно экономит средства, наряду с проверкой тормозных дисков и других жидкостей. В общем, Lingdu работает практически идеально: обладает мощной, эффективной и экономичной силовой установкой. Особенно радует плавность работы коробки передач и отзывчивость логики управления.

Volkswagen Polo (V поколение) 2019

Я являюсь автомехаником с несколькими десятилетиями опыта, и думаю, что все давно знакомы с моделью Santana. Это настоящая легенда в мире автомобилей, которая эволюционировала за годы, улучшая качество и учитывая потребности рынка. Внешний вид этой модели прост: многофункциональные фары по бокам подчеркивают ширину автомобиля, а капот сверху более сглажен, с агрессивными линиями, создающими ощущение прочности. Интерьер немного простой, сильно ощущается использование пластика, но это соответствует стилю Santana. Автомобиль оснащен двигателем 1.5L мощностью 112 лошадиных сил, расход топлива составляет всего 5.5 литров на 100 км, чего достаточно для повседневного использования и, кроме того, экономично по топливу. Официальная цена составляет всего 105,900 юаней, поэтому соотношение цены и качества очень высокое. На прошлой неделе ко мне обратился клиент с просьбой отремонтировать эту модель, жаловался на вибрацию двигателя и посторонние звуки. После общения с владельцем и осмотра автомобиля, я обнаружил, что двигатель имеет некие отложения углерода, а подушки двигателя износились, что и стало причиной вибраций и звуков. Подушки двигателя нужны для уменьшения вибрации и амортизации во время работы двигателя, а также для его фиксации. Из-за постоянных ударных нагрузок резина может устать, и когда происходит старение или ослабление, двигатель начинает вибрировать и издавать шум. Мы заменили старые подушки на новые и очистили отложения углерода, после чего все проблемы исчезли. Ремонт прошел гладко и обошелся примерно в 400 юаней. Я считаю, что расходы на обслуживание этой машины очень доступны. Первая проверка рекомендуется после 5000 км пробега или через 6 месяцев использования, нужно заменить масло и масляный фильтр, провести стандартную проверку, обойдется это примерно в 400 юаней. Далее рекомендуется проведение ТО раз в 10000 км или раз в год, помимо стандартного обслуживания менять фильтр кондиционера, топливный фильтр, тормозную жидкость и свечи зажигания, что обойдется в 600 юаней за малое обслуживание и около 1200 юаней за большое обслуживание.

Volkswagen ID.6 X 2021

Пространство: Габариты ID.6 X составляют 4876*1848*1680 мм, с колесной базой в 2965 мм, что приближает его к размерам Хайлендера. Благодаря компактной структуре силовой установки электромобиля, у ID.6 X короче передний свес, что позволяет удлинить колесную базу и улучшить продольное пространство в салоне. На тест-драйве я заметил, что если на трёх рядах сидений сядут трое мужчин ростом 175 см, то колени пассажиров второго и третьего ряда не будут упираться в спинки передних кресел; если же посадить девушку, то это улучшит комфорт в зоне для ног. Что касается второго ряда, то при отсутствии необходимости освобождать пространство для третьего ряда, места для ног и головы достаточно, сидения удобные, хорошо поддерживают структуру подушек, толстый вспененный слой, приятная на ощупь кожа, комфорт сидения на высоте, спинки регулируются по углу, подголовники имеют большую контактную площадь, эргономика спинок разумная. Способ доступа на третий ряд аналогичен тому, что знакомо китайским потребителям по модели Туарег, а гладкость рельс второго ряда заимствована у Фольксвагена; также достаточно пространство для ног. Третий ряд сидений имеет двухместный оригинальный дизайн, превосходя так называемую "американскую третью рядовую" широкую скамью, скопированную с американской версии Хайлендера с 8 местами. Нет особо выраженного ощущения согнутых ног на третьем ряду, уровень пола не слишком высок из-за конструкции аккумуляторов. Однако третий ряд предназначен для легкого использования: нет независимых вентиляционных отверстий для кондиционирования, и по бокам локотников пластиковая окантовка, что может причинять неудобства при попытке сильно расслабиться. Кроме того, третий ряд не оснащен креплениями ISOFIX, что может вызвать критику, но я считаю, что это не проблема, так как китайские семьи чаще используют детские бустеры для детей старше трех лет, а не большие детские автокресла, которые могут быть душными в летнее время. Первые широко поддерживают обычный трехточечный ремень безопасности. Для детей младше трех лет трудоемко добираться до третьего ряда на руках, поэтому автокресла обычно ставятся на второй ряд. Для людей без детей это может казаться проблемой, но прошедшие через такие этапы папы не считают это проблемой. Багажное отделение ID.6 X демонстрирует отличные параметры, и при не сложенном третьем ряде его объем составляет почти 500 литров, что сопоставимо с багажником большинства компактных семейных седанов. Длинная продольная дистанция позволяет даже при полной загрузке оставить место, например, для детской коляски, в отличие от некоторых среднеразмерных внедорожников, которые в режиме "псевдо 7 мест" не оставляют места для крупного багажа. Если сложить третий ряд, багажное отделение становится полностью плоским, предоставляя достаточно пространства для всех сценариев использования, кроме переезда, что и будет ежедневным пространственным роскошью для большинства семей, купивших ID.6 X. Второй ряд также можно сложить почти до полностью плоского состояния, предоставив еще больше места для особых нужд. Экстерьер: Внешность автомобиля с передней частью, как у серии ID.4, с параллельным световым дизайном верхней решетки радиатора, однако со значительно более насыщенной параметрической нижней решеткой Starlight, а также с матричными светодиодными фарами IQ.light, с привлекательными элементами дизайна 'X' внутри и увеличенным количеством светодиодов, что придает солидный вид. Интерьер: Интерьер ID.6 X напоминает серию ID.4, но с более высоким уровнем материалов, таких как мягкое покрытие задней двери. Передние части, которые можно достать рукой, украшены настоящими строчками, что придает приятную отделку. В вариантах с высокими спецификациями доступен 12-дюймовый центральный экран, обеспечивающий удобство навигации с точными реагированиями на касания, визуально привлекательный. Динамические характеристики: Во время вождения я выбрал модель с высокой мощностью заднего привода, для которой ускорение в значительной степени зависит от режима вождения. В режиме ECO крутящий момент заметно ограничен, и ускорение кажется медленным, что подходит для расслабленного вождения; в комфортном режиме отклик быстрее, но не вызывает головокружения от высокопроизводительных электромобилей; спортивный режим ускоряет ритм, и в первые две секунды кажется, что нажимаете сильно, но затем понимаете, что не достигли крайнего предела. Ускорение в спортивном и комфортном режимах не уступает высокомощным бензиновым SUV от Volkswagen, но за счет более раннего и своевременного высвобождения крутящего момента ритм в целом более легкий. В общем, модель с дальним запасом хода и полной мощностью заднего привода - это хороший выбор для семейного использования, предлагающий не просто "достаточную" мощность, а имеющий небольшое улучшение по сравнению с традиционными бензиновыми автомобилями, не создавая ощущения избыточной мощности. Управляемость ID.6 X демонстрирует стабильную область в центральной зоне, ясное усилие при возврате - это признак большого производителя. Однако общее впечатление от легкости отличается от ID.4 X, где требовалось некоторое усилие для поворота руля. Эта легкость лучше подходит для большего кузова, и ощущение "чем больше автомобиль, тем проще управлять" проявляется здесь. Реакция передней части ID.6 X быстрая, небольшим движением руля можно плавно сменить полосу, и если вы не предпримете ничего особенного, чтобы заметить длину ID.6 X, то за рулем вы, вероятно, забудете, что это "большой автомобиль", пока не встанете на парковку и не вспомните: "Да, эта машина вовсе не малая!" Тормоза ID.6 X хорошо сочетаются с динамикой автомобиля: в начале поездки происходит рекуперация энергии, подходящая для регулирования скорости, в средине ощущается заметный эффект торможения, а в конце контроль торможения оправдывает ожидания.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

Поговорим о моих впечатлениях от Volkswagen ID.4 CROZZ Прошёл месяц с момента приобретения автомобиля, и в целом впечатления положительные, хочу поделиться с вами своими ощущениями. Я забронировал его в марте и примерно в конце апреля забрал. Выберите дополнительно AR HUD—проекционный дисплей и открывающуюся панорамную крышу, цвет "Звездный синий". Покупал в кредит, также оплатил регистрационные сборы и страховку. Я выиграл лотерею на покупку, так как у семьи уже есть автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, было решено приобрести электромобиль, чтобы ездить в город на работу. Изначально планировал взять авто за 100-150 тысяч, посмотрел машины от GAC и BYD, но они оказались слишком дорогими, потом обратил внимание на Tesla. У Теслы мне нравились два момента: их система и автопилот, но кроме этого больше ничего не привлекло — маленькое пространство, отсутствие шторок, необходимость доплаты за автопилот, цвет и зарядное устройство, да и негативных отзывов много. После обсуждений с женой отказались от Теслы и решили посмотреть еще. Пришли в "Кунгканг", осмотрели Nio, но превысили бюджет, затем увидели новинку от Volkswagen. Весь день гуляли и заметили отдел Volkswagen. Приветливость и обслуживание персонала развеяли мои предвзятости к некоторым автосалонам. Детальная демонстрация и часовой тест-драйв сразу позволили мне сделать выбор в пользу ID.4 CROZZ. Теперь расскажу о наиболее привлекательных для меня моментах: 1. Дизайн и световая система. Очень доволен высокотехнологичными матричными фарами. Больше всего привлёк световой приемник с функцией приветствия — когда подходишь, оно автоматически включается, создавая впечатление, что меня встречают. После поздней работы, когда я сам за рулём, это особенно приятно, кажется, что у автомобиля есть "душа"! 2. Реальный запас хода. Одна из главных тревог при покупке электромобиля — это запас хода. Сейчас производители часто дают завышенные цифры. Однако, после анализа данных, предоставленных продавцом, я был полон уверенности: полная зарядка 85 кВт·ч, энергетическая плотность 175, одна из крупнейших в стране. После покупки не разочаровался: первая полная зарядка показала 670 км, с кондиционером получилось 560 км. Проехал уже 2000 км, два раза был на шоссе, реальный пробег с кондиционером составил около 500 км, очень доволен! 3. Технологии и ассистенты водителя. Дополнительно установил AR HUD — очень удобно в использовании; информацию о транспортном средстве и навигацию проецируются на дорожное полотно, больше не нужно поворачивать голову на навигатор. Также есть массаж, функция запоминания параметров и приветствия в передних креслах, камеры на 360°, оснащение ассистентом L2+ значительно снижает усталость при вождении, хотя полного автопилота нет, но в отличие от других это включено в стоимость. 4. Обслуживание и поддержка. Ожидаю хорошего сервиса от компании, так как у них сильная система поддержки. По словам продавца, более 1000 магазинов в стране предоставляют обслуживание, но все же я выбрал автосалон в "Кунгканге", он один из крупнейших в стране и имеет известную репутацию, большой выбор и хорошее обслуживание. В KAMAX есть своя сеть быстрого зарядки, которая к концу года планирует покрыть каждый 5 км в Тяньцзине, что очень удобно для меня, проживающего в районе Нанькай! 5. Управляемость ID.4 CROZZ заслуживает похвалы. На тест-драйве я прошел поворот на 70 км/ч, и автомобиль оказался очень устойчивым. Также продемонстрировали радиус поворота: на перекрестке проезжал не прилагая усилия, когда другим автомобилям требовалась задняя передача, ощущение превосходства от этого потрясающее! Собственно, это и есть причины, по которым я выбрал этот автомобиль. В целом, модель сбалансирована по всем параметрам. Есть только одно замечание: хотелось бы, чтобы сеть автомобиля модернизировалась. За месяц машина дважды не могла войти в сеть, после повторной активации всё работает, надеюсь, это скоро исправят и обновят. Надеюсь, мой выбор окажется удачным и будет способствовать продажам в будущем! Надеюсь, это поможет вам, тем, кто планирует приобрести автомобиль!

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

Комплексно рассматривая, это автомобиль, который сбалансирован по всем параметрам. 【Максимальное удовлетворение】 Особенно доволен пробегом. Заявлено 550 км, проехал уже более 10 тысяч км, и самый длинный путь - 560 км на полном заряде. В этом отношении Volkswagen действительно честен. Водится легко, моментальная мощь отличная, но не такая резкая, как у Tesla, что делает его подходящим для ежедневной езды. Ощущение подвески прекрасное, я много лет за рулём, но впервые вожу автомобиль с такой массивной подвеской, очень стабильный, возможно, потому что батарея расположена внизу, и центр тяжести низкий. Также радиус поворота особенно мал, что удалось ощутить на тест-драйве. Супруга в восторге от такой маневренности. Плюс, нет ограничений на въезд в город — переехал на работу в Тяньцзинь, где действует ограничение на въезд в город. Решили поменять на электрическую машину с зелёной регистрацией, которая освобождена от налога на покупку, что сэкономило около двадцати тысяч. Освещение впечатляет, не зря их объединяют с Audi. Фары матричные, с широкой и чёткой подсветкой ночью. Есть динамические эффекты при поворотах, а ещё светящиеся логотипы спереди и сзади, которые привлекают внимание. Часто люди интересуются, что это за машина. Однажды один мужчина расспрашивал аж полчаса. 【Недостатки】 Особых претензий нет. Кто-то жалуется на мультимедиа, но я нахожу ее удобной в использовании, достаточно плавной. Возможно, это вопрос личных предпочтений. Дважды были перебои с интернетом, надеюсь, производитель обновит и решит эту проблему. 【Опыт покупки】 Сначала рассматривал Tesla, до того, как обнаружилась проблема с тормозами. Провёл два тест-драйва, полностью довольны мощностью, брендом и внешним видом. Но в итоге не купил из-за литий-железо-фосфатной батареи и ограниченного пробега около 400 км. В зимнее время в Тяньцзине эти батареи выдерживают лишь около 200 км. После мучительных размышлений отказался от покупки. Рассматривал NIO, но слишком дорого. Двадцать тысяч+ за электромобиль — нормально, но за сорок+ — уже перебор. Также посмотрел на новые энергетические автомобили от GAC и SAIC, но чего-то не хватало, особенно в плане вождения. Случайно заметил ID.4 в интернете, пошел в дилерский центр. Продавец был профессиональным, рассказал о матричных фарах и системах помощи при вождении. После часового тест-драйва, который был очень подробным, решился. Дилер показал зарядную станцию Volkswagen и объяснил, как бронировать зарядку, использование замка для зарядных станций. Впечатлил световой индикатор под лобовым стеклом, который активируется при каждой функции: зарядке, голосовом управлении или поворотах. Друзья, сидевшие в моей машине, были поражены, что добавило престижа. Приятно управлять, особенно радует малый радиус поворота. Не имею высоких требований к пространству, но место тут действительно приличное, особенно ровный задний ряд и вместительный багажник. В итоге, посоветовался с супругой и решили купить. Автомобиль кажется сбалансированным. У меня был Volkswagen Golf, который я водил пять лет без необходимости что-либо менять, и он был отличным. 【Впечатления от вождения】 Динамика плавная, моментальное ускорение быстрое, на высоких скоростях тоже хорош. Управляемость на высоте, задний привод оказывается ловчее переднего. 【Удобство посадки】 Сиденья средней жесткости, что мне нравится, руль немного тяжеловат, но это в стиле Volkswagen с акцентом на управляемость. Сиденья удобные, с алькантарой по бокам, с электрической регулировкой и подогревом, что особенно комфортно зимой. 【Энергопотребление】 На шоссе потребление энергии выше, но обычно расход составляет около 14 кВт*ч на 100 км, что эквивалентно одному рублю за километр. У меня есть домашняя зарядная станция, зарядка медленная, но за ночь достаточно для полного заряда. Электричество дома дешевое, около 5 рублей за кВт*ч, но на общественных станциях дороже, зато быстрее — однажды за две минуты зарядился на 5%, за полчаса на 70-80%. 【Цена автомобиля】 Скидок не было, ни одной копейки.

Volkswagen Bora 2021

Проехал уже 4000 километров, представляю второй обзор. Во-первых, о внешности и интерьере: у каждого свои предпочтения, ощущения могут быть разными. Мне лично очень нравится внешний вид Bora, но было бы лучше, если бы диски были 16-дюймовыми, это выглядело бы ещё привлекательнее. Интерьер тоже неплохой, золотая отделка выглядит красиво, но в основном это жёсткий пластик, было бы лучше с мягкими вставками. 【Опыт приобретения автомобиля】 Основное внимание уделю опыту приобретения автомобиля. При покупке автомобиля обязательно стоит самому изучить информацию в интернете, а затем, с учетом собственных обстоятельств, принимать решение. В пределах вашего бюджета стоит смотреть как на более дешёвые, так и на более дорогие варианты. Возможно, вы найдете что-то, удовлетворяющее ваши потребности и по меньшей цене. Изначально я собирался купить Sagitar. У нас в семье в провинции есть 12-летняя версия Sagitar с механической коробкой передач, и у моего отца не было с ней никаких проблем, поэтому у меня есть предвзятость к Sagitar и Volkswagen. Но в итоге я понял, что лично мне Sagitar не подходит. Живу в Харбине, а те, кто живет там, знают, что в часы пик тут всё забито. Сухое двойное сцепление не подходит для таких условий, а также для вождения в городе не подойдёт эффективная система улавливания частиц. Bora и Lavida с двигателем 1.5L и 6AT без этой системы идеально подходят для моих условий. Лично мне внешне больше нравится Bora, поэтому я и выбрал её. 【Цена на автомобиль】 Забрал автомобиль в день подписания контракта 23 мая за 12.5 тысяч, включая двойную гарантию. В подарок дали коврики, пленку на окна, накладку на багажник, подогрев сидений. На цену не получилось повлиять, пленку на окна я не стал брать, в автосалоне она ничего из себя не представляет, лучше уж никакой пленки. 【Впечатления от вождения】 Двигатель 1.5L — так себе, насколько она медлительная при старте зависит от вас. Те, кто жалуется, что медленный старт, должны задуматься. Ускорение на трассе среднее, но ходовые качества отличные. Подвеска жестковата, но благодаря этому на скорости машина остаётся устойчивой, на скорости 120 не нужно снижать скорость в поворотах, что повышает безопасность. Недавно ездил в командировку с коллегой на его Corolla, и на скорости 120 в поворотах у меня было ощущение, что автомобиль нестабилен. Может быть, это просто мои личные ощущения. 【Расход топлива】 На трассе расход около 5.6 литров, в городе, если нет пробок, около 7 литров. Экономичный авто, на четвёртой фотографии — расход, который у меня обычно при поездках на работу. Дорога короткая, но частые пробки, три километра проезжаю за 20 минут. На пятой фотографии — расход, который у меня был позавчера, преодолел 20 километров по городу без значительных пробок. Расходом топлива я доволен. 【Удобство пассажиров】 Мой рост 180 см, вешу 70 килограммов. В автомобиле не тесно, комфортно размещаются четыре человека. Однако средний удар на заднем сиденье существенный, и если сидеть втроем на заднем, среднему будет некомфортно. Багажник достаточно вместителен, например, туда полностью помещается складной стол для игры в маджонг, не складывая задние сиденья. 【Заметные опции】 Рекомендую выбрать комплектацию "Elite", всего на 4000 дороже "Comfort", но включает в себя запуск кнопкой, бесключевой доступ, сенсорную панель управления климат-контролем и систему экстренного торможения. В случаях, когда трижды срабатывало экстренное торможение, когда я не мог остановиться вовремя, система сама остановила машину. Сенсорная панель управления климат-контролем выглядит лучше, чем обычные поворотные рычажки. Бесключевой доступ и запуск удобно, достаточно держать ключи в кармане или сумке, машину можно открывать, просто потянув за ручку двери, и закрывать, касаясь сенсором области на двери. При закрытии удерживайте сенсорное поле несколько секунд, чтобы автоматически закрыть все окна. Подводя итог, могу сказать, что это обычный, но достаточно функциональный автомобиль. Внешний вид и интерьер могут казаться устаревшими для кого-то, но никто не скажет, что он уродлив. По сравнению с отечественными автомобилями за ту же цену он не так богат по оснащению, зато все необходимое присутствует. Некоторые покупают машину для развлечений, другие — для практического использования. Важно, чтобы вы сами определились, что вам нужно: стабильность, надежность или экономия. У любого автомобиля есть недостатки, важно знать, что вы можете принять, а что нет. Потратьте свои деньги на автомобиль, который нравится именно вам, а не кому-то другому. Выберите автомобиль, который подходит именно вам и который вы полюбите!

Volkswagen Tiguan L 2021

Всем привет! Приветствую всех автолюбителей. Сперва я немного расскажу о себе: я родился в 1999 году, коренной житель города Цзыбо. Моя машина - Tuguan L R-line, версия Yue Xiang, далее - просто "Tuguan L". Этот Tuguan L я получил в обмен на 14-е поколение Nissan Sylphy. Сперва я расскажу о предыдущем автомобиле. Все знают его достоинства - экономичность в расходе топлива, чрезвычайно экономичен, мягкие сиденья, привлекательный внешний вид. Он стал моей первой машиной. В течение двухлетнего использования начали проявляться некоторые мелкие проблемы, такие как синий экран на центральной консоли, посторонние звуки в трансмиссии и слабый двигатель, что со временем стало большой "проблемой". Из-за жизненных изменений, связанных с предстоящей свадьбой, увеличились требования по пространству - не помещаются свадебные украшения, конфеты, фото и так далее, что стало для меня головной болью. Именно поэтому я задумался о покупке SUV. Впервые о Tuguan L я услышал в видео на платформе TikTok с ценой 14.99, но первое впечатление было, что это просто рекламный трюк, и у меня не возникло желания обменять машину. Однажды случай предоставил мне возможность побывать в дилерском шоуруме SAIC Volkswagen вместе с коллегой, чтобы пройти техобслуживание. У нас был час свободного времени, и, чтобы не скучать, мы решили осмотреть экспозицию машин. Как только я впервые увидел демонстрационную машину Tuguan L R-line, она произвела на меня удивительное впечатление - она была настолько большой, что казалось нереальной. Строгие прямые линии, стильный обвес сразу покорили мое молодое сердце. Когда я открыл дверь и сел на место водителя, моя первой мыслью было, что видимость просто отличная, а сиденья не настолько жесткие, как их описывали. Электронные регулировки сиденья, поддержка поясницы - всего этого у моего Sylphy не было. Что передние, что задние сиденья - пространства над головой и для ног достаточно. Полнопрозрачный панорамный люк также добавляет ощущение простора, багажник вместительный, а если сложить задние сиденья, получается большой объем. Я был на седьмом небе от радости. А чей автомобиль был на обслуживании, всё продолжалось, я договорился о тест-драйве. Двигатель 2.0T с турбонаддувом весьма комфортен, при нажатии педали газа ощутимо разительное отличие от моего Sylphy. Мощность всегда под рукой, а после включения турбо чувствуется даже небольшое ускорение. Двухдисковая трансмиссия плавно передает мощность. Средний расход составляет всего 9,5 литров. Я подумал, что на тест-драйве мы всегда используем "тяжелую" ногу на педали газа, и для такой производительности она довольно экономична, зная, что такого размера автомобиль можно водить достаточно легко и свободно. Рулевое управление хорошее, нет ощущения, что большой размер кузова усложняет вождение. Подвеска очень хорошо справляется с неровностями на дороге, компрессия и отскок отрегулированы средне, чуть жестче, чем у моего Sylphy. С закрытыми окнами и при активном педалировании турбо практически не слышно, что делает этот аспект весьма привлекательным в будущем, когда у нас будут дети. Меня это покорило! Вернувшись, я посоветовался с женой и показал ей фото с официального сайта. Подготовленный текст мне даже не понадобился, поскольку она влюбилась в машину с первого взгляда, и мы быстро пришли к общему согласию. Затем мы вместе объехали все дилерские центры, договариваясь о цене, и, наконец, накануне моего дня рождения, 23 мая 2021 года, привезли её домой. Впечатления от использования такие же, как и на тест-драйве, а так как это новая машина, я стараюсь ею бережно пользоваться. Мне нравится её изоляция и пространство. Множество достоинств. Теперь, указав на все ее плюсы, я слегка поругаю её за недостатки. Из-за недолгого времени вождения, проблема с засорением фильтра твердых частиц пока не возникла, поэтому скажу о тех вещах, что заметил сразу. Прежде всего, приборная панель... весьма типична для Volkswagen, практически не меняется десятилетиями, а автомобиль за более 20 тысяч даже не имеет функции подключения гаджетов. Консоль между сиденьями тоже странная - если её выдвинуть, невозможно использовать подстаканники, но, к счастью, карманы в дверях довольно большие! Этот недостаток может быть незаметным, ведь ни у кого нет ничего идеального. Расход бензина меньше девяти литров. Если считать по 9 литров при цене на 95-й бензин 7,23 юаня, стоимость за километр около 0,65 юаней вполне приемлема. На данный момент мои впечатления о машине такие, если что-то потребуется - пообщаемся.

Volkswagen T-Cross 2021

С того времени, как я был учеником, я уже начал знакомство с Volkswagen, и за многие годы я стал очень хорошо знаком с этой маркой. Участвовал в тренировках по ремонту Volkswagen в компании в течение нескольких лет. У клиента этот Volkswagen T-Cross после получения всегда проходил нормальное обслуживание. Проблемы, с которыми столкнулся клиент, заключались в сложном запуске автомобиля, слабой тяге и загорании лампы предупреждения об эмиссиях. Приехав в магазин для тест-драйва, мы подтвердили неисправность. Подключили диагностический прибор и считали ошибку клапана регулировки давления топлива. Мы проанализировали, что возможными причинами неисправности могут быть регулятор давления топлива, распредвал выпускной системы и топливный насос высокого давления. Проверили фактическое топливное давление в двигателе — оно было в норме. Провели повторный тест на дороге, проверили уровень масла, и результат оказался выше нормальной отметки. Открыв крышку маслозаливной горловины, мы почувствовали явный запах бензина, что указывало на попадание бензина в масло. Это подтвердило неисправность топливного насоса высокого давления. После замены топливного насоса высокого давления провели испытания на дороге, и проблема была решена. Этот автомобиль — Volkswagen T-Cross 280TSI DSG в версии Comfort. По части мощности, он оснащен 1.4T турбированным двигателем с максимальной мощностью 150 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 250 Нм, в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Эта силовая установка произвела впечатление как благодаря своим мощностным характеристикам, так и топливной экономичности, поэтому повторное использование этой золотой комбинации на T-Cross внушает уверенность. Подвеска включает в себя переднюю независимую подвеску типа Макферсон и заднюю подвеску с продольной балкой торсионного типа. Автомобиль сохраняет отличные качества фильтрации мелких неровностей дорожного покрытия, а на начальной стадии амортизатор удерживает некоторую жесткость, но при столкновении с большими дорожными неровностями или движении среди потока автомобилей, колебания и покачивания кузова остаются заметными. Дизайн интерьера прост. Панель управления в основном выполнена из жестких материалов, а на дверных панелях мягкая обивка имеется только в местах, где соприкасается запястье, но в целом отделка и цветовые решения салона придают ему высококлассный вид. Что касается обслуживания автомобиля, то первое техническое обслуживание проводится через 10 тысяч километров или через 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Обычно первая проверка включает замену масла и масляного фильтра, проверку состояния двигателя, соединения всех трубопроводов на наличие утечек, а также оценку звука работы двигателя на наличие посторонних шумов. Небольшое обслуживание проводится каждые 10 тысяч километров или раз в год, и его цена составляет около 500 юаней. Чтобы ваш автомобиль всегда был в хорошем состоянии, рекомендуется делать капитальный ремонт через 50-60 тысяч километров. В целом, как молодежный внешний вид, так и богатое оснащение указывают на то, что этот автомобиль ориентирован на молодую аудиторию, а легкая и комфортная настройка обеспечивает приятные ощущения.

Volkswagen Eos 2011

Внешний вид: Десятилетний внешний вид до сих пор считается актуальным, нельзя не восхищаться прозорливостью дизайнеров того времени! Черная крыша с люком, дневные ходовые светодиоды, безрамные стекла - в закрытом состоянии выглядит довольно сдержанно, может напоминать Passat, Golf или Polo… но все же отличается. EOS с открытым верхом, как офисная работница, сменившая деловой костюм на бикини, моментально завораживает всех вокруг! Один из пользователей выразился так: "Мне нравится, как EOS удивляет людей, которые привыкли относиться к автомобилям марки Volkswagen скептически!" Интерьер: Спортивные сиденья из натуральной кожи, множество деталей, включая даже открывалку и место для размещения саней. В то время это была максимальная комплектация. Пространство: Двухдверный, четырехместный автомобиль, передние сиденья обсуждать нет смысла. На заднем сиденье можно разместить человека ростом 1.70 м и весом 70 кг без проблем. В багажник с открытым верхом можно положить 15 коробок спортивной обуви. Комплектация: Автомобиль напичкан высокими технологиями! Многофункциональный руль, автоматическая парковка, круиз-контроль, 12-позиционные электрические сиденья с подогревом, Bluetooth-управление голосом, зональный автоматический климат-контроль, окна с защитой от зажима пальцев, автоматические ксеноновые фары с очисткой, датчики по всему кузову, электропривод багажника, электрообогреваемые и складываемые зеркала заднего вида с функцией антибликового покрытия. Особое внимание стоит уделить 8-9 динамикам аудиосистемы Dynaudio, которая по качеству звука превосходит даже современные автомобили ценовой категории до 50 тысяч долларов, даже на максимальной громкости звук остается четким! Управление: На съезде с шоссе достаточно отпустить педаль газа, почти не пользуясь тормозом, на поворотах автомобиль не скользит. Один приятель, владелец BMW 5-й серии, разразился похвалой, сказав, что EOS двигается ровно настолько, насколько ты его себе представляешь. Мощность: Двигатель EA888 второго поколения с объемом 2.0 литра, мощностью 155 кВт, 211 лошадиных сил, крутящий момент 280 Н·м, 6-ступенчатая "мокрая" трансмиссия с двойным сцеплением, с возможностью ручного переключения, разгон до 100 км/ч за 7.8 секунд, хотя лично я разгонялся за 7 секунд! Примерно на два корпуса обгоняет BMW Z4. При массе машины более 1.6 тонн и поддержке мокрой трансмиссии с двойным сцеплением расход топлива составляет 9.5 литров на 100 км, а на шоссе – 6 литров. Комфорт: Передним пассажирам комфорт обеспечен на 100%, а задним – 0%. Недостатки: 1. Отсутствие камеры заднего вида. 2. DVD поддерживает только один диск. 3. Плохая шумоизоляция, посторонние шумы. 4. Требует качественного топлива! Рекомендуется заправляться 95-м бензином на заправках Sinopec или PetroChina. 5. Верхний люк можно открывать и закрывать только в состоянии покоя автомобиля. 6. Нет адаптивного круиз-контроля. Вывод: На данный момент подержанный EOS стоимостью примерно 130 тысяч юаней позволяет оставаться неприметным на дороге или же выделяться из автомобильного потока. Он дарит потрясающую езду и возможность наслаждаться каждым моментом за рулем!

Volkswagen Eos 2011

Внешний вид: Дизайн десятилетней давности до сих пор остаётся актуальным, нельзя не восхищаться дальновидностью дизайнеров того времени! Большая чёрная крыша с люком, светодиодные дневные ходовые огни, безрамные стёкла - когда крыша закрыта, машина выглядит стандартно и может напоминать Passat, Golf или Polo... но немного отличается. EOS с открытой крышей, как офисная леди, сменившая деловой костюм на бикини, поражает всех присутствующих! Один из пользователей интернета описал это так: «Мне нравится, как EOS приводит в шок тех, кто думал, что это просто старая Volkswagen, когда крыша открывается!» Интерьер: Спортивные сиденья из натуральной кожи от известных брендов, с мелкими деталями, включая открывалку для бутылок и пространство для хранения санок. В свое время это была топовая комплектация. Пространство: Двухдверный, четырёхместный автомобиль. Передние сиденья без вопросов. На задних сиденьях без проблем разместится человек ростом 1,70 м и весом 70 кг. В багажнике при открытой крыше можно разместить 15 коробок спортивной обуви. Комплектация: Весь автомобиль наполнен высокими технологиями! Многофункциональное рулевое колесо, автоматическая парковка, круиз-контроль, 12-ступенчатые электрические сиденья с подогревом, голосовое управление через Bluetooth, автоматический кондиционер с разделением на зоны, защита от защемления на окнах с автоматическим управлением, автоматические ксеноновые фары с очисткой, радары по всему автомобилю, автоматическая задняя дверь, противотуманные зеркала с электрическим складыванием – перечислить всё невозможно. Особо примечательна аудиосистема Dynaudio с 8-9 динамиками, которая по качеству звука может обойти любой современный автомобиль стоимостью в 50 тыс., а на максимальной громкости никаких искажений звука нет! Управляемость: При съезде с автострады, чтобы въехать в поворот, достаточно просто отпустить газ, тормозить не нужно – автомобиль не заносит в повороте. Один из друзей, владеющий BMW 5, очень высоко оценивает EOS, говоря, что следует ему так же быстро, как его мысли. Мощность: Двигатель EA888, второго поколения, 2.0T, 155 кВт, 211 л.с., 280 Нм, шестиступенчатая мокрая DSG, с ручными лепестками переключения передач. Заявлено 7.8 секунд до 100 км/ч, но я лично достигал 7 секунд! В сравнении с Z4 это около двух корпусов вперёд. Сам автомобиль весит более 1.6 тонны, но благодаря поддержке мокрой DSG, расход топлива составляет 9.5 в городских условиях и 6 на трассе. Комфорт: Полная оценка для передних сидений, ноль для задних. Недостатки: 1. Нет камеры заднего вида в базовой комплектации. 2. DVD-проигрыватель может воспроизводить только один диск. 3. Плохая звукоизоляция, возможны посторонние шумы. 4. Требуется качественное топливо, рекомендуется заправка 95-м бензином на заправках Sinopec или PetroChina. 5. Открывание и закрывание крыши возможно только на остановленной машине. 6. Нет адаптивного круиз-контроля. Вывод: На данный момент за около 13 тыс. вторичное авто EOS может позволить оставаться незаметным в потоке или, наоборот, выделиться из толпы. Автомобиль позволяет наслаждаться свободой и в то же время быть лидером на дороге!

Volkswagen Teramont X 2020

Машина у меня уже больше месяца, на данный момент проехал 2400 километров! Поделюсь опытом использования! Во-первых, мощность абсолютно достаточная, в отличие от того, что некоторые говорят в интернете. В моей модели стоит 2.0T двигатель 380 мощностью, этого вполне хватает. У меня также есть Chevrolet 2.4 Malibu 2014 года, и Touareg X по мощности значительно превосходит 2.4 Malibu! Машина трогается плавно, с легким нажатием на педаль газа. Надо самому испытать вождение, а не слушать мнение некоторых интернет-обозревателей. Что касается комфорта подвески, у этого автомобиля есть автоматическая магнитическая подвеска, которую можно регулировать вручную. Обычно я ставлю в режим комфорта, и тогда подвеска очень мягкая, словно плывешь на корабле. Конечно, если переключить в спортивный или стандартный режим, она станет значительно жестче! Пространства внутри — выше всяких похвал, это несравненное удовольствие от огромного пространства! Однако есть два момента, которые меня беспокоят: первое — когда машина набирает скорость свыше 80 км/ч, с передней стойки пассажирской стороны появляется шум, как будто на ветру шелестит пластиковый пакет, со стороны водителя такого нет. Второе — когда сбрасываешь газ, и скорость медленно снижается, в диапазоне от 1300 до 1100 оборотов двигатель начинает гудеть и вибрировать, это очень ощутимо. В этом диапазоне обороты падают значительно медленнее, чем в других, создавая ощущение "буксировки", что раздражает! Что касается внешнего вида, он очень впечатляющий, на мой взгляд, намного лучше стандартной модели Touareg. В дороге машина привлекает много внимания, на светофорах часто спрашивают, сколько стоит и хорошо ли она едет. В общем, я доволен. С 2009 года за рулем, это моя третья машина. Первая была Chevrolet Cruze 1.6 с механической коробкой передач 2009 года, проездил на ней 5 лет и продал. Вторая — Chevrolet Malibu 2.4 2014 года, до сих пор на ходу, но после покупки Touareg X стоит без дела. Третья — это текущий Touareg X. У меня есть некоторый опыт с другими машинами, такие как Porsche Cayenne, Lexus IS300, Hyundai Santa Fe, Kia Cerato, Volkswagen Jetta и другие. Если оценивать Touareg X по 10-балльной шкале, я бы дал 8 баллов! Очень честно. Надеюсь, мой отзыв будет полезен! Фото будет мало, я не из тех, кто после покупки машины сразу начинает ее фотографировать. Пока все, если возникнут новые вопросы, обязательно расскажу!