Опыт выбора автомобиля:
С июня прошлого года, после получения разрешения на покупку электромобиля в Пекине, я подбирал себе подходящий электромобиль-SUV для семьи. Пробовал много разных моделей: NIO ES6, BMW iX3, Tesla Model Y, BYD Tang, BYD Song Plus, Volkswagen ID.6. В итоге, взвесив все плюсы и минусы, выбрал Volkswagen ID.6. У каждого автомобиля есть свои сильные и слабые стороны, поэтому всё зависит от того, что именно вам нужно; всё сводится к компромиссам.
Выбор модели и цена:
Я купил версию Long Range Pro, розничная цена которой составляет 279 000 юаней. В итоге, со скидками, автомобиль обошёлся мне менее чем в 250 000 юаней (покупал в ноябре автомобиль с дилерского склада, что позволило получить значительную скидку), плюс страховка около 6000 юаней. В первый год производитель также предоставил бесплатное использование заправочных станций Kymco.
Сценарии использования:
У нас в семье есть ещё один автомобиль с бензиновым двигателем, которым преимущественно пользуемся для дальних поездок. В то время как ID.6 используется для поездок на работу и домой, а также для поездок с детьми и семьёй по близлежащим пригородам Пекина. Вся семья очень довольна этим автомобилем, достаточно большой багажник для детских вещей.
Комплектация:
Честно говоря, комплектация этого автомобиля более щедрая, чем у бензиновых автомобилей Volkswagen. За 250 000 юаней после скидки он оснащён трёхкомпонентной литий-ионной батареей CATL на 86 кВтч, системой помощи водителю уровня L2, 360-градусной камерой, проекционным дисплеем HUD (с функцией AR), подогревом передних и задних сидений, подогревом рулевого колеса, массажем передних сидений, памятью сидений, 20-дюймовыми дисками, беспроводной системой CarPlay. Испытал систему помощи водителю на окружных дорогах Пекина в сочетании с HUD — очень хороший опыт. Электроконтактное рулевое колесо (такое же, как в Mercedes S-Class) позволяет просто положить руку на руль, и автомобиль сразу обнаруживает присутствие водителя, в отличие от некоторых новых брендов или Tesla, где необходимо периодически двигать руль.
Часть о мощности:
Сейчас электромобили любят сравнивать по ускорению, но как для семейного 7-местного SUV с задним одноэлектромоторным приводом и разгоном до 100 км/ч за 8 с, этого вполне достаточно. Ведь не стоит устраивать соревнования у светофора при полном салоне людей. Этот автомобиль, безусловно, дал самое лучшее впечатление во время тест-драйва. В обычном режиме D автомобиль ведёт себя как бензиновый, отпустив педаль газа, он очень далеко катится, без какого-либо торможения. Однако есть один недостаток — система рекуперации энергии интегрирована с тормозной системой. Никаких проблем в этом нет, но ощущения от первых рекуперативных тормозов и механических тормозов значительно отличаются. Некоторые автовладельцы сообщали о проблеме, что в начале тормоз кажется мягким.
Часть о пространстве:
Что касается пространства, третий ряд можно использовать в экстренных случаях, но большую часть времени это всё же 5-местный SUV. Когда третий ряд сложен, второй ряд сидений можно сдвинуть назад для более комфортного размещения, а багажник остаётся очень большим.
Дальность пробега:
Я купил машину в ноябре, а затем наступили самые холодные месяцы в Пекине — декабрь и январь. С использованием гаража дома и на работе, при полном заряде автомобиль может проехать около 350 километров, в большинстве случаев с работающим кондиционером. Однако по мнению других автовладельцев, логика прогрева батареи Volkswagen делает короткие поездки особенно энергозатратными. В этих условиях некоторые владельцы сообщали, что дальность пробега составляет всего около 200 километров. Предполагаю, что при потеплении дальность пробега должна вернуться к официально заявленному уровню.
