Отзывы об автомобилях (1094)

Volkswagen Tiguan L 2021

Tiguan L 2021 в цвете черный ксианвуи, заказан 16-го числа с предоплатой, замена старой машины с компенсацией 7000, обычные коврики, обычные пороги, видеорегистратор, 6 раз обслуживание, пленка на весь автомобиль, кредит на 2 года без процентов, цена окончательная - 225 000 юаней. Использование Tiguan L 330 Enjoy Edition в течение 16 дней С конца 2019 года из-за пандемии я оставался дома, у меня была рабочая машина Hyundai Elantra, но мыслей о смене автомобиля не возникало. В этом году жена решила сдать на права, и сначала планировалось купить ей машину для ежедневных школьных маршрутов. Смотрели Polo и Tiguan в интернете полмесяца, спросили цену и поехали в Нанкин смотреть эти модели, сначала с другом зашли в 4s. Белый выставочный автомобиль действительно красив, и он меня привлек, менеджер назвал цену замены более 240 000. Поскольку не знал цены других 4s, мы вернулись домой. Вечером обсудили с женой и решили взглянуть на Tiguan, на следующий день пошли в другой 4s, где предложили сразу цену с учетом субсидии 228 000, хотя после долгих переговоров не согласились снизить до моей цены 225 000, и мы ушли. В течение автомобильной выставки 6.12 в другом 4s удалось договориться на 225 000, плюс автомобильные купоны и две технические обслуживания на Taobao оказались в сумме 6 обслуживаний, вся машина оклеена пленкой, коврики, подкладки для багажника, видеорегистратор, внесена предоплата 10 000. Позже жена захотела добавить ступеньку, но 4s никак не соглашался и предлагал вернуть депозит, мы согласились и вернулись домой. Через два дня из 4s позвонили и согласились с этим. 16 июня отправился в 4s и подписал окончательный контракт на черный автомобиль, первый взнос 105 000, кредит на два года без процентов 120 000, страховка на 2 000 000, итоговая цена 225 000, все подарки включены в контракт, автомобиль выпущен в апреле. Моя 10-летняя Hyundai Elantra оценена очень низко, только 4000, но я не стал с ними спорить, страховку они вернули 700, в итоге моя старая машина продана за 3300, на этом они заработали. По причине замены машина до получения номера готова только 23-го числа. Переговоры о цене шли непросто, но само получение автомобиля прошло гладко, подарки хотя и не полностью соответствовали ожиданиям, но это не так уж важно. Так как я в основном нахожусь дома и езжу мало, за первые 300 километров в городе средний расход составил 11.7. Сегодня были дела и пришлось проехать около 100 км по трассе, средний снизился до 9.7, на загородной трассе при круиз-контроле расход топлива действительно менее 6 на 100 км. Повезло, что не встретил упоминаемых в интернете проблем со скрипом и рывками. В итоге, учитывая, что предыдущая машина была не самой лучшей, комплектация устраивает и я в целом доволен, испытал и другие автомобили, но больших отличий для меня нет. Надеюсь, после первого обслуживания расход снизится и не будет проблем с фильтром твердых частиц. Теперь, после получения женой водительских прав, возможно, придётся ей приобрести автомобиль из серии BBA. Текста получилось много, возможно, мало кто дочитает до конца, извините за отнятое время.

Volkswagen Tharu 2021

2021-6-28 покупка автомобиля. Место покупки: Чжаоцин, Гуандун. На данный момент опыт с автомобиль Touareg у меня довольно позитивный. Расход топлива: Уже проехал примерно 1000 километров, включая как шоссе, так и загруженные участки городских дорог. Средний расход топлива составляет 7.7 литров, я заправлялся 95-м бензином, в среднем получается около полтинника в километре, что для SUV является очень приличным показателем. И это пока на начальном этапе эксплуатации, надеюсь, в дальнейшем расход станет еще ниже, будет просто супер, ха-ха! Пространство: Без преувеличения могу сказать, что больше всего в Touareg мне нравится его пространство. Мои друзья, когда садятся, весьма довольны. Человек ростом 175 см на заднем сиденье чувствует себя очень комфортно, в высоту остается около одной ладони пространства, для ног тоже предостаточно — две-три ладони расстояния до переднего сиденья. Я посмотрел похожие модели, такие как Nissan Qashqai, и он полностью проигрывает. Honda CR-V и Toyota RAV4 приблизительно одинаковы (но последние на несколько тысяч юаней дороже, ха-ха). Объем багажника для меня также вполне достаточен — достаточно для шести чемоданов, хотя единственный минус — это то, что задние сиденья нельзя сложить полностью, но это можно принять, ведь у многих автомобилей тоже нельзя. Внешний вид и интерьер: Экстерьер «маленький Touareg» — с твердым и угловатым капотом, что придает ему особый стиль. Фары и радиаторная сетка гармонично дополняют друг друга, и это было любовь с первого взгляда. Интерьер стандартный, без особых изысков, в духе Volkswagen. Единственное выделяющееся – это сенсорная панель управления кондиционером, избавляющая от необходимости крутить ручки, что, безусловно, нововведение. Сиденья средней жесткости, правда задний ряд невозможно отрегулировать, что, вероятно, связано с конструкцией глубины багажника. Обзор и размеры автомобиля: Ширина машины впечатляет, обзор с водительского места широкий, пока не заметил никаких мертвых зон, с шириной около 1850 мм сложно просить большего. Единственное, чего не хватает — это длина, поэтому багажнику и задним сиденьям уделено немного места, кстати, для большей комфортности пассажиров сзади можно добавить мягкие сидушки. Однако длина 4450 мм для компактного SUV вполне соответствует стандартам. Высота также в норме, если посадка не приводит к чувству сдавленности, то это очень удачная модель автомобиля, плюс ко всему, в машине есть панорамная крыша, что добавляет удовольствия, ха-ха! Управление и вождение: Впервые сев за руль Touareg, я почувствовал, что двигатель приемлемый, хотя он не для агрессивного старта, что может быть и не во вред машине, таким образом я экономлю десятки рублей на бензине. При старте обороты мотора на 1500 достаточны для ощущения ускорения, пока я не ощутил никаких рывков, может это из-за моего стиля вождения. При кратковременной остановке, например, на светофорах, я перехожу на нейтральную передачу, если езда прерывистая, это спасает коробку передач. На шоссе я разогнался до 132 км/ч, и скорость была очень устойчива, по сравнению с моими предыдущими автомобилями, как Nissan Sylphy, Toyota Corolla и GS5. В комплектацию входит круиз-контроль и автоматическая остановка на склоне, что весьма удобно. Ценовая политика: Стоимость Touareg делает его лидером среди автомобилей с совместным производством, официальная скидка начинается с 25000 юаней, а в салоне можно поторговаться на сумму около 20000, плюс все необходимые аксессуары. Это действительно впечатляет по сравнению с другими брендами. Это одна из причин, почему я выбрал Touareg, ведь соотношение цены и качества действительно лучше других подобных автомобилей. Итог: Как бренд, глубоко укоренившийся в сознании китайцев, Volkswagen всегда имеет хорошие отзывы, известность и продажи, а в 2020 году возглавил список продаж в Китае. Хочу спросить, разве такой Touareg не должен цениться? Надеюсь, Volkswagen будет процветать, и клуб владельцев автомобилей будет расти, ха-ха! Спасибо, надеюсь, вы выберете этот отзыв!

Volkswagen Tiguan Allspace (II поколение) 2019

Новый энергетический автомобиль имеет яркий внешний вид, он оснащен спортивным обвесом и C-образными дневными ходовыми огнями, которых нет даже в топовой версии бензиновой модели R-Line. Благодаря отличиям в передней решетке радиатора, внешний вид автомобиля выглядит более спортивно по сравнению с бензиновой версией R-Line. Единственное, что диски кажутся маловаты, но после их замены на R-Line смотрятся лучше. Интерьер типичный для Volkswagen, в старой версии автомобиль не имел цифровой приборной панели — приходится смириться. Конфигурация хорошая, включает в себя такие полезные функции, как автонаклон боковых зеркал при движении задним ходом и камеру заднего вида. Пространства вполне достаточно; я люблю ездить на машине на гольф и часто вожу друзей ростом от 1,9 до 2 метров — для них никаких неудобств. Автомобиль идеально подходит для туризма — можно не беспокоиться о запасе хода, а сложив задние сиденья, получаете полноценную двуспальную кровать. Мой рост 1,8 метра, и я комфортно сплю внутри. Подходя к вопросу о запасе хода, добавлю: мой ежедневный рабочий маршрут составляет 50 километров в одну сторону, езжу полностью на электричестве. При скорости около 80 км/ч запаса хода хватает, при 100 км/ч — не всегда, а зимой, по крайней мере, в Чэнду, я не ощутил значительных изменений. Запас хода на электродвигателе зависит от стиля вождения, состояния дороги и внешней температуры. Мощности автомобиля хватает, несмотря на двигатель 1.4 T, благодаря электромотору с максимальным крутящим моментом 430 Нм. Иногда можно позажигать, пробуйте режим GTE, стартуйте с пробуксовкой, пусть увидят только ваши задние фонари! В чисто электрическом режиме автомобиль очень тихий, однако из-за узких колес 215/65/17 на поворотах ощутимы заносы, особенно на задних сиденьях. Я заменил их на 255/45/19 R-Line, после этого стало намного лучше. За два года владения проехал свыше 50 тысяч километров, средний расход в гибридном режиме при наличии заряда составляет 2-3 литра, в режиме без заряда — 6-7 литров на 100 км в городских условиях, на шоссе — около 5 литров. Я заряжаю автомобиль и дома, и в офисе — один бак хватает на месяц, около 3000 километров. Перейду к недостаткам: это коробка передач. Не в плане рывков, так как благодаря гибридной силовой установке стартуют электромоторы, поэтому нет ощущения рывков. Проблема в том, что она может легко выйти из строя. Через год после покупки, на пробеге 25 тысяч километров, загорелся индикатор неисправности двигателя. Обратился в сервис 4S, оказалось, что повреждён электромеханический узел. Деталь ждали неделю, при этом 4S не предоставил подменного автомобиля и не компенсировал транспортные расходы до работы и обратно, что было неприятно. На следующий день после замены проблема повторилась. Повторно вышел из строя тот же механизм. Потребовал возврата автомобиля, но 4S сказал, что нужен ещё один случай, чтобы вернуть автомобиль. В итоге заменили полный комплект, снова ждал неделю, но на этот раз продолжал ездить обычным образом. Рекомендую всем покупателям приобрести продлённую гарантию, 2 года или 60 тысяч километров стоит всего 2798 юаней. Приложу фото гарантии, единое по всей стране. Ещё хочу отметить, что многие владельцы жалуются на внезапные вибрации двигателя — это нормально. Когда мы ездим на чистой электрике, всё очень тихо, а когда заряд истощается, запускается двигатель, чтобы зарядить электромотор, и двигателю на начальном этапе приходится работать на большой мощности для пополнения заряда, что способствует вибрациям. Кроме того, потребление энергии в чистой электромеханической ездзе всё же достаточно высокое — обычно около 20 кВт/ч, в то время как у электрической машины моего друга — всего 15 кВт/ч.

Volkswagen Golf 280 TSI 2021

1. Внешний вид: Перед покупкой этой машины мы рассматривали CC и Enclave S, которые также являются автомобилями с привлекательной внешностью, но в итоге не устояли перед выбором моей девушки, которая предпочла Golf. Я не рассматривал другие комплектации и сразу выбрал максимальную. Как оказалось, максимальная комплектация существенно отличается от других. За дополнительную плату выбрали жемчужно-белый цвет, который выбрали вместо полярно-белого из-за отсутствия его в наличии. Позже оказалось, что жемчужно-белый действительно выглядит стильно и более утонченно в сравнении с другими обычными белыми. 2. Интерьер: Именно одно слово: боевой! Кожаный руль с плоским дном у GTI очень мощный (не такой, как у меня?), очень приятный на ощупь, а большой логотип R на руле всегда возвращает меня в реальность — это R-Line, а не R-класс. Если дать хорошенько газа, то небольшой эффект инерции все же есть. Замшевые сиденья великолепны как по визуальному восприятию, так и по удобству. Единственное замечание — у пассажирского сиденья нет электрорегулировки (все, кажется, на это жалуются). Разноцветная подсветка действительно создает атмосферу (моя девушка меняет цвет в зависимости от настроения, и когда он становится красным, я знаю, что нужно быть осторожнее). Полностью сенсорный дизайн интерьера действительно радует; каждый раз, когда друзья садятся в мою машину, я люблю показушничать: открывать люк одним касанием, менять цвет атмосферного освещения и так далее. Рычаг переключения передач интересной формы, я даже выработал себе аристократичное движение пальцами благодаря этому. Пространство: Обычно ездим только я и моя девушка (заднее сиденье для других людей, надеюсь, им там комфортно, ха-ха), достаточно для нас, но великой вместимостью не похвастаешь. Впрочем, кто думает о пространстве, когда покупает Golf за 1.8 млн рублей — молодостью нужно наслаждаться. 3. Динамика: Что касается динамики, GTI не разочаровывает. При резком нажатии на педаль газа есть небольшая задержка, но разгон с низких оборотов достаточно плавный (с тремя и более пассажирами впечатления меняются). Точное управление и комфортные сиденья придают уверенности при вождении. Моя девушка сказала, что если я осмелюсь на тайные модификации, она разобьет меня. Расход топлива: Это моя боль. Проехав всего 1000 километров, средний расход на дисплее больше 10 литров. У всех остальных в сети 6-7 литров, а у меня подделка? Возможно, производитель случайно установил 2.0 двигатель? Мы в основном ездим по городу, может, нужно выехать на трассу? Система: Система автомобиля не так уж плоха, как пишут в интернете. Чтобы слушать музыку, использовать навигацию и другое, мы обычно используем CarPlay, чего вполне достаточно. Однако дважды при заднем ходе зеленела камера заднего вида. Опыт вождения: Независимая подвеска оправдывает ожидания. Ходовая часть лучше, чем у аналогичных моделей, но до более высокого уровня по тяжести немного не дотягивает, она просто лучше, чем у аналогов. Шум от оригинальных шин Hankook все же достаточно громкий, но в городском режиме, когда приходится часто останавливаться и трогаться, это не так критично. Опыт эксплуатации: Кроме пока что высокого расхода топлива, все остальное вполне устраивает. Подробнее опишу впечатления позже.

Volkswagen Golf 7 (Lavida) 2018

Я приобрел автомобиль 11 августа 2018 года, и на сегодняшний день проехал на нем около 10000 километров. Для большинства автолюбителей это сравнительно небольшой пробег. Сегодня я решил обобщить свой опыт использования автомобиля на 10000 километрах и поделиться им с другими автолюбителями для обмена мнениями. Причины покупки автомобиля: Во-первых, было сложно приобрести билеты на поездку домой на праздники, так как моя жена из другого региона, а родители уже в возрасте и ездить между двумя регионами каждый год было неудобно. Во-вторых, в промышленной зоне, где расположена моя компания, транспортировка затруднительна, и выходные поездки были не очень удобными. Наконец, был элемент желания не отставать от коллег, многие из которых уже обзавелись автомобилями. У всех есть тенденция следовать за толпой. При выборе автомобиля я сразу практически зафиксировался на немецких марках (из патриотических чувств не рассматривал японские машины, а к китайским брендам испытывал недоверие после советов брата, у которого была машина Great Wall с множеством мелких проблем). Сравнив несколько популярных моделей и учитывая пространство автомобиля, я выбрал Volkswagen Lavida Plus 2018 года. Изначально планировал модель со средним уровнем комплектации из-за бюджета, но хороший друг сказал: «Если тебе не хватает пары тысяч, я одолжу!» Это подстегнуло меня, и в итоге я купил автомобиль с высокой комплектацией, который обошелся мне в более 170 тысяч юаней после всех расходов. В момент покупки сфотографировался с продавцом. По окончании года использования я достаточно изучил характеристики автомобиля и хотел бы поделиться своими впечатлениями по следующим аспектам: Внешний вид: Это одна из причин, почему я выбрал этот автомобиль. Длинная линейная поясная линия четко очерчена, решетка радиатора впечатляющая, задняя часть имеет немного соблазнительный дизайн. Общие линии корпуса автомобиля элегантные и стильные, но не теряют серьезности, это сочетание делового стиля и современной моды. Особенно хочу отметить колеса — они очень динамичные и стильные, заслуживают похвалы! Пространство: Внутренне пространство автомобиля достаточно велико; передние сиденья очень удобные, руль регулируется, и даже крупному человеку с ростом 1,85 метра комфортно сидеть. Заднее пространство также значительное, ведь колесная база — 2688 мм. Однако в дальних поездках человеку, сидящему в центре заднего сиденья, может быть некомфортно из-за высокой центральной части пола. Самая впечатляющая часть — это багажник. Он чрезвычайно вместительный, и даже если возить домой много пакетов с местными деликатесами, проблем не возникнет. Расход топлива: Проехав 10000 километров, я заметил, что расход топлива составляет около 5,1 на автомагистрали и примерно 6,3 в городе. Это очень экономично, учитывая объем двигателя. Лично я считаю, что расход во многом зависит от привычек вождения: стоит избегать частого резкого ускорения и торможения, ехать спокойнее, заблаговременно отпуская педаль газа перед светофором, что позволяет снизить расход. Ускорение: Автомобиль с двигателем 1.4T обеспечивает хорошее ускорение; мощность доступна по первому зову. Ощущение разгона и толчка в спину очень выражено, управление отличное, автомобиль четко реагирует на направление руля. ECO режим: Сначала постоянно ездил в экономичном режиме; этот режим быстрее переключает передачи, но ощущения от вождения менее гладкие. Личный опыт подсказывает, что на автомагистралях режим ECO экономит топливо, но в городе лучше его отключать для более комфортной езды. Опыт использования системы старт-стоп: Функция автоматического старт-стопа кажется мне не особо полезной, поэтому почти не использую её. Порой при вынужденной остановке из-за пешеходов невозможно повернуть руль — это недостаток системы. Функции безопасности: Есть много функций безопасности, например, предупреждение о дистанции до впередиидущего автомобиля, это очень полезно, поскольку, проехав долгое время по автостраде, можно устать. Эта функция напоминает о необходимости оставаться внимательным. Есть автоматическое удержание автомобиля и функции парковки, которые оказываются полезными для начинающих водителей. Адаптивный круиз-контроль освобождает одну ногу на трассе. Я рекомендую использовать эту функцию, когда трафик не слишком плотный. Вспомогательные функции: Обогрев сидений очень удобен зимой, особенно на юге; теперь не нужно, чтобы сиденье было холодным. Автоматическое включение фар — замечательная функция, теперь не нужно включать их вручную, свет включается автоматически в темных условиях. Также есть автоматические стеклоочистители, которые регулируют скорость в зависимости от интенсивности дождя. Комфорт вождения: Что касается комфорта, уровень шума от шин заметно высок, учитывая, что использую шины Hankook. Незначительные неровности дороги почти не ощущаются, но подвеска кажется жестковатой, поэтому на скорости всегда чувствуешь себя уверенно. На скоростях свыше 150 км/ч автомобиль остается очень стабильным и создается впечатление, что он плотно прилегает к дороге, без ощущения легкости или парения, характерного для некоторых других моделей. Настройка подвески — всегда была сильной стороной немецких автомобилей, и это ярко проявляется в этом автомобиле. За этот период я дважды обслуживал автомобиль: первый сервис на 4200 километрах, второй — на 9800. Во второй раз заменили только моторное масло и фильтр, так как использую полностью синтетическое масло. Стоимость составила 704 юаня, но я использовал купон, поэтому не платил. Обычное небольшое обслуживание получает около 500-600 юаней, большое зависит от того, что требуется заменить. Рекомендую проводить обслуживание в официальных сервисах в течение гарантийного срока, чтобы избежать возможных проблем в будущем. В целом, после года использования я очень доволен этим автомобилем, он превзошел все мои ожидания. Сервис Volkswagen также оставил приятное впечатление. Это и есть мои впечатления и выводы после 10000 километров, которыми я хотел поделиться с другими автолюбителями.

Volkswagen Touareg 2021

Внешний вид на вкус и цвет, как говорится, товарищей нет, но мне очень нравится, особенно версия в черном цвете. **Обслуживание:** Два месяца как забрал машину, проехал 6800 километров, на этой неделе поеду на первое ТО, обошлось в 2200 юаней. **Расход топлива:** На данный момент общий расход на 6800 километров составляет 12 литров на 100 км, что вполне нормально. На трассе машина очень экономичная, в пробках, конечно, расход бензина заметно выше. **Впечатления от вождения:** На новой машине я еще не прошел тест-драйв в полной мере, но езжу не слишком осторожно. На дороге большинство машин обогонишь, если захочешь, без проблем. Единственное, при старте нажимать педаль газа сложно: если слишком сильно — машина резко трогается, если слегка — не двигается. Со временем привыкнешь правильно дозировать нажатие на педаль — будет нормально. Коробка передач иногда немного дергается при переходе с 3-й на 2-ю передачу, но при отработке техники это можно исправить. **Цена покупки:** В салоне добавили 3680 юаней за тонировку стекол, итоговая стоимость вышла почти 73 тысячи. **Стоимость обслуживания:** Все в порядке, проблем ни с чем не было. Наибольшей заботой потенциальных владельцев может быть пневматическая подвеска, но на самом деле не стоит из-за этого переживать — если получать удовольствие в начале, нужно быть готовым к обслуживанию в будущем, к тому же, она не так уж и хрупка. **Выдающиеся функции:** Все, что нужно, включено, компания Volkswagen действительно вложилась в Touareg, комплектация очень даже достаточная. **Пространство:** При моем росте 170 см, после регулировки переднего сиденья, даже 190 см пассажир на заднем может разместиться без проблем. Переднее пространство очень большое и широкое, задние сиденья можно регулировать по наклону и выдвижению. В общих чертах, пространства более чем достаточно. **Что больше всего не нравится:** Самое большое разочарование — это посторонние шумы. На ровной дороге все нормально, на ухабах шумит солнцезащитная панель, что для человека, который заботится о таких шумов, как я, крайне неприятно. Еще улучшается звук в вентиляционных отверстиях при перепаде температур от работы кондиционера. CarPlay требует проводное соединение, а при подключении уведомления из WeChat не имеют звукового сигнала. Использую машину два месяца и все еще очень доволен, после каждой парковки оглядываюсь на нее. Цвет полночной синевы смотрится хорошо, но, к сожалению, очень быстро пачкается. Если вы не заботитесь о бренде, Touareg, безусловно, не разочарует вас. (Так и не сделал нормальных снимков автомобиля, просто посмотрите на то, что есть)

Volkswagen Golf 7 (Lavida) 2021

Лавида у меня уже 3 месяца, за это время проехал 2100 километров, ездил и по шоссе, и по сельским дорогам. Сейчас хочу поделиться впечатлениями от использования автомобиля, чтобы помочь тем, кто сомневается. У меня версия 1.4T Comfort, поэтому все нижеописанные впечатления касаются именно этой версии. Я не профессионал в автомобильной индустрии, поэтому возможны субъективные мнения. Если найдете ошибки, пожалуйста, укажите их в комментариях. 1. Внешний вид: Это дело вкуса — кому-то нравится, кому-то кажется старомодным и похожим на другие модели. В целом, дизайном больше довольны люди старше 25 лет. Вероятно, с возрастом приходят предпочтения к сдержанному и деловому стилю. Каждый выбирает машину по возрасту, мне почти 30, и (например) Civic или MG6 уже не для меня. 2. Интерьер: Многие считают интерьер Volkswagen некрасивым, но я так не считаю. По сравнению с другими авто того же ценового сегмента, такими как Honda и Toyota, которые выглядят действительно устаревшими, интерьер этой машины кажется более стильным, несмотря на обилие пластика и классический дизайн. Места для хранения под подлокотником и кондиционером вполне достаточно, но для современных смартфонов отведенное место слишком маленькое. У водителя зеркало на солнцезащитном козырьке отсутствует, у пассажира есть, но без подсветки, что может быть неудобно для тех, кто заботится о своем внешнем виде. 3. Комплектация: Тут можно посетовать на недостатки. Моя машина, доставленная в конце марта, не оснащена жидкокристаллической панелью приборов, автоматическими фарами, датчиками дождя или камерой заднего вида, и даже переднего радара нет. Встроенный беспроводной carplay часто лагает и зависает, поэтому я перестал им пользоваться, предпочитая слушать музыку через Bluetooth и использовать навигацию на смартфоне. Приложение от SAIC, отвечающее за подключение автомобиля, показывает неточные данные, например, закрытые двери отображаются как открытые. Так что лучше лишний раз проверить машину лично. Возможны также проблемы с обновлением информации, последние данные могут застрять на несколько дней, а потом резко обновятся. Volkswagen как крупная компания могла бы лучше проработать свою автомобильную систему. В машине всего одна лампа заднего хода, из-за чего даже коллеги меня подшучивали, думая, что она неисправна. В багажнике также есть незакрытое отверстие, оголяющее провода и звукоизоляцию, что кажется низким стандартом от Volkswagen. Однако есть и полезные функции, например, поворотный вспомогательный свет, который значительно улучшает видимость при поворотах ночью. Автоматическая парковочная функция также удобна, избавляет от необходимости переключать передачу при остановке на светофоре. Однако при заднем ходе эту функцию лучше отключить, так как резкое торможение может вызвать внезапную остановку. 4. Пространство: В Лавиде достаточно пространство. Про водителя ростом 178 см можно сказать, что он не чувствует усталости на заднем сиденье после настройки передних сидений, однако центральная часть слишком высока для комфортного размещения пассажира. Багажное отделение большое, перед его глубиной мало что может сравниться в этом классе машин несмотря на недостаточную высоту. Однозначно большая похвала — место для багажа в домашних условиях отменно хорошо оптимизировано. 5. Управляемость: Я пробовал не так уж много автомобилей, так что это исключительно мои впечатления. Руль ведет себя надежно во всех условиях, оставаясь легким при низкой скорости и тяжелым на высокой, с плавной регулировкой, в отличие от других машин, где кажется, что руль резко меняет тяжесть. Подвеска в этом ценовой категории неповрежденная и ощущение стабильности отличное, не характерное для японских автомобилей. На высокой скорости чувствуется уверенность в управляемости. Из недостатков: на низкой скорости есть заметное сопротивление, машина чувствуется не так плавно. Задняя подвеска с балкой крутильной жесткости не обеспечивает полного комфорта, через лежачие полицейские чувствуется прыжок, особенно на заднем сиденье. 6. Динамика: У меня двигатель 1.4T в сочетании с семиступенчатой механической КПП с двумя сцеплениями, который обеспечивает достойную динамику. Некоторые могут сказать, что мощность всего 150 л.с. сравнима с другими машинами, но фишка Volkswagen в том, что мощность измеряется на колесах, а не на двигателе, как у многих других. На резком разгоне чувствуются силы, время разгона до сотни 8.16 секунд, что является хорошим результатом для этого класса. На трассе обгоняет без проблем, чувствуется уверенность. 7. Комфорт: Несмотря на неудобства при проезде "лежаков", комфорт на высоте. Сиденья с оптимальным балансом мягкости и жесткости, акустическая система превосходна, многие друзья хвалили машину, руль имеет возможность регулировки, всегда можно найти удобный угол. Звукоизоляция хорошая, с закрытыми окнами слышно очень мало. Но двигатель шумноват, особенно при старте и на низкой скорости. Автоматическая система запуска и остановки не всегда хорошо работает, в моменты кратковременной остановки двигатель может глохнуть, а при длительной — оставаться включенным, логика настройки требует доработки. В целом, машина обладает большими преимуществами, но также важны и ваши предпочтения, например, если вас раздражает прыгание на неровностях или слабое резкое ускорение, эта машина может не подойти. Если вы готовы закрыть глаза на эти недостатки, Лавида окажется отличным автомобилем в этой ценовой категории. Покупайте ее! В заключение, благодарю "Щипцы, что пришли" за рекомендации!

Volkswagen Tayron GTE 2020

Сначала о стоимости: Стоимость автомобиля 188,000 юаней, плата за регистрацию 500, комиссия за кредит 500, двойная защита 2699, страхование 5086 - это все расходы. Теперь о процессе покупки автомобиля: Я человек довольно медлительный, на просмотр автомобилей ушло полтора года. Почему я выбрал Volkswagen Tayron GTE? На самом деле это была полная случайность. Изначально я заинтересовался Ford Escape, который недавно вышел на рынок, потому что моя предыдущая машина была Ford Focus, и я был доволен брендом Ford, особенно качеством вождения и шумоизоляцией. Но из-за пандемии этот вопрос отложился, а потом я посмотрел еще на Volkswagen Magotan, Toyota Camry и Ford Mondeo. В конце концов, я подумал: если электромобили так быстро развиваются, не устареют ли бензиновые машины? Пошел смотреть BYD Qin, но тогда официальная цена еще не была объявлена. Я оставил депозит и ждал объявление цен. Когда цены были объявлены, моей жене не понравилось пространство, и даже я подумал, что менять машину не имеет смысла, просто перейдя с одного компактного автомобиля на другой. К тому же батарея подвешена под шасси как-то странно, что меня тоже напрягло, поэтому я отказался от этой идеи. BYD Han был слишком большим. Отказавшись от BYD, я начал обращать внимание на Honda Accord и гибридный Accord. В интернете еще говорили, что цена очень привлекательная, и казалось, что это удовлетворит мои ожидания по новой технологии и запросы жены по пространству. Я был готов пойти в салон, когда родственник, пришедший к нам на ужин, сказал, что в их салоне есть партия автомобилей из запаса, которые распродают, и предложил мне взглянуть. Сказали, что скидка на них 60,000 юаней, и есть еще возможности для торговли. Наконец мы добрались до главного героя – 6 мая я пошел смотреть машины один. Когда я увидел его, чуть не отказался от тест-драйва – настолько был впечатлен. Машина была на заднем дворе автосалона и выглядела просто шикарно под желтыми прожекторами. Однако здравый смысл подсказал мне, что сначала нужно взять тест-драйв и договориться о цене. Ничего не почувствовал на тест-драйве – проехал всего пару километров по городу и не испытал особых ощущений. Затем стали обсуждать цену. После двух этапов переговоров установились на 188,000 юаней. Страховка была оговорена позже, регистрационный сбор в 500 юаней обязателен, а двухлетняя расширенная гарантия за 2699 юаней и 4 обязательных ТО обязательны. Выбрали беспроцентный кредит на два года на сумму 125,000 юаней. Комиссия за кредит снизилась с 4000 до 500 юаней по договоренности. Не стали принимать бесплатные пленки и коврики, потому что все знают, что от этого от 4S толку нет. Общая стоимость: 188,000 юаней за автомобиль, 2699 за двойную защиту, 500 за комиссию по кредиту, 500 за регистрацию и страховка по договоренности. Сразу внес 5000 юаней депозита, и договорились забрать машину 11 мая. 11 мая я забрал машину без особого волнения, потому что накануне уже видел её, когда она была грязная и абсолютно не имела витринного вида. Но на следующий день машина была чистой. Одно из преимуществ складских машин - отсутствие запаха, ведь они могут быть на парковке месяцами. Все пошло по плану: оплатил, выбрал страховку, получил временные номера, заправил бензин, зарегистрировал авто - все заняло полдня. Страховка удивила: полная, на 2 млн, а стоит всего чуть более 5000 юаней. Теперь о впечатлениях от машины: Честно говоря, в реальности внешний вид менее впечатляющий, чем на выставке, но все равно красивый. На выставке были Dunlop шины, но на машине стоят Hankook. Пространство автомобиля большое, особенно заднее сиденье. После настройки сиденья остается более 40 см до задней спинки - можно сравнить с бутылкой Ruixing. Багажник ограничен пространством, жертва для заднего ряда, сравним с обычным седаном класса A, и в нем нет запасного колеса, только набор для ремонта шин. Платформа немного высокая, на глаз более 15 см. Панорамная крыша очень понравилась - по-настоящему большая, хотя и не сравнима с Tesla, но открывается значительно больше, чем у обычных люков. Потребление топлива я считаю каждый раз, когда заправляюсь полностью: в среднем 7 л/100 км, что для машины в 1.8 тонн вполне удовлетворительно. Последний раз получил 6.8 л, думаю, можно еще снизить. Мощности хватает, особенно в режиме GTE - машина мгновенно откликается, есть ощущение толчка, и это на полностью разряженной батарее. На полностью заряженной батарее я еще не пробовал, но даже немного страшно представить. Тормоза в начале нормальные, рекуперация энергии работает плавно и комфортно, но в среднем участке тормозной путь особенно мягкий - к этому надо привыкнуть. Новичкам нужно быть осторожными, так как при средней экстренной остановке можете почувствовать, что тормоза "исчезают". Явная ошибка в настройках Volkswagen - невозможно правильно соединить рекуперацию и механические тормоза. Тормозной системе минус. В целом качество вождения хорошее, шасси упругое, но все-таки не сравнится с седанами класса B. В поворотах все равно немного кренится.

Volkswagen Talagon 2021

### Динамика: Комбинация двигателя Volkswagen EA888 и 7-ступенчатой мокрой двухдисковой трансмиссии на высоте, и тот, кто ей пользовался, знает, насколько она хороша. В модели Lanqing, кроме небольших изменений двигателя, 7-ступенчатая трансмиссия была слегка обновлена до версии DQ501. Согласно другим источникам, обновления в логике заключаются в преждевременной остановке двигателя для экономии топлива на низких скоростях. В процессе тест-драйва на высоте 2000-3000 метров в Цинхае, Синин, в условиях городских улиц, автотрассы, шоссе и подъема, не было замечено толчков. Во всех экономичных, комфортных и спортивных режимах логика ускорения идентична: плавное ускорение при нормальном нажатии педали газа, с увеличением оборотов при усиленном нажатии. Возможно из-за воздействия высокогорья или веса автомобиля и настройки двигателя, резкое полное нажатие на педаль газа не приводит к слишком агрессивному ускорению, в отличие от других моделей Volkswagen с такой же силовой установкой. Также не заметно удержание высокой передачи для снижения оборотов с небольшой потерей силы. Различия в отклике двигателя в экономичном, комфортном и спортивном режимах касаются лишь изменений оборотов, концепция в целом сохранилась. Благодаря передовой технологии и обширному опыту настройки, средний расход составил 7.8 л на 100 км при средней скорости 49 км/ч за целый день. Это одно из достоинств данной силовой установки: она экономична и обеспечивает легкость обгона на высоких скоростях, предоставляя достаточную мощность по запросу. ### Управляемость: Лично я считаю, что отклик рулевого управления стал более плотным; хотя он остаётся лёгким, он уже не кажется необоснованно лёгким, а приобрёл тонкую маслянистость. Поскольку это пробный экземпляр, будущее серийное производство может отличаться, и я продолжу за этим следить. Что касается подвески, то хотя аппаратная часть использует динамическую систему шасси DCC, её эффект, как и у большинства автомобилей с этой технологией, улучшен, но не существенно. На мой взгляд, шины размером 265/45 R21 в сочетании с широкими и удобными сиденьями значительно больше фильтруют неровности дороги. К счастью, боковая поддержка более мощная, и возникает меньше ощущения "плавания", характерного для некоторых других моделей. Подвеска Lanqing удивительно хорошо поддерживает кузов даже при значительной компрессии, например, при попытках смены полос на средних и низких скоростях или при проезде через "лежачих полицейских" на чуть большей скорости. Изменения положения кузова контролируемы, а обратная связь от шасси сохраняет высокоуровневое ощущение. Такого рода производительность может предоставить водителю чуть больше удовольствия от вождения, не свойственного этому классу SUV. Однако при разворотах в узких местах и на двойных дорогах стоит воспользоваться системой кругового обзора. Хотя управляемость без ощущения большого кузова, первичное представление о расстоянии до задней части автомобиля может быть трудно ощутить. В данном классе SUV управляемость не является приоритетом, но в Lanqing она действительно приносит некоторое удовольствие от вождения. ### Пространство: После начала эксплуатации сразу поражает огромным объёмом пространства для хранения в Lanqing. Всевозможные предметы можно разместить без проблем, даже в небольшом кармане на дверях можно поместить бутылку воды. Объём внутри салона столь велик, что любой, кто им воспользуется, будет доволен. В Lanqing можно не беспокоиться о недостатке места для расположения вещей, хотя, возможно, из-за обилия пространства инженеры решили убрать отдел для солнцезащитных очков. Судя по моему личному опыту, для семейного использования я рекомендую 7-местную модель. После изменения политики, 7-местный вариант может использоваться как 5-местный, а иногда как 3-местный, подходя для краткосрочных поездок благодаря широким и высоким сиденьям третьего ряда. В большинстве семей обычно ездят пятеро человек, поэтому для 6-местного варианта одного человека придётся разместить на третьем ряду. Преимущества 7-местного варианта в том, что второй и третий ряды можно сложить вместе, хотя в 6-местном варианте второй ряд сложить нельзя. Помимо разницы в дизайне сидений, 7-местный и 6-местный варианты отличаются также в дизайне мест на дверях для хранения. В нашем тестовом 7-местном автомобиле пассажирское сиденье можно было почти полностью опустить, а угол наклона спинки второго ряда был безгранично регулируем. Доступ к третьему ряду также прост и удобен. Даже при поднятых сиденьях третьего ряда, пространства в багажнике достаточно, чтобы разместить два ящика с минералкой.

Volkswagen Golf 7 (Lavida) 2021

【План покупки автомобиля】 Каждый день после работы я хочу вернуться домой. Дорога от компании до дома занимает 40 км в одну сторону. Обычно я полагаюсь на совместные поездки и такси, что влечет за собой высокие расходы и большое финансовое давление на мои поездки. Расходы на поездки на работу и с работы, развлечения в свободное время, поездки на праздники к родителям составляют около двух тысяч в месяц. Хотя план покупки автомобиля был разработан давно, я начал его реализовывать только в апреле этого года. Бюджет составлял около 100 тысяч. Я рассматривал модели Yidong Plus, Emgrand GL, Lavida, а также Xingrui, Sagitar, Regal (тогда я уже запутался в выборе). Я провел тест-драйв Yidong Plus и Lavida Plus. Процесс выбора автомобиля длился до майских праздников. Мощность Yidong, внешний вид, комплектация и неустойчивая цена со скидкой заставили меня выбрать Yidong Plus. Однако продавец неожиданно позвонил и сказал, что скидка уменьшилась на 6000, и я отказался от него. Позже продавец Lavida постоянно приглашал меня в салон, чтобы посмотреть автомобиль и обсудить скидки, протестировать его. Я решил попробовать. Внешний вид Lavida выглядит солидно и классически, бренд Volkswagen нравится пожилым. После обсуждений я решил заказать Lavida Plus! Конечно, привлекательный вид сделал свое дело. 【Комплектация автомобиля】 Я выбрал Lavida 2021 1.5L Automatic Comfort Edition с дополнительной установкой цифровой приборной панели, руководствуясь принципом семейной экономичности и практичности в условиях пробок. 【Цена автомобиля】 На тот момент предложение казалось мне дорогим и не удовлетворяло внутренним ожиданиям. Реальная стоимость сделки: Цена автомобиля: 103,000 юаней Страховка: 4,500 юаней Итоговая цена: 122,000 юаней Беспроцентная рассрочка на два года (при полной оплате скидка незначительная) В подарок: пленка Dragon для всего автомобиля, коврики (низкого качества), камера заднего вида, видеорегистратор, четыре базовых обслуживания 【Мощность】 В интернете много отзывов о слабой мощности 1.5 двигателя. Я тестировал версию 1.4, что вызвало у меня определённые опасения насчет недостаточной мощности. Ранее я водил Mazda Axela с 1.5-литровым двигателем, на мой взгляд, было нормально. Но двигатели Volkswagen уже давно зарекомендовали себя. Ощущения: 1. В городе мощности вполне хватает, разгон всё же достаточно плавный. 2. На трассе и на высокой скорости (максимум ехал 115 км/ч) действительно при сильном нажатии на педаль газа иногда слышен только рев без ускорения, но если давить постепенно, всё нормально. И даже при включенном кондиционере на трассе обгоняешь или пропускаешь — вообще без проблем. Для семейных поездок мощности предостаточно. На высокой скорости никаких проблем, и еще ручной режим не включался. На тест-драйве 1.4T вхождение турбины вызывало слишком сильный толчок, не понравилось. Выбирайте в зависимости от своих нужд! 【Расход топлива】 С 1.5-литровым двигателем официальный расход 5.5 л. Заправил на 200 юаней, проехал 68 км, расход топлива снизился с 6.7 до 4.8 л, я доволен, а может быть, это благодаря моему умению водить. Казалось, что и расход топлива 1.4T не очень большой. 【Комплектация】 Если о чём-то и стоить спорить, то это о комплектации. У автомобилей Volkswagen, кроме устаревшего фасадного дизайна, интерьер тоже кажется старомодным и простым, но, наверное, это и создаёт их премиальное ощущение. Нет круиз-контроля, нет запуска кнопкой, руль пластиковый, хотя и с LCD панелью, датчиком дождя и автоматическим светом. Но почему с камерой заднего вида возникают проблемы? Хотелось бы уточнения от планировщиков продукции Volkswagen. Почему бы не снизить затраты на шины? 【Очень доволен】 Что мне понравилось в Lavida: 1. Отличная шумоизоляция — на трассе очень тихо, может быть потому, что у меня плохой слух и я никогда не сидел в люксовых авто; 2. Отличный ходовой комфорт — устойчивый на высокой скорости, при перестроениях кузов не качает; 3. Хорошая работа кондиционера — даже при минимуме охлаждает; 4. Звук системы приличный, настроил эквалайзер и стало еще лучше; 5. Внешний вид лаконичный и стильный — фары очень западают в душу. 【Недоволен】 Когда получил новый автомобиль, не сразу заметил, что в шине застряло что-то, возможно, камень, из-за чего был странный звук в левой передней части. Если закрыть окно, исчезает. 【Комфортность】 Передние сиденья длинные, хорошо поддерживают, но отсутствие электрорегулировки расстраивает. Угол наклона заднего сиденья немного крут, центральная часть слишком высокая, сидеть сзади некомфортно, но водителю это всё равно — это их проблема. 【Итог】 Путь к получению автомобиля был тернистым, но я все-таки получил своего Lavida, чтобы ехать домой спокойно и без забот. Это, может быть, не лучшее, но это то, что я хотел! Совет: братья и сестры, обязательно покупайте оригинальную мультимедийную систему в центральную консоль от производителя, там много полезных настроек и функций!

Volkswagen Viloran 2020

【Комфорт при поездке】 Я всегда был семейным водителем, мало когда выпадает возможность посидеть на пассажирском месте. Однако, в целом, шумоизоляция в этой машине замечательная, благодаря двойным шумоизоляционным стеклам. Иногда, ожидая жену, я сижу во втором ряду, наслаждаясь массажем, и это действительно комфортно. 【Расход топлива】 На шоссе расход топлива составляет примерно 7-8 литров на 100 км, в городе же потребление значительно выше, возможно, это связано с тем, что мой маршрут на работу всего 1.5 км. В среднем расход около 18 литров. 【Динамика】 В целом неплохо, не чувствуется слишком громоздким. 【Управляемость】 Управлять этим автомобилем приятно, хотя он выглядит большим, на деле, как руление, так и контроль местоположения легко даются. Возможно, моя жена не решается сесть за руль из-за его размеров, поэтому я стал постоянным водителем. 【Наименее понравившееся】 Наиболее неудобно то, что третий ряд нельзя передвигать вперёд-назад по рельсам. На самом деле, перед покупкой, мы с женой выбрали этот автомобиль, принимая во внимание его пассажирское пространство. В то время мы протестировали практически все минивэны, сев на второй и третий ряд, чтобы оценить место для ног. Если честно, если немного постараться, места для ног достаточно как во втором, так и в третьем рядах. Иногда, когда в багажнике не нужно ничего перевозить, здорово иметь возможность освободить дополнительное пространство. Возможно, это связано с необходимостью оставлять больше пространства в багажнике из соображений безопасности. Однако, даже с полным салоном багажник большой, и это мне нравится. Дополнительный плюс: Я также очень доволен результатами краш-тестов этого автомобиля. Всё-таки он используется для поездок с семьёй, и если бы он показал плохие результаты в краш-тестах, я бы не стал использовать его для домашних поездок. В целом, этот автомобиль хорошо вписывается в мои потребности. В довесок, я установил передний тормоз, чтобы немного поиграться с машиной и удовлетворить своё увлечение небольшим тюнингом.

Volkswagen T-Roc 2020

【Опыт покупки】 Перед покупкой долго выбирал между Binyue, T-Cross и Geely Binyue. В итоге Binyue показалась слишком легкой в плане качества дверей и кузова, что делает пассивную безопасность хуже по сравнению с двумя другими моделями. У Binyue отличная комплектация и сборка, но заднее пространство немного тесное, а дизайн слишком спортивный, больше подходит для молодежи. В итоге T-Cross понравилась своей общей привлекательностью, стиль молодежный, но не чрезмерный. Кроме того, ее силовой агрегат достаточно стабилен, что снижает вероятность поломок. Самое главное, Volkswagen лучше сохраняет стоимость при перепродаже. Все-таки, как ни крути, это же Volkswagen — "достаточно престижная" марка, хаха. 【Цена приобретения】 Выбрал модель 2020 года 280TSI DSG с передним приводом и люксовой комплектацией. Почему не новую модель? Все просто: у модели 2020 года больше скидок, соотношение цены и качества лучше. Цена голой машины — 185 800 юаней, конечная цена составила 160 000 юаней, в подарок получили тонировку всех стекол, коврики, видеорегистратор и некоторые мелочи. 【Самый удовлетворительный аспект】 Больше всего доволен ощущением от вождения. Основным фактором, повлиявшим на мое решение, были ощущения от тест-драйва. После того как я попробовал все три машины, шасси T-Cross показалось наиболее удачно настроенным: у Binyue подвеска слишком расхлябанная, у Binyue слишком мягкая, а у T-Cross жестковата, но ощущение целостности сильное, что хорошо проявляется на "лежачих полицейских" и ухабах. Двигатель EA211 используется много лет и полностью удовлетворяет бытовые потребности по ускорению. Ранее меня беспокоила семиступенчатая сухая двойная муфта, но после эксплуатации трансмиссия показала себя хорошо: переключения происходят активно, а у моего друга такой же двигатель на Bora уже долго и без проблем работает. Главное — поддерживать хорошие привычки вождения, и в будущем проблем не будет. Да, и об отделке интерьера: честно говоря, в сравнении с Binyue, T-Cross в этом плане проигрывает, будь то в плане технологий или изготовления. Однако интерьер T-Cross более приятен глазу, сочетание больших площадей мягкого пластика и панелей с лаком "рояльного блеска" выглядит изысканно. Руль приятный на ощупь, рулевое управление легкое и точное, ездить комфортно. 【Пространство】 В последние годы у меня небольшие требования к пространству, ведь у старших членов семьи есть свои машины. Но багажник важен, так как я часто путешествую на автомобиле. У T-Cross багажник открывается широко, до земли невысоко, так что удобно загружать габаритные грузы. Для поездок на природу тоже достаточно места. 【Наименее удовлетворительный аспект】 Во-первых, это высокий центральный тоннель на задних сиденьях, на котором сложно сидеть, не испытывая дискомфорта, если сидеть долго. И еще один момент, который я упустил, — машина требует 95-го бензина, что усугубляет финансовую нагрузку на семью. Еще в этой трансмиссии на низкой скорости есть небольшое рывковое ощущение, но я понимаю, это из-за особенностей конструкции двойной муфты, ничего страшного. Важно просто не ездить агрессивно, и проблем не будет. И автоматическая функция старт-стоп раздражает, почти не нужна, но каждый раз её надо отключать вручную. 【Процесс покупки】 Процесс покупки был довольно приятным. Сравнив цены в двух-трех местах, в итоге выбрал ближайший к дому дилерский центр с большими скидками и отличным обслуживанием. Все прошло быстро, за одно послеобеденное время я завершил разговоры и забрал машину. 【Расход топлива】 Только два дня как машину забрали, в день покупки сгоняли по трассе из Сианя домой, расход составил 5,5 литров. В последние два дня в городской черте он вырос до 6 литров. Но пока пробег небольшой, так что средние данные по расходу топлива ещё неустойчивы, нужно наблюдать далее. Прикладываю несколько небрежных фото с дня покупки, ха-ха. Спасибо автолюбителям за оценку.

Volkswagen Golf 280 TSI 2021

Гольф 8 Rline синий межзвездный отчет о получении автомобиля В мае начал следить за форумом Гольф, посмотрел столько отчетов о получении автомобилей, и наконец-то я тоже могу выложить свой отчет, хахаха. 4 мая начал смотреть Гольф 8. До этого колебался между Civic и Гольф 8, также рассматривал Lynk & Co 03. После посещения автосалона сразу исключил Lynk & Co 03, потому что трехцилиндровый двигатель как-то вызывает дискомфорт. У Civic не было скидок и автомобилей на складе, даже выставочных машин не было, что сильно подпортило впечатление. Продавцы были слишком надменны, как будто если не купишь ты, найдется кто-то другой. Первоначально смотрел на версию 280Pro у Гольф 8, все основные компоненты идентичны, но позже я понял разницу между 280Pro и Rline. Полностью черный интерьер придает больше ощущения премиум-класса, и этого было достаточно, чтобы склониться к Rline. Касательно дополнительных опций: все зависит от человека. Я посчитал, что четыре дополнительных опции не так уж необходимы, кроме подогрева руля. В 280Pro есть зимний пакет за 500 юаней, но на Rline его переместили в пакет помощи водителю, который уже стоит 5000, что не так уж выгодно. Поэтому решил сэкономить и просто потерпеть холод. Если вы колеблетесь насчет дополнительных функций, я лично рекомендую адаптивные фары, потому что замена их позже обойдется в 2500 юаней дороже, чем выбрать их сразу. Однако заводские фары и без дополнительных опций выглядят очень круто! Цена: машину забирал в Сиане, поэтому расскажу о ценах в Сиане. Сейчас синий межзвездный практически отсутствует на складе, и многие просят заказывать авто. Наибольшие скидки предлагает "Байцзя". У "Синь Байюн" покупка Rline требует выбора дополнительных опций, если не хотите — лучше не рассматривать. Салон в ремонте, машины стоят снаружи, продавцы расслаблены, и не дают провести тест-драйв. Если не выбрать дополнительные опции, машину не получить. В общем, у них сильная позиция. В "Цзунжун" есть выставочные машины, но скидка в 10 тысяч — обман, чтобы продать вам авто, выпущенное в январе. Не рекомендую, избегайте этой ловушки. В большинстве случаев скидка составляет около 10 тысяч, в некоторых случаях дарят украшение всего авто. Страхование от 6500 до 7000 юаней, чаще всего от 6500. Если предлагают дешевле, то потом выясняется, что это малоизвестная компания, и, конечно, вы не захотите ее выбирать. Страхование от Ping An или PICC будет дороже на 300-400 юаней. Такая тактика вполне обычна, продавец всегда умнее покупателя. Лучшая стратегия — задавать вопросы и тщательно выяснять все до покупки. Оценка автомобиля: Все говорят, что система машины тормозит, но проехал 200 км, и все ок. С CarPlay работает плавно, но iPhone 12 не может заряжаться беспроводным способом, что немного неудобно. CarPlay по-прежнему требует кабеля для подключения. Лучше отключить систему старт-стоп, она раздражает, особенно когда двигатель глохнет в пробке, а затем резко потребляет 40 л на 100 км при старте. Пространство нормальное, не больше и не меньше. Вечером внутренняя атмосфера автомобиля просто потрясающая. Рекомендую розовый + голубой цвет Тиффани, эффект отлично видно на фото. Багажник небольшой, но для повседневных нужд подходит. Динамика двигателя на D-режиме приличная, нажатие на педаль газа дает ощутимый эффект. Раньше я не водил хорошие машины, поэтому динамика впечатляет. К управлению кондиционером нужно привыкнуть, сначала кажется запутанным, но потом становится легче. Недостатки: нет отделения для очков, слот для вставки карточек реально бесполезен и собирает пыль. Присутствует паразитное электрическое звучание, но вроде есть способ отключить что-то, чтобы это исчезло. Камера заднего вида иногда произвольно включается на неровных дорогах, возможно, это баг. В целом очень доволен машиной, каждый раз смотрю на нее с удовольствием, даже после парковки люблю оглянуться. На улице машина привлекает внимание, многие подходят и спрашивают: "Что это за машина?", говорят, что выглядит классно. Вывод: Rline — это круто, действительно великолепный вид! [Спасибо основателю клуба GOLF0120 за продвижение]

Volkswagen Polo (V поколение) 2019

以下 оценка относится только к этой комплектации, не имеет отношения к другим. 【Опыт покупки】 Цена на машину оказалась завышенной, пришлось переплатить за страховку, кредит и установку дополнительных опций. Впервые покупал машину, поэтому сделал выводы на будущее. 【Впечатления от вождения】 Динамика крайне слабая, обгоняю только если другие едут очень медленно. При нажатии на педаль газа, машина долго набирает скорость. Хорошо, что я вожу спокойно и использую в основном режим D, поэтому не слишком беспокоюсь об этом. Однако в экстренных ситуациях, таки как застревание между грузовиками, ускорение всё же важно. Режим S почти не использовал, переключение на него далеко не всегда удобно. Кроме того, отсутствие режима для езды на спусках и подъемах — это существенный недостаток. В необходимых случаях такой режим очень пригодился бы. 【Расход топлива】 Я вожу очень аккуратно, поэтому и расход не низкий, за год использования средний расход составил 6.8 литра на 100 километров. И тут стоит отметить, что этот автомобиль не отображает расход топлива, данными делится только стороннее приложение. В этом плане компания SAIC Volkswagen действительно сильно урезала комплектацию. 【Внешний вид】 Внешность стандартная, многие модели Volkswagen похожи друг на друга, даже по задним фарам многие не могут различить. Оценить сложно, можно сказать, что внешний вид обычный и нейтральный. 【Интерьер】 Интерьер просто ужасен, совершенно ничего нет. При покупке был установлен центральный дисплей, который оказался с оперативной памятью всего в 1 ГБ. Это явная ловушка от автосалона. Даже на Aliexpress можно найти экран получше. Это полное разочарование. 【Комплектация】 Комплектация - это то, что вызывает у меня наибольшие негативные эмоции, практически все полезные вещи отсутствуют, и их приходится устанавливать самостоятельно. 1. Маленькие шины, 14-дюймовые стальные диски. Я собирался заменить их на 15-дюймовые, но оказалось, что это незаконно. 2. Нет центрального подлокотника, нужно устанавливать самостоятельно. 3. Нет центрального дисплея. Рекомендую установить также камеру заднего вида. 4. Нет заднего парктроника, что крайне некомфортно для новичков. Хоть камеру или парктроник стоило бы установить. 5. Нет потолочных держателей. Это первая машина, в которой я такого не встречал. Даже не представлял, что такое могут убрать. Производитель считает это дорогим дополнением? 6. Всего два динамика спереди, сзади ничего не слышно, а при увеличении громкости спереди слишком шумно. На задних дверях есть разъемы для динамиков, но сами динамики убрали. Это удивительно. 7. Нет мест для хранения на дверях задней части машины. У версии с высокой комплектацией они есть, у обычных машин всегда есть подобные выемки хотя бы для бутылки. Это способ компании показывать разницу между комплектациями? 8. Нет подсветки для задних сидений. Впереди есть, но если сзади кто-то сидит или что-то нужно осветить, придется использовать фонарик телефона. 9. Нет подогрева зеркал заднего вида, что крайне нужно в дождливую погоду. Это должно быть стандартной функцией для всех автомобилей, это же элемент безопасности. 10. Нет автофар, забыл выключить, и после закрытия авто габаритные огни не гаснут. Эту функцию нужно оптимизировать. 11. Нет автоматического подъема окон. Некоторым это может быть важно, но установить потом такую опцию будет сложно. 12. Нет отображения температуры двигателя. Я считаю, что это должно быть в стандартной комплектации. Это важный элемент для безопасности. 13. Только две передние подушки безопасности. По вопросам безопасности нужно добавлять. 14. Автоматическое отключение двигателя раздражает, кнопку нужно нажимать каждый раз. Говорят, что это для экономии топлива, но это также влияет на срок службы стартера и батареи. К тому же при старте расход топлива не менее большой. 【Общий вывод】 На данный момент у меня есть только такие комментарии, позже, с большим опытом использования, возможно добавлю еще. Эта машина совершенно не сопоставима по комплектации с китайскими машинами того же класса. Сравнение показывает, что без этого разницы нет, но если вас устраивает уровень, то цена оправдана. Хорошая сторона этой машины в том, что она редко ломается и имеет высокую надежность. Если вы ищете только это, то это подходящий вариант. Если ваш бюджет ограничен и позволяет только такую цену, подумайте о своих потребностях и решите, какую машину купить. 【Ремонт】 С машиной возникла проблема: датчик уровня топлива вышел из строя, моторный отсек выдал ошибку. В сервисе заменили бесплатно. 【Самое недовольное】 После того, как отпускаешь педаль газа, авто долго не замедляется, приходится давить на тормоз. Это серьезная проблема, требуется оптимизация.

Volkswagen Tiguan X 2020

【Покупка автомобиля】 Покупка этого автомобиля произошла очень внезапно! Можно сказать, что друзья-заводилы заставили меня, посмотрел машину, сделал заказ, прошел тест-драйв! Всё решил за два дня! 【Цена покупки】 Всё вышло в 251000 юаней на дороге. 【Расход топлива】 Расход топлива действительно немного высок, 12 литров. Первая заправка обошлась в 360 юаней, а проехал 512 километров. Немного напрягает! Видимо, это из-за того, что я каждый день езжу на короткие расстояния. 😂 【Удобство салона】 Никогда не сидел в люксовых машинах, могу только сказать, что комфортнее, чем в моем первом автомобиле! Пространство тоже довольно хорошее! Достаточно места как впереди, так и сзади! Центральный выступ немного высокий! 【Впечатления от вождения】 Мощность хорошая! Очень много функций, на некоторые еще не привык, например, система удержания в полосе, которая дергает руль, когда я пытаюсь сменить полосу без поворотников. 【Отношение продавца】 Отношение продавца было отличным! 【Наиболее неудовлетворительное】 Шум от шин довольно сильный! Не знаю, связано ли это с тем, что шины перекачаны! К тому же, в машине за такие деньги нет отображения давления в шинах, только контроль давления!

Volkswagen Tayron X 2020

Я являюсь автомобильным ремонтником с опытом работы более десятка лет и знаком с различными автомобильными брендами. Мне кажется, что Volkswagen показывает себя на рынке очень хорошо и пользуется популярностью у многих людей. При покупке автомобиля многие зачастую выбирают автомобили Volkswagen в качестве предпочтительного варианта. Модель 2020 года, Teramont X 380TSI полноприводная флагманская версия с интеллектуальной связью, является среднеразмерным внедорожником. Мне кажется, что автомобиль выглядит стильно и элегантно, бросается в глаза благодаря полным модным элементам, а дизайн задних фонарей также очень привлекателен — действительно находка для ценителей внешнего вида. Интерьер соответствует общим стандартам, на мой взгляд, он относится к разряду довольно эстетичных, мультимедийные возможности разнообразны, а качество отделки весьма тщательное, хотя цветовая гамма мне лично не совсем понравилась. В части мощности, автомобиль оснащён 2.0-литровым турбированным двигателем L4 мощностью 220 лошадиных сил, в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Отзывчивость педали акселератора быстрая, управление можно охарактеризовать как "устойчивое". Я слышал от владельцев, что единственным недостатком является немного повышенный расход топлива. Позавчера ко мне обратился владелец автомобиля из Пекина по поводу его ремонта. Водитель сказал, что в последнее время во время езды стал замечать явный шум от шин. Согласно моему опыту, шины шумят в основном из-за рисунка протектора, дорожных условий и давления в шинах. Поскольку владелец пользуется автомобилем недавно, я сначала подумал о проблеме с давлением в шинах. Так и оказалось, давление в шинах было выше нормы, что является основной причиной значительно повышенного шума шин. Если давление слишком высокое, шины становятся жесткими, усиливается трение между шинами и дорогой, вызывая шум от шин. Чтобы стабилизировать давление в нормальном диапазоне, я использовал игольчатый манометр для снижения давления в шинах. Учитывая типичность данной неисправности, ее было легко устранить, ремонт занял около полдня и стоил около 200 юаней. Затраты на обслуживание этого автомобиля в сравнении с автомобилями того же класса относительно низкие. На 5000 километрах или через 6 месяцев необходимо провести первое техническое обслуживание, включая замену моторного масла и масляного фильтра, стоимостью около 700 юаней. После первого обслуживания автомобиль необходимо обслуживать раз в год, с учетом состояния автомобиля можно заменить моторное масло, масляный фильтр, фильтр кондиционера, топливный фильтр, тормозную жидкость и свечи зажигания. Маленькое техническое обслуживание стоит около 900 юаней, а большое — около 1600 юаней.

Volkswagen Touareg 2021

Автомобили Volkswagen в сознании наших сограждан почти как божество, и это неудивительно. Такое признание связано с высоким качеством автомобилей этой марки. Надежность автомобилей Volkswagen всегда была на высоком уровне, и даже если возникают неисправности, они обычно сводятся к общераспространенным проблемам, а не к каким-либо неожиданным сбоям. Это мой вывод после многих лет работы с ремонтом автомобилей. Владельцы автомобилей Volkswagen обращаются за помощью обычно с несколькими стандартными неисправностями; бывает, что по звуку можно определить, где проблема. Сегодня клиент приехал в мастерскую на Volkswagen Touareg и сообщил, что у его автомобиля высветилось сообщение о перегреве компрессора. Поскольку эта модель Touareg оснащена пневматической подвеской, резкие колебания температуры или утечки могут привести к нестабильному давлению в пневматической системе, из-за чего компрессор часто требуется приводить в действие. Если он работает продолжительное время, это может привести к его перегреву и срабатыванию защиты от перегрева, после чего компрессор прекращает работу. В большинстве случаев через некоторое время он автоматически возвращается в нормальный режим, однако иногда может оставаться код неисправности, который следует удалить в мастерской, чтобы система снова работала корректно. В случае этого клиента возникла именно такая ситуация, и после устранения кода неисправности с помощью диагностического прибора проблема пропала. Volkswagen Touareg оснащен 2.0T турбированным двигателем с максимальным крутящим моментов 370 ньютон-метров, и поначалу я думал, что этой мощности может не хватить. Но владелец автомобиля сказал, что педаль акселератора настроена очень чувствительно, отклик быстрый, и мощность вполне достаточна. Что касается технического обслуживания, интервал сервиса у Touareg составляет 5000 км; необходимо заменить масло и масляный фильтр. Можно использовать масла Castrol или Shell, все, что полностью синтетическое, подходит. Обычное обслуживание стоит примерно 800 юаней. Каждые два обслуживания нужно заменять воздушный фильтр и фильтр кондиционера, что обходится примерно в 400 юаней. На 30000 км необходимо заменить тормозную жидкость и свечи зажигания, что стоит около 1000 юаней. На 60000 км следует заменить трансмиссионное масло с использованием циркуляционной машины, это обойдется примерно в 2000 юаней. Хотя обслуживание Touareg несколько дороже, хороший технический статус автомобиля - это самое важное. Новая модель Touareg действительно хороша, я слышал много похвалы от владельцев. В настоящее время доступны значительные скидки на текущие модели, что обеспечивает весьма хорошее соотношение цены и качества. Однако из-за особенностей бренда все еще есть много людей, которые не воспринимают этот автомобиль, и количество автомобилей на рынке невелико.

Volkswagen Teramont X 2020

В общем, я думаю, что потратил немного больше, чем следовало, на автомобиль с элементами из складских запасов, но, учитывая, что я всё равно не могу позволить себе модель 2021 года, я успокоился. Сначала поговорим о внешнем виде. Мне всегда нравился внешний вид Tuang X, будь то старая версия или новая — оба варианта мне по душе. Главное — автомобиль большой, а какой мужчина в глубине души не мечтает об управлении огромной машиной? Да, некоторые считают, что Tuang слишком традиционен или что облик Tuang X с покатой крышей не очень привлекательный, но главное, чтобы мне нравилось. Теперь об интерьере. Дизайн салона Tuang X выглядит несколько стандартно, развитие ощущений премиальности и технологичности в дизайне требует улучшения. Модели 2019-2020 годов используют старый дизайнерский язык Volkswagen, что напоминает старого джентльмена — приятно глазу, но не поражает воображение. Модель 2021 года внесла некоторые изменения, но я всё равно предпочитаю большие рычаги или физические кнопки. Однако хотелось бы отметить, что слишком много пластика в отделке — это недостаток. Меня это не беспокоит, но для людей с перфекционизмом это может стать проблемой. Комплектация не поражает роскошью, но основные полезные функции есть. Шины R20 позволяют ездить по разбитым дорогам. Мой упрёк — почему нельзя поставить HUD в базовую комплектацию? Мне бы очень хотелось эту функцию, которая больше бесполезная, но стильная. Также стулья в этой комплектации только с подогревом, но без вентиляции, что не слишком удобно для лета. Что касается пространства, кроме одного слова «большой», мне нечего сказать — действительно очень просторный. В части управления Tuang X не слишком дружелюбен для начинающих водителей внедорожников из-за своих больших габаритов, из-за чего в некоторых местах мне сложно управлять. Рулевое управление очень лёгкое и излишне чувствительное, при лёгком касании корпус автомобиля меняет направление, не чувствуется, что ты управляешь большим автомобилем. Проехав 1500 километров, я начал понимать, что люди говорят о задержке в ускорении Volkswagen, особенно на подъёме, когда педаль газа долго не откликается, а потом усилие набирает. В общем, мощности достаточно, ускорение хорошее. В спортивном режиме двигатель откликается быстрее, но расход топлива тоже увеличивается. На шоссе я редко смог снижать расход до 9.6 литров, а в горных районах или в пробках расход значительно возрастает. Что касается комфорта, многие жалуются на неудачную настройку шасси Tuang X, но меня это не беспокоит, возможно, потому что я не много управлял другими авто. Изначально у меня было много вариантов, и я даже не рассматривал Tuang X с самого начала до визита в автосалон, выбор и определение модели заняли около четырех месяцев. Сначала думал о FAW Tayron, но случайно зашел в салон SAIC и сразу понравился этот автомобиль. Он сильно привлек меня своим впечатляющим внешним видом, но я был немного стеснён в средствах и временно забросил идею покупки Tuang X. Но все альтернативы вызывали недовольство, и всякий раз я вспоминал об этой машине. В итоге через два месяца, благодаря поддержке семьи, я смог её купить. Заказ делал в крупном салоне, поскольку моя семья доверяет большим дилерам. Было нелегко сбить цену, но немного удалось. Хотя дилер всё равно заработал немало, хоть чуть-чуть сэкономить — уже хорошо. Оформление документов прошло гладко, так как это почти складская машина, и она скоро будет обновлена, думаю, дилер тоже хотел её поскорее продать. В общем, я доволен этой машиной. Хотя, проехав немного, обнаружил несколько недостатков, но они в рамках моей терпимости. Пока рано говорить о ремонте, но предполагаю, что он не будет дешевым. Ну что ж, время покажет.

Volkswagen Phideon 2018

Неожиданно прошло два года, и я естественно помню радость того дня, когда забирал автомобиль. В ноябре 2017 года, после трёх лет за границей, я вернулся в Китай, начал искать работу, как обычный человек, затем женился и у меня появились дети. Будучи родом из Шанхая, невозможно обойти стороной шутку про номерные знаки, я пытался получить их около трёх лет, но безуспешно. В январе 2018 года, нажав на кнопку у спекулянта, вдруг выиграл с первого раза. С тех пор я стал думать о покупке нового автомобиля, бюджет составлял 200 000 юаней. Однако, учитывая, что моя мама обычно водит машину на работу, а я чаще использую метро, я решил продать Passat 2014 года и добавить 200 000 юаней, чтобы купить что-то получше. Как говорил мой отец, раз мы уже ездили на Passat, стоит покупать что-то аналогичное или в этой ценовой категории. Так что я купил его за полную стоимость. В нашем доме уже были два автомобиля Volkswagen, первый из которых старый Passat B5. **Наибольшее неудовлетворение** Интерьер. Тут нечего приукрашивать, он весьма стандартный для Volkswagen, но стоит отметить, что он очень привлекательный и приятный глазу. **Впечатления от вождения** Очень устойчивый, мне нравится ездить на нём по трассе, он экономит топливо. На самом деле, на трассе Volkswagen потребляет не больше, чем японские автомобили. **Комфорт посадки** Пространство в автомобиле не маленькое, хотя и не намного больше, чем у Passat 2014 года. **Техническое обслуживание** После первой проверки обслуживание стоит около 1000 юаней каждый раз, но я не вникал в детали. Использую самое лучшее масло в сервисном центре, золотое, хотя я в этом не разбираюсь, но оно не дорогое. **Стоимость ремонта** Покраска заднего бампера была бесплатной, так как я использовал купон, полученный при покупке страховки. Мама разбила передний бампер, столкнувшись с электроциклом, и это обошлось в 2000 с лишним юаней. **Цена при покупке** Чистая цена автомобиля составила более 270 000 юаней, возможно, удалось купить его перед введением стандарта «Го-Лю» (шестой национальный стандарт, касающийся выбросов), что вполне приемлемо. Также предлагались автомобили, использовавшиеся на выставке Expo с пробегом чуть более 600 км, но хоть серьёзных проблем и не было, но всё равно немного смущает, ведь это уже был использованный автомобиль. **Расход топлива** Подходит для трассы, минимальный показатель чуть меньше 6 литров, в городе обычно 10-11 литров. Это вполне приемлемо, не много. Также я обычно не давлю сильно на газ при вождении. **Опыт покупки** Не долго раздумывал, поговорил с продавцом, покупка пришлась на время перед введением стандарта «Го-Лю». Хотя мог бы выбрать автомобиль с выставки с пробегом 600 км, но всё же предпочёл машину со склада, которая простояла там менее трёх месяцев.

Volkswagen T-Cross 2021

Сегодня я хотел бы поделиться опытом тест-драйва SAIC Volkswagen T-Cross 2021 года в комплектации с 1.5-литровым двигателем и механической коробкой передач. Этот автомобиль позиционируется как компактный кроссовер с 5 дверями и 5 местами. Его габариты составляют 4218/1760/1599 мм, а длина колёсной базы — 2651 мм. Исходя из данных, размеры соответствуют классу компактных кроссоверов. Сначала обсудим вопрос цены. Рекомендуемая розничная стоимость этого автомобиля составляет 114,900 юаней, но, по информации из местных салонов в Шанцю, цена на данный момент составляет 85,900 юаней, что предполагает скидку в 29,000 юаней. С учетом налога на покупку, транспортного налога, обязательного и коммерческого страхования, стоимость этого автомобиля "на дороге" составит 101,607 юаней. Если деньги ограничены, можно выбрать вариант покупки в рассрочку. По банковским ставкам, на 36 месяцев, с первоначальным взносом в размере 30% (39,390 юаней), сумма кредита составит 60,130 юаней, а ежемесячный платеж — 1795 юаней. Общая сумма при покупке в кредит составит 104,010 юаней. Теперь посмотрим на расходы на обслуживание. Согласно руководству по эксплуатации, интервал обслуживания T-Cross составляет 5000 км, первая замена масла бесплатна. Стоимость одного небольшого обслуживания (замена масла и масляного фильтра) составляет 386 юаней, каждые 10,000 км необходимо менять воздушный и кондиционерный фильтры, и вместе с маслом и фильтром это будет стоить 575 юаней. В целом, обслуживание автомобиля стоит недорого. В плане динамики, T-Cross оснащен 1.5-литровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 83 кВт и крутящим моментом 145 Нм. Трансмиссия представлена 5-ступенчатой механической коробкой. Хотя динамика не самая сильная, для повседневного использования этого достаточно. Пространство в салоне T-Cross ощущается не слишком просторным. При моем росте 175 см, сидя на переднем сиденье с низко опущенным креслом, остается меньше кулака до потолка. Пересаживаясь назад при тех же условиях, между коленями и передним сиденьем есть чуть больше кулака, а над головой — четыре пальца. Однако трое взрослых могут разместиться на заднем сиденье. Чтобы реально оценить управляемость T-Cross, мы провели тест-драйв на закрытой трассе. В процессе тест-драйва педаль газа показалась не очень отзывчивой, особенно в первой половине хода, но разгон достаточно быстрый. Ощущения от управления рулем типичны для автомобилей Volkswagen: на низких скоростях он легкий, на более высоких он становится немного более напряженным, но в целом остается легким. Для оценки реального расхода топлива мы проводили тест в разных условиях: город, пригород и шоссе, где город и пригород составили 40% пути, а шоссе — 60%. В день тестирования температура воздуха была 35°C, кондиционер работал на одну деление охлаждения, в салоне находилось 4 человека. Перед отправлением мы проверили давление в шинах и обнулили данные о расходе топлива и пробеге. По завершении теста оказалось, что мы проехали 124 км, а средний расход топлива составил 7.2 л/100 км. Перед завершением тест-драйва мы также проверили уровень шума при разных скоростях. На холостом ходу уровень шума составил 36.9 дБ, при 60 км/ч — 57.4 дБ, при 80 км/ч — 60.1 дБ, а при 100 км/ч — 63.6 дБ. Исходя из результатов, шумоизоляция автомобиля оценивается на среднем уровне.

Volkswagen Touran L 2018

Внешний вид стал более молодёжным благодаря обвесам по сравнению с обычной версией. Интерьер выглядит более роскошным по сравнению с моей прошлой машиной. Пространство для семи пассажиров достаточное. По сравнению с тем, что кузов больший, управление не такое идеальное. Двигатель 1.4T имеет достаточную мощность. Шум от заводских шин был довольно сильным, но после замены на более комфортные стало значительно лучше. В целом: Мне всегда нравилось качество сборки предыдущего поколения Touran, хотя оно действительно выглядело как минивэн. Удачно, что появилось расширенная версия, которые понравилась всем в семье. Главной причиной выбора этой модели стало то, что она соответствует нашим потребностям в большом пространстве, а также её гибкость в использовании. Единственное, что не совсем понравилось — это коробка передач. Мне всегда нравилась механическая коробка Volkswagen. Перед покупкой этой машины я даже рассматривал версию Touran для такси. Однако, изучив информацию в интернете, выяснилось, что нельзя приобрести Touran с большими обвесами, и пришлось довольствоваться тем, что есть.

Volkswagen T-Cross 2021

На первый взгляд, автомобиль оставляет хорошее впечатление. Несмотря на небольшой объем двигателя, вес автомобиля не слишком велик, поэтому, слегка нажав на акселератор, можно почувствовать достаточную мощность. Рулевое управление точное, держать руль долго не утомительно, подходит как мужчинам, так и женщинам. На большой скорости при прохождении поворотов также отсутствует крен, хотя подвеска немного мягковата, а ощущения от педали тормоза средние. При многократных тестах эффекта теплового истощения не возникало. Теперь более подробно на основе практических данных: - Двигатель: 1.4T L4 с турбонаддувом, максимальная мощность 110 кВт, максимальный крутящий момент 250 Н·м. - Гарантия: три года или 100 000 км. - Максимальная скорость: 190 км/ч. - Разгон: 0-100 км/ч за 8,56 секунды. - Торможение: 100-0 км/ч на расстоянии 37,5 м. - Расход топлива: по официальным данным 5,7 л, фактическое потребление 7,5 л. - Тест "Лосиный тест": входная скорость 70,3 км/ч. Во время вождения также были замечены некоторые недостатки, которые стоит обсудить: 1. Как для компактного кроссовера, габариты неплохие - длина, ширина, высота составляют 4218×1760×1599 мм, колесная база 2651 мм. Переднее пространство в порядке, но на заднем сидении тесновато, а центральный пол значительно возвышен. Это приемлемо для 3-4 человек, но при поездках с 5 человек становится не очень комфортно. 2. Внутри автомобиль заметно ощущается пластиком, что не очень хорошо для пользователей, ценящих качество. Особенно неприятно, когда трогаешь жесткий пластик на центральной консоли, и при длительном вождении могут возникать некоторые шумы. 3. Изоляция шума в салоне средняя: при запуске автомобиля явно слышен звук двигателя, хотя в движении он постепенно становится незаметным. Однако на высокой скорости заметен шум от шин, что часто встречается у недорогих моделей. 4. Компактный кузов делает автомобиль особенно маневренным в городских условиях, но используемая 7-ступенчатая сухая коробка с двойным сцеплением вызывает проблемы: на малых скоростях переключение передач не плавное и ощущается легкая дрожь. Цены при покупке: - Рекомендованная цена производителя: 159 900 рублей. - Цена автомобиля без учета налогов: 139 600 рублей. - Налог на покупку: 12 354 юаней. - Стоимость регистрации: 500 юаней. - Плата за использование транспортного средства: 420 юаней. - Обязательное страхование: 950 юаней. - Коммерческое страхование: 5259 юаней. - Общая сумма покупки: 159 116 юаней.

Volkswagen Teramont 2020

Внешний вид: У такой большой машины общий вид не выглядит просто массивным и грубым. Прямоугольные формы, очертания и общий дизайн создают впечатление солидности. Особенно впечатляет черный цвет автомобиля под солнечными лучами после мойки — он кажется более благородным. Сначала я думал, что эта машина подходит для мужчин среднего возраста, но после покупки оказалось, что это не так, она выглядит довольно стильно и современно. Интерьер: Особо не буду комментировать интерьер, поскольку ездил на автомобилях Volkswagen и разницы не почувствовал. Центральная панель, дверные панели и отсеки для хранения — без особых изысков, но и без больших недостатков. Интерьер кажется дешевле по сравнению с автомобилями того же ценового диапазона, но ничего критичного найти нельзя. Комплектация: Есть как плюсы, так и минусы. Почему такая большая машина не оснащена панорамной камерой даже в опциях — остается загадкой. В стандартной комплектации она есть только у самой дорогой версии 530. Другие опции не превосходят автомобили того же ценового диапазона, но их достаточно для повседневного использования. Пространство: Она действительно большая. В своем классе и даже больше. Это была главная причина выбрать именно этот автомобиль, особенно из-за третьего ряда сидений. Рассматривал такие модели, как Explorer, Enclave, Cadillac XT6. Первоначально хотел заказать версию с шестью сиденьями, но, к сожалению, в местных автосалонах она была недоступна из-за нехватки чипов. В итоге, выбрал семиместную версию — и остался доволен. Сложенные сиденья второго и третьего рядов образуют ровную площадку, идеальную для сна. При росте 1,85 м лично мне кажется, что длина сиденья второго ряда коротковата, а поддержка не достаточная. Более комфортно могут сидеть пассажиры ростом до 1,75 м. Управляемость: Без сомнения, такая большая машина немного уступает в управляемости по сравнению с седанами, но рулевое управление довольно легкое и удобное. Из-за большого размера и веса автомобиля при прохождении поворотов на высокой скорости ощущается сильный крен, поддержка не идеальная. Динамика: Разгон с места идет медленно из-за веса автомобиля. Не знаю, насколько лучше стартует 530-я модель. В режиме S ощущается резкость. На городских и пригородных дорогах мощности хватает. Однако при скорости 120 км/ч на шоссе для обгона мощности может не хватать. Считаю, что 530-я модель будет лучше. В целом 380-я модель экономична и подходит для семейного использования, благодаря трансмиссии с двойным сцеплением переключение передач происходит быстро. Комфорт: На ровных дорогах комфорт и шумоизоляция на высоте, но на шоссе шум ветра значителен. На неровных дорогах небольшие тряски допустимы, но большими ямами и лежачими полицейскими автомобиль управляется недостаточно хорошо. Не знаю, улучшится ли этот аспект у модели 530 с системой DCC. Общий вывод: есть свои плюсы и минусы, но все это можно принять. Покупка была сделана из-за просторного салона, поэтому другими деталями я не слишком обеспокоен. В целом доволен автомобилем.

Volkswagen T-Cross 2021

Как автомобильный обозреватель, чтобы предоставить потребителям честные отчеты об использовании автомобилей, важно сохранять объективность и нейтральное отношение при тестировании автомобилей. Ниже я поделюсь своими впечатлениями после тест-драйва Volkswagen T-Cross, модель, которую я тестировал, это версия 2021 года с 1.5L автоматической трансмиссией. Надеюсь, это будет полезно для тех, кто интересуется этой машиной. Volkswagen T-Cross — небольшой внедорожник начального уровня, его длина, ширина и высота составляют 4218/1760/1599 мм, а колесная база — 2651 мм. Рекомендованная розничная цена на эту модель составляет 12.79 миллионов юаней, но на данный момент средняя скидка составляет около 2.3 миллионов юаней, что означает, что чистая цена автомобиля составляет 10.49 миллионов юаней. Стоимость налога на покупку составляет 9043 юаней, налог на транспортное средство — 420 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, а коммерческая страховка — около 4100 юаней. Плата за регистрацию составляет 500 юаней, и полная стоимость автомобиля составит около 11.99 миллионов юаней. Модель, которую я тестировал, оснащена 1.5-литровым атмосферным двигателем мощностью 113 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 145 Нм, в сочетании с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Низкий крутящий момент двигателя не выдающийся, при трогании приходится давить на педаль газа сильнее, весь процесс ускорения очень плавный, даже при полной силе нажатия на педаль газа нет ощущения разгона. Те, кто предпочитает более отзывчивый двигатель, могут быть разочарованы, так как даже при скорости выше 80 км/ч запаса мощности недостаточно, и для поддержания высокой скорости или ускорения необходимо поднимать обороты. Согласно нашим тестам, время разгона до 100 км/ч составило 12.89 секунд, что достаточно для городской езды, но вызывает некоторую неуверенность при обгоне на шоссе. Шасси этого автомобиля использует переднюю независимую подвеску типа Макферсон и заднюю торсионную балку. Во время тест-драйва я заметил, что у этого автомобиля отличное качество подвески, которая мягкая и жесткая в меру. Она эффективно поглощает мелкие неровности дороги и остается устойчивой при более значительных встрясках, уменьшая удары и предотвращая лишние движения корпуса автомобиля. Шасси производит впечатление строгой конструкции, и рулевое управление также достаточно точное, легкое и удобно в повседневной эксплуатации. При экстренной смене линии или быстром повороте машина остается стабильной, что придаёт уверенность водителю. Мой рост составляет 175 см, и когда я настраиваю водительское сиденье на минимальную высоту, пространство над головой составляет три пальца. Места для ног на заднем сиденье хватает для двух кулаков, а высота над головой также три пальца. Ни на переднем, ни на заднем сидениях я не ощущаю стесненности. Наполнитель сидений довольно жесткий, но обеспечивает хорошую поддержку, сидеть не слишком неудобно. Для коротких поездок подойдет, но длительное сидение не гарантирует комфорт. Кроме того, на заднем сиденье есть традиционная высокая центральная часть пола у Volkswagen, поэтому сидеть посередине совсем некомфортно. Объем багажника составляет 329 литров, что достаточно, чтобы уместить чемоданы на 20, 24 и 28 дюймов, но уже сложно вместить что-то еще. К счастью, задние сиденья можно сложить в пропорции 4/6, и получающаяся плоская поверхность увеличивает максимальный объем до 1319 литров, что делает автомобиль удобным как для повседневной езды, так и для дальних поездок. Для семейных пользователей важны эксплуатационные расходы, и поэтому мы провели тест на расход топлива. Мы проехали 123.8 км на автомобиле, включая 50 км по городу, а также по городским окружным шоссе и автомагистрали. Средняя скорость составила 29 км/ч, израсходовано 9.03 литра 92-го бензина, средний расход топлива составил 7.3 литра на 100 км. Что касается технического обслуживания, двигатель и коробка передач — это очень зрелые и незамысловатые конструкции. Я рекомендую после первого обслуживания не обращаться больше в официальные сервисные центры, а посещать проверенные автосервисы. При этом стоимость небольшого технического обслуживания составит около 300 юаней, а полного не превысит 2000 юаней.