Проехал 4000 километров, сначала скажу о том, что меня особенно порадовало:
1. Качественный комфорт подвески превосходит этот ценовой уровень, руль легкий и удобный, малый радиус поворота обеспечивает комфортную езду.
2. Внешний вид и интерьер очень красивые, есть умные адаптивные фары с передними и задними светодиодными полосами в сочетании со светящимся логотипом, ночью автомобиль выглядит шикарно.
3. Система L2+ в сочетании с AR-проекцией на лобовое стекло очень удобна в использовании, особенно для длительных поездок по эстакадам и шоссе, после полного разряда батареи не чувствуешь усталость.
4. Это хороший шаг от FAW-Volkswagen, они медленно выпускают новшества. Я не ожидал, что в автомобильной системе появятся новые функции, но в 2022 году они частым обновляли ее, добавив QQ Music, Netease Cloud Music, IQiyi Video, и скоро появится Tencent Video, и в завершение пошли ва-банк сделав потоковую музыку и видео вечно бесплатными, это заслуживает аплодисментов.
Некоторые мелкие проблемы:
1. Кнопки под центральным экраном не светятся ночью, что несколько влияет на использование, но благодаря многофункциональному рулю и голосовому управлению эта проблема сведена к минимуму. Было бы лучше, если они светились.
2. Управление боковыми окнами в задней части требует доп. шага, не так удобно, как с четырьмя кнопками, но через несколько дней привыкаешь.
3. Иногда автомобильная система не имеет интернета и не показывает время, за два с лишним месяца отсутствие сети было дважды, отсутствие времени трижды, но это не сильно мешает, подключение телефона к автомобилю очень удобно. После хорошей парковки проблема решается.
4. Разъем для прикуривателя находится в задней части багажника слева, если нужно накачать правое переднее колесо, может не хватить длины; в моем случае ситуация была неприятной, пришлось использовать другой автомобиль для накачки. Но решение простое, купил удлинитель за 20 юаней и провел его к переднему бардачку, подключил беспроводную зарядку от Xiaomi и теперь заряжать телефон очень удобно.
Про пространство:
Благодаря чисто электрической платформе и колесной базе более 2,9 метров, пространство и на передних, и на задних сиденьях очень просторное. При росте 1.70, сидя впереди, затем перейдя на заднее сиденье, невидимое пространство между передним сиденьем и спинкой заднего составляет несколько пальцев или кулаков, ногам больше места. Если использовать третий ряд для детей, второй ряд не особо просторный, но все же превосходит компактные автомобили.
Про третий ряд: Самая большая проблема - это неравномерность пола, есть склон, для взрослых нужно теснее подвинуть сидения второго ряда, но на коротких поездках до одного часа достаточно. Для более длительных поездок подходит детям до 1,5 метра.
Мощность:
Хотя я выбрал версию с одним задним электродвигателем, для городских и скоростных дорог мощности достаточно. Сравнимая с Toyota 2.5L атмосферного двигателя или Volkswagen 2.0T высокого давления. Ускорение ID6 не особо улучшено, но благодаря электромотору более плавное ускорение, достигает скорости 120 км/ч на шоссе легко.
Управление:
Руль удобный, малый радиус поворота, легко развернуться. Качество подвески превосходит этот ценовой уровень, можно сказать, что близко к уровню X5 по длине. В экстремальных ситуациях устойчивость поворотов и поддержка кузова уступают X5, но общие характеристики управления ID6 - среди самых лучших в своем ценовом сегменте. Присутствует система помощи удержания в полосе и L2+ с AR-HUD, эффективно распознает и замедляет при обнаружении других автомобилей и пешеходов.
Активное торможение реализовано практически без проблем, даже заранее. В сочетании с мигающей красной лампой на лобовом стекле и звуковыми сигналами водителю, можно лучше вовремя вмешаться в процесс торможения.
Энергопотребление:
Проехал более 4000 километров, в основном в черте города и на шоссе, в среднем потребление вышло 19.7, что близко к реальности. Недавно, при температуре около 0 градусов, проехал около 190 километров по шоссе, скорость около 120, с кондиционером на 20 градусов и отоплением, среднее потребление составило 22.1. Летом запас хода ожидается свыше 500 километров.
Комфорт:
Передние сиденья сильно облегают, средняя жесткость, достаточно длинные, несмотря на отсутствие поддержки для ног, поддержка достаточно хорошая. Подогрев зимой удобен, массаж - приятная мелочь, не хватает только вентиляции сидений. Задние сиденья мягкие, длина не уменьшена за счет экономии пространства, сидеть удобно, также имеются подогревы.
Внешний вид:
Дизайн автомобиля красив, соответствует моему вкусу, матричные фары с функцией адаптации к поворотам не только красивы, но и полезны. Авто выглядит не только стильным, но и оживленным.
Интерьер:
Панорамная крыша с солнцезащитной шторкой, различные настроения освещения, передние и задние светильники, крытые дуги, фонари, почти отсутствуют посторонние запахи, резкие запахи, внутренняя отделка пахнет стандартно.
Голосовое управление: на данный момент голосовые команды не очень, но Volkswagen ID выглядит простым в сборке, как простая квартира, живётся, но ничего лишнего. Открыть или отрегулировать кондиционер, проверить погоду, управлять радио и музыкой можно. Пока не управляющее окнами, надеюсь, скоро расширят команды OTA. Интересно, что хоть и нет виртуального образа, передняя световая полоса мигает во время разговора, добавляя больше развлекательности и связи.
В итоге:
Семиместный среднеразмерный электрический SUV премиум-класса с превосходной подвеской и управлением в своем сегменте, набор инноваций и 84-киловаттный аккумулятор предлагаются всего за двадцать с лишним тысяч. Думаю, это отличное соотношение цены и качества даже без скидок. Выбрав ID в качестве первого электромобиля, я очень доволен. Всем, у кого бюджет 20-30 тысяч, рекомендую подробно протестировать Volkswagen ID.
