Отзывы об автомобилях (30)

Volkswagen ID.6 CROZZ 2024

В современном автомобильном мире электромобили становятся всё более популярными среди потребителей, в то время как бензиновые модели оказываются в пассивной позиции. Однако, независимо от того, идет ли речь об электромобиле или о бензиновом автомобиле, оба имеют своих поклонников. Сегодня мы поговорим о новом автомобиле под названием Volkswagen ID.6 CROZZ 2024 года выпуска, который относится к новому поколению моделей немецкого автопроизводителя. Новый автомобиль уже поступил в продажу с официальной ценой в диапазоне от 258,900 до 336,900 юаней (приблизительно от 2,850,000 до 3,710,000 рублей). Для среднеразмерного кроссовера SUV цена вполне конкурентоспособна, давайте узнаем о нем подробнее. Как модель среднего обновления, 2024 Volkswagen ID.6 CROZZ в аспекте дизайна экстерьера существенно не отличается от предыдущих версий, сохраняя семейный стиль. Передняя часть новинки имеет закрытую решетку радиатора и крупный логотип бренда, что добавляет ей узнаваемости. Кроме того, матричные фары и передний бампер с серебристыми вставками придают автомобилю молодой, стильный и динамичный вид. Что касается кузова и задней части авто, то им добавили динамичные декоративные линии, однако в целом дизайн остался прежним, несмотря на соответствие современным трендам. Интерьер нового автомобиля также практически не претерпел изменений, наиболее заметной стала корректировка конфигурации. Многофункциональный руль был обновлен с использованием кожаной отделки, большие мягкие вставки и элементы декора из хрома создают простоту и уют. Подвесной ЖК-дисплей в центральной консоли добавляет автомобилю технологичности. По габаритам 2024 Volkswagen ID.6 CROZZ имеет размеры: длина – 4891 мм, ширина – 1848 мм, высота – 1679 мм, колесная база – 2965 мм. Новинка предлагается в вариантах с 6 и 7 местами, задние сиденья складываются в определенной пропорции для увеличения пространства. В плане мощности 2024 Volkswagen ID.6 CROZZ предлагает три различных опции силовых агрегатов. Заднеприводная версия доступна в двух вариантах мощности: стандартная версия мощностью 132 кВт с запасом хода 480 км и более мощная версия мощностью 150 кВт с запасом хода 601 км. Полный привод оснащается передним асинхронным и задним синхронным электродвигателями с общей максимальной мощностью системы 230 кВт и запасом хода 560 км. Разнообразие силовых установок максимально соответствует предпочтениям современных потребителей, предоставляя им больший выбор. Каково ваше мнение о новом автомобиле? Пожалуйста, оставляйте свои комментарии ниже.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

Обдумав год покупки, решил оставить отзыв, более объективный после пройденных 45000 километров. 【Опыт покупки автомобиля】 С октября по декабрь 2021 года я ощутил, что пробегать 100 километров в день на бензиновом автомобиле становится слишком дорого. Первый мой бензиновый автомобиль проехал 120 тысяч километров за 3 года, затем я сменил его на второй бензиновый Volkswagen, на котором проехал 50 тысяч километров за год — и почувствовал, что это не окончательное решение. Проблемы с пространством и расход топлива не были решением для долгосрочной перспективы, поэтому я решил перейти на новый энергетический автомобиль. Изначально рассматривал PHEV и расширенный диапазон, но после более чем месяца пробных заездов и оценок решил купить электромобиль. Система с одной комплектацией более стабильна, чем с двумя, и, если запас хода 300 км хватает, то можно зарядиться на месте. В настоящее время в районах и округах много зарядных станций, а дома можно заряжаться без проблем. Для двух-трех раз в год имеют значения длинные поездки за тысячу километров. Тогда можно арендовать автомобиль на месте и полностью отказаться от старых бензиновых машин. Затем я начал пробные поездки на электромобили, первая была на Model Y — впечатлил внешний вид. В то время стоимость с задним приводом не превышала 300 тысяч юаней, я внес депозит в 1000 и ждал. Однако вскоре решил продолжить проезд на BYD Тан — шасси показалось слишком мягким. Затем я испробовал ES6, но цена была на десятки тысяч юаней дороже, предлагая дополнительно только сервис, что непрактично. Продолжил на Zeekr 001, он действительно хорош, управляемость более комфортная, чем у Model Y. Собирался приобрести его, но узнал, что версия 2021 года еще не обновила функции адаптивного круиз-контроля (полезно для длительных поездок), поэтому остановился. В конечном итоге, во время обслуживания моего Volkswagen Golf, я обратил внимание на ID.4 и ID.6 от Volkswagen, которые также имеют свои преимущества — хорошая управляемость и большие скидки. В 2021 году ID.6 PRO без учета скидки стоил на 17 тысяч юаней меньше, а наш Volkswagen Golf обменивался на скидку 10% на счете, плюс 5000 юаней возврат на страховку и беспроцентный заем на 80 тысяч юаней для батареи. Также, поскольку я часто работаю с секретными организациями, Tesla не подходила для меня. Сразу отказался от того вложенного депозита и купил ID.6, получил его в первый день нового года — 1 января 2022 года. 【Цена автомобиля】 В 2021 году ID.6 PRO был на 17 тысяч юаней дешевле, прямой обмен Volkswagen Golf получил 10% скидку на счете, 5000+ юаней возврат на страховку, а также беспроцентный заем на 80 тысяч юаней для батареи. 【Пробег】 За год, без включения кондиционера и отопления, в городе более 500 км, на чистом шоссе около 400 км, по горной дороге наиболее экономичен. Включение кондиционера и обогрева снижает пробег примерно на 10%, особенно при кратковременных поездках, когда запускается кондиционер. 【Впечатления от вождения】 Комфорт неплохой, при включении спортивного режима можно легко обойти бензиновые автомобили, хоть и старт не самый быстрый среди электромобилей. На выбоинах амортизаторы фильтруют неплохо, но на больших и неровных дорогах машина чувствуется слишком большая и ощутимо трясет, по сравнению с люксовыми автомобилями несколько уступает. На шоссе доминирует шум ветра, однако даже на скоростях выше 160 км в час автомобиль остается стабильным. 【Пространство】 Постоянно использую как пятиместный. Второй ряд сидений устраивает, последние два плюс багажник всегда заняты снаряжением для кемпинга (тент, палатка, 4 стула, стол и прочее), причем остаётся место, как у обычного SUV. 【Наиболее доволен】 Наиболее доволен сбалансированностью — на сей момент самый выгодный в плане цены, запаса хода, управляемости, пространства и стабильности среди средних и крупных электромобилей. Этот автомобиль не имеет конкурентов в своей ценовой категории. За год проехал 45000 км, пересекал перевал высотой 4000+ метров, переносил летние 40-градусные жары, путешествовал в праздники, но ни разу не оставлял на полпути — заслуживает доверия. Не выделяется и не устаревает, идеально подходит для домашнего использования. 【Менее доволен】 У автомобиля нет идеальных качеств, что наиболее критикуется в ID серии, так это автомобильная система и барабанные тормоза. Однако барабанные тормоза никак не повлияли, независимо от тестовых данных или собственных наблюдений, они не отличаются от других тормозов (разве что срочный тормоз иногда скрипит), и я почти всегда использую B режим, тормозя только на финишной остановке. Считаю, что регенерация энергии в электромобиле продлит срок службы тормозов. Единственная проблема — это автомобильная система. До декабря этого года, спустя 40000 км, не было черных экранов, но впервые в декабре зимой они появились, причем сразу на двух. Это не влияло на вождение, но расход батареи не отображался (пришлось смотреть через приложение). Два дня подряд так и было. В итоге пошел в сервисный центр, произвел перепрошивку, с тех пор не повторялось (уже 20 дней прошло), думается, с тестированием новой системы производителем в 2023 году вопрос будет окончательно решен. И еще — самостоятельно восстанавливающиеся шины 235/265 требуют осторожности при вождении на боковых частях, поскольку они довольно дороги, около 2000 юаней, хотя я всегда аккуратен и много перемещался по бездорожью, с шинами проблем пока что нет. В заключение: самый функциональный и выгодный семейный автомобиль — просторный, комфортный, с высокими показателями ценности. Подходит для коротких поездок, дальних путешествий (если планировать маршрут зарядки проблем не возникнет), надежен, не разочирует в пути, приятно управляется в спортивном режиме. Ненавязчивый, современный, привлекательный и долговечный.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2022

Volkswagen ID.6, как вторая полностью электрическая модель, представленная группой Volkswagen на китайском рынке, имеет больший кузов по сравнению с предыдущей моделью ID.4 и предлагает 6/7-местную компоновку. Как и в случае с ID.4, существует версия от SAIC и FAW. На этот раз мы протестировали версию от FAW Volkswagen, официальное название — ID.6 Crozz. Давайте посмотрим, как этот автомобиль проявляет себя на дороге. Тестируемая модель — это заднеприводная версия с увеличенной дальностью пробега, мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 310 Нм. Динамические параметры схожи с ранее испытанным ID.4. До теста я думал, что большие размеры повлияют на мощность, но на практике все оказалось довольно неплохо. Хотя ускорение не кажется "взрывным", никаких проблем с движением нет, и субъективно кажется, что мощность почти такая же, как у ID.4. Она вполне достаточна для повседневной езды, хотя возможности ускорения на высокой скорости немного снижены, но это не мешает обычному использованию. Калибровка силовой системы выполнена неплохо: нажатие на педаль газа и выпуск мощности происходят линейно и очень легко контролируются, к тому же реакция довольно быстрая. Однако при ускорении и резком нажатии на педаль электродвигатель внезапно выдает максимальный крутящий момент. Это характерно для большинства электромобилей и является скорее особенностью, чем недостатком. Старт движется с небольшим усилием, часто требуется нажать на педаль газа, чтобы достичь аналогичной скорости по сравнению с обычными бензиновыми автомобилями. Однако, несмотря на недостатки, работа силовой установки заслуживает положительной оценки. Подвеска также проявила себя неплохо, в целом она схожа с предыдущим ID.4, фильтрация неровностей происходит чисто, без лишних вибраций или покачиваний, и на неровных дорогах амортизаторы быстро реагируют, не создавая лишних движений и эффективно гася неровности. В повседневной езде при смене полос поддержка неплоха, общее впечатление положительное. Управление рулем также заслуживает похвалы, с небольшим усилием на руле, хотя ощущается чуть тяжеловато, но компенсируется малым радиусом разворота, характерным для серии ID.6. Управляемость автомобиля с учетом его размеров также можно похвалить, при повседневной езде не кажется, что управляешь большегабаритной машиной. В сочетании с небольшим радиусом разворота не возникает ощущения управления большим автомобилем. Ощущения от педали тормоза проблематичны: в основном в начале торможение слабое, и требуется больше усилий для остановки. С этим не сталкивался в ID.4 и ID.3. Возможно, это связано с низкой температурой в день теста (около 0 градусов) и высоким уровнем заряда аккумулятора (более 90). Этого стоит учитывать при тест-драйве. Общая оценка NVH (шум, вибрация и жесткость) в целом положительная, хотя шум от шин велик, а шум ветра, учитывая большой размер автомобиля, контролируется хорошо. Шумы от электродвигателя и внешней среды также подавляются хорошо. Интересно, что ID.6 с большими размерами и весом имеет большую заявленную дальность пробега, чем ID.4, при тех же параметрах батареи и двигателя, что удивительно и, возможно, связано с дополнительной оптимизацией. В статике внешний вид ID.6 продолжает традиции электромобилей бренда Volkswagen: это большой кроссовер. Интерьер использует тот же язык дизайна серии ID, и он довольно простой. Новая мультимедийная система, которая была критикована в автомобилях новой эры от Volkswagen, здесь немного оптимизирована и достигла приемлемого уровня, но всё же есть пространство для улучшений. Эргономика переднего ряда отличная, легко найти удобное положение, хотя руль немного закрывает рычаг переключения передач, что не является критичной проблемой. Стеклоподъемники, как у других моделей ID, с двумя кнопками, что не очень удобно, и хотелось бы вернуть старую систему. Второй ряд при максимальной настройке предоставляет много пространства, сиденья можно наклонить для большего комфорта, хотя немного жесткие, что субъективно зависит от предпочтений. Третий ряд несколько стеснен и может быть использован в основном в экстренных случаях, когда второй ряд значительно уступает пространство. Этот ряд действительно подходит больше для коротких поездок или как экстренный вариант, и если вы действительно нуждаетесь в семи местах, лучше посмотрите другой автомобиль в том же выставочном зале. Багажное отделение довольно просторное, даже с разложенным третьим рядом остается пространство для загрузки, что достойно. В целом, ID.6 демонстрирует достойные характеристики для своего класса и цены. Он сохраняет превосходные механические качества серии ID и в то же время предлагает улучшения в дальности пробега и мультимедийной системе по сравнению с ID.4. Это вызывает уважение к традиционным производителям автомобилей, но я лично считаю, что третий ряд сидений в этом автомобиле выглядит избыточным и больше подходит как опция. Хотя многие могут посчитать, что запасной третий ряд лучше, чем ничего, ради удовлетворения таких редких потребностей жертвовать удобством повседневного использования кажется мне нецелесообразным.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

【Опыт покупки】 Прошлая машина была последним импортным Volvo S60, прослужившая почти 9 лет и пробежавшая около 170 тысяч километров. Очень устойчивая, с последующей песней "пять цилиндров", расход топлива был значительным, при максимальной цене бензина я один раз заправил на 699... Заднее сиденье действительно маленькое, особенно на длинных поездках завидовал большим машинам, плюс несколько мелких проблем с заменой и обслуживанием было дорого. Долго подумывал о замене машины. Основное требование к новой машине – это просторность, чтобы вчетвером с детьми всем было комфортно, иногда возить родителей, поэтому в первую очередь искал машину с шестью местами. И она обязательно должна быть экономичной в планах расхода топлива. Процесс выбора машины был долгим и мучительным, рассматривал все варианты и ценовые категории, практически все автомобили с 6-7 местами. Совпадение обстоятельств: началась политика по сокращению налогов на покупку, плюс скидка на Teramont, и я почувствовал, что момент подошел. Планировал подписать соглашение на Teramont, но затем правительство выпустило ваучеры на потребление – можно сэкономить 5000. Хотя первые две партии я не успел получить, на третью все-таки попал, и шансов упускать не стал. Направился к дилеру Volkswagen, мне сообщили, что ваучеры нужно погасить в течение 5 дней. Teramont в том цвете, который я хотел, был не на складе, но выставочный ID.6 starry blue привлек внимание, а я и подумал, что Teramont слишком большой. Эта выставочная машина имела 6 мест и подходящий цвет, поэтому я выбрал именно ID.6 Crozz Pro на 6 мест. 【Наименьшее удовлетворение】 Автомобиль с выставки, кроме денежных скидок, не предлагали никаких дополнительных предложений. Функции автомобиля хорошие, для перехода с нефтяного двигателя их достаточно. Это не так впечатляюще с точки зрения голосовых команд, как у китайских брендов и новых компаний, но вполне подходит. Однако сервисная поддержка нестабильна: возникали проблемы, когда время вдруг пропадало, при использовании CarPlay отключались навигация и экран (голосовая навигация и HUD работали), через несколько дней приходилось по-новому сканировать и входить в аккаунт. Про пространство: в третьем ряду тесновато, но у нас в семье все худые, поэтому, изменив положение сидений, можно сидеть в третьем ряду. Но если выбрать вариант на 7 мест, надо использовать машину как большую пятиместную. Второй ряд не откидывается и не вентилируется, что досадно, а поверхность с замшевой отделкой способствовала потоотделению. Массаж немного обманчив, потому что на практике не обязательно и не так уже необходим. 【Ощущения от вождения】 На данный момент 1300 километров, езжу в экономичном режиме с режимом B, с кондиционером пробег более 500. С полной загрузкой режим B лучше не использовать, чтобы избежать укачивания. Разгон не такой динамичный, как у других электрокаров, но для обгона мощности хватает. В начале хода тормоза казались слабыми, а если нажать сильно, то машина становилась неустойчивой, требуется привыкание. При езде не ощущается, что это электромобиль, больше похоже на ощущения от традиционного авто с дизельным двигателем. От Volkswagen машинка довольно тяжёлая и надёжная, выглядела очень надёжной. У меня не получалось водить японские авто, потому что они казались слишком легкими. Радиус поворота очень удобен – у Volvo было сложно разворачивать, бывало думаешь, что кто-то не услышал, когда помогаешь с парковкой. Теперь же радиус поворота намного лучше. Ощущение от шума в электромобиле совершенно отличается от традиционной – здесь двигатель не ревет, а среди машин примерно за 300 тысяч они редко впечатляют своюственным звуком. 【Выделяющиеся функции】 После замены автомобиля десятилетней давности кажется, что эта модель очень умная, особенно с IQ Light. Эти фары ночью, как внутри, так и снаружи, значительно улучшают ощущения от машины. Когда подходишь, фары как бы машут тебе, в салоне подсветка под передним стеклом взаимодействует при входе и выходе. Если используешь навигацию в автомобильной системе, она тоже взаимодействует с тобой. Извините, что я так впечатлён, но для меня это кажется очень умным. ID.6, по моему личному мнению, не содержит недостатков, которые могут перевесить достоинства. Конечно, аудитория очень узкая, и продажи не велики, но это не имеет значения, если машина нравится.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

【Самое неудовлетворительное】 Хотя стекла одинарные, шумоизоляция все же неплохая. Наиболее неудовлетворительно по сравнению с шумоизоляцией это отсутствие вентиляции сидений, я бы предпочел отказаться от массажа сидений. 【Опыт покупки】 Сначала заказали BYD Tang DMI, но из-за частых возгораний во время ожидания и недостатка уверенности в контроле качества BYD, в итоге отказались. Затем ID.4 показался немного маловатым, в итоге выбрали ID.6C. Сравнили FAW и SAIC, пластик на центральной консоли SAIC казался слишком дешевым, FAW однозначно лучше, материал более качественный, а внешний вид также больше нравится у FAW. 【Впечатления от вождения】 Впечатления от вождения были важным фактором, почему я выбрал ID.6C. Подвеска комфортная с ощущением премиальности, хотя у рулевого управления больше оборотов, радиус поворота очень мал, он как игривый толстячок, а точность управления впечатляющая. Мощность легко обходит 2.0T, разгон — не просто достаточно, конечно, не сравнить с разгонными характеристиками в 4 секунды у машины друга от NIO, но я считаю, что эти 4 секунды не особо важны, чтобы повеселиться достаточно одного нажатия на педаль. 【Запас хода】 Летом при включенном кондиционере 90% показывает более 400 км, без кондиционера — немного меньше 600 км, имеется фото с различием с кондиционером и без. Производительность Volkswagen достаточно точная, по автострадам еще не ездил, поэтому не комментирую. 【Техническое обслуживание】 Моя модель 2021 года без бесплатного пожизненного обслуживания, без пожизненной гарантии на электрические компоненты. В комплекте с авто шла карта зарядки CAMS на 2400 и универсальная карта на 3000, а также бонусные баллы, которые можно обменивать на различные услуги, включая оплату за электричество и техническое обслуживание. 【Отношение продавцов】 Продавцы ID совершенно отличаются от прежних сотрудников Volkswagen, похоже на новый стиль. После заказа продавец постоянно связывался через WeChat, отвечал на все вопросы, стали друзьями.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2022

Внешний вид машины весьма удовлетворительный, линии полные и внушительные. На автосалон в Ухани изначально поехал с целью приобрести Volkswagen Passat Variant, так как привык к седанам, но хотел машину с большим пространством, и единственным вариантом был универсал. Посмотрел и решил, что базовая комплектация Passat Variant соответствует моим требованиям. На сайте "Дунчеди" писали, что машина обойдется в 20 с лишним тысяч, что соответствует моим ожиданиям. На автосалоне немного пообщался с менеджером по продажам, но цена меня не устроила, да и при кредите везде накладывали дополнительные сборы. Поскольку в моем городе был только один дилер импортного Volkswagen, решил отказаться от идеи купить Passat Variant. Перед автосалоном на сайте "Дунчеди" узнал об акциях на ID.4 CROZZ. В одном посте по ценам получил личное сообщение от одного менеджера, добавил его в WeChat. Понял, что Passat Variant уже не вариант, решил посмотреть ID.4, потом сравнил его с ID.6 на сайте "Дунчеди". У ID.6 оказался больший объем, а переплата всего где-то 40 тысяч, решил взять кредит побольше. Хотя в нашей семье только трое человек, часто брат с семьей ездит с нами, и мы всегда на двух машинах. Подумал, что в будущем лучше будет ездить на одной машине - это было решающим аргументом для ID.6. Выбрал 7-местную комплектацию, хотя с 6-местной было бы удобнее попасть на третий ряд, но он не часто используется. Также у 6-местной комплектации и у 7-местной такой же диапазон регулировки второго ряда, возможности полу-лежа нет, так что тут больше стильно, чем практично. В 7-местной комплектации в крайнем случае можно посадить еще одного человека. Если бы у 6-местной можно было полулежать, я бы без раздумий выбрал ее. Сейчас думаю, что надо было выбрать 6-местную и потом доработать, но я не любитель заморачиваться, 7-местная тоже нормально (утешаю себя). Потом начал торговаться с менеджером по цене. Оставался при своем ценовом пределе, менеджеры пытались всячески уговорить, но я был непреклонен. В итоге добился сделки с фразой "если за эту цену, сразу покупаю". Правда, страховка в итоге вышла на несколько сотен больше. Менеджер сказал, что страховка выйдет примерно 6000, а в компании People's Insurance заплатили больше 6700. Проехал на машине несколько дней, еще привыкаю. На режим D тормоза кажутся немного мягкими, в начале хода не очень мощные, из-за чего страшно слишком близко ехать за другими машинами. После привыкания к режиму B тоже все хорошо, слышал, что при режиме B рекуперация энергии не включает стоп-сигналы (я сам не проверял, в одиночку это сложно проверить), поэтому надо учитывать, кто едет сзади. Конфигурацией в целом доволен. Было бы идеально, если бы добавили вентиляцию сидений. Да, мультимедийная система вопрос вызывает, но я ей пользуюсь редко, наличие CarPlay вполне устраивает, тем более, что он работает беспроводно, что очень удобно.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2022

【Покупка автомобиля】 NIO, хороший опыт вождения, но цена слишком превышает бюджет, плюс к этому бесплатная и арендованная батарея, кажется слишком хитрыми; Xpeng, все хорошо, все функции есть, но если двое людей покупают, все в порядке, а куда сесть моему отцу, когда вся семья едет? BYD Han, мой рост 185 см, кондиционер для головы слишком мал, пространство небольшое, продажи, кажется, не страдают от отсутствия спроса, надо ждать полгода машину; Tesla, приятно было поговорить с продавцом, собирался заказать Model Y, но вопрос с ожиданием машины полгода и налог на покупку вызвали разные версии у трех продавцов, поэтому в итоге отказался от заказа на месте, решил посмотреть и пошел к Volkswagen. Volkswagen, в интернете все его критикуют, но если не видел сам, то не критикуй. Попробовал тест-драйв ID.6 сразу после Tesla, впечатления отличные, я 185 см, отрегулировал сиденье и остается два кулака свободного пространства над головой. Все, что мне нужно, присутствует. Самое важное, я могу всей семьей путешествовать, а они подарили детское кресло. P.S.: спросил у продавца Audi, который водит Xpeng, продавец Xpeng водит Tesla, продавец NIO водит Tesla, продавец Tesla водит Tesla, только продавец Volkswagen ездит на том же автомобиле, который продает. 【Ощущения от вождения】 Попробуйте сами, это автомобиль, а не игрушка, ощущения от вождения отличные. Переход с автомобиля на бензине на электромобиль — отличный выбор, несмотря на размер, он очень стабилен, разгонится быстро, в основном этого хватает. Понять и принять, что если вы хотите купить надежный автомобиль, покупайте его, в конце концов, это Volkswagen. Круиз-контроль удивителен, включаете его утром в плотном движении, едет за передним автомобилем, это забавно. В плотном городском трафике включайте режим B, на скоростных магистралях режим D, неделю ездил, расход электроэнергии около 13, с кондиционером 15. 【Недостатки】 Бортовая система не очень умная, честно говоря, в основном использую CarPlay. Я не нуждаюсь в различных приложениях, не стану смотреть фильмы или листать Douyin в автомобиле, лучше дома на диване смотреть 200-дюймовый проекционный экран, не правда ли? Или на работе в офисе пролистать Douyin не круче ли? Если вам нравятся интеллектуальные автомобили, это точно не тот случай, купите седан Xpeng, если у вас есть деньги на SUV, приобретайте NIO, если готовы ждать и любите копаться в авто, покупайте Tesla. 【Автономия】 Каждый день на работу и обратно езжу около тридцати километров, за две недели зарядил два раза, оба случая с 30-40% до 80%, хотя без подзарядки можно еще ездить. Основная причина — в том, что управляющая компания не разрешает установку зарядной станции. Видимо в Тяньцзине эта проблема довольно серьезная, никто не занимается этим, жалобы не помогают, приходится использовать общественные зарядные станции компании, другие соседи, у которых оборудования нет, утешают друг друга, говоря, что в любом случае придется платить на 3000 больше за коммунальные услуги, плюс возрастет плата за обслуживание парковочных мест, так что планирую один день в неделю искать зарядку. После последней зарядки показывает, что без кондиционера можно проехать 550 километров на 80%, с кондиционером — около 80% от этого. Как бы там ни было, все равно это выгоднее, чем бензиновый автомобиль. Через 2 месяца Друг, заказавший Tesla одновременно со мной, получил автомобиль на четыре месяца раньше. По сравнению с процессом получения машины, традиционные автосалоны более удобны. Я просто сам выбираю удобное время, даже если после работы, продавец дождется меня, иду в магазин, где заказал автомобиль, забираю его. Продавцы помогают с выбором номера, регистрацией, установкой деталей, пленкой, и полная зарядка аккумулятора тоже в комплекте. А с Tesla нужно ехать несколько километров до центра пригородов, где забираешь автомобиль, а затем можно ехать с половиной заряда, в центре можно зарядить, но нужно ждать, в общем, это хлопотно: оформление наклеек, процесс выбора номерного знака и пункта регистрации, все это типично американский опыт. После нескольких дней за рулем Tesla у друга, бортовая система реально впечатляющая, ощущение новизны, но не похоже на традиционный автомобиль, это нечто вроде автомобиля для ежедневной межгородской поездки для пенсионера, и, возможно, фанаты Tesla сильно раскритикуют меня. Вернувшись за руль своего ID, чувствую отличный комфорт от подвески. В общем, купив ID, пока что не слышал от владельцев ID о крайних жалобах. Возможно, мы все честные, практичные люди.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2022

【Покупка автомобиля】 Начал смотреть машины с января. Из-за второго ребенка возникла необходимость сменить модель на большую, выбор пал на большие пятиместные или семиместные кроссоверы. Обратил внимание на новые бренды и BYD: Ideal One - подвеска слишком мягкая, как будто плывешь на корабле. SE6 - слишком дорого. Tang DMI - много вопросов в начале года, ждать слишком долго. Model Y - оттолкнуло минималистичное оформление и один аккумулятор. Наконец, решил попробовать ID6, оказалось, что ощущения от вождения не отличаются от бензинового автомобиля, цена доступная, ждать нужно менее месяца. Подвеска стабильная. Решил выбрать ID6, выбор был между SAIC и FAW. В итоге выбрал ID6 C. 【Цена автомобиля】 Жемчужно-белый + панорамная крыша + 6 мест, так как была только выставочная машина, итоговая цена ниже на 15%. 【Пространство】 Очень большое. После складирования заднего ряда сидений можно размещать вещи как угодно. Планирую взять надувной матрас, тогда всё будет идеально. 【Динамика】 Машина едет нормально, нельзя сказать, что плохо. 【Впечатления от вождения】 Второй день вождения, ехал по автостраде, было довольно удобно. Отличная система помощи при вождении, сочетание круиз-контроля и удержания полосы: только держишь руль, получается как автопилот. Но из-за этой системы теряешь часть удовольствия от вождения. Если долго пользоваться помощью, то в экстренных ситуациях реакция может быть замедленной, так как не слишком сосредоточен. 【Запас хода】 Второй день, весь путь по автостраде 320 км. В день получения автомобиля зарядил его полностью, к следующему дню проехал 240 км на автостраде и 50 км в городе, заряд батареи на автостраде оставался 35%, запас хода по приборной панели 160 км. При зарядке до 80% запас хода по прибору показывается как 413 км. 【Наиболее недовольные моменты】 1. В сидениях нет вентиляции, в такое время года кондиционер не справляется с жаром. 2. Кнопки кондиционера и подогрева задних сидений сенсорные, уже дважды случайно выключил кондиционер и включил подогрев. 3. Ошибка детского замка на задних дверях, иногда дверь нельзя открыть даже изнутри, но с другой стороны заднего ряда дверь открывается. 4. По умолчанию открывается штатный медиаплеер, даже после загрузки NetEase на главной странице всё равно отображается штатное приложение, не знаю, нашёл ли я правильную опцию. В целом, автомобилем вполне доволен (сам выбрал, так что придется мириться). Всё в общем-то сбалансировано, за исключением бортовой системы.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2022

Моя предыдущая машина была Focus ST, отличная мощность и управляемость, но места в машине не хватало. Раньше это не беспокоило, так как я ездил один, но теперь, когда у меня семья, нужна машина с большим пространством. Сначала я заказал Tesla Model Y с большим запасом хода, но ждать её оказалось слишком долго. К тому же, у нас действительно появилась потребность в новой машине. «Уэйлай», «Сяопэн» и «Ли» действительно хороши по интерьеру, и у них много функций в бортовой системе, но я не испытываю интереса к новым игрокам на рынке, особенно к тем, кто полагается на производства от второстепенных автопроизводителей Китая; у меня есть предвзятость к ним. BYD, в принципе, тоже хороший вариант, но когда думаешь, что потратил более двух-трех миллионов юаней, покупая BYD, это немного трудно принять психологически. Ха-ха-ха. Таким образом, практически не осталось других вариантов. Так что я остановился на ID.6. Пробная поездка была на ID.6X, но в итоге я случайно купил ID.6C, возможно, это судьба. От времени заказа до получения автомобиля прошло менее месяца, все прошло довольно гладко. В ID.6 все отлично: просторный салон, качественно выполненный интерьер, надежное шасси, но вот уровень интеллекта бортовой системы немного уступает, надеюсь на улучшения с обновлениями OTA в будущем. Проехал уже более 800 километров, и в целом всё пока нравится.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2022

Общие впечатления: Volkswagen ID.6 CROZZ — второй полностью электрический внедорожник от SAIC Volkswagen, который я протестировал после ID.4 CROZZ. Конечно, цена выше, и ощущение от автомобиля совсем другое. Теперь поделюсь конкретными впечатлениями, которые оставила у меня эта модель. Конкретные впечатления: Честно говоря, первым, что привлекло мое внимание в ID.6 CROZZ, стало качество материалов интерьера, которое на порядок улучшилось по сравнению с ID.4 CROZZ. Центральная консоль, дверные панели — все сделано из мягких материалов, что соответствует цене свыше 30 тысяч. Кроме того, материалы для сидений также щедрые: замша + кожа придают автомобилю премиальный вид и обеспечивают комфорт. Еще одно впечатление связано с пространством для пассажиров. Во втором ряду есть индивидуальные кресла, что для семьи с несколькими детьми — отличный выбор. Хотя колесная база ID.6 CROZZ составляет 2965 мм, пространство для пассажиров в третьем ряду по-прежнему создает ощущение, будто сидишь на маленькой табуретке: сиденья короткие, а обволакивание и поддержка практически ничтожны. Таким образом, они подходят лишь для краткосрочных поездок, а на длительных поездках становится неудобно. Что касается вождения, Volkswagen ID.6 CROZZ оснащен электродвигателем с общей мощностью 204 кВт и общим крутящим моментом 310 Н·м. Для внедорожника среднего и крупного размера это совсем не слабая мощность, особенно в городских условиях. Несмотря на это, компания Volkswagen настроила систему привода таким образом, чтобы избежать чрезмерной агрессивности, в отличие от большинства электромобилей, которые сразу же дают мощную отдачу. ID.6 CROZZ демонстрирует постепенное поступление мощности, напоминая автомобили с большим объемом двигателя. Система подачи мощности плавная и комфортная. Я полагаю, что Volkswagen сделал это для того, чтобы владельцы традиционных бензиновых автомобилей привыкли к подобному ощущению вождения. Что касается шасси, ID.6 CROZZ подтверждает статус продукта крупного производителя. Я проводил испытания на трассе, выполняя змейку и резкие манёвры. Шасси показало себя достойно, обеспечивая необходимую поддержку среднегабаритному внедорожнику и внушая уверенность. В итоге, учитывая нынешние высокие цены на топливо, если вы хотите приобрести 6-местный внедорожник с низкими эксплуатационными расходами, то ID.6 CROZZ действительно стоит покупать. По сравнению с бензиновыми внедорожниками аналогичного размера, его эксплуатационные расходы действительно низкие.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2022

Фон: Первая моя машина была куплена в июле 2011 года, это был автомобиль 2011 года выпуска VolksWagen Sagitar 1.4T с автоматической коробкой передач в комфортном исполнении. За десять лет она возила нас на работу, в школу, за покупками и по всей Юньнани, наезжено уже 190 тысяч километров. В 2013 году, во время кампании по замене, мне бесплатно поменяли коробку передач, позже пришлось заменить несколько раз блок управления и сцепление, но серьёзных проблем не было, машина никогда нас не подводила. Однако, десять лет всё-таки срок, с прошлого года, после дождей в машине стал появляться затхлый запах, подозреваю, что это из-за протечек дренажной трубы люка. На Новый год возникли проблемы с двигателем, пришлось поменять жгут проводов и трубку гидроусилителя руля. Весной ездили из Нугзян в Люку, кондиционер перестал работать и потребовалась замена компрессора — за несколько месяцев потрачено 15 тысяч юаней на ремонт, и я решил задуматься о замене машины. Выбор автомобиля: После десятилетнего использования седана, я решил присмотреться к SUV и обратил внимание на SAIC Volkswagen Tiguan 2022 года, полноприводную флагманскую версию за 245 тысяч юаней. Обычный интерьер Volkswagen, просторный семиместный салон, но когда начали обсуждать цену, я случайно заметил ID4x. Не стал проводить тест-драйв, а просто посмотрел характеристики и цены в интернете, после чего узнал, что у FAW тоже есть версия ID4crozz. Я пошёл в FAW Volkswagen, несколько раз сравнивал и тестировал обе модели. Пространство, динамика, оснащение, запас хода и безопасность — всё это заставило меня исключить Tiguan. Поскольку в 2022 году модель ID4crozz не имела 360-градусной камеры, HUD и возможности установки семи сидений, я переключил своё внимание на ID6crozz. В результате 10 апреля я заказал ID6crozz Pro, с предварительной датой получения через полтора месяца. Уже 18 мая меня уведомили, что машина пришла, и 25-го я оформил покупку и забрал автомобиль. Расходы: Цена машины: 285 200 юаней Скидка от дилера: 90 000 юаней Субсидия на страховку: 55 000 юаней Трейд-ин старой машины: 240 000 юаней Субсидия за замену: 80 000 юаней Итого: 276 200 юаней. С учётом трейд-ина и субсидий это обошлось в 244 200 юаней. Страховка: Куплено за 8 тысяч юаней, за вычетом субсидий платёж составил 2500 юаней. Регистрация: 730 юаней Подарки: Плёнка на стекла, скрытая камера видеорегистратора, коврики на весь салон, карточка на 1500 кВт электроэнергии на год от компании Kmax. Некоторые автолюбители из других городов смогли приобрести такую же машину за 230-240 тысяч с дополнительными скидками в 40-50 тысяч, поэтому я чувствую, что переплатил, но не умею торговаться. Зарядная станция: Заявку на электросчётчик я подал через приложение компании Southern Grid, продавцы 4S-салона координировали установку зарядной станции, выбрав подходящее утро. Сотрудники электросети, прибывшие на установку, показали высокий уровень эффективности: пять человек, два монтажника, фотограф, специалист по безопасности и координатор. Весь процесс занял не более десяти минут. Два специалиста от компании Kmax устанавливали зарядную станцию, надо было прокинуть 70 метров провода, мое присутствие не требовалось, через шесть часов вся установка была готова. Бесплатно прокидывается только 40 метров, за остальное пришлось доплатить около тысячи юаней. Всё протестировано, но до сих пор не заряжал автомобиль, пока не потребовал подзарядки — использовал впервые только 3 июня, когда заряд оставался 24%. Зарядил до 80%, на счетчике было показано 54 кВт, учитывая цены на электроэнергию в Кунмине, это примерно 20 с лишним юаней. С полного заряда до 24% удалось проехать около 380 километров, в основном по маршруту дом-работа-дом, так что полный запас хода около 500 километров. Впечатления от вождения: Управление комфортное и точное, хорошо сглаживает вибрации от дороги, поскольку заднеприводный автомобиль на горных дорогах при поворотах на седлёжках иногда есть ощущение, что передние колёса немного скользят. Пространство: По пути на работу и обратно машину водит жена, это около 40 километров в день, по выходным выезжаем всей семьёй в составе трёх-четырёх человек, третий ряд почти не используется, сложен и второй ряд предоставляет большой простор. Интерьер: Очень роскошный, с атмосферной подсветкой, ночью выглядит совсем сказочно. Электроника на борту: Удобная, без значительных недостатков, не требуется использовать как телевизор или игровую консоль, достаточно навигации и музыки. Голосовое управление требуется настроить на частые операции, поскольку при частом использовании продолго не распознаётся. Интеллектуальные системы вождения: В условиях городской езды, когда в основном приходится ехать-остановится, адаптивный круиз-контроль и удержание в полосе практически не нужны. Вчера активировал функции Lane Assist, даже при смене полос в городе, если не включать поворотники, руль начинает вибрировать, на HUD появляется жёлтая разметка дороги, и машина пытается скорректировать движение. Беспроводная зарядка: У меня iPhone 12 Pro Max, у жены 12 Pro, при установке на зарядную платформу появляется сообщение о начале зарядки, но через несколько секунд уведомление об обнаружении постороннего предмета требует убрать устройство, зарядка не возможна. Снятие чехлов не решило проблему. Планировал обратиться в сервис 4S, но многие владельцы автомобилей сообщали о схожих проблемах, а ведь беспроводная зарядка всего 5 Вт, поэтому решил не обращаться и использовать проводную зарядку. Прочее: Пока зарядил машину только один раз и не ездил на длительные поездки, но надеюсь позже проехать большие расстояния, чтобы оценить потребление заряда и поделиться своими наблюдениями.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

Это самый близкий к бензиновому автомобилю электромобиль: стильный внешний вид, просторный салон, комфортное вождение и управление, максимальная комплектация версии Pro. Этот автомобиль идеально подходит для семейного использования, не имеет резкого ускорения, как некоторые электромобили, но более устойчив и сдержан. 【История покупки】 Сначала я обратил внимание на Tang DMI, но из-за длительного времени ожидания постепенно отказался от этого варианта. Затем я выбрал Changan UNI-K iDD и забронировал его. Оба этих автомобиля гибридные, и основная причина выбора была в устранении беспокойства по поводу дальности. Однако в процессе ожидания я снова начал сомневаться: в гибридных автомобилях все равно нужно заливать топливо и проводить техобслуживание, и расходы могут оказаться не меньшими, чем для бензиновых машин. Электрический пробег составляет только 60-80 километров, а мой автомобиль в основном используется для коротких и средних поездок и поездок на работу, при этом дальние поездки случаются крайне редко. Кроме того, Changan UNI-K iDD использует технологию P2 — классический подход по конверсии бензина в электричество с целью экономии средств, что может создать нестабильные факторы в будущем, торопясь войти на рынок новых энергий. Поэтому я пожалел об этом решении, и в этот период сомнений я тестировал FAW-Volkswagen ID.6 Crozz и, учитывая хорошие скидки и наличие авто, решил отказаться от Changan и приобрести ID.6 Crozz с Pro-версией длительного пробега. 【Самое неудовлетворительное】 Автомобильная система! В сравнении со многими брендами в Китае, система Volkswagen кажется примитивной. Особенно в плане голосового общения, в большинстве случаев приходится использовать экран самому. Однако, я в основном использую систему для музыки, навигации и кондиционера во время вождения, поэтому для меня это в пределах допустимого. Вот столько на сегодня, позже поделюсь впечатлениями от вождения и потребления энергии.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

6C в целом ощущается как автомобиль с представительским внешним видом, роскошным интерьером, мощными характеристиками, подходящим пространством для семьи с двумя детьми, с достаточной дальностью пробега для повседневных поездок, хотя уровень интеллектуальных функций можно было бы улучшить. Впечатления от вождения: динамика хорошая, разгон достаточный, чтобы удовлетворить повседневные потребности! С текущими высокими ценами на бензин, наличием двух детей и уникальными характеристиками ID6 crozz пришлось с болью в сердце расстаться с поддерживавшим меня пять лет Mazda CX-5, и наконец 18 мая приобрести долгожданный автомобиль, бывший в тест-драйве. 【Опыт покупки】 Хотя я интересовался электромобилями и ранее, полагал, что в таких вещах, как батареи, еще есть над чем работать, поэтому решил подождать. С декабря прошлого года я следил за ID6crozz, и по рекомендации друга узнал, что лучше всего приобретать выставочный или тест-драйв автомобиль, поэтому стал ожидать, когда выставочный автомобиль выйдет из эксплуатации. В конце декабря был один неплохой экземпляр, но в силу различных причин я от него отказался. В этом году, когда цены на бензин резко взлетели, я уже не выдержал и связался с другом, чтобы дождаться подходящего автомобиля. 12 мая друг позвонил и сообщил о выходе из эксплуатации автомобиля, зарегистрированного в декабре, с пробегом чуть более 4000 км и в хорошем состоянии. Так что в выходные я немедленно поехал на осмотр, все прошло хорошо. В это время через приложение облачной оплаты я как раз взял купон, дающий скидку 5000 на покупку от 150 000, и потом увидел в магазине автомобиль из выставочного зала, который только выйдет в начале июня, это был хороший белый цвет 2022 года. В это время я раздумывал, выбрать тест-драйв или выставочный автомобиль после 20% скидки и еще пригодившейся купону. В итоге обсудив дома, решили отказаться от выставочного и выбрать тест-драйв, ведь главная цель — максимальная стоимость за деньги. Далее оставалось пройти формальности и переоформление. Оформляя документы, я за два дня успел продать и купить автомобиль. Сначала 17-го числа я продал свой CX-5 с пробегом менее 28 000 км, использовавшийся в основном для поездок по городу и перевозки детей, за чуть более 80 000 юаней, что было для меня болезненным. В общем, передача автомобилей довольно проста, благодаря помощи посредников общие затраты составили 520 юаней. Процесс передачи включает в себя выставление счёта, проверку автомобиля, оформление документов и последующий выбор номера. 18-го числа при выборе номера в конце рабочего дня мне не повезло: на платформе 12123 мне автоматически выбралось DB17108, но из-за сетевых проблем система не обновилась вовремя, вынуждая меня выбирать номер вручную, что я и сделал, но предлагаемые номера все были с началом на D и еще двумя буквами, что мне не нравилось. Спустя время выбрал номер, так что советую выбирать номера на платформе 12123, где выбор лучше и избежите необходимости выбирать вручную. 【Впечатления от вождения】 Основное впечатление — быстрое ускорение. Вероятно, в сравнении с моим CX-5, небольшое нажатие на педаль газа — и вы уже на 60 км/ч, а может быть, это возраст — и я предпочитаю более спокойную езду. Атмосферная подсветка в машине нравится детям, они наслаждаются просмотром iQIYI под светом ламп. Машина пока в периоде обкатки, она на 30 см длиннее, чем моя предыдущая, поэтому развороты и повороты проблем не вызывают, но парковка немного хлопотна, особенно на небольших стоянках. 360-градусный обзор слишком мал, и мне пока привычнее мой старый парковочный радар, который помогал в определении расстояния. Плюс сложно точно оценить расстояние с правой стороны автомобиля, пока привыкаю. 【Наименее удовлетворен】 1. Автомобильная электроника, критика к которой у всех. Действительно, это самая проблемная часть, без комментариев, жду крупного обновления, текущая версия 21 года — 1516. Функций в ней мало, неясно, изменится ли ситуация в будущем, жду с надеждой. 2. В салоне нет прикуривателя и USB-разъемов. Оставлены лишь беспроводная зарядка и два разъема type C, что непривычно. Беспроводная зарядка сильно греет телефон, это немного пугает. Единственный USB-разъем рядом с зеркалом заднего вида, использую его лишь иногда, так как панель около зеркала сильно нагревается, боюсь продолжать его использование. 3. Сзади багажник срабатывает в ответ на команды нерегулярно, иногда работает лишь с десятого раза, это вызывает пот. 4. Страхование — просто кошмар. Чтобы воспользоваться субсидией производителя в 2500 на страхование, следует выбирать страховую компанию Ping An. Но ее цены заставляют глаза на лоб лезть: только страхование ущерба и ответственность перед третьими лицами на 2 миллиона составляют 7216 юаней, что намного дороже, чем первоначальная страховка новой машины вместе с обязательной страховкой. Неужели рынок страховок сейчас настолько нестабилен? Лично я полагаю, что производителю следует лучше контролировать свои страховые департаменты в сотрудничестве, такие ситуации лишь подрывают репутацию бренда.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2022

Я участник программы смещения (в январе 2022 года была 45 очков), заранее заказал машину. Осталось только получить разрешение. Вчера привез машину домой и провел глубокий тест-драйв. Сегодня отправился в однодневное путешествие в Пингу с женой, детьми и еще несколькими людьми, всего 6 человек: двое мужчин с лишним весом среднего возраста, две женщины среднего телосложения и двое детей младше 12 лет. При выезде оставалась дальность хода 317 километров и 66% заряда. Во время поездки использовал навигацию с помощью карты на телефоне. Всю дорогу не использовали скоростные шоссе, маршрут пролегал по городским и горным дорогам. Весь маршрут был записан с помощью карты. Треть дороги ехал на передаче D, две трети – на передаче B. Общий пройденный путь по счетчику составил 218 км, остаток заряда 17%, навигация карты зафиксировала пройденное расстояние 217 км, общий достигнутый показатель 100%. Первая часть записи: при уровне заряда от 66% до 20% пройденное расстояние по счетчику составило 198 км, навигация карты зафиксировала 207 км, степень достижения 104%. Превышение реально достигнутого расстояния может быть связано с рекуперацией энергии на спусках. Вторая часть записи: при уровне заряда 20% (осталось 20% заряда, заявленный пробег 119 км) - 17% пройденное расстояние по счетчику составило 20 км (вычислено вычитанием 119 км - 99 км). В этот период навигация карты зафиксировала 12 км, степень достижения 60%. Это примерно то, что говорят многие пользователи: когда заряд ниже 20%, нужно планировать поездки с учетом 60% от заявленных цифр. Хочу поделиться своими наблюдениями о достижении запланированного расстояния. В обыденных условиях или на маршрутах, не связанных с автобанами, отображение заявленного и фактически пройденного расстояния имеет относительно небольшую погрешность. Но когда заряд достигает 20% и менее, энергия и знак пробега уменьшаются очень быстро, и это вызывает беспокойство. После того, как получу машину, я планирую вычесть 60 км из общего пробега, чтобы правильнее планировать маршруты, так будет спокойнее. Надеюсь, что мой сегодняшний опыт будет полезен другому потенциальному владельцу!

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

**Предпосылки**: Это моя четвертая машина в семье (предыдущие — A8L с двигателем EA837, 5-я серия F18, заднеприводный X1). Требования: небольшой кузов, как можно больше внутреннего пространства, предпочтительно 6 мест. **Преимущества:** 1. **Пространство:** Платформа для чисто электрических автомобилей, максимальная колесная база при той же длине автомобиля и минимальная длина при той же колесной базе. Легко парковаться в городе. 2. **Мощность:** У заднеприводной версии достаточно мощности, для городских поездок машина более отзывчива, чем A8 с двигателем 3.0. У электромобилей не следует обращать внимание лишь на параметры: реальная мощность куда лучше. Выдача мощности очень линейная, как у двигателя с большим объёмом, но реакция быстрее. 3. **Шасси:** Комфорт и качество шасси на высшем уровне. В сравнении с A8 с воздушной подвеской разницы почти нет (A8 даже хуже в плане подавления отражений: он, несмотря на то что это седан, становится неустойчивым, когда амортизатор не может поглотить удары). Минимальный радиус разворота на платформе чисто электрических автомобилей. 4. **Энергопотребление:** За текущие 600 км, при температуре около 20 градусов и при включенном кондиционере, среднее потребление составляет 15-16 кВт⋅ч на 100 км. **Недостатки:** 1. **Тормоза не линейные:** (как и у всех электромобилей). Первая часть хода педали посвящена рекуперации энергии, и при сохранении той же глубины нажатия тормозная сила уменьшается с уменьшением скорости автомобиля. При полном останавливании рекуперация исчезает, необходимо усилить нажатие на тормоз. Нужно время, чтобы привыкнуть. 2. **Бортовая система:** В начале после покупки частые сбои, но через несколько дней все стабилизировалось. Возможно, новые машины требуют обновления некоторых программ после привязки аккаунта. Не стоит часто переключать аккаунты: с тех пор сбоев не было. 3. **Посторонний шум в водительской двери:** Диагностика показала, что ослаб ручка двери. Сначала собирались менять ручку, потом — обшивку двери. Пока жду поставки. 4. **Цвет и материал сидений в 6-местной версии не устраивают:** Слишком спортивный стиль, не подходит для семейного пользования, быстро пачкаются. Увы, в 6-местной версии только такие доступны. У кого есть дети, лучше сразу установить чехлы. 5. **Некоторые проблемы с совместимостью зарядного порта C:** Я купил кабель Baseus «один-в-три», но в передних разъемах он не работает (постоянно отключается). Еще один обычный кабель с двумя разъемами C заработал нормально. Не знаю, в чем дело: в кабеле или в порте. 6. **Беспроводная зарядка медленная.** 7. **Невозможно разблокировать зарядное оружие ключом во время зарядки:** Необходимо залезать в водительскую кабину и прекращать зарядку. Автоматическое разблокирование после полной зарядки иногда не работает, приходится делать это вручную. Установите уровень зарядки на 80%, на практике может заряжаться немного больше. **Совет по экономии энергии:** Притормаживайте заранее, плавно и равномерно уменьшая скорость, чтобы улучшить эффективность рекуперации и продлить срок службы аккумулятора (сильная рекуперация похожа на быструю зарядку, быстро изнашивает аккумулятор, к тому же она менее эффективна, двигатель перегревается). Я изначально делал это не для экономии энергии, а чтобы пассажирам было не плохо в поездке, но обнаружил, что это помогает снизить энергопотребление. **Заключение:** Я купил демонстрационную машину (машина приехала в феврале, перед пандемией, дилер практически не работал). Это был именно тот цвет, который я хотел, и 6 мест. Цена подходила, не нужно было ждать — отличная стоимость за свои деньги. Зарядную станцию не подарили, покупал сам, работает хорошо. **Дополнение от 24.05.2022:** Обшивка водительской двери заменена, шум исчез. Обслуживание было отличным. **Дополнение от 01.06.2022:** Однократно пропало изображение камеры заднего вида (после блокировки двери и отключения питания после разблокировки все пропало). Также часто недоступна функция предупреждения о столкновении. **Дополнение от августа 2022:** 1. Многие владельцы жалуются на шум при сильном повороте, особенно на эпоксидной поверхности. Передние колеса при повороте никогда не находятся в параллельных плоскостях, у ID.6 поворотные углы более заметны. 2. Шум при торможении на полной остановке — это нормально; тормозные колодки с высоким коэффициентом трения у немецких автомобилей так себя ведут. У моего A8 и в 5-й серии на заводских тормозах было так же, это никак не связано с качеством. Если вам не нравится звук, можно поменять на более дешёвые тормозные колодки, но это приведёт к увеличению тормозного пути.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

**Внешний вид:** Его передняя часть имеет немного пухлый вид, очень милая и симпатичная! Создает ощущение надежности и массивности, при этом ещё и обладает чувством силы! **Интерьер:** Материалы используются с добрым намерением, кожаные сидения с подогревом и массажем, сидеть не слишком мягко и не слишком жестко, как раз то что нужно. Цветовая гамма подобрана идеально. Так как выбирается модель с шестью сиденьями, в большинстве случаев для семьи с двумя детьми, есть как оранжевые дополнения, так и серая легкость! **Комплектация:** Это можно назвать довольно посредственным, но массажные сиденья относятся к конфигурации средне-высокого класса, и для автомобиля с ценой менее 30 миллионов это выгодно. Дисплей на лобовом стекле имеет большую функцию, а помощь в вождении уровня L2+ как раз на своем месте! Аплодисменты! **Пространство:** Пространство в салоне является крепким козырем этого автомобиля, я уверен, что мой выбор совпадает с выбором других владельцев. Помимо чисто электрической природы, огромный внутренний объем этого автомобиля так же привлекает внимание! **Запас хода:** На данный момент проехали более 1800 километров, с учетом различных дорожных условий, включая подъем в горы, спуск к реке, скоростные шоссе и национальные дороги, это довольно близко к заявленному запасу хода, без беспокойства! **Интеллектуальность:** Поскольку перед выбором автомобиля я подробно изучил отзывы владельцев, могу это принять. Все-таки, основные усилия традиционного автопроизводителя все еще не сопоставимы с внутренними новыми автокомпаниями, возможно, дело также в личных предпочтениях. У меня нет больших требований к интеллектуальности, но я надеюсь, что в будущем все смогут обновиться и испытать, как технологии меняют жизнь первых владельцев! **Водительские ощущения:** В режиме D разница с бензиновым автомобилем небольшая, просто расстояние, которое автомобиль скользит после освобождения педали акселератора, больше, чем у бензинового автомобиля. В режиме B это высокоэффективная рекуперация энергии, если ездить в самом экономичном режиме, можно почти не использовать тормоза, но минус в том, что ноги устают! Кроме того, радиус поворота действительно очень мал для такой длины автомобиля, возможно, никто больше не имеет такого радиуса! **Недостатки:** Встроенная система неудобна в использовании, не отличается интеллектуальностью, не может сравниться с новыми конкурентами. **Итоги:** Возможно, прошли те дни, когда хотелось сразу же вдавить педаль газа до бака в опасении отставания на полшага от других автомобилей. Процесс от недоверия к электромобилям до постепенного принятия действительно занимает время. Когда понимаешь, что готов к покупке электромобиля, снова встаёт вопрос, что выбрать: новый местный бренд или традиционного автопроизводителя, у которого продажи не такие хорошие? На самом деле всё же зависит от использования автомобиля и возраста владельца. Если бы мне было 20 с небольшим, я бы выбрал системного "короля" Tesla или умную и стильную спортивную машину Xiaopeng P7. Но как отец с двумя маленькими детьми, лучше сосредоточиться на безопасности. Пространство, вождение, запас хода и общая рентабельность - вот преимущества семейства ID!

Volkswagen ID.6 CROZZ 2022

【Опыт покупки автомобиля】 Я уже несколько лет хотел сменить машину, и за это время присматривался к моделям Enclave, Xiaopeng G3, ES6 и ID6, но так и не решился на покупку. Основная причина в том, что мой текущий пробег составляет около 20 км в день, поэтому необходимость в замене была незначительной. Однако в начале года я купил новый дом, и после переезда пробег составит более 80 км в день, что в год будет от 20 000 до 30 000 км. Кроме того, второй ребенок скоро пойдет в детский сад, и шестерым членам семьи в текущем автомобиле Jetta становится тесно, так что замена машины стала неотложной. Бюджет составлял от 20 до 30 тысяч, и 7-местный автомобиль был необходимостью. Размышляя на эту тему, я понял, что бензиновая машина обойдется примерно в 1 юань за км, а 200 000 км обошлись бы в цену нового автомобиля. Поэтому я выбрал электромобиль, и в этой ценовой категории 7-местными являются только ID6 и Tang. Экстерьер Tang мне не очень понравился, поэтому выбор пал на ID6. 【Цена покупки】 Я приобрел модель 2021 года с увеличенным запасом хода PURE+. Начальная цена составляла 266 800 юаней, страховка обошлась в 6500 юаней, замена Jetta дала 19 000 юаней скидки, и с учетом скидок от производителя итоговая цена составила 222 000 юаней. В подарок получил зарядное устройство, установку зарядного устройства, полную оклейку, коврики, видеорегистратор, огнетушитель, подушки и угольные пакеты для поглощения запахов, регистрацию бесплатно. 【Энергоэффективность】 Сейчас в Чэнду наступило лето, и за месяц использования я заметил, что запас хода кажется заниженным, но это приемлемо, возможно, из-за моих водительских привычек. Я проехал 1500 км, включая несколько сотен километров на трассе, и заряжался 7 раз, каждый раз на 50%. Из полного заряда в городском режиме с кондиционером можно проехать около 450 км, полного теста на трассе пока не было, говорят, можно проехать 300 км. Я не переживаю, так как зарядка быстрая, менее чем за полчаса заряжается с 30% до 80%, даже на длительных расстояниях это не проблема. Установку медленной зарядки перенес на вторую половину года, пока нет опыта с домашней зарядкой. На площадке рядом с домом есть общественная зарядная станция, и зарядка полностью бесплатна. Если установить личную станцию и использовать ночной тариф, стоимость составит примерно 0,04 юаня за км. 【Наименее понравилось】 1. Автомобильная электроника с небольшими возможностями. Есть несколько приложений для музыки и видео, но интеграция с мобильными приложениями слабая. В новом автомобиле очень нужна функция дистанционного управления окном для вентиляции с телефона. 2. Пространство. Третий ряд сидений очень неудобный, короткие сиденья и плохая поддержка. Подойдет только для детей или взрослых на короткие расстояния. К счастью, моим детям 6 и 3 года, может, удастся использовать несколько лет. При использовании всех семи сидений багажник становится слишком маленьким, что делает длительные поездки с вещами нереалистичными. 3. Габариты автомобиля. Говорят, что ID6 — это удлиненная версия ID4, из-за чего ширина и высота кажутся средними, несмотря на длину в 4,9 метра, машина выглядит компактно. Ширина более 1,8 метров и высота более 1,6 метров, как у компактных автомобилей. 【Впечатления от вождения】 ID6 CROZZ ведет себя как обычный бензиновый автомобиль, подходящий для спокойной езды, как "домашний" автомобиль, не могу сказать, что он отличный или плохой, скорее, нейтральный. Ускорение от 0 до 100 км/ч за более чем 8 секунд, если вы хотите почувствовать азарт спортивной езды на электромобиле, не советую его покупать, будете разочарованы. Из-за большого веса машины, дважды в подземном паркинге я испытывал проблемы с торможением, было страшно. Продавец сказал, что причина в весе автомобиля, что вызывает пробуксовку на спуске по эпоксидному покрытию. 【Комфорт при езде】 Машина весит 2,2 тонны, что при низком центре тяжести и пятирычажной задней подвеске делает ее устойчивой на неровностях и ямах. Это значительно лучше в сравнении с предшествовавшей старой Jetta с неразрывной задней подвеской. Так как я и раньше ездил на Volkswagen, ощущения от езды на этой модели не удивляют, все осталось на том же уровне, средне; дети довольны, так как смогут смотреть телевизор на экране средней величины во время стоянок.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2022

【Внешний вид】ID.6 CROZZ оснащен логотипом VW с подсветкой, который создает нетрадиционное ощущение дизайна передней решетки, в сочетании с сотами на переднем бампере, общая передняя часть имеет богатую структурами. В отличие от громоздкости многих новых автопроизводителей, реальный стиль автомобиля более сдержанный, что позволяет легко его принять всем членам семьи, что по-прежнему напоминает знакомый стиль Volkswagen. 【Интерьер】Внутренний дизайн абсолютно новый, и не похож на знакомые модели Volkswagen. 5,3-дюймовая приборная панель и 12-дюймовый центральный экран выполнены в подвесной конструкции, а органы управления передачей также имеют новый стиль и интегрированы с рулевым колесом и приборной панелью. Очень просто и легко адаптируется, низкая стоимость обучения, идеально подходит для семейного использования. 【Комплектация】Помимо знакомых нам функций, особенно полезны технологические опции. Например, в самой популярной версии с длинным запасом хода PURE+ имеются все активные и пассивные системы безопасности, а также предоставлена система помощи вождения L2, которая очень полезна при следовании за автомобилем и удержании полосы. Также предлагаются удобные для семейного пользования опции, такие как сенсорная задняя дверь и беспроводная зарядка для телефона, а также гибкий пакет дополнительных опций. 【Пространство】Пассажирское пространство автомобиля очень просторное, комфорт задних двух рядов значительно лучше, чем на фото. Говорят, что размеры этого автомобиля сопоставимы с некоторыми бензиновыми семиместными внедорожниками, но у ID.6 CROZZ пол в задних двух рядах более ровный и просторный, что делает поездку для более чем пяти человек более комфортной и свободной по сравнению с этими семиместными SUV. 【Запас хода】ID.6 CROZZ использует динамическое отображение запаса хода, точно оценивая оставшийся запас в зависимости от привычек вождения пользователя, температуры, дорожных условий и других факторов. В реальности эта оценка оказывается довольно точной. Такое точное отображение остаточного запаса хода значительно снижает тревожность, и в условиях чисто городского режима запас хода может достигать около 500 км. 【Интеллектуальность】Например, между центральной консолью и передним стеклом есть скрытая световая полоса. Когда вы отвлекаетесь и срабатывает функция AEB, кроме экстренного торможения и предупреждения автомобиля, световая полоса также непрерывно мигает красным, чтобы напомнить водителю. Также изменены функции приветствия и интерьерная фоновая подсветка. AR-HUD - это также особенность ID.6 CROZZ, которая, в сочетании с бортовой навигацией, позволяет водителю увидеть четкие указания полосы через увеличивающиеся стрелки приближающихся перекрестков. Этот интеллектуальный опыт улучшает безопасность и комфортность вождения. 【Управляемость】Выход мощности очень изящный, сильнее связано с педалью акселератора, что напоминает автомобиль с большим объемом двигателя и естественным впрыском. Подвеска прекрасно поглощает неровности дороги, обеспечивая хорошую заботу о комфорте пассажиров. Различия между часто используемыми режимами вождения заметны, в спортивном режиме мощность проявляется более непосредственно, что в очередной раз напоминает о бензиновом автомобиле.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

В данный момент пробег составляет 500 километров, и я надеюсь, что мой отзыв будет полезен. 【Достоинства】 Более всего я доволен качеством вождения, комфортом сидений, просторным салоном и маленьким радиусом поворота (что помогает в городских поездках и парковке при таких габаритах автомобиля). Сиденья достаточно просты, но версия Pro явно приятнее на ощупь по сравнению с версией Pure. Функция массажа в сидениях — это плюс; даже при плотном примыкании к сиденью можно чувствовать силу массажа. Качество езды комфортное, автомобиль кажется массивным, создается ощущение премиальности. Хотя по мощности он сильно уступает Tesla (другие электромобили я не водил), это не мешает мне быстро обгонять и менять полосы в городе. На низкой скорости мощность проявляется мгновенно, и я считаю, что электромобили отлично подходят для городских поездок, но для тех, кому нужна постоянная мощность, бензиновые автомобили всё же привлекательнее. 【Недостатки】 В краткосрочной перспективе есть много мелких проблем, которые, на мой взгляд, незначительны: потеря связи, черный экран, исчезающие часы, мигание экрана в тоннеле и так далее. Все это решается перезагрузкой, но это уже случилось при пробеге менее 500 километров. Кажется, что Volkswagen немного поспешили с выпуском ID6, так как эти баги легко могли бы быть выявлены. На данный момент обновления по OTA являются полупродуктом, частота их недостаточна. При покупке я думал, что у крупной компании это будет исправляться быстро. Также логика работы программного обеспечения в автомобиле кажется запутанной: нужные функции не там, где ожидаешь, сенсорные кнопки на руле и центральном дисплее сеют еще больше путаницу, особенно в темноте, когда кнопки не светятся. 【Опыт покупки】 Это в разделе нужно не растекаться, у каждого свои нужды и цели при покупке. Я смотрел Tesla MODEL Y, Ford Mustang MACH-E, BMW IX3, также рассматривал гибриды, но выбрал ID6, так как наткнулся на демонстрационный автомобиль со скидкой 20% и пробегом всего 18 километров. У ID6 сбалансированные характеристики, да и соотношение цена-качество играет значительную роль. 【Запас хода】 Это один из главных критериев при выборе электромобиля. Без использования кондиционера и агрессивного вождения запас хода версии PRO составляет 500 километров, однако с комфортным и свободным стилем — около 400 километров. Я живу в южной части страны, поэтому зимние условия сильно не повлияют на ассигнования, хотя пользуюсь электромобилем недолго и времени для полноты впечатлений пока недостаточно. С зарядной станцией дома эти проблемы становятся менее значительными, в городе можно не беспокоиться за оставшийся заряд. 【Вождение】 В городе автомобиль очень удобен, начало движения заметно быстрее, чем у бензинового автомобиля, он маневренный и легкий. Системы L2, ACC и полуавтономного вождения полезны, но не достаточно умны. На автостраде производят лучшее впечатление, а так называемые "IQ Light" в салоне разнообразят атмосферу. Проекционный дисплей в вождении почти бесполезен, так как мал и неинформативен, хотя меняет направление стрелок на поворотах. С последующим обновлением ПО, надеюсь, функционал будет расширен. 【Зарядка】 Это важный момент для электромобиля, и необходимо, чтобы зарядка была доступна. Иметь зарядную станцию дома — лучший вариант, но если нет, то важно наличие удобной системы общественных зарядных станций. Я заряжался только один раз на станции зарядки, расположенной в торговом центре, и остался доволен опытом. Также сделал заявку на установку домашней зарядной станции, которая со временем будет установлена. 【Цена на автомобиль】 Demonstration car Pro с 20% скидкой. Трехлетняя рассрочка с государственной поддержкой 90,000, страховая компенсация 5,500, 2 профилактических осмотра, пленка, видеорегистратор, коврики. Пленка не очень хороша по теплоизоляции, хотя заявлено, что это оригинальная заводская пленка 3M. В заключение, Volkswagen ID6 — это автомобиль для обычных граждан. Он не роскошный, но практичный; тем, кто ищет мощность, лучше обратить внимание в другую сторону. Для семейного использования отличный выбор, особенно если у вас двое детей или собака, так как третьим рядом пользуются довольно часто. В программном обеспечении пока есть проблемы, но надеюсь, они будут решены в будущем. Звук клаксона электромобиля мог бы быть лучше, возможно, буду менять.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

Опыт выбора автомобиля: С июня прошлого года, после получения разрешения на покупку электромобиля в Пекине, я подбирал себе подходящий электромобиль-SUV для семьи. Пробовал много разных моделей: NIO ES6, BMW iX3, Tesla Model Y, BYD Tang, BYD Song Plus, Volkswagen ID.6. В итоге, взвесив все плюсы и минусы, выбрал Volkswagen ID.6. У каждого автомобиля есть свои сильные и слабые стороны, поэтому всё зависит от того, что именно вам нужно; всё сводится к компромиссам. Выбор модели и цена: Я купил версию Long Range Pro, розничная цена которой составляет 279 000 юаней. В итоге, со скидками, автомобиль обошёлся мне менее чем в 250 000 юаней (покупал в ноябре автомобиль с дилерского склада, что позволило получить значительную скидку), плюс страховка около 6000 юаней. В первый год производитель также предоставил бесплатное использование заправочных станций Kymco. Сценарии использования: У нас в семье есть ещё один автомобиль с бензиновым двигателем, которым преимущественно пользуемся для дальних поездок. В то время как ID.6 используется для поездок на работу и домой, а также для поездок с детьми и семьёй по близлежащим пригородам Пекина. Вся семья очень довольна этим автомобилем, достаточно большой багажник для детских вещей. Комплектация: Честно говоря, комплектация этого автомобиля более щедрая, чем у бензиновых автомобилей Volkswagen. За 250 000 юаней после скидки он оснащён трёхкомпонентной литий-ионной батареей CATL на 86 кВтч, системой помощи водителю уровня L2, 360-градусной камерой, проекционным дисплеем HUD (с функцией AR), подогревом передних и задних сидений, подогревом рулевого колеса, массажем передних сидений, памятью сидений, 20-дюймовыми дисками, беспроводной системой CarPlay. Испытал систему помощи водителю на окружных дорогах Пекина в сочетании с HUD — очень хороший опыт. Электроконтактное рулевое колесо (такое же, как в Mercedes S-Class) позволяет просто положить руку на руль, и автомобиль сразу обнаруживает присутствие водителя, в отличие от некоторых новых брендов или Tesla, где необходимо периодически двигать руль. Часть о мощности: Сейчас электромобили любят сравнивать по ускорению, но как для семейного 7-местного SUV с задним одноэлектромоторным приводом и разгоном до 100 км/ч за 8 с, этого вполне достаточно. Ведь не стоит устраивать соревнования у светофора при полном салоне людей. Этот автомобиль, безусловно, дал самое лучшее впечатление во время тест-драйва. В обычном режиме D автомобиль ведёт себя как бензиновый, отпустив педаль газа, он очень далеко катится, без какого-либо торможения. Однако есть один недостаток — система рекуперации энергии интегрирована с тормозной системой. Никаких проблем в этом нет, но ощущения от первых рекуперативных тормозов и механических тормозов значительно отличаются. Некоторые автовладельцы сообщали о проблеме, что в начале тормоз кажется мягким. Часть о пространстве: Что касается пространства, третий ряд можно использовать в экстренных случаях, но большую часть времени это всё же 5-местный SUV. Когда третий ряд сложен, второй ряд сидений можно сдвинуть назад для более комфортного размещения, а багажник остаётся очень большим. Дальность пробега: Я купил машину в ноябре, а затем наступили самые холодные месяцы в Пекине — декабрь и январь. С использованием гаража дома и на работе, при полном заряде автомобиль может проехать около 350 километров, в большинстве случаев с работающим кондиционером. Однако по мнению других автовладельцев, логика прогрева батареи Volkswagen делает короткие поездки особенно энергозатратными. В этих условиях некоторые владельцы сообщали, что дальность пробега составляет всего около 200 километров. Предполагаю, что при потеплении дальность пробега должна вернуться к официально заявленному уровню.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

【Покупка автомобиля】 Я уже давно работаю в автомобильной сфере и раньше относился к электромобилям с предубеждением. Но после инцидента с баннером на автосалоне Tesla я начал интересоваться электрокарами. После этого, углубившись в изучение и рациональный анализ, я узнал правду о ситуации и начал принимать электромобили. Мои друзья вокруг меня уже имели опыт покупки и использования электрокаров, и я почувствовал, что пора сменить автомобиль. Также перед зимней Олимпиадой местные власти ввели ограничение на использование автомобилей в зависимости от номера в течение месяца, что еще больше укрепило мое желание сменить автомобиль! Сначала я обращал внимание на Model Y, но, к сожалению, из-за постоянного роста цен у меня появилось некоторое недоверие, поэтому я переключился на BYD и Volkswagen в автосалонах. Я живу на севере и считаю, что литий-трехкомпонентные батареи имеют больше преимуществ по сравнению с литий-железо-фосфатными, а у Volkswagen все еще имеется некая глубина и наследие в проработке деталей. VW проявляет низкую позицию на рынке электрокаров, что видно по их выбору материалов, очень добросовестный подход! С точки зрения автомобильных систем, если не говорить о новых игроках, то традиционные автопроизводители находятся примерно на одном уровне, и ID.6 считается платформой для чистых электрокаров, в будущем ожидается постепенное обновление через OTA, что делает ее все более полной! Вдобавок в автосалоне был в наличии автомобиль, не нужно было ждать, а моя жена была покорена яркой подсветкой внутри и снаружи автомобиля. В конечном итоге мы выбрали ID.6 CROZZ после всестороннего рассмотрения. 【Впечатления от вождения】 Ранее я водил автомобиль 2015 года выпуска - Passat, и хотя ID.6 чуть длиннее и шире, он все же более маневренный. Особо радует маленький радиус поворота, что позволяет легко поворачивать на узких дорогах, парковаться в одном шаге даже на паркинге с большими внедорожниками по соседству, это действительно радует. Подвеска плотная, никаких претензий, безусловно, это заслуживает похвалы. Поскольку я часто езжу в часы пик, всегда беспокоил незначительный вибрации двигателя, но на этот раз во время пробок таких вибраций вообще не ощущается. 【Динамика】 Ускорение... ну что ж, оно однозначно уступает модельной Y, но относительно других меня устраивает. По сравнению с бензиновыми автомобилями здесь есть некоторое преимущество, и ускорение более линейное. 【Комфорт】 Что касается первых пяти мест, комфорт могу оценить на высший балл, передние кресла оснащены массажем, а в переднем и среднем рядах есть подогрев сидений. Единственное, чего не хватает — это вентиляция сидений, но это не критично. По сравнению с традиционными бензиновыми машинами сиденья мягче. Известно, что у Volkswagen сиденья довольно жесткие, в прошлом на дальних расстояниях на Passat я чувствовал боль в спине, а с ID.6 эти сиденья настолько комфортные, что я чуть не расплакался от счастья! Второй ряд оказался тоже очень хорошим по комфорту. А третий ряд? Хм, я лучше притворюсь, что его нет. В общем, если ехать вчетвером — комфорт идеальный, но если больше людей, стоит рассмотреть версию на шесть мест. 【Запас хода】 Запас хода удовлетворительный, так как у меня есть подзарядка дома. Обычно заряжаю с 30% до 80%, каждая сессия заряда составляет около 160 кВт. Никогда не пробовал разрядить до нуля, но по расходу можно догадаться, что зимой с включенным обогревом в городе можно проехать около 400 км, на трассе около 350 км (это лишь лично оценка без гарантии). Теперь, когда температура поднимается, расход без обогрева составляет около 14, и я доволен этим. Уверен, что в комфортных условиях ID.6 может достичь NEDC. И еще на счет зарядки: она быстрая и достигает мощности 120. Живу рядом, поэтому при необходимости удобно заряжать машину. 【Обслуживание】 Еще не обслуживал, но по сравнению с бензиновыми автомобилями расходы на фильтры и жидкости для электромобилей незначительны. 【Самое неудовлетворительное】 Главное, конечно, это неудовлетворенность! Проблем у бортовой системы достаточно, до обновления моя система не работала два дня. Без дисплея невозможно было управлять кондиционером, подогревом сидений, радаром, камерой заднего вида и так далее. В первый день я даже не думал включить удальное управление кондиционером и водил в тяжелой, неудобной одежде. На второй день догадался воспользоваться этой функцией, чувствовал себя напряженно. На третий день уже не выдержал и поехал в автосервис, отключив электропитание, решил проблему. После обновления черный экран исчез, но проблема с интернетом остается — требуются паузы, чтобы система подключилась, из-за чего не работают карты и мультимедиа. Иногда аккаунт автоматически выходит, требуется ручной вход. Бортовая система медлительная, не в плане реакции, а именно в запуске, когда VW уже наконец ее оптимизирует? Иногда утром нажимаю кнопку кондиционера, а реакции нет. Проехал уже три минуты, прежде чем кнопка среагировала. И всегда предупреждения и информация бывают недоступны, пока не начну движение, что доставляет дискомфорт. Надеюсь, что ID.6 будет становиться лучше и дальше развиваться!

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

Общий индекс рекомендаций⭐⭐⭐⭐ (Железо автомобиля само по себе вполне заслуживает звания пятизвездочного опыта вождения, программное обеспечение также довольно неплохое, если оценивать его с точки зрения эпохи традиционных автомобилей с ДВС, но в эпоху электромобилей у него есть значительный потенциал для улучшения, поэтому общая оценка - четыре звезды) I. Опыт покупки автомобиля 【Локация】Цзянсу, Уси 【Цена】Версия pro с шестью местами, жемчужно-белый цвет, цена без учета скидки 27.28 (изначальная цена 27.98, скидка 0.9 за белый цвет плюс 0.2). Перед Новым годом 2022 года предлагалась беспроцентная схема финансирования на 140 тысяч юаней, а после Нового года только беспроцентный кредит на два года. 【Способ заказа】Через приложение FAW-Volkswagen, под руководством продавца, после оплаты аванса в размере 2000 юаней в приложении создается заказ, оставшуюся сумму оплачивают в автосалоне 4S. 【21-дюймовые колеса】Изначально выбраны 21 дюйм, заказ сделан 23 декабря 2021 года, 4 января 2022 года не удалось найти нужные ресурсы, отказался от них. Были в наличии белые семиместные, но не выбраны. 【Шестиместная версия pro】С Нового года 2022 доступен шестиместный вариант pro, который раньше был только в топовой комплектации. Из-за предпочтения к цвету и качеству шестиместного варианта, после отказа от 21-дюймовых колес, заказ был изменен на шестиместный, и 9 января 2022 года новый автомобиль прибыл в 4S. 【Дата производства】Дата производства автомобиля именно 23 декабря 2021 года, как и дата моего заказа. Версия системы последняя, 1516. 【Организация получения автомобиля】4S завершила несколько процедур, включая проверку в органах автоинспекции, наклейку пленки, предпродажную проверку, установку зеленого номера, и передала автомобиль 15 января 2022 года. 【Возможность получать субсидию при стоимости более 30 тысяч】Изначальная стоимость с жемчужно-белым цветом и 21-дюймовыми колесами до субсидии была чуть более 30 тысяч, но продавец заверил, что цена будет рассчитана с учетом субсидии, даже если государство не субсидирует, это сделает Volkswagen. Однако в контракте был пункт, что, если субсидию не удастся получить, клиент обязан вернуть средства Volkswagen. Поскольку я не выбирал 21-дюймовые колеса в итоге, проверить это оказалось невозможно. 【Бренд шин】20-дюймовые Hankook, но на автомобиле такого же выпуска, как мой, в цвете Stardust Blue использовались 20-дюймовые шины Pirelli. Бренд шин действительно немного случайный. II. Впечатления от вождения 【Разгон】По показателю разгона до 100 км/ч автомобиль кажется вялым, в основном из-за замедления на отрезке 50-100 км/ч, на самом деле в городских условиях на светофорах разгон от 0 до 50 км/ч очень хороший, а также разгон довольно плавный, при нажатии педали газа автомобиль не дергается, это снижает риск головокружения. 【Торможение】При нажатии тормоза также производится рекуперация энергии, эффект торможения достаточно линейный, нет ощущения, что машина не останавливается, в целом доволен. 【Полуавтономное вождение】Полуавтономное вождение включает в себя адаптивный круиз-контроль и удержание полосы, поддерживает движение в пробках, после тестирования можно оценить его на 90 баллов, на внутреннем кольце и шоссе можно полностью полагаться, не боять пробок, теперь половину времени в пути на работу и обратно использую его. 【Автономность】В комфортном режиме с кондиционером на D в зимнем Уси пробег составляет 400 км (в тестовом режиме с кондиционером на B летом — 480 км). 【Третий ряд сидений】Двое детей на третьем ряду сидят с удовольствием. Взрослые могут сесть временно, но без особого комфорта, если один человек — можно сидеть посередине и вытянуть ноги в проходе. Третий ряд не имеет интерфейса крепления детских сидений isofix, он только во втором. 【Второй ряд сидений】Имеет подголовники, но нет функции массажа, добавлено сиденье с подогревом и широкая панель крыш, что делает второй ряд наиболее комфортным местом для нахождения. Однако так как второй ряд независимый, там нет держателя для стаканов, что не очень удобно, было бы неплохо разместить его в области выхода воздуха от кондиционера. III. Программный опыт 【Навигатор автомобиля】Недостаточно интеллектуален, маршруты значительно отличаются от программирования Baidu и Amap, предпочтение маршрута только избегание шоссе и пробок, нет координации с камерой автомобиля для функциональности навигации на уровне полосы движения. Единственное преимущество на данный момент — взаимодействие с AR HUD. Если есть возможность, лучше использовать CarPlay от Apple. 【Голосовое управление】Недостаточно интеллектуально, самый большой недостаток — невозможность управлять подогревом сидений и руля, хотя они входит в систему кондиционирования. Голос также не может управлять окнами, хотя учитывая отсутствие кнопок окна, предполагалось, что голос мог бы заменить их. 【Kugou и iQiyi и др.】Недавно появились в автомобиле, плюс для первых владельцев в этом году введена политика пожизненной абонентской платы за программное обеспечение, можно использовать без ограничений. Сейчас на пути на работу и обратно постоянно слушаю без потери качества через Kugou, звук отличный (но нельзя управлять через голосовой помощник)! iQiyi можно смотреть только когда стоишь, при движении видео останавливается, поэтому используется только когда заряжаю автомобиль. 【Приложение FAW-Volkswagen】Недостаточно функционала и полезного контента, мало общения с пользователями и обратной связи, рекомендую Volkswagen улучшить приложение для создания платформы взаимодействия с пользователями для улучшения оптимизации функций автомобилей, увеличения частоты OTA, придания автомоблям души. IV. О зарядке 【Kamis】Бесплатно в течение года, можно сканировать общественные зарядные устройства через приложение FAW-Volkswagen, от 7% до 98% заряжает за 70 минут (не может зарядить полностью до 100%). 【Личная зарядная станция】Рекомендуется заранее связаться с управляющей компанией для получения необходимых документов с печатью. Основной порядок: личная подпись, подпись 4S, подпись управляющей компании на документах, заявка через приложение государственной сети, установка счетчика и зарядной станции. V. Пока существующие баги 【Помеха экрана центрального управления】Замечено приближение к базовым станциям 5G вызывает явное мерцание экрана центрального управления (только главный экран, экран на руле без проблем, не влияет на вождение, музыка воспроизводится нормально). В данный момент сервис 4S ответил, что это связано с низкой помехозащищенностью, предлагается обернуть антенну в соответствующий для уменьшения помех материал, но пока заводских мер по исправлению или отзыву нет. 【Ошибки в режиме MODE】В экономичном режиме D рекуперация при отпускании педали газа отсутствует, в спортивном — происходит. В инструкции указано, что в экономичном режиме D педаль газа должна инициировать рекуперацию. Это, вероятно, системная ошибка. 【Другие случайные ошибки】Иногда возникают небольшие сигналы оповещений, сбои сети, исчезновение времени, частота невысока, обычно они исчезают сами.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

Проехал 4000 километров, сначала скажу о том, что меня особенно порадовало: 1. Качественный комфорт подвески превосходит этот ценовой уровень, руль легкий и удобный, малый радиус поворота обеспечивает комфортную езду. 2. Внешний вид и интерьер очень красивые, есть умные адаптивные фары с передними и задними светодиодными полосами в сочетании со светящимся логотипом, ночью автомобиль выглядит шикарно. 3. Система L2+ в сочетании с AR-проекцией на лобовое стекло очень удобна в использовании, особенно для длительных поездок по эстакадам и шоссе, после полного разряда батареи не чувствуешь усталость. 4. Это хороший шаг от FAW-Volkswagen, они медленно выпускают новшества. Я не ожидал, что в автомобильной системе появятся новые функции, но в 2022 году они частым обновляли ее, добавив QQ Music, Netease Cloud Music, IQiyi Video, и скоро появится Tencent Video, и в завершение пошли ва-банк сделав потоковую музыку и видео вечно бесплатными, это заслуживает аплодисментов. Некоторые мелкие проблемы: 1. Кнопки под центральным экраном не светятся ночью, что несколько влияет на использование, но благодаря многофункциональному рулю и голосовому управлению эта проблема сведена к минимуму. Было бы лучше, если они светились. 2. Управление боковыми окнами в задней части требует доп. шага, не так удобно, как с четырьмя кнопками, но через несколько дней привыкаешь. 3. Иногда автомобильная система не имеет интернета и не показывает время, за два с лишним месяца отсутствие сети было дважды, отсутствие времени трижды, но это не сильно мешает, подключение телефона к автомобилю очень удобно. После хорошей парковки проблема решается. 4. Разъем для прикуривателя находится в задней части багажника слева, если нужно накачать правое переднее колесо, может не хватить длины; в моем случае ситуация была неприятной, пришлось использовать другой автомобиль для накачки. Но решение простое, купил удлинитель за 20 юаней и провел его к переднему бардачку, подключил беспроводную зарядку от Xiaomi и теперь заряжать телефон очень удобно. Про пространство: Благодаря чисто электрической платформе и колесной базе более 2,9 метров, пространство и на передних, и на задних сиденьях очень просторное. При росте 1.70, сидя впереди, затем перейдя на заднее сиденье, невидимое пространство между передним сиденьем и спинкой заднего составляет несколько пальцев или кулаков, ногам больше места. Если использовать третий ряд для детей, второй ряд не особо просторный, но все же превосходит компактные автомобили. Про третий ряд: Самая большая проблема - это неравномерность пола, есть склон, для взрослых нужно теснее подвинуть сидения второго ряда, но на коротких поездках до одного часа достаточно. Для более длительных поездок подходит детям до 1,5 метра. Мощность: Хотя я выбрал версию с одним задним электродвигателем, для городских и скоростных дорог мощности достаточно. Сравнимая с Toyota 2.5L атмосферного двигателя или Volkswagen 2.0T высокого давления. Ускорение ID6 не особо улучшено, но благодаря электромотору более плавное ускорение, достигает скорости 120 км/ч на шоссе легко. Управление: Руль удобный, малый радиус поворота, легко развернуться. Качество подвески превосходит этот ценовой уровень, можно сказать, что близко к уровню X5 по длине. В экстремальных ситуациях устойчивость поворотов и поддержка кузова уступают X5, но общие характеристики управления ID6 - среди самых лучших в своем ценовом сегменте. Присутствует система помощи удержания в полосе и L2+ с AR-HUD, эффективно распознает и замедляет при обнаружении других автомобилей и пешеходов. Активное торможение реализовано практически без проблем, даже заранее. В сочетании с мигающей красной лампой на лобовом стекле и звуковыми сигналами водителю, можно лучше вовремя вмешаться в процесс торможения. Энергопотребление: Проехал более 4000 километров, в основном в черте города и на шоссе, в среднем потребление вышло 19.7, что близко к реальности. Недавно, при температуре около 0 градусов, проехал около 190 километров по шоссе, скорость около 120, с кондиционером на 20 градусов и отоплением, среднее потребление составило 22.1. Летом запас хода ожидается свыше 500 километров. Комфорт: Передние сиденья сильно облегают, средняя жесткость, достаточно длинные, несмотря на отсутствие поддержки для ног, поддержка достаточно хорошая. Подогрев зимой удобен, массаж - приятная мелочь, не хватает только вентиляции сидений. Задние сиденья мягкие, длина не уменьшена за счет экономии пространства, сидеть удобно, также имеются подогревы. Внешний вид: Дизайн автомобиля красив, соответствует моему вкусу, матричные фары с функцией адаптации к поворотам не только красивы, но и полезны. Авто выглядит не только стильным, но и оживленным. Интерьер: Панорамная крыша с солнцезащитной шторкой, различные настроения освещения, передние и задние светильники, крытые дуги, фонари, почти отсутствуют посторонние запахи, резкие запахи, внутренняя отделка пахнет стандартно. Голосовое управление: на данный момент голосовые команды не очень, но Volkswagen ID выглядит простым в сборке, как простая квартира, живётся, но ничего лишнего. Открыть или отрегулировать кондиционер, проверить погоду, управлять радио и музыкой можно. Пока не управляющее окнами, надеюсь, скоро расширят команды OTA. Интересно, что хоть и нет виртуального образа, передняя световая полоса мигает во время разговора, добавляя больше развлекательности и связи. В итоге: Семиместный среднеразмерный электрический SUV премиум-класса с превосходной подвеской и управлением в своем сегменте, набор инноваций и 84-киловаттный аккумулятор предлагаются всего за двадцать с лишним тысяч. Думаю, это отличное соотношение цены и качества даже без скидок. Выбрав ID в качестве первого электромобиля, я очень доволен. Всем, у кого бюджет 20-30 тысяч, рекомендую подробно протестировать Volkswagen ID.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

【Опыт покупки】 Семья с двумя детьми, и решили купить автомобиль, чтобы снизить высокие затраты на поездки на работу. Сравнивали такие модели, как Li One, NIO, WM Motor, BMW i3, и Volkswagen ID.6 оказался лучшим выбором по соотношению пространства, комплектации и цены. Не выбрали NIO и i3 из-за высокой стоимости, ведь цель покупки электромобиля была в снижении затрат на поездки на работу. А гибридный привод Li One не дал бы ожидаемых преимуществ. Кроме того, у нас есть два автомобиля на бензине, которые также используются в основном для коротких поездок. У нас есть личная зарядная станция, и всего в 500 метрах от дома находится общественная, так что беспокоиться о запасе хода не приходится. При реальном использовании запас хода ID.6 составляет 450 км, что вполне достаточно. 【Цена при покупке】 Скидка в 9000 юаней от дилера + подарочная страховка на 5000. 【Впечатления от вождения】 Мощности вполне достаточно, это аналог версии Q5 с мощностью 40. Подвеска и амортизация тоже неплохие, вождение комфортное. Однако нет шумоизоляционного стекла, поэтому на высокой скорости шум ощутим, но в городских условиях это не проблема. 【Запас хода】 За три месяца проехал более 3000 км, со средним расходом энергии 18.6 кВт/ч. Каждый день езжу 80 км, 2/3 из этого по трассе, постоянно с кондиционером на 21.5 градуса, и запас хода составляет около 450 км (обычно заряжаю с 30% до 90%). 【Самое приятное】 1. Запас хода. Для среднеразмерного внедорожника с массой более 2 тонн очень хороший результат. 2. Конфигурация. Есть всё необходимое, одна из лучших комплектаций в своём ценовом сегменте. Технологии и комфорт, а также ощущение современности в интерьере в порядке. 3. Цена. Среднеразмерный 7-местный внедорожник за 270,000 юаней с полным набором функций – отличное соотношение цены и качества 👍 【Самое неприятное】 Автомобильная электроника. Было 4 случая, когда центральная система перезагружалась автоматически, и один раз оба экрана чернели и перезагружались. Также несколько мелких проблем: 1. Дизайн и операционная логика. Кнопки управления задними окнами неудобны. Некоторое управление функциями не слишком интуитивное и удобное, например, помощь при перестроении нельзя отключить за один раз, приходится настраивать каждый раз. 2. Дисплеи. Дизайн дисплея перед водителем не очень хороший, маленький, недостаточно эстетичный и технологичный; дисплей на центральной консоли – средний в этих же аспектах. Нельзя сказать, что разочарован, просто немного недоработано, но всё ещё приемлемо. 3. Звуковой сигнал. Оригинальный только с одним низкочастотным динамиком, звучит неприятно и не соответствует размерам автомобиля, когда гудок звучит, кажется, что он снижает весь престиж автомобиля 😂 В целом я доволен ID.6 – хорошая комплектация и привлекательная цена. Что касается электромобилей, я считаю, что нужно смотреть на них здраво: в настоящее время они не могут полностью заменить бензиновые автомобили из-за проблем с запасом хода, технологиями зарядки/замены аккумуляторов, политической поддержкой и рыночной инфраструктурой. При покупке электромобиля для семьи нужно быть осмотрительным, я считаю, что подходит для тех, у кого есть условия для зарядки (личная зарядная станция или легкий доступ к зарядным станциям), кто не имеет большого беспокойства о запасе хода (например, используется большей частью в городе и для непродолжительных поездок по трассе), и у кого есть второй бензиновый автомобиль для подстраховки (если говорить о состоятельных владельцах, то тут всё проще). Если цель покупки – исключительно снижение эксплуатационных затрат, можно рассмотреть модели с малым объёмом двигателя или гибридные автомобили.