【Пространство】 Длина автомобиля составляет 4592 мм (почти 4,6 м), что больше, чем у среднеразмерного внедорожника Tayron, который имеет 4589 мм. Общий объем внутреннего пространства очень хороший благодаря новой платформе MEB. На заднем сиденье без проблем размещаются трое мужчин ростом 175-180 см. Панорамная крыша добавляет визуального простора.
【Время зарядки】 Время зарядки от 30% до 80% составляет около 35 минут, как и заявлено. В Нанкине много зарядных станций, в радиусе 3 километров обязательно найдется. Я обычно начинаю зарядку при уровне заряда 10-15% (пробег 60-70 км) и заряжаю до 90%, чтобы избежать ущерба для автомобиля. Зарядка занимает около 50 минут, и с учетом времени на парковку я укладываюсь в час, не оплачивая парковку. Это своеобразный лайфхак.
【Пробег】 Пробег в целом нормальный, покупка была зимой, в Нанкине минимальная температура обычно около 0 градусов, что соответствует конкурентам. Зимой при полном заряде пробег составляет примерно 450 км, или около 80% от заявленного. Энергия кондиционера сильно влияет на расход, но это нормально для электромобилей, использующих литиевые батареи. Весной-осенью пробег ID.4 достигает 600 км и более, с расходом около 13 кВтч без кондиционера. Кроме того, использование режима B улучшает пробег благодаря рекуперации.
【Интеллектуальные функции】 Система умного управления не очень впечатляет, в основном только навигация, музыка и радио. Не часто использую функции вроде iQiyi или Tencent Video. В основном автомобиль используется для езды, а не для развлечений, и дома или на работе использование мобильного более удобно. Однако всегда хочется иметь больше возможностей.
【Наименее понравилось】 На данный момент нет ничего, что бы не понравилось, кроме, возможно, системы умного управления, хотелось бы обширных функций, как у Tesla.
【Опыт покупки】 Опыт был богатым. Сначала определился с бюджетом около 20 тысяч юаней, поскольку финансы ограничены. Рассматривал только внедорожники и случайно увидел Xiaopeng G3 в торговом центре. Изначально пространство было маловатым, а интерьер не впечатлил, поэтому не тестировал. Потом тайно смотрел на NIO: отличный интерьер и большой объем, но цена была неподъемной, отказался. Затем посмотрел на Model Y, автомобиль с плохой репутацией в сети, но продается отлично. Нереальная управляемость и система электроники впечатлили, но сдерживала цена. В результате решил не брать из-за высокой цены. Далее рассматривал BYD Song Plus DMI, автомобиль тоже понравился, поскольку это гибрид, отсутствие беспокойства о зарядке привлекло, и даже был внесен депозит. Однако после тест-драйва решил взять полностью электрический EV вариант. В итоге решил выбрать ID.4, поскольку смог договориться о хорошей цене.
【Цена покупки】 Цена без учета налогов составила 212,4 тысячи юаней, с учетом субсидий вполне доволен. Это новый автомобиль, не выставочный.
【Впечатления от вождения】 Вождение комфортное, несмотря на отсутствие опыта вождения люксовых автомобилей. В мире электромобилей, кроме Tesla, все примерно одинаково, но хочется выделить режим B для ID.4, который экономичен и удобен, с плавностью работы системы ниже 2.0 нет конкурентов.
【Наиболее понравилось】 Несколько моментов: во-первых, внешний вид, особенно фары IQ light, вызывающие желание тереть лагеря других автомобилей, высокое внимание на улице. Во-вторых, стоимость в районе 21 тысячи юаней соответствует ожиданиям. В-третьих, чисто электрическая платформа, без рычагов на центральной консоли, без масла - это гибриды, что лично для меня важный момент. В-четвертых, простота и простор. Остальное - общее впечатление, делюсь личным опытом для справки.
