Volkswagen ID.6, как вторая полностью электрическая модель, представленная группой Volkswagen на китайском рынке, имеет больший кузов по сравнению с предыдущей моделью ID.4 и предлагает 6/7-местную компоновку. Как и в случае с ID.4, существует версия от SAIC и FAW. На этот раз мы протестировали версию от FAW Volkswagen, официальное название — ID.6 Crozz. Давайте посмотрим, как этот автомобиль проявляет себя на дороге.
Тестируемая модель — это заднеприводная версия с увеличенной дальностью пробега, мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 310 Нм. Динамические параметры схожи с ранее испытанным ID.4. До теста я думал, что большие размеры повлияют на мощность, но на практике все оказалось довольно неплохо. Хотя ускорение не кажется "взрывным", никаких проблем с движением нет, и субъективно кажется, что мощность почти такая же, как у ID.4. Она вполне достаточна для повседневной езды, хотя возможности ускорения на высокой скорости немного снижены, но это не мешает обычному использованию. Калибровка силовой системы выполнена неплохо: нажатие на педаль газа и выпуск мощности происходят линейно и очень легко контролируются, к тому же реакция довольно быстрая. Однако при ускорении и резком нажатии на педаль электродвигатель внезапно выдает максимальный крутящий момент. Это характерно для большинства электромобилей и является скорее особенностью, чем недостатком. Старт движется с небольшим усилием, часто требуется нажать на педаль газа, чтобы достичь аналогичной скорости по сравнению с обычными бензиновыми автомобилями. Однако, несмотря на недостатки, работа силовой установки заслуживает положительной оценки.
Подвеска также проявила себя неплохо, в целом она схожа с предыдущим ID.4, фильтрация неровностей происходит чисто, без лишних вибраций или покачиваний, и на неровных дорогах амортизаторы быстро реагируют, не создавая лишних движений и эффективно гася неровности. В повседневной езде при смене полос поддержка неплоха, общее впечатление положительное. Управление рулем также заслуживает похвалы, с небольшим усилием на руле, хотя ощущается чуть тяжеловато, но компенсируется малым радиусом разворота, характерным для серии ID.6. Управляемость автомобиля с учетом его размеров также можно похвалить, при повседневной езде не кажется, что управляешь большегабаритной машиной. В сочетании с небольшим радиусом разворота не возникает ощущения управления большим автомобилем. Ощущения от педали тормоза проблематичны: в основном в начале торможение слабое, и требуется больше усилий для остановки. С этим не сталкивался в ID.4 и ID.3. Возможно, это связано с низкой температурой в день теста (около 0 градусов) и высоким уровнем заряда аккумулятора (более 90). Этого стоит учитывать при тест-драйве. Общая оценка NVH (шум, вибрация и жесткость) в целом положительная, хотя шум от шин велик, а шум ветра, учитывая большой размер автомобиля, контролируется хорошо. Шумы от электродвигателя и внешней среды также подавляются хорошо. Интересно, что ID.6 с большими размерами и весом имеет большую заявленную дальность пробега, чем ID.4, при тех же параметрах батареи и двигателя, что удивительно и, возможно, связано с дополнительной оптимизацией.
В статике внешний вид ID.6 продолжает традиции электромобилей бренда Volkswagen: это большой кроссовер. Интерьер использует тот же язык дизайна серии ID, и он довольно простой. Новая мультимедийная система, которая была критикована в автомобилях новой эры от Volkswagen, здесь немного оптимизирована и достигла приемлемого уровня, но всё же есть пространство для улучшений. Эргономика переднего ряда отличная, легко найти удобное положение, хотя руль немного закрывает рычаг переключения передач, что не является критичной проблемой. Стеклоподъемники, как у других моделей ID, с двумя кнопками, что не очень удобно, и хотелось бы вернуть старую систему. Второй ряд при максимальной настройке предоставляет много пространства, сиденья можно наклонить для большего комфорта, хотя немного жесткие, что субъективно зависит от предпочтений. Третий ряд несколько стеснен и может быть использован в основном в экстренных случаях, когда второй ряд значительно уступает пространство. Этот ряд действительно подходит больше для коротких поездок или как экстренный вариант, и если вы действительно нуждаетесь в семи местах, лучше посмотрите другой автомобиль в том же выставочном зале. Багажное отделение довольно просторное, даже с разложенным третьим рядом остается пространство для загрузки, что достойно.
В целом, ID.6 демонстрирует достойные характеристики для своего класса и цены. Он сохраняет превосходные механические качества серии ID и в то же время предлагает улучшения в дальности пробега и мультимедийной системе по сравнению с ID.4. Это вызывает уважение к традиционным производителям автомобилей, но я лично считаю, что третий ряд сидений в этом автомобиле выглядит избыточным и больше подходит как опция. Хотя многие могут посчитать, что запасной третий ряд лучше, чем ничего, ради удовлетворения таких редких потребностей жертвовать удобством повседневного использования кажется мне нецелесообразным.
