Volkswagen ID.4 CROZZ 2021
【Покупка автомобиля】
Сначала расскажу о фоне. В 2014 году купил классический Ford Focus, уже прошло более 8 лет. Хотя за 8 лет не возникало никаких поломок, даже проехал на нём по трассе 318, сейчас в городе расход топлива составляет 12 литров, двигатель вибрирует на холостом ходу, в дверях центральной консоли есть посторонние шумы (я чувствителен к ним), и на полу появился неприятный запах, что и привело к мысли о замене автомобиля. В семье, кроме Focus, есть Edge и Baojun E100. Главное предназначение Edge – это дальние поездки и автопутешествия, а E100 – чтобы отец возил детей, поэтому новый автомобиль будет использоваться в основном для городской езды. Так как у нас есть внедорожник, я хочу приобрести хэтчбек. Рассматривали Audi A3, жене понравилось, но я считаю, что это недостаточно гламурно для меня. Также смотрели Tesla Model 3, на то время цена была всего 240 тысяч юаней, но по пути на тест-драйв попали в аварию, ведь эта машина приносит неудачу, хоть механика и отличная, но после повышения цены я потерял интерес. Потом я сделал тест-драйв ID.4 X и ID.3, по ощущениям ID.4 X медленный и тяжёлый. ID.3 мне понравился, но короткие и широкие формы не понравились жене. В конце концов, решили купить Cadillac CT4, но на переговорах с продавцом скидка была на 5000 юаней меньше, чем ожидалось, я развернулся и ушёл. На обратном пути заехал в автосалон FAW посмотреть ID.4 Cross, и решил сделать тест-драйв. Не знаю почему, но в сравнении с предыдущим разом мощности оказывается хватает, в режиме «D» ощущения такие же, как у настоящего автомобиля, подвеска также удовлетворила ожидания, намного комфортнее, чем Tesla Model 3. Спросил о цене, и оказалось, что скидка в 20 тысяч юаней. На тот момент все электрокары повысили цены, даже на ID.3 говорили о повышении, поэтому заинтересовался. Узнал о наличии автомобилей, оказалась только одна выставочная модель. Сделал обмен с Focus, и к вечеру уже поездил на новой машине. Потом понял, что это был импульсивный поступок.
【Пространство】
Пространства достаточно для городской езды, по объему больше, чем у Focus, если сравнивать с Edge, то хуже в поперечнике, но у ID.4 более низкие сиденья и не хватает поддержки для ног. Я ещё не ездил на дальние расстояния, думаю, что будет не очень комфортно. В передней части за счет высокой регулировки сидений мне кажется, что она низкая (мой рост 170 см), поэтому пространство над головой слишком велико. Я думаю, что можно было бы снизить высоту крыши, чтобы уменьшить сопротивление воздуха. Багажник по объему стандартный из-за покатой формы крыши. Для города его хватает, для дальних поездок – маловато.
【Время зарядки】
В моем городе не используют терминалы Max, поэтому я заряжаюсь с помощью электростанции Nanfang, за полчаса могу зарядить батарею с 30% до 80%. Но в первые 5 минут, возможно, из-за предварительного нагрева, ток колеблется. Местная температура 25 градусов. Подаренный зарядный столб ещё не установлен, не знаю, как использовать его.
【Запас хода】
В городе из-за частой работы кондиционера за 120 км заряд батареи опустился на 25%, это не показатель. Вчера проехал 160 км по второстепенной дороге на скорости около 60 км/ч, заряд также упал на 25%. На трассе ещё не ездил, не знаю, как будет. Средний расход энергии составляет чуть больше 15.
【Интеллектуальные функции】
У этой машины практически нет интеллектуальных функций, только CarPlay и L2 помощь водителю. Система удержания полосы работает более-менее хорошо, если есть линии. Если их нет или вы пересекли перекрёсток, то машина отклоняется от полосы, и при выходе на новую полосу система удержания полосы отключается. Функции в приложении почти отсутствуют, только дистанционный кондиционер. У Baojun есть функция определения местоположения автомобиля, здесь ничего такого нет. Функция дистанционного контроля зарядного тока, по моему мнению, весьма полезна.
【Недовольство】
1. Ограниченный диапазон высоты регулировки передних сидений, жена считает, что ее недостаточно. 2. В салоне слишком много пластиковых деталей, особенно в центральной части дверей и подстаканнике. Даже если положить ключи в подстаканник, начинает что-то дребезжать. Проблему можно решить при помощи флокированного покрытия, которому я сам купил материал. 3. За 200 тысяч юаней получил автомобиль с ручной поддержкой капота. 4. Слишком много мелких вибраций, не знаю, связано ли это с низким профилем или жёсткой подвеской, но при проезде лежачих полицейских вибрации и шум передаются в салон. Создается впечатление, что задние амортизаторы издают легкий посторонний шум. На неасфальтированной дороге сильно трясёт. Запасные шины на Taobao стоят более 2000 юаней за штуку, предполагаю, что ремонт и обслуживание в будущем обойдутся дорого. 5. Нет режима кемпинга, как у Tesla. Иногда я сплю в машине, и кондиционер отключается через час. 6. Различные коды ошибок, машина через неделю заявила, что недоступно удержание полосы и есть проблема с зарядкой, после нескольких часов все восстановилось. Я готовлюсь к различным программным ошибкам. 7. Слабый сигнал от встроенной SIM-карты системы. 8. Положение кондиционера слишком низкое, дует или в живот, или в лицо. 9. Бесключевой доступ работает не всегда, стою у автомобиля, а двери не открываются, приходится доставать ключ. 10. Очень непривычные переключатели стёкол, требуется два раза нажать для поднятия или опускания. 11. Сенсорные кнопки на панели управления окнами неудобны, часто не реагируют на долгое нажатие.
【Впечатления от вождения】
Старт плавный, до 80 км/ч разгоняется нормально. На хороших дорогах шум контролируется хорошо, в городе использовать такой авто совсем неплохо. Малый радиус разворота удивил меня, удобно поворачивать на светофоре. Новый автомобиль, но непонятно почему давление в шинах 3.3, так же трясёт, я сам спустил до 2.5 и это улучшило положение. На «лежачих» всё ещё трясёт, зато жесткая подвеска не позволяет машине крениться и тормоза не вызывают «клевков».
【Цена приобретения】
214 тысяч юаней. У дилеров много уловок, требовали доплату за плёнку, хотя обещали её бесплатно, а за защитные пластины, которые уже на машине, снова хотели деньги. Также навязали кучу страховок.
