Oтзыв владельца автомобиля Volkswagen ID.4 CROZZ 2024

Volkswagen ID.4 CROZZ 2024

Преимущества: 1. Звуковая система от завода очень хорошая, возможно, из-за новейшей версии системы мультимедиа. В целом, для обычных пользователей более чем достаточно, после небольшой корректировки эквалайзера можно адаптироваться под любой стиль музыки. 2. Дизайн шторки от солнца очень практичный, ориентирован на практичность. Сейчас у многих электромобилей полностью стеклянный потолок без шторы, любые последующие пленки не обеспечивают эффективной физической изоляции от жары. 3. Багажник достаточно вместительный, что упрощает хранение. Недостатки: 1. Внутри автомобиля во время движения шумоизоляция средняя, отчетливо слышны шум от шин и ветер. 2. Крышка багажника должна иметь фиксированное положение, потому что при открытии крышки на двухъярусной парковке ее легко повредить (у меня уже есть несколько мелких вмятин, очень жаль...). 3. Нет удобного места для крепления держателя для телефона, в интернете нашел много вариантов креплений, в основном те, что блокируют экран, что неудобно и неэстетично. Возможно, дизайн европейских автомобилей учитывает безопасность и не рекомендует смотреть на телефон во время вождения, поэтому место для телефона упрощено. В итоге выбрал крепление на присоске на лобовое стекло. 4. Поверхность дверных ручек с лакировкой под фортепиано красивая, но действительно очень маркая и легко царапается. У меня, как человека с обсессией чистоты, в автомобиле всегда должна быть специальная ткань для протирки интерьера, и я часто протираю её. Со временем это утомляет, и я забываю, что автомобиль должен служить человеку. 5. Вентиляционные отверстия кондиционера находятся слишком низко, летом холодный воздух дует прямо на колено правой ноги, хотят вылечить меня от артрита? 6. Мультимедиа система из-за версии 24 2974 еще не выдавала черный экран, но ее функциональность довольно базовая, относительно устарела. Программное обеспечение действительно должно идти в ногу со временем. Надеюсь, производитель будет постоянно обновляться и улучшаться. 7. Мощность зарядки порта для телефона слишком мала, провел провод долго, но зарядил немного. Пришлось купить зарядное устройство для прикуривателя, которое работает немного лучше.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2024

Моя первая машина была Dongfeng Peugeot 508, и только через восемь лет я перешел на электромобиль. За три дня вождения самой большой впечатлительной чертой стал очень быстрый и линейный разгон. Внешний вид: среднестатистический, но приемлемый. С некоторых ракурсов даже кажется весьма симпатичным. Пространство: для семьи из трех человек более чем достаточно. Иногда, когда едем в пятером, тоже нормально. Моя посадка довольно откинутая назад, к спинке, а с учетом моего достаточно большого места водителя, сзади остается также много места, чего вполне достаточно для семьи. На самом деле, это практически такой же простор, как и в моем предыдущем 508. Запас хода: пока неизвестно, только-только приобрел автомобиль, и пробег на момент покупки был менее 20 км. На дисплее показывалось потребление энергии 33 кВтч на 100 км, но сейчас, после 120 км пробега, расход стал около 16 кВтч на 100 км, так что пока рановато для выводов, ведь автомобиль новый и пробег еще маленький. Дополнительное оборудование: необходимо изменить рулевое колесо и прошить скрытые настройки, но пока этим не занимались. Планирую установить светящийся логотип на перед, автомобиль оборудован электро-багажником за дополнительные 3000 юаней, поэтому это не требует подделок. Мультимедийная система: оснащена встроенной навигацией, поддерживает подключение через Bluetooth для устройств на iOS и Android. Честно говоря, система хоть и поддерживает Android, но работать с ней не очень приятно. Собственная мультимедийная система автомобиля не особо интересная, она морально устарела, надеюсь, в будущем будут обновления.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2024

Внешний вид мне очень нравится, интерьер обычный, но со временем привыкаешь, и он начинает нравиться. Пространства достаточно, не хуже, чем у основных компактных кроссоверов. Комплектация на уровне, у водителя и пассажира электрорегулировка сидений, у водителя еще и поясничная поддержка, что очень удобно для моей проблемной спины. Хотя я редко езжу по шоссе, адаптивный круиз-контроль очень полезен. Я не выбрал интеллектуальные фары, но и так хватает, чтобы полностью удовлетворить требования для ночного вождения по шоссе, с автоматическим переключением дальнего и ближнего света, но ведь сознательных водителей на дороге слишком мало. Мультимедийная система не дотягивает до современных брендов, функция голосового управления не очень удобная, возможно, я ее слишком высоко оцениваю, хотелось бы использовать её как умную колонку, но нельзя смотреть видео во время вождения — это немного раздражает. Что касается цены. Хотя я часто следил за Царем Авто, но в итоге пошло все слишком быстро, и я попал в уловку продавцов (вначале назвали 14.38, потом снизили до 13, потом с учетом всех расходов 13 + проценты 1 + страховка 0.56 + сборы 0.1, получилось 14.66, в итоге стал настоящим наивным покупателем), потом еще потратил на тонировку 2580. Я — опытный водитель из эпохи автомобильного портала, с десятилетним стажем, так увлекся, что забыл все остальное. И, наконец, о вождении. Разгон без проблем, тормоза немного жесткие, не очень удобные в использовании, возможно, они рассчитаны для B-режима, но я не привык использовать B-режим. Подвеска очень комфортная, мягкая, но упругая. По шуму, ветер и шум шин оцениваю хорошо. С точки зрения запаса хода: при скорости 105 км/ч с кондиционером на 22 градуса, 70 км по шоссе и еще 40 км в других условиях, кажется, было израсходовано около 34%. Я еще ездил на рыбалку, несколько сотен метров по дикой дороге с ямами, поднимался и спускался с горы, чувствовал, что у машины достаточно мощности, она любит подниматься на крутые склоны, но плохая дорога не в её пользу, если неправильно выбрать маршрут, задние колеса могут проскальзывать. Кстати, стоит похвалить малый радиус поворота. Во время просмотра автомобиля и тест-драйва казалось, что это несущественно, но после двух дней использования: ах, вот это да! Настоящий сюрприз!

Volkswagen ID.4 CROZZ 2024

Самое удовлетворительное - это пространство, стабильность на высокой скорости и качество кузова. В основном удовлетворен запасом хода и внешним видом. Наименее доволен тормозами, немного разочарован шумом от шин, ощущением тряски и интерьером. При температуре минус пять градусов с включенным кондиционером запас хода снижается на 40%, без кондиционера уверенно можно рассчитывать на более чем 300 км, в условиях пробок в городе потребление энергии очень низкое, даже ниже, чем заявлено производителем, можно проехать более 400 км. Уже больше месяца с момента покупки, проехал более 2300 км, недавно немного ездил по трассе, во время праздников погода была достаточно холодной, на эти 2300 км средний расход энергии составил 16.2 кВт/100 км, иногда с включенным кондиционером, сегодня в городе проехал более 100 км, а расход составил всего 13 кВт/100 км, в некоторое время расход вообще меньше 11 кВт/100 км. В целом запас хода можно принять, внешний вид тоже в порядке, двигатель и система управления находятся в передней части, общий объем пространства неплох, качество кузова хорошее и должно быть безопаснее. Самое неприятное - тормоза. Если не использовать режим рекуперации, тормоза очень мягкие, легко не заметить, как машина не останавливается, в городе при включенном режиме рекуперации всё нормально, но на высокой скорости уровень шума слегка высокий, возможно, это связано с шириной шин и давлением в них, подвеска жесткая, на плохих дорогах тряска довольно заметна.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2024

Покупка электромобиля: У меня уже есть бензиновый седан, и поскольку у нас есть гараж, где можно установить зарядную станцию, и я проезжаю более 30 тысяч километров в год, я решил приобрести электромобиль, чтобы сэкономить приличную сумму денег. Выбор автомобиля: Я посмотрел много автомобилей и почти все их протестировал, например, GAC Aion Y, BYD Yuan P, Geely Galaxy L6 L7, Chery Ant eQ1, Geely Zeekr 001, Buick Velite 6, MG MG4, и в итоге выбрал FAW-Volkswagen ID.4. Заказ автомобиля: 8 декабря внес депозит, 17 января забрал машину, ждал долго, как будто цветы уже успели завянуть! Впечатления от эксплуатации: Внешний вид: красивый, солидный и внушающий доверие. Пространство: очень большое. Мой рост 178 см, и я настроил переднее сиденье в наиболее удобное положение. Даже на заднем сиденье у меня достаточно места примерно для двух кулаков. Багажник тоже достаточно большой — вполне достаточно для мяса, курицы и разных продуктов, которые я везу домой на праздники! Мощность: разгоняется очень быстро, ощущение движения назад в сиденье приятное. Умные технологии: немного не соответствуют уровню, так как по сравнению с некоторыми отечественными электрокарами, которые я тестировал, возможности умных технологий здесь менее развиты. Водительские ощущения: ходовая часть у автомобилей Volkswagen восхитительная, она тяжёлая и надежная (это одна из основных причин, почему я выбрал ID4). Гораздо лучше, чем у моего японского бензинового автомобиля. Повороты у руля немного с большим радиусом, чем у моего бензинового автомобиля, так что мне ещё нужно привыкнуть. Запас хода: почему я оставил это напоследок? Потому что у меня только второй день владения машиной, и я проехал меньше 100 километров, так что пока у меня нет мнения о запасе хода. Когда проеду больше, обновлю свои впечатления. Но с момента, когда я забрал автомобиль в автосалоне, до моего дома 40 километров и при температуре около 0° я ехал в режиме 'B', в комфортном режиме без кондиционера со скоростью от 50 до 80 км/ч, и это заняло 11% заряда (полагаю, это неплохо).

Volkswagen ID.4 CROZZ 2024

Купил электромобиль, чтобы экономить деньги, так как ежедневно езжу на работу и обратно 75 км. Устал от постоянных поездок на заправку, особенно учитывая, что моя Jetta требует бензин АИ-95. Когда цена бензина поднялась до 8.9, твердо решил перейти на электромобиль. Изначально думал купить ID.3, но брат приобрел ID.4C и сказал, что цена примерно такая же. Если уж менять, так лучше брать что-то побольше. В итоге 30 октября заказал машину. Цена была вполне приемлемая. За месяц я проехал около 2000 километров, хотя 5 дней провел в командировке. В самые холодные дни в Тяньцзине, когда температура была минус 13 градусов, заряд с 90% до 20% хватал на 150 километров. При нулевой температуре заряд с 80% до 20% также хватал на 150 километров. Эти 150 километров покрывают двухдневный маршрут на работу. После покупки машины зарядил её до 90% один раз в качестве эксперимента. Теперь заряжаю до 80% и делаю это каждый день. Возвращаясь домой, обычно остаётся около 50% заряда, что достаточно, если нужно куда-то поехать по делам. Не устанавливал зарядный столб, использую зарядное устройство на 3.5 кВт, которое шло в комплекте. Переезжаю в квартиру, для установки зарядки нужно переделывать кабели, но это слишком хлопотно. В подвале проведен кабель на 2.5, поэтому 3.5 кВт подходит идеально. Зарядка до полного заряда как за 5 часов, так и за 12 часов происходит за ночь без разницы. Получил несколько бонусных баллов, всего на сумму 2500 юаней в виде карточки для коммерческой зарядки. 【Впечатления от вождения】 Сейчас в основном использую режим B. Режим D похож на бензиновый автомобиль, но торможение не линейное: в начале слишком легкое, но дистанция и эффективность торможения на уровне. У бензиновых автомобилей Volkswagen торможение в начале тоже мягкое, но более плавное. У электромобиля это немного раздражает. В режиме B газ полностью отпущен, есть реверс кинетической энергии, и торможение становится линейным. Минус в том, что интенсивность реверсирования зависит от текущей температуры: при минус десяти градусах она отличается от интенсивности на нуле градусов. 【Цена покупки】 Цена 'на все руки'. Сюда входят голый автомобиль, досрочное погашение кредита без штрафов за годовые проценты, коммерческое и обязательное страхование, пленка на машину, коврики, скрытый регистратор и регистрационные номера. 140 500 юаней.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2024

Дизайн ID4crozz довольно современный и молодежный, он наследует зрелую платформу Volkswagen и разработан на базе платформы MEB для электромобилей. По моему мнению, в традиционных автомобилях с ДВС, которые переходят на новые источники энергии, производители по-прежнему уделяют первостепенное внимание безопасности, структуре бортового компьютера и испытаниям на управляемость. Как владелец электромобиля, при выборе автомобиля я все еще склоняюсь к обеспечению безопасности использования. Я водил машину более двух недель и чувствую, что управление близко к ощущению в автомобиле с ДВС: рулевое колесо устойчивое, педаль акселератора реагирует плавно, тормоза имеют плавное начало и мощное окончание, а шасси стабильное. Я купил базовую комплектацию, и мне кажется, что это достаточно. Уровень смарт-функций в целом обычный. Для водителей, которые переходят с автомобилей с ДВС на электромобили, переход проходит плавно, и я лично достаточно хорошо адаптировался. Как владелец электромобиля, я считаю, что уровень смарт-функций не является самым важным. Пользователи транспорта должны прежде всего ставить на первое место безопасность, стабильность и впечатления от вождения, что более надежно. Даже самая безопасная машина требует хороших навыков вождения, чтобы обеспечить нашу безопасность и избежать несчастных случаев. Желаю всем автолюбителям в 2024 году удачных поездок и чтобы кошельки становились объемнее!

Volkswagen ID.4 CROZZ 2024

Ждал машину 50 дней после оформления заказа 17 сентября. Сейчас езжу на ней 20-й день. По ощущениям, подвеска у машины жестковата, на плохой дороге чувствуется тряска, но в поворотах она хорошо идет. Меня больше всего поразило экстренное торможение — нет ощущения, что тебя выбрасывает вперед, возможно это благодаря распределению веса 50/50, поэтому не клонит вперед. Пробег тоже довольно надежный. Посмотрите на фотографии: на первой и второй фотографии, снятых в день получения автомобильных номеров, проехав 45 километров, батарея потеряла 11%, хотя часть пути была по трассе. На третьей и четвертой фотографии, сделанных на следующий день, проехав 84 километра, потери составили 21%, так что проехать можно около 400 километров. Последние три фотографии — это данные по энергопотреблению за сегодня: на пятом снимке видно, что утром без кондиционера потребление составило 11.2, на шестом снимке — в полдень с кондиционером оно возросло, а на последнем — данные по потреблению во время поездки домой вечером (предполагаю, что потому что днем температура выше, не требуется подогревать батарею, поэтому и энергопотребление ниже, и это не минимальные значения, просто случайные снимки). В остальном, место в автомобиле можно назвать достаточным. Использую CarPlay, и мне кажется, что это неплохо, но логика настроек автомобиля вызывает недоумение. В общем, эта машина вызывает у меня желание садиться за руль, но не настолько, чтобы нельзя было от нее оторваться, как с новой невестой. Скорее она как старый друг: немецкое шасси, спокойная информационная система, ощущения от вождения как у бензинового автомобиля, надежный пробег. Несмотря на то, что в первый раз сел за руль, ощущение, будто ездил на ней множество раз.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

Преимущества содержат в себе как общие для электромобилей, так и специфические для ID4: 1. Малый радиус поворота, это просто находка для городских поездок, даже меньше, чем у Mini, очень удобно! 2. Хотя разгон до 100 км/ч составляет более 8 секунд, всё равно разгон до 60 км/ч не сравнится с топливными авто, это ещё одна находка для езды по городу, обгон медлительных автомобилей доставляет удовольствие! 3. Хорошая звукоизоляция автомобиля, в сочетании с «электро-гением», ощущения намного лучше, чем были у предыдущего CDX! 4. Комплектация без нареканий, всё автоматизировано, не требует ручного управления. Но массаж как бы есть, а как бы и нет, слишком слабый. 5. Светотехническая система автомобиля очень эффектная, фары выглядят как глаза, при динамическом освещении выглядят живыми, адаптивные дальний и ближний свет очень полезны. Особенно стоит отметить систему световых сигналов: навигация и предупреждения о безопасности имеют световые оповещения и действительно функциональны. 6. Хоть традиционные автопроизводители и уступают по концепциям новым компаниям на рынке электромобилей, но они всё равно достигают уровня L2 в помощи вождения, активная система безопасности достаточно неплохая. Активное торможение работало дважды: один раз, когда я слишком близко к тому, кто ехал впереди, торможение было резким, от неожиданности «вскрикнул»; второй раз при реверсе. Близкое предупреждение срабатывало несколько раз, когда движение было и перед машиной перебегали объекты на небольшом расстоянии, загоралось красное предупреждение. 7. Автомобиль тяжелый, но NVH тоже на уровне, ощущается прочность в движении. 8. Хотя нет истинного режима «одной педали», я привык к режиму рекуперации на передаче B, что помогает уменьшить нагрузку при вождении, тормоз требуется давить менее сильно и менее часто, в отличие от резкой рекуперации у Tesla. 9. Общая настройка ближе к топливным автомобилям, для переходящих на электромобили это плюс. 10. Способствует улучшению привычек вождения: система удержания полосы, если не отключить, при скорости более 50 км/ч и чёткости дорожной разметки, при попытке перестроиться без сигнала поворота, руль сам вернётся на место, вынуждая использовать сигнал поворота. Недостатки: 1. Управление стеклоподъёмниками — это загадка. При малом открытии часто сначала опускается до конца, а потом при нажатии уже поднимается. 2. Автоматическая разблокировка при приближении — тоже загадка. Иногда срабатывает, иногда нет, приходится использовать ключ. 3. Система автомобиля в целом неплохая, но функциональность ограничена, нельзя установить приложения, только онлайн-аудио — это странно. Надеюсь, что при последующих обновлениях OTA это исправят. 4. Ранее никогда не покупал автомобили VW, считаю себя фанатом японских авто. При покупке VW, оказался вынужден заливать очиститель стёкол меньше чем через месяц, производитель говорит, что у VW так у всех. Как это объясняется? Репост! Версия Pro: автоматизированное вождение использовал несколько раз, на эстакадах можно вообще не вмешиваться, но в городских условиях слишком сложная обстановка, требуется частое вмешательство, поэтому не особо целесообразно. Иногда при установке скорости 50 км/ч, когда до светофора — 200 метров, и есть автомобиль, пытающийся перестроиться, но не полностью, автопилот не замедляется, несмотря на ближнюю дистанцию; приходится не довериться и тормозить самому. Хотя автопилот и замедлить должен был, но она идет вразрез с личным ощущением безопасного расстояния. Довериться системе или себе? Я выбираю доверять себе, поэтому нажал на тормоз сам.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

Покупка автомобиля: В июле 2021 года я купил Changan BenBen mini EV, но после появления второго ребенка его пространство перестало хватать, да и запас хода оставлял желать лучшего, поэтому я начал рассматривать покупку второго автомобиля. Изначально я хотел купить smart's精灵一号, но после объявления о цене и дате доставки 6 июня, отменил заказ, потому что было понятно, что этот автомобиль в этом году получить не получится, а с BenBen ездить куда-либо с детьми было очень неудобно. Поэтому я решил купить ID.4; у него схожий внешний вид и цена, а получить автомобиль можно быстрее, он более просторный и с большей дальностью хода. Цена покупки: Спустя ряд попыток я нашел ID.4 в версии 2021 года с двухколесным приводом и длительным запасом хода без дополнительного оборудования, но с опциональным перламутровым белым цветом. В комплектации было все необходимое, и с учетом всех субсидий и акций автомобиль обошелся в менее чем 20 тысяч юаней, плюс страховка за 5300. Бесплатные подарки были, но не стоит их упоминать, так как это мелочи, и никаких других расходов не было. Очень удачная покупка. Конфигурация, внешний вид и впечатления от пространства: Автомобиль обладает светящейся эмблемой и бесшовным дизайном, который придает ему силу и элегантность. Когда фары загораются, они напоминают открывшиеся глаза ребенка-чудо, что придаёт ей особенность. Четыре колеса размещены максимально близко к углам, что обеспечивает уникальную эффективность использования пространства! Колесная база в 2765 мм соответствует стандартам среднего класса. 3D задние фонари создают ощущение движения вперед, а их цветовая температура и частота обновления высоки. Внутреннее пространство весьма обширное, а панорамная стеклянная крыша делает его ещё более воздушным. Автомобиль представлен в нескольких режимах вождения: экономичном, комфортном, спортивном и персонализированном. Каждый из них можно настроить по усмотрению, включая функции адаптивного круиз-контроля и световой помощи, а также функции рулевого упраления и шасси. Технологии и ощущение от интеллектуальных возможностей: 12-дюймовая подвешенная приборная панель отделена от центральной консоли. Фоновое освещение салона настраивается в 30 различных цветах. Это умное электрическое транспортное средство с настоящей технологической эффективностью. BMS обеспечивает более долгое использование, а низкое сопротивление воздуха делает автомобиль более энергоэффективным, экологичным и долговечным. Впервые в ID4 была применена функция HUD с дополненной реальностью на лобовом стекле. Её размер в значительной степени сравним с люксовыми автомобилями, и она значительно повышает как практичность, так и безопасность. Время зарядки: В режиме быстрой зарядки ID4 можно зарядить от 30% до 80% всего за полчаса, что совпадает с официальными заявленными данными, быстрее, чем зарядка телефона. Если у вас кончится заряд, не стоит слишком беспокоиться – за 10 минут зарядки можно проехать 100 км, что очень удобно в случаях необходимости. Запас хода: На данный момент проехал более 300 км при включенном кондиционере, с энергопотреблением 17 кВтч на каждые 100 км. Полного заряда хватает примерно на 500 км, что весьма удовлетворительно, учитывая вес машины чуть больше 2 тонн – высокое энергопотребление вполне нормально. Однако в зимнее время неясно, хватит ли на 400 км. Впечатления от вождения: Так как я давно езжу на электромобиле, особенности педали газа и тормоза уже знакомы. Процесс ускорения плавный и тихий, на высокой скорости он отлично держится. В режиме D нет рекуперации, что делает ощущения от вождения похожими на обычное топливное авто. В режиме B нет сильной тяги, хотя тормоза иногда кажутся неожиданными при приводе CRBS. Комфорт сидений и пространства: Положение за рулем удобное, пространство в ширину достаточное. На заднем сидении есть расстояние в три кулака от спинки. Центральная консоль удобна для хранения, но не вмещает больших вещей. В багажнике место позволяет уместить коляску и складной велосипед. Удобство превышает уровень автомобилей за 20 тысяч юаней. Эксплуатационные затраты: Дешевле заряжать электромобиль, чем заправлять бензином. Это уже второй электромобиль, и очевидно это очень выгодно. Положительные стороны: Очень доволен качеством езды: ID.4 предлагает стабильность как в городских пробках, так и на шоссе. Дизайн нового переда и задней части придает авто узнаваемость и современность. Внутреннее пространство удобно для семьи из четырех человек. Отрицательные стороны: Недостаток заключается в автомобильной системе. Иногда она дает сбои и исчезает время, статистика пробега и потребления энергии. Пропадание 4G сигнала – еще одна случайная поломка. Общая оценка: Эта машина достаточно для повседневного использования, ускорение очень прямое и комфортное, управление отличное. Единственным недостатком является то, что на низкой скорости рулевое колесо чувствуется немного тяжелым. Система удержания полосы действительно распознаёт линии и оказывает большое тормозное усилие, если вы меняете полосу без указателей. Общий комфорт хороший: сиденья средней жесткости и с хорошей поддержкой, внешний вид более молодежный и чистый. Современный стиль придает автомобилю динамичность, пространство неплохое, удобные передние и задние сиденья, просторный багажник. Интерьер наполнен технологиями, приятный на ощупь приборная панель, мультимедийная консоль, многофункциональное рулевое колесо, электрическая регулировка сидений, панорамный люк. Сиденья мягкие и удобные, шумоизоляция на высоте. Мощность и удобство в управлении радуют!