Oтзыв владельца автомобиля Volkswagen ID.6 CROZZ 2022

Volkswagen ID.6 CROZZ 2024

В современном автомобильном мире электромобили становятся всё более популярными среди потребителей, в то время как бензиновые модели оказываются в пассивной позиции. Однако, независимо от того, идет ли речь об электромобиле или о бензиновом автомобиле, оба имеют своих поклонников. Сегодня мы поговорим о новом автомобиле под названием Volkswagen ID.6 CROZZ 2024 года выпуска, который относится к новому поколению моделей немецкого автопроизводителя. Новый автомобиль уже поступил в продажу с официальной ценой в диапазоне от 258,900 до 336,900 юаней (приблизительно от 2,850,000 до 3,710,000 рублей). Для среднеразмерного кроссовера SUV цена вполне конкурентоспособна, давайте узнаем о нем подробнее. Как модель среднего обновления, 2024 Volkswagen ID.6 CROZZ в аспекте дизайна экстерьера существенно не отличается от предыдущих версий, сохраняя семейный стиль. Передняя часть новинки имеет закрытую решетку радиатора и крупный логотип бренда, что добавляет ей узнаваемости. Кроме того, матричные фары и передний бампер с серебристыми вставками придают автомобилю молодой, стильный и динамичный вид. Что касается кузова и задней части авто, то им добавили динамичные декоративные линии, однако в целом дизайн остался прежним, несмотря на соответствие современным трендам. Интерьер нового автомобиля также практически не претерпел изменений, наиболее заметной стала корректировка конфигурации. Многофункциональный руль был обновлен с использованием кожаной отделки, большие мягкие вставки и элементы декора из хрома создают простоту и уют. Подвесной ЖК-дисплей в центральной консоли добавляет автомобилю технологичности. По габаритам 2024 Volkswagen ID.6 CROZZ имеет размеры: длина – 4891 мм, ширина – 1848 мм, высота – 1679 мм, колесная база – 2965 мм. Новинка предлагается в вариантах с 6 и 7 местами, задние сиденья складываются в определенной пропорции для увеличения пространства. В плане мощности 2024 Volkswagen ID.6 CROZZ предлагает три различных опции силовых агрегатов. Заднеприводная версия доступна в двух вариантах мощности: стандартная версия мощностью 132 кВт с запасом хода 480 км и более мощная версия мощностью 150 кВт с запасом хода 601 км. Полный привод оснащается передним асинхронным и задним синхронным электродвигателями с общей максимальной мощностью системы 230 кВт и запасом хода 560 км. Разнообразие силовых установок максимально соответствует предпочтениям современных потребителей, предоставляя им больший выбор. Каково ваше мнение о новом автомобиле? Пожалуйста, оставляйте свои комментарии ниже.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

Обдумав год покупки, решил оставить отзыв, более объективный после пройденных 45000 километров. 【Опыт покупки автомобиля】 С октября по декабрь 2021 года я ощутил, что пробегать 100 километров в день на бензиновом автомобиле становится слишком дорого. Первый мой бензиновый автомобиль проехал 120 тысяч километров за 3 года, затем я сменил его на второй бензиновый Volkswagen, на котором проехал 50 тысяч километров за год — и почувствовал, что это не окончательное решение. Проблемы с пространством и расход топлива не были решением для долгосрочной перспективы, поэтому я решил перейти на новый энергетический автомобиль. Изначально рассматривал PHEV и расширенный диапазон, но после более чем месяца пробных заездов и оценок решил купить электромобиль. Система с одной комплектацией более стабильна, чем с двумя, и, если запас хода 300 км хватает, то можно зарядиться на месте. В настоящее время в районах и округах много зарядных станций, а дома можно заряжаться без проблем. Для двух-трех раз в год имеют значения длинные поездки за тысячу километров. Тогда можно арендовать автомобиль на месте и полностью отказаться от старых бензиновых машин. Затем я начал пробные поездки на электромобили, первая была на Model Y — впечатлил внешний вид. В то время стоимость с задним приводом не превышала 300 тысяч юаней, я внес депозит в 1000 и ждал. Однако вскоре решил продолжить проезд на BYD Тан — шасси показалось слишком мягким. Затем я испробовал ES6, но цена была на десятки тысяч юаней дороже, предлагая дополнительно только сервис, что непрактично. Продолжил на Zeekr 001, он действительно хорош, управляемость более комфортная, чем у Model Y. Собирался приобрести его, но узнал, что версия 2021 года еще не обновила функции адаптивного круиз-контроля (полезно для длительных поездок), поэтому остановился. В конечном итоге, во время обслуживания моего Volkswagen Golf, я обратил внимание на ID.4 и ID.6 от Volkswagen, которые также имеют свои преимущества — хорошая управляемость и большие скидки. В 2021 году ID.6 PRO без учета скидки стоил на 17 тысяч юаней меньше, а наш Volkswagen Golf обменивался на скидку 10% на счете, плюс 5000 юаней возврат на страховку и беспроцентный заем на 80 тысяч юаней для батареи. Также, поскольку я часто работаю с секретными организациями, Tesla не подходила для меня. Сразу отказался от того вложенного депозита и купил ID.6, получил его в первый день нового года — 1 января 2022 года. 【Цена автомобиля】 В 2021 году ID.6 PRO был на 17 тысяч юаней дешевле, прямой обмен Volkswagen Golf получил 10% скидку на счете, 5000+ юаней возврат на страховку, а также беспроцентный заем на 80 тысяч юаней для батареи. 【Пробег】 За год, без включения кондиционера и отопления, в городе более 500 км, на чистом шоссе около 400 км, по горной дороге наиболее экономичен. Включение кондиционера и обогрева снижает пробег примерно на 10%, особенно при кратковременных поездках, когда запускается кондиционер. 【Впечатления от вождения】 Комфорт неплохой, при включении спортивного режима можно легко обойти бензиновые автомобили, хоть и старт не самый быстрый среди электромобилей. На выбоинах амортизаторы фильтруют неплохо, но на больших и неровных дорогах машина чувствуется слишком большая и ощутимо трясет, по сравнению с люксовыми автомобилями несколько уступает. На шоссе доминирует шум ветра, однако даже на скоростях выше 160 км в час автомобиль остается стабильным. 【Пространство】 Постоянно использую как пятиместный. Второй ряд сидений устраивает, последние два плюс багажник всегда заняты снаряжением для кемпинга (тент, палатка, 4 стула, стол и прочее), причем остаётся место, как у обычного SUV. 【Наиболее доволен】 Наиболее доволен сбалансированностью — на сей момент самый выгодный в плане цены, запаса хода, управляемости, пространства и стабильности среди средних и крупных электромобилей. Этот автомобиль не имеет конкурентов в своей ценовой категории. За год проехал 45000 км, пересекал перевал высотой 4000+ метров, переносил летние 40-градусные жары, путешествовал в праздники, но ни разу не оставлял на полпути — заслуживает доверия. Не выделяется и не устаревает, идеально подходит для домашнего использования. 【Менее доволен】 У автомобиля нет идеальных качеств, что наиболее критикуется в ID серии, так это автомобильная система и барабанные тормоза. Однако барабанные тормоза никак не повлияли, независимо от тестовых данных или собственных наблюдений, они не отличаются от других тормозов (разве что срочный тормоз иногда скрипит), и я почти всегда использую B режим, тормозя только на финишной остановке. Считаю, что регенерация энергии в электромобиле продлит срок службы тормозов. Единственная проблема — это автомобильная система. До декабря этого года, спустя 40000 км, не было черных экранов, но впервые в декабре зимой они появились, причем сразу на двух. Это не влияло на вождение, но расход батареи не отображался (пришлось смотреть через приложение). Два дня подряд так и было. В итоге пошел в сервисный центр, произвел перепрошивку, с тех пор не повторялось (уже 20 дней прошло), думается, с тестированием новой системы производителем в 2023 году вопрос будет окончательно решен. И еще — самостоятельно восстанавливающиеся шины 235/265 требуют осторожности при вождении на боковых частях, поскольку они довольно дороги, около 2000 юаней, хотя я всегда аккуратен и много перемещался по бездорожью, с шинами проблем пока что нет. В заключение: самый функциональный и выгодный семейный автомобиль — просторный, комфортный, с высокими показателями ценности. Подходит для коротких поездок, дальних путешествий (если планировать маршрут зарядки проблем не возникнет), надежен, не разочирует в пути, приятно управляется в спортивном режиме. Ненавязчивый, современный, привлекательный и долговечный.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2022

Volkswagen ID.6, как вторая полностью электрическая модель, представленная группой Volkswagen на китайском рынке, имеет больший кузов по сравнению с предыдущей моделью ID.4 и предлагает 6/7-местную компоновку. Как и в случае с ID.4, существует версия от SAIC и FAW. На этот раз мы протестировали версию от FAW Volkswagen, официальное название — ID.6 Crozz. Давайте посмотрим, как этот автомобиль проявляет себя на дороге. Тестируемая модель — это заднеприводная версия с увеличенной дальностью пробега, мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 310 Нм. Динамические параметры схожи с ранее испытанным ID.4. До теста я думал, что большие размеры повлияют на мощность, но на практике все оказалось довольно неплохо. Хотя ускорение не кажется "взрывным", никаких проблем с движением нет, и субъективно кажется, что мощность почти такая же, как у ID.4. Она вполне достаточна для повседневной езды, хотя возможности ускорения на высокой скорости немного снижены, но это не мешает обычному использованию. Калибровка силовой системы выполнена неплохо: нажатие на педаль газа и выпуск мощности происходят линейно и очень легко контролируются, к тому же реакция довольно быстрая. Однако при ускорении и резком нажатии на педаль электродвигатель внезапно выдает максимальный крутящий момент. Это характерно для большинства электромобилей и является скорее особенностью, чем недостатком. Старт движется с небольшим усилием, часто требуется нажать на педаль газа, чтобы достичь аналогичной скорости по сравнению с обычными бензиновыми автомобилями. Однако, несмотря на недостатки, работа силовой установки заслуживает положительной оценки. Подвеска также проявила себя неплохо, в целом она схожа с предыдущим ID.4, фильтрация неровностей происходит чисто, без лишних вибраций или покачиваний, и на неровных дорогах амортизаторы быстро реагируют, не создавая лишних движений и эффективно гася неровности. В повседневной езде при смене полос поддержка неплоха, общее впечатление положительное. Управление рулем также заслуживает похвалы, с небольшим усилием на руле, хотя ощущается чуть тяжеловато, но компенсируется малым радиусом разворота, характерным для серии ID.6. Управляемость автомобиля с учетом его размеров также можно похвалить, при повседневной езде не кажется, что управляешь большегабаритной машиной. В сочетании с небольшим радиусом разворота не возникает ощущения управления большим автомобилем. Ощущения от педали тормоза проблематичны: в основном в начале торможение слабое, и требуется больше усилий для остановки. С этим не сталкивался в ID.4 и ID.3. Возможно, это связано с низкой температурой в день теста (около 0 градусов) и высоким уровнем заряда аккумулятора (более 90). Этого стоит учитывать при тест-драйве. Общая оценка NVH (шум, вибрация и жесткость) в целом положительная, хотя шум от шин велик, а шум ветра, учитывая большой размер автомобиля, контролируется хорошо. Шумы от электродвигателя и внешней среды также подавляются хорошо. Интересно, что ID.6 с большими размерами и весом имеет большую заявленную дальность пробега, чем ID.4, при тех же параметрах батареи и двигателя, что удивительно и, возможно, связано с дополнительной оптимизацией. В статике внешний вид ID.6 продолжает традиции электромобилей бренда Volkswagen: это большой кроссовер. Интерьер использует тот же язык дизайна серии ID, и он довольно простой. Новая мультимедийная система, которая была критикована в автомобилях новой эры от Volkswagen, здесь немного оптимизирована и достигла приемлемого уровня, но всё же есть пространство для улучшений. Эргономика переднего ряда отличная, легко найти удобное положение, хотя руль немного закрывает рычаг переключения передач, что не является критичной проблемой. Стеклоподъемники, как у других моделей ID, с двумя кнопками, что не очень удобно, и хотелось бы вернуть старую систему. Второй ряд при максимальной настройке предоставляет много пространства, сиденья можно наклонить для большего комфорта, хотя немного жесткие, что субъективно зависит от предпочтений. Третий ряд несколько стеснен и может быть использован в основном в экстренных случаях, когда второй ряд значительно уступает пространство. Этот ряд действительно подходит больше для коротких поездок или как экстренный вариант, и если вы действительно нуждаетесь в семи местах, лучше посмотрите другой автомобиль в том же выставочном зале. Багажное отделение довольно просторное, даже с разложенным третьим рядом остается пространство для загрузки, что достойно. В целом, ID.6 демонстрирует достойные характеристики для своего класса и цены. Он сохраняет превосходные механические качества серии ID и в то же время предлагает улучшения в дальности пробега и мультимедийной системе по сравнению с ID.4. Это вызывает уважение к традиционным производителям автомобилей, но я лично считаю, что третий ряд сидений в этом автомобиле выглядит избыточным и больше подходит как опция. Хотя многие могут посчитать, что запасной третий ряд лучше, чем ничего, ради удовлетворения таких редких потребностей жертвовать удобством повседневного использования кажется мне нецелесообразным.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

【Опыт покупки】 Прошлая машина была последним импортным Volvo S60, прослужившая почти 9 лет и пробежавшая около 170 тысяч километров. Очень устойчивая, с последующей песней "пять цилиндров", расход топлива был значительным, при максимальной цене бензина я один раз заправил на 699... Заднее сиденье действительно маленькое, особенно на длинных поездках завидовал большим машинам, плюс несколько мелких проблем с заменой и обслуживанием было дорого. Долго подумывал о замене машины. Основное требование к новой машине – это просторность, чтобы вчетвером с детьми всем было комфортно, иногда возить родителей, поэтому в первую очередь искал машину с шестью местами. И она обязательно должна быть экономичной в планах расхода топлива. Процесс выбора машины был долгим и мучительным, рассматривал все варианты и ценовые категории, практически все автомобили с 6-7 местами. Совпадение обстоятельств: началась политика по сокращению налогов на покупку, плюс скидка на Teramont, и я почувствовал, что момент подошел. Планировал подписать соглашение на Teramont, но затем правительство выпустило ваучеры на потребление – можно сэкономить 5000. Хотя первые две партии я не успел получить, на третью все-таки попал, и шансов упускать не стал. Направился к дилеру Volkswagen, мне сообщили, что ваучеры нужно погасить в течение 5 дней. Teramont в том цвете, который я хотел, был не на складе, но выставочный ID.6 starry blue привлек внимание, а я и подумал, что Teramont слишком большой. Эта выставочная машина имела 6 мест и подходящий цвет, поэтому я выбрал именно ID.6 Crozz Pro на 6 мест. 【Наименьшее удовлетворение】 Автомобиль с выставки, кроме денежных скидок, не предлагали никаких дополнительных предложений. Функции автомобиля хорошие, для перехода с нефтяного двигателя их достаточно. Это не так впечатляюще с точки зрения голосовых команд, как у китайских брендов и новых компаний, но вполне подходит. Однако сервисная поддержка нестабильна: возникали проблемы, когда время вдруг пропадало, при использовании CarPlay отключались навигация и экран (голосовая навигация и HUD работали), через несколько дней приходилось по-новому сканировать и входить в аккаунт. Про пространство: в третьем ряду тесновато, но у нас в семье все худые, поэтому, изменив положение сидений, можно сидеть в третьем ряду. Но если выбрать вариант на 7 мест, надо использовать машину как большую пятиместную. Второй ряд не откидывается и не вентилируется, что досадно, а поверхность с замшевой отделкой способствовала потоотделению. Массаж немного обманчив, потому что на практике не обязательно и не так уже необходим. 【Ощущения от вождения】 На данный момент 1300 километров, езжу в экономичном режиме с режимом B, с кондиционером пробег более 500. С полной загрузкой режим B лучше не использовать, чтобы избежать укачивания. Разгон не такой динамичный, как у других электрокаров, но для обгона мощности хватает. В начале хода тормоза казались слабыми, а если нажать сильно, то машина становилась неустойчивой, требуется привыкание. При езде не ощущается, что это электромобиль, больше похоже на ощущения от традиционного авто с дизельным двигателем. От Volkswagen машинка довольно тяжёлая и надёжная, выглядела очень надёжной. У меня не получалось водить японские авто, потому что они казались слишком легкими. Радиус поворота очень удобен – у Volvo было сложно разворачивать, бывало думаешь, что кто-то не услышал, когда помогаешь с парковкой. Теперь же радиус поворота намного лучше. Ощущение от шума в электромобиле совершенно отличается от традиционной – здесь двигатель не ревет, а среди машин примерно за 300 тысяч они редко впечатляют своюственным звуком. 【Выделяющиеся функции】 После замены автомобиля десятилетней давности кажется, что эта модель очень умная, особенно с IQ Light. Эти фары ночью, как внутри, так и снаружи, значительно улучшают ощущения от машины. Когда подходишь, фары как бы машут тебе, в салоне подсветка под передним стеклом взаимодействует при входе и выходе. Если используешь навигацию в автомобильной системе, она тоже взаимодействует с тобой. Извините, что я так впечатлён, но для меня это кажется очень умным. ID.6, по моему личному мнению, не содержит недостатков, которые могут перевесить достоинства. Конечно, аудитория очень узкая, и продажи не велики, но это не имеет значения, если машина нравится.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

【Самое неудовлетворительное】 Хотя стекла одинарные, шумоизоляция все же неплохая. Наиболее неудовлетворительно по сравнению с шумоизоляцией это отсутствие вентиляции сидений, я бы предпочел отказаться от массажа сидений. 【Опыт покупки】 Сначала заказали BYD Tang DMI, но из-за частых возгораний во время ожидания и недостатка уверенности в контроле качества BYD, в итоге отказались. Затем ID.4 показался немного маловатым, в итоге выбрали ID.6C. Сравнили FAW и SAIC, пластик на центральной консоли SAIC казался слишком дешевым, FAW однозначно лучше, материал более качественный, а внешний вид также больше нравится у FAW. 【Впечатления от вождения】 Впечатления от вождения были важным фактором, почему я выбрал ID.6C. Подвеска комфортная с ощущением премиальности, хотя у рулевого управления больше оборотов, радиус поворота очень мал, он как игривый толстячок, а точность управления впечатляющая. Мощность легко обходит 2.0T, разгон — не просто достаточно, конечно, не сравнить с разгонными характеристиками в 4 секунды у машины друга от NIO, но я считаю, что эти 4 секунды не особо важны, чтобы повеселиться достаточно одного нажатия на педаль. 【Запас хода】 Летом при включенном кондиционере 90% показывает более 400 км, без кондиционера — немного меньше 600 км, имеется фото с различием с кондиционером и без. Производительность Volkswagen достаточно точная, по автострадам еще не ездил, поэтому не комментирую. 【Техническое обслуживание】 Моя модель 2021 года без бесплатного пожизненного обслуживания, без пожизненной гарантии на электрические компоненты. В комплекте с авто шла карта зарядки CAMS на 2400 и универсальная карта на 3000, а также бонусные баллы, которые можно обменивать на различные услуги, включая оплату за электричество и техническое обслуживание. 【Отношение продавцов】 Продавцы ID совершенно отличаются от прежних сотрудников Volkswagen, похоже на новый стиль. После заказа продавец постоянно связывался через WeChat, отвечал на все вопросы, стали друзьями.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2022

Внешний вид машины весьма удовлетворительный, линии полные и внушительные. На автосалон в Ухани изначально поехал с целью приобрести Volkswagen Passat Variant, так как привык к седанам, но хотел машину с большим пространством, и единственным вариантом был универсал. Посмотрел и решил, что базовая комплектация Passat Variant соответствует моим требованиям. На сайте "Дунчеди" писали, что машина обойдется в 20 с лишним тысяч, что соответствует моим ожиданиям. На автосалоне немного пообщался с менеджером по продажам, но цена меня не устроила, да и при кредите везде накладывали дополнительные сборы. Поскольку в моем городе был только один дилер импортного Volkswagen, решил отказаться от идеи купить Passat Variant. Перед автосалоном на сайте "Дунчеди" узнал об акциях на ID.4 CROZZ. В одном посте по ценам получил личное сообщение от одного менеджера, добавил его в WeChat. Понял, что Passat Variant уже не вариант, решил посмотреть ID.4, потом сравнил его с ID.6 на сайте "Дунчеди". У ID.6 оказался больший объем, а переплата всего где-то 40 тысяч, решил взять кредит побольше. Хотя в нашей семье только трое человек, часто брат с семьей ездит с нами, и мы всегда на двух машинах. Подумал, что в будущем лучше будет ездить на одной машине - это было решающим аргументом для ID.6. Выбрал 7-местную комплектацию, хотя с 6-местной было бы удобнее попасть на третий ряд, но он не часто используется. Также у 6-местной комплектации и у 7-местной такой же диапазон регулировки второго ряда, возможности полу-лежа нет, так что тут больше стильно, чем практично. В 7-местной комплектации в крайнем случае можно посадить еще одного человека. Если бы у 6-местной можно было полулежать, я бы без раздумий выбрал ее. Сейчас думаю, что надо было выбрать 6-местную и потом доработать, но я не любитель заморачиваться, 7-местная тоже нормально (утешаю себя). Потом начал торговаться с менеджером по цене. Оставался при своем ценовом пределе, менеджеры пытались всячески уговорить, но я был непреклонен. В итоге добился сделки с фразой "если за эту цену, сразу покупаю". Правда, страховка в итоге вышла на несколько сотен больше. Менеджер сказал, что страховка выйдет примерно 6000, а в компании People's Insurance заплатили больше 6700. Проехал на машине несколько дней, еще привыкаю. На режим D тормоза кажутся немного мягкими, в начале хода не очень мощные, из-за чего страшно слишком близко ехать за другими машинами. После привыкания к режиму B тоже все хорошо, слышал, что при режиме B рекуперация энергии не включает стоп-сигналы (я сам не проверял, в одиночку это сложно проверить), поэтому надо учитывать, кто едет сзади. Конфигурацией в целом доволен. Было бы идеально, если бы добавили вентиляцию сидений. Да, мультимедийная система вопрос вызывает, но я ей пользуюсь редко, наличие CarPlay вполне устраивает, тем более, что он работает беспроводно, что очень удобно.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2022

【Покупка автомобиля】 NIO, хороший опыт вождения, но цена слишком превышает бюджет, плюс к этому бесплатная и арендованная батарея, кажется слишком хитрыми; Xpeng, все хорошо, все функции есть, но если двое людей покупают, все в порядке, а куда сесть моему отцу, когда вся семья едет? BYD Han, мой рост 185 см, кондиционер для головы слишком мал, пространство небольшое, продажи, кажется, не страдают от отсутствия спроса, надо ждать полгода машину; Tesla, приятно было поговорить с продавцом, собирался заказать Model Y, но вопрос с ожиданием машины полгода и налог на покупку вызвали разные версии у трех продавцов, поэтому в итоге отказался от заказа на месте, решил посмотреть и пошел к Volkswagen. Volkswagen, в интернете все его критикуют, но если не видел сам, то не критикуй. Попробовал тест-драйв ID.6 сразу после Tesla, впечатления отличные, я 185 см, отрегулировал сиденье и остается два кулака свободного пространства над головой. Все, что мне нужно, присутствует. Самое важное, я могу всей семьей путешествовать, а они подарили детское кресло. P.S.: спросил у продавца Audi, который водит Xpeng, продавец Xpeng водит Tesla, продавец NIO водит Tesla, продавец Tesla водит Tesla, только продавец Volkswagen ездит на том же автомобиле, который продает. 【Ощущения от вождения】 Попробуйте сами, это автомобиль, а не игрушка, ощущения от вождения отличные. Переход с автомобиля на бензине на электромобиль — отличный выбор, несмотря на размер, он очень стабилен, разгонится быстро, в основном этого хватает. Понять и принять, что если вы хотите купить надежный автомобиль, покупайте его, в конце концов, это Volkswagen. Круиз-контроль удивителен, включаете его утром в плотном движении, едет за передним автомобилем, это забавно. В плотном городском трафике включайте режим B, на скоростных магистралях режим D, неделю ездил, расход электроэнергии около 13, с кондиционером 15. 【Недостатки】 Бортовая система не очень умная, честно говоря, в основном использую CarPlay. Я не нуждаюсь в различных приложениях, не стану смотреть фильмы или листать Douyin в автомобиле, лучше дома на диване смотреть 200-дюймовый проекционный экран, не правда ли? Или на работе в офисе пролистать Douyin не круче ли? Если вам нравятся интеллектуальные автомобили, это точно не тот случай, купите седан Xpeng, если у вас есть деньги на SUV, приобретайте NIO, если готовы ждать и любите копаться в авто, покупайте Tesla. 【Автономия】 Каждый день на работу и обратно езжу около тридцати километров, за две недели зарядил два раза, оба случая с 30-40% до 80%, хотя без подзарядки можно еще ездить. Основная причина — в том, что управляющая компания не разрешает установку зарядной станции. Видимо в Тяньцзине эта проблема довольно серьезная, никто не занимается этим, жалобы не помогают, приходится использовать общественные зарядные станции компании, другие соседи, у которых оборудования нет, утешают друг друга, говоря, что в любом случае придется платить на 3000 больше за коммунальные услуги, плюс возрастет плата за обслуживание парковочных мест, так что планирую один день в неделю искать зарядку. После последней зарядки показывает, что без кондиционера можно проехать 550 километров на 80%, с кондиционером — около 80% от этого. Как бы там ни было, все равно это выгоднее, чем бензиновый автомобиль. Через 2 месяца Друг, заказавший Tesla одновременно со мной, получил автомобиль на четыре месяца раньше. По сравнению с процессом получения машины, традиционные автосалоны более удобны. Я просто сам выбираю удобное время, даже если после работы, продавец дождется меня, иду в магазин, где заказал автомобиль, забираю его. Продавцы помогают с выбором номера, регистрацией, установкой деталей, пленкой, и полная зарядка аккумулятора тоже в комплекте. А с Tesla нужно ехать несколько километров до центра пригородов, где забираешь автомобиль, а затем можно ехать с половиной заряда, в центре можно зарядить, но нужно ждать, в общем, это хлопотно: оформление наклеек, процесс выбора номерного знака и пункта регистрации, все это типично американский опыт. После нескольких дней за рулем Tesla у друга, бортовая система реально впечатляющая, ощущение новизны, но не похоже на традиционный автомобиль, это нечто вроде автомобиля для ежедневной межгородской поездки для пенсионера, и, возможно, фанаты Tesla сильно раскритикуют меня. Вернувшись за руль своего ID, чувствую отличный комфорт от подвески. В общем, купив ID, пока что не слышал от владельцев ID о крайних жалобах. Возможно, мы все честные, практичные люди.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2022

【Покупка автомобиля】 Начал смотреть машины с января. Из-за второго ребенка возникла необходимость сменить модель на большую, выбор пал на большие пятиместные или семиместные кроссоверы. Обратил внимание на новые бренды и BYD: Ideal One - подвеска слишком мягкая, как будто плывешь на корабле. SE6 - слишком дорого. Tang DMI - много вопросов в начале года, ждать слишком долго. Model Y - оттолкнуло минималистичное оформление и один аккумулятор. Наконец, решил попробовать ID6, оказалось, что ощущения от вождения не отличаются от бензинового автомобиля, цена доступная, ждать нужно менее месяца. Подвеска стабильная. Решил выбрать ID6, выбор был между SAIC и FAW. В итоге выбрал ID6 C. 【Цена автомобиля】 Жемчужно-белый + панорамная крыша + 6 мест, так как была только выставочная машина, итоговая цена ниже на 15%. 【Пространство】 Очень большое. После складирования заднего ряда сидений можно размещать вещи как угодно. Планирую взять надувной матрас, тогда всё будет идеально. 【Динамика】 Машина едет нормально, нельзя сказать, что плохо. 【Впечатления от вождения】 Второй день вождения, ехал по автостраде, было довольно удобно. Отличная система помощи при вождении, сочетание круиз-контроля и удержания полосы: только держишь руль, получается как автопилот. Но из-за этой системы теряешь часть удовольствия от вождения. Если долго пользоваться помощью, то в экстренных ситуациях реакция может быть замедленной, так как не слишком сосредоточен. 【Запас хода】 Второй день, весь путь по автостраде 320 км. В день получения автомобиля зарядил его полностью, к следующему дню проехал 240 км на автостраде и 50 км в городе, заряд батареи на автостраде оставался 35%, запас хода по приборной панели 160 км. При зарядке до 80% запас хода по прибору показывается как 413 км. 【Наиболее недовольные моменты】 1. В сидениях нет вентиляции, в такое время года кондиционер не справляется с жаром. 2. Кнопки кондиционера и подогрева задних сидений сенсорные, уже дважды случайно выключил кондиционер и включил подогрев. 3. Ошибка детского замка на задних дверях, иногда дверь нельзя открыть даже изнутри, но с другой стороны заднего ряда дверь открывается. 4. По умолчанию открывается штатный медиаплеер, даже после загрузки NetEase на главной странице всё равно отображается штатное приложение, не знаю, нашёл ли я правильную опцию. В целом, автомобилем вполне доволен (сам выбрал, так что придется мириться). Всё в общем-то сбалансировано, за исключением бортовой системы.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2022

Общие впечатления: Volkswagen ID.6 CROZZ — второй полностью электрический внедорожник от SAIC Volkswagen, который я протестировал после ID.4 CROZZ. Конечно, цена выше, и ощущение от автомобиля совсем другое. Теперь поделюсь конкретными впечатлениями, которые оставила у меня эта модель. Конкретные впечатления: Честно говоря, первым, что привлекло мое внимание в ID.6 CROZZ, стало качество материалов интерьера, которое на порядок улучшилось по сравнению с ID.4 CROZZ. Центральная консоль, дверные панели — все сделано из мягких материалов, что соответствует цене свыше 30 тысяч. Кроме того, материалы для сидений также щедрые: замша + кожа придают автомобилю премиальный вид и обеспечивают комфорт. Еще одно впечатление связано с пространством для пассажиров. Во втором ряду есть индивидуальные кресла, что для семьи с несколькими детьми — отличный выбор. Хотя колесная база ID.6 CROZZ составляет 2965 мм, пространство для пассажиров в третьем ряду по-прежнему создает ощущение, будто сидишь на маленькой табуретке: сиденья короткие, а обволакивание и поддержка практически ничтожны. Таким образом, они подходят лишь для краткосрочных поездок, а на длительных поездках становится неудобно. Что касается вождения, Volkswagen ID.6 CROZZ оснащен электродвигателем с общей мощностью 204 кВт и общим крутящим моментом 310 Н·м. Для внедорожника среднего и крупного размера это совсем не слабая мощность, особенно в городских условиях. Несмотря на это, компания Volkswagen настроила систему привода таким образом, чтобы избежать чрезмерной агрессивности, в отличие от большинства электромобилей, которые сразу же дают мощную отдачу. ID.6 CROZZ демонстрирует постепенное поступление мощности, напоминая автомобили с большим объемом двигателя. Система подачи мощности плавная и комфортная. Я полагаю, что Volkswagen сделал это для того, чтобы владельцы традиционных бензиновых автомобилей привыкли к подобному ощущению вождения. Что касается шасси, ID.6 CROZZ подтверждает статус продукта крупного производителя. Я проводил испытания на трассе, выполняя змейку и резкие манёвры. Шасси показало себя достойно, обеспечивая необходимую поддержку среднегабаритному внедорожнику и внушая уверенность. В итоге, учитывая нынешние высокие цены на топливо, если вы хотите приобрести 6-местный внедорожник с низкими эксплуатационными расходами, то ID.6 CROZZ действительно стоит покупать. По сравнению с бензиновыми внедорожниками аналогичного размера, его эксплуатационные расходы действительно низкие.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2022

Фон: Первая моя машина была куплена в июле 2011 года, это был автомобиль 2011 года выпуска VolksWagen Sagitar 1.4T с автоматической коробкой передач в комфортном исполнении. За десять лет она возила нас на работу, в школу, за покупками и по всей Юньнани, наезжено уже 190 тысяч километров. В 2013 году, во время кампании по замене, мне бесплатно поменяли коробку передач, позже пришлось заменить несколько раз блок управления и сцепление, но серьёзных проблем не было, машина никогда нас не подводила. Однако, десять лет всё-таки срок, с прошлого года, после дождей в машине стал появляться затхлый запах, подозреваю, что это из-за протечек дренажной трубы люка. На Новый год возникли проблемы с двигателем, пришлось поменять жгут проводов и трубку гидроусилителя руля. Весной ездили из Нугзян в Люку, кондиционер перестал работать и потребовалась замена компрессора — за несколько месяцев потрачено 15 тысяч юаней на ремонт, и я решил задуматься о замене машины. Выбор автомобиля: После десятилетнего использования седана, я решил присмотреться к SUV и обратил внимание на SAIC Volkswagen Tiguan 2022 года, полноприводную флагманскую версию за 245 тысяч юаней. Обычный интерьер Volkswagen, просторный семиместный салон, но когда начали обсуждать цену, я случайно заметил ID4x. Не стал проводить тест-драйв, а просто посмотрел характеристики и цены в интернете, после чего узнал, что у FAW тоже есть версия ID4crozz. Я пошёл в FAW Volkswagen, несколько раз сравнивал и тестировал обе модели. Пространство, динамика, оснащение, запас хода и безопасность — всё это заставило меня исключить Tiguan. Поскольку в 2022 году модель ID4crozz не имела 360-градусной камеры, HUD и возможности установки семи сидений, я переключил своё внимание на ID6crozz. В результате 10 апреля я заказал ID6crozz Pro, с предварительной датой получения через полтора месяца. Уже 18 мая меня уведомили, что машина пришла, и 25-го я оформил покупку и забрал автомобиль. Расходы: Цена машины: 285 200 юаней Скидка от дилера: 90 000 юаней Субсидия на страховку: 55 000 юаней Трейд-ин старой машины: 240 000 юаней Субсидия за замену: 80 000 юаней Итого: 276 200 юаней. С учётом трейд-ина и субсидий это обошлось в 244 200 юаней. Страховка: Куплено за 8 тысяч юаней, за вычетом субсидий платёж составил 2500 юаней. Регистрация: 730 юаней Подарки: Плёнка на стекла, скрытая камера видеорегистратора, коврики на весь салон, карточка на 1500 кВт электроэнергии на год от компании Kmax. Некоторые автолюбители из других городов смогли приобрести такую же машину за 230-240 тысяч с дополнительными скидками в 40-50 тысяч, поэтому я чувствую, что переплатил, но не умею торговаться. Зарядная станция: Заявку на электросчётчик я подал через приложение компании Southern Grid, продавцы 4S-салона координировали установку зарядной станции, выбрав подходящее утро. Сотрудники электросети, прибывшие на установку, показали высокий уровень эффективности: пять человек, два монтажника, фотограф, специалист по безопасности и координатор. Весь процесс занял не более десяти минут. Два специалиста от компании Kmax устанавливали зарядную станцию, надо было прокинуть 70 метров провода, мое присутствие не требовалось, через шесть часов вся установка была готова. Бесплатно прокидывается только 40 метров, за остальное пришлось доплатить около тысячи юаней. Всё протестировано, но до сих пор не заряжал автомобиль, пока не потребовал подзарядки — использовал впервые только 3 июня, когда заряд оставался 24%. Зарядил до 80%, на счетчике было показано 54 кВт, учитывая цены на электроэнергию в Кунмине, это примерно 20 с лишним юаней. С полного заряда до 24% удалось проехать около 380 километров, в основном по маршруту дом-работа-дом, так что полный запас хода около 500 километров. Впечатления от вождения: Управление комфортное и точное, хорошо сглаживает вибрации от дороги, поскольку заднеприводный автомобиль на горных дорогах при поворотах на седлёжках иногда есть ощущение, что передние колёса немного скользят. Пространство: По пути на работу и обратно машину водит жена, это около 40 километров в день, по выходным выезжаем всей семьёй в составе трёх-четырёх человек, третий ряд почти не используется, сложен и второй ряд предоставляет большой простор. Интерьер: Очень роскошный, с атмосферной подсветкой, ночью выглядит совсем сказочно. Электроника на борту: Удобная, без значительных недостатков, не требуется использовать как телевизор или игровую консоль, достаточно навигации и музыки. Голосовое управление требуется настроить на частые операции, поскольку при частом использовании продолго не распознаётся. Интеллектуальные системы вождения: В условиях городской езды, когда в основном приходится ехать-остановится, адаптивный круиз-контроль и удержание в полосе практически не нужны. Вчера активировал функции Lane Assist, даже при смене полос в городе, если не включать поворотники, руль начинает вибрировать, на HUD появляется жёлтая разметка дороги, и машина пытается скорректировать движение. Беспроводная зарядка: У меня iPhone 12 Pro Max, у жены 12 Pro, при установке на зарядную платформу появляется сообщение о начале зарядки, но через несколько секунд уведомление об обнаружении постороннего предмета требует убрать устройство, зарядка не возможна. Снятие чехлов не решило проблему. Планировал обратиться в сервис 4S, но многие владельцы автомобилей сообщали о схожих проблемах, а ведь беспроводная зарядка всего 5 Вт, поэтому решил не обращаться и использовать проводную зарядку. Прочее: Пока зарядил машину только один раз и не ездил на длительные поездки, но надеюсь позже проехать большие расстояния, чтобы оценить потребление заряда и поделиться своими наблюдениями.