Отзывы об автомобилях (30)

Volkswagen ID.4 CROZZ 2024

【Самое удовлетворительное】 Большие скидки, разумная цена. Качество автомобилей Volkswagen неплохое. Комфортное шасси, использование электрокара позволяет экономить деньги и очень удобно. 【Наименее удовлетворительное】 Педаль газа слишком резкая, в начале использования к этому сложно привыкнуть, может вызвать укачивание. В салоне много пластика, кнопки на панели нарушают удобство использования. Бортовая система в основном бесполезна, в основном используется CarPlay. 【Внешний вид】 Дизайн Volkswagen достаточно стильный и неутомимый для глаз. Хорошо заметен дизайн передней и задней светотехники, а также серебряной C-стойки. 【Интерьер】 Общая пластиковость ощущается, но комфорт сидений неплохой, электрическая регулировка с двух сторон очень удобна. Панорамный люк очень большой, комфортнее, чем в других электрокарах. 【Пространство】 Достаточно пространства спереди и сзади, ровный пол. Большое багажное отделение, достаточно для перевозки людей и вещей. 【Вождение】 Эта часть меня привлекает больше всего. Автомобиль с задним расположением двигателя и задним приводом, очень ощущается вождение. Надежное шасси на поворотах, уверенность за рулем, быстрое ускорение. Спортивные ощущения отличные. Клиренс тоже хороший, иногда можно выехать на бездорожье. 【Энергопотребление】 При экономичном вождении расходуется 14 кВтч на 100 км, в экстремальных условиях — 16-20 кВтч на 100 км. В основном используется на работу, зарядка дома, расходы невысокие.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2024

Преимущества: 1. Звуковая система от завода очень хорошая, возможно, из-за новейшей версии системы мультимедиа. В целом, для обычных пользователей более чем достаточно, после небольшой корректировки эквалайзера можно адаптироваться под любой стиль музыки. 2. Дизайн шторки от солнца очень практичный, ориентирован на практичность. Сейчас у многих электромобилей полностью стеклянный потолок без шторы, любые последующие пленки не обеспечивают эффективной физической изоляции от жары. 3. Багажник достаточно вместительный, что упрощает хранение. Недостатки: 1. Внутри автомобиля во время движения шумоизоляция средняя, отчетливо слышны шум от шин и ветер. 2. Крышка багажника должна иметь фиксированное положение, потому что при открытии крышки на двухъярусной парковке ее легко повредить (у меня уже есть несколько мелких вмятин, очень жаль...). 3. Нет удобного места для крепления держателя для телефона, в интернете нашел много вариантов креплений, в основном те, что блокируют экран, что неудобно и неэстетично. Возможно, дизайн европейских автомобилей учитывает безопасность и не рекомендует смотреть на телефон во время вождения, поэтому место для телефона упрощено. В итоге выбрал крепление на присоске на лобовое стекло. 4. Поверхность дверных ручек с лакировкой под фортепиано красивая, но действительно очень маркая и легко царапается. У меня, как человека с обсессией чистоты, в автомобиле всегда должна быть специальная ткань для протирки интерьера, и я часто протираю её. Со временем это утомляет, и я забываю, что автомобиль должен служить человеку. 5. Вентиляционные отверстия кондиционера находятся слишком низко, летом холодный воздух дует прямо на колено правой ноги, хотят вылечить меня от артрита? 6. Мультимедиа система из-за версии 24 2974 еще не выдавала черный экран, но ее функциональность довольно базовая, относительно устарела. Программное обеспечение действительно должно идти в ногу со временем. Надеюсь, производитель будет постоянно обновляться и улучшаться. 7. Мощность зарядки порта для телефона слишком мала, провел провод долго, но зарядил немного. Пришлось купить зарядное устройство для прикуривателя, которое работает немного лучше.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2024

Моя первая машина была Dongfeng Peugeot 508, и только через восемь лет я перешел на электромобиль. За три дня вождения самой большой впечатлительной чертой стал очень быстрый и линейный разгон. Внешний вид: среднестатистический, но приемлемый. С некоторых ракурсов даже кажется весьма симпатичным. Пространство: для семьи из трех человек более чем достаточно. Иногда, когда едем в пятером, тоже нормально. Моя посадка довольно откинутая назад, к спинке, а с учетом моего достаточно большого места водителя, сзади остается также много места, чего вполне достаточно для семьи. На самом деле, это практически такой же простор, как и в моем предыдущем 508. Запас хода: пока неизвестно, только-только приобрел автомобиль, и пробег на момент покупки был менее 20 км. На дисплее показывалось потребление энергии 33 кВтч на 100 км, но сейчас, после 120 км пробега, расход стал около 16 кВтч на 100 км, так что пока рановато для выводов, ведь автомобиль новый и пробег еще маленький. Дополнительное оборудование: необходимо изменить рулевое колесо и прошить скрытые настройки, но пока этим не занимались. Планирую установить светящийся логотип на перед, автомобиль оборудован электро-багажником за дополнительные 3000 юаней, поэтому это не требует подделок. Мультимедийная система: оснащена встроенной навигацией, поддерживает подключение через Bluetooth для устройств на iOS и Android. Честно говоря, система хоть и поддерживает Android, но работать с ней не очень приятно. Собственная мультимедийная система автомобиля не особо интересная, она морально устарела, надеюсь, в будущем будут обновления.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2024

Внешний вид мне очень нравится, интерьер обычный, но со временем привыкаешь, и он начинает нравиться. Пространства достаточно, не хуже, чем у основных компактных кроссоверов. Комплектация на уровне, у водителя и пассажира электрорегулировка сидений, у водителя еще и поясничная поддержка, что очень удобно для моей проблемной спины. Хотя я редко езжу по шоссе, адаптивный круиз-контроль очень полезен. Я не выбрал интеллектуальные фары, но и так хватает, чтобы полностью удовлетворить требования для ночного вождения по шоссе, с автоматическим переключением дальнего и ближнего света, но ведь сознательных водителей на дороге слишком мало. Мультимедийная система не дотягивает до современных брендов, функция голосового управления не очень удобная, возможно, я ее слишком высоко оцениваю, хотелось бы использовать её как умную колонку, но нельзя смотреть видео во время вождения — это немного раздражает. Что касается цены. Хотя я часто следил за Царем Авто, но в итоге пошло все слишком быстро, и я попал в уловку продавцов (вначале назвали 14.38, потом снизили до 13, потом с учетом всех расходов 13 + проценты 1 + страховка 0.56 + сборы 0.1, получилось 14.66, в итоге стал настоящим наивным покупателем), потом еще потратил на тонировку 2580. Я — опытный водитель из эпохи автомобильного портала, с десятилетним стажем, так увлекся, что забыл все остальное. И, наконец, о вождении. Разгон без проблем, тормоза немного жесткие, не очень удобные в использовании, возможно, они рассчитаны для B-режима, но я не привык использовать B-режим. Подвеска очень комфортная, мягкая, но упругая. По шуму, ветер и шум шин оцениваю хорошо. С точки зрения запаса хода: при скорости 105 км/ч с кондиционером на 22 градуса, 70 км по шоссе и еще 40 км в других условиях, кажется, было израсходовано около 34%. Я еще ездил на рыбалку, несколько сотен метров по дикой дороге с ямами, поднимался и спускался с горы, чувствовал, что у машины достаточно мощности, она любит подниматься на крутые склоны, но плохая дорога не в её пользу, если неправильно выбрать маршрут, задние колеса могут проскальзывать. Кстати, стоит похвалить малый радиус поворота. Во время просмотра автомобиля и тест-драйва казалось, что это несущественно, но после двух дней использования: ах, вот это да! Настоящий сюрприз!

Volkswagen ID.4 CROZZ 2024

Самое удовлетворительное - это пространство, стабильность на высокой скорости и качество кузова. В основном удовлетворен запасом хода и внешним видом. Наименее доволен тормозами, немного разочарован шумом от шин, ощущением тряски и интерьером. При температуре минус пять градусов с включенным кондиционером запас хода снижается на 40%, без кондиционера уверенно можно рассчитывать на более чем 300 км, в условиях пробок в городе потребление энергии очень низкое, даже ниже, чем заявлено производителем, можно проехать более 400 км. Уже больше месяца с момента покупки, проехал более 2300 км, недавно немного ездил по трассе, во время праздников погода была достаточно холодной, на эти 2300 км средний расход энергии составил 16.2 кВт/100 км, иногда с включенным кондиционером, сегодня в городе проехал более 100 км, а расход составил всего 13 кВт/100 км, в некоторое время расход вообще меньше 11 кВт/100 км. В целом запас хода можно принять, внешний вид тоже в порядке, двигатель и система управления находятся в передней части, общий объем пространства неплох, качество кузова хорошее и должно быть безопаснее. Самое неприятное - тормоза. Если не использовать режим рекуперации, тормоза очень мягкие, легко не заметить, как машина не останавливается, в городе при включенном режиме рекуперации всё нормально, но на высокой скорости уровень шума слегка высокий, возможно, это связано с шириной шин и давлением в них, подвеска жесткая, на плохих дорогах тряска довольно заметна.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2024

Покупка электромобиля: У меня уже есть бензиновый седан, и поскольку у нас есть гараж, где можно установить зарядную станцию, и я проезжаю более 30 тысяч километров в год, я решил приобрести электромобиль, чтобы сэкономить приличную сумму денег. Выбор автомобиля: Я посмотрел много автомобилей и почти все их протестировал, например, GAC Aion Y, BYD Yuan P, Geely Galaxy L6 L7, Chery Ant eQ1, Geely Zeekr 001, Buick Velite 6, MG MG4, и в итоге выбрал FAW-Volkswagen ID.4. Заказ автомобиля: 8 декабря внес депозит, 17 января забрал машину, ждал долго, как будто цветы уже успели завянуть! Впечатления от эксплуатации: Внешний вид: красивый, солидный и внушающий доверие. Пространство: очень большое. Мой рост 178 см, и я настроил переднее сиденье в наиболее удобное положение. Даже на заднем сиденье у меня достаточно места примерно для двух кулаков. Багажник тоже достаточно большой — вполне достаточно для мяса, курицы и разных продуктов, которые я везу домой на праздники! Мощность: разгоняется очень быстро, ощущение движения назад в сиденье приятное. Умные технологии: немного не соответствуют уровню, так как по сравнению с некоторыми отечественными электрокарами, которые я тестировал, возможности умных технологий здесь менее развиты. Водительские ощущения: ходовая часть у автомобилей Volkswagen восхитительная, она тяжёлая и надежная (это одна из основных причин, почему я выбрал ID4). Гораздо лучше, чем у моего японского бензинового автомобиля. Повороты у руля немного с большим радиусом, чем у моего бензинового автомобиля, так что мне ещё нужно привыкнуть. Запас хода: почему я оставил это напоследок? Потому что у меня только второй день владения машиной, и я проехал меньше 100 километров, так что пока у меня нет мнения о запасе хода. Когда проеду больше, обновлю свои впечатления. Но с момента, когда я забрал автомобиль в автосалоне, до моего дома 40 километров и при температуре около 0° я ехал в режиме 'B', в комфортном режиме без кондиционера со скоростью от 50 до 80 км/ч, и это заняло 11% заряда (полагаю, это неплохо).

Volkswagen ID.4 CROZZ 2024

Купил электромобиль, чтобы экономить деньги, так как ежедневно езжу на работу и обратно 75 км. Устал от постоянных поездок на заправку, особенно учитывая, что моя Jetta требует бензин АИ-95. Когда цена бензина поднялась до 8.9, твердо решил перейти на электромобиль. Изначально думал купить ID.3, но брат приобрел ID.4C и сказал, что цена примерно такая же. Если уж менять, так лучше брать что-то побольше. В итоге 30 октября заказал машину. Цена была вполне приемлемая. За месяц я проехал около 2000 километров, хотя 5 дней провел в командировке. В самые холодные дни в Тяньцзине, когда температура была минус 13 градусов, заряд с 90% до 20% хватал на 150 километров. При нулевой температуре заряд с 80% до 20% также хватал на 150 километров. Эти 150 километров покрывают двухдневный маршрут на работу. После покупки машины зарядил её до 90% один раз в качестве эксперимента. Теперь заряжаю до 80% и делаю это каждый день. Возвращаясь домой, обычно остаётся около 50% заряда, что достаточно, если нужно куда-то поехать по делам. Не устанавливал зарядный столб, использую зарядное устройство на 3.5 кВт, которое шло в комплекте. Переезжаю в квартиру, для установки зарядки нужно переделывать кабели, но это слишком хлопотно. В подвале проведен кабель на 2.5, поэтому 3.5 кВт подходит идеально. Зарядка до полного заряда как за 5 часов, так и за 12 часов происходит за ночь без разницы. Получил несколько бонусных баллов, всего на сумму 2500 юаней в виде карточки для коммерческой зарядки. 【Впечатления от вождения】 Сейчас в основном использую режим B. Режим D похож на бензиновый автомобиль, но торможение не линейное: в начале слишком легкое, но дистанция и эффективность торможения на уровне. У бензиновых автомобилей Volkswagen торможение в начале тоже мягкое, но более плавное. У электромобиля это немного раздражает. В режиме B газ полностью отпущен, есть реверс кинетической энергии, и торможение становится линейным. Минус в том, что интенсивность реверсирования зависит от текущей температуры: при минус десяти градусах она отличается от интенсивности на нуле градусов. 【Цена покупки】 Цена 'на все руки'. Сюда входят голый автомобиль, досрочное погашение кредита без штрафов за годовые проценты, коммерческое и обязательное страхование, пленка на машину, коврики, скрытый регистратор и регистрационные номера. 140 500 юаней.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2024

Дизайн ID4crozz довольно современный и молодежный, он наследует зрелую платформу Volkswagen и разработан на базе платформы MEB для электромобилей. По моему мнению, в традиционных автомобилях с ДВС, которые переходят на новые источники энергии, производители по-прежнему уделяют первостепенное внимание безопасности, структуре бортового компьютера и испытаниям на управляемость. Как владелец электромобиля, при выборе автомобиля я все еще склоняюсь к обеспечению безопасности использования. Я водил машину более двух недель и чувствую, что управление близко к ощущению в автомобиле с ДВС: рулевое колесо устойчивое, педаль акселератора реагирует плавно, тормоза имеют плавное начало и мощное окончание, а шасси стабильное. Я купил базовую комплектацию, и мне кажется, что это достаточно. Уровень смарт-функций в целом обычный. Для водителей, которые переходят с автомобилей с ДВС на электромобили, переход проходит плавно, и я лично достаточно хорошо адаптировался. Как владелец электромобиля, я считаю, что уровень смарт-функций не является самым важным. Пользователи транспорта должны прежде всего ставить на первое место безопасность, стабильность и впечатления от вождения, что более надежно. Даже самая безопасная машина требует хороших навыков вождения, чтобы обеспечить нашу безопасность и избежать несчастных случаев. Желаю всем автолюбителям в 2024 году удачных поездок и чтобы кошельки становились объемнее!

Volkswagen ID.4 CROZZ 2024

Ждал машину 50 дней после оформления заказа 17 сентября. Сейчас езжу на ней 20-й день. По ощущениям, подвеска у машины жестковата, на плохой дороге чувствуется тряска, но в поворотах она хорошо идет. Меня больше всего поразило экстренное торможение — нет ощущения, что тебя выбрасывает вперед, возможно это благодаря распределению веса 50/50, поэтому не клонит вперед. Пробег тоже довольно надежный. Посмотрите на фотографии: на первой и второй фотографии, снятых в день получения автомобильных номеров, проехав 45 километров, батарея потеряла 11%, хотя часть пути была по трассе. На третьей и четвертой фотографии, сделанных на следующий день, проехав 84 километра, потери составили 21%, так что проехать можно около 400 километров. Последние три фотографии — это данные по энергопотреблению за сегодня: на пятом снимке видно, что утром без кондиционера потребление составило 11.2, на шестом снимке — в полдень с кондиционером оно возросло, а на последнем — данные по потреблению во время поездки домой вечером (предполагаю, что потому что днем температура выше, не требуется подогревать батарею, поэтому и энергопотребление ниже, и это не минимальные значения, просто случайные снимки). В остальном, место в автомобиле можно назвать достаточным. Использую CarPlay, и мне кажется, что это неплохо, но логика настроек автомобиля вызывает недоумение. В общем, эта машина вызывает у меня желание садиться за руль, но не настолько, чтобы нельзя было от нее оторваться, как с новой невестой. Скорее она как старый друг: немецкое шасси, спокойная информационная система, ощущения от вождения как у бензинового автомобиля, надежный пробег. Несмотря на то, что в первый раз сел за руль, ощущение, будто ездил на ней множество раз.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

Преимущества содержат в себе как общие для электромобилей, так и специфические для ID4: 1. Малый радиус поворота, это просто находка для городских поездок, даже меньше, чем у Mini, очень удобно! 2. Хотя разгон до 100 км/ч составляет более 8 секунд, всё равно разгон до 60 км/ч не сравнится с топливными авто, это ещё одна находка для езды по городу, обгон медлительных автомобилей доставляет удовольствие! 3. Хорошая звукоизоляция автомобиля, в сочетании с «электро-гением», ощущения намного лучше, чем были у предыдущего CDX! 4. Комплектация без нареканий, всё автоматизировано, не требует ручного управления. Но массаж как бы есть, а как бы и нет, слишком слабый. 5. Светотехническая система автомобиля очень эффектная, фары выглядят как глаза, при динамическом освещении выглядят живыми, адаптивные дальний и ближний свет очень полезны. Особенно стоит отметить систему световых сигналов: навигация и предупреждения о безопасности имеют световые оповещения и действительно функциональны. 6. Хоть традиционные автопроизводители и уступают по концепциям новым компаниям на рынке электромобилей, но они всё равно достигают уровня L2 в помощи вождения, активная система безопасности достаточно неплохая. Активное торможение работало дважды: один раз, когда я слишком близко к тому, кто ехал впереди, торможение было резким, от неожиданности «вскрикнул»; второй раз при реверсе. Близкое предупреждение срабатывало несколько раз, когда движение было и перед машиной перебегали объекты на небольшом расстоянии, загоралось красное предупреждение. 7. Автомобиль тяжелый, но NVH тоже на уровне, ощущается прочность в движении. 8. Хотя нет истинного режима «одной педали», я привык к режиму рекуперации на передаче B, что помогает уменьшить нагрузку при вождении, тормоз требуется давить менее сильно и менее часто, в отличие от резкой рекуперации у Tesla. 9. Общая настройка ближе к топливным автомобилям, для переходящих на электромобили это плюс. 10. Способствует улучшению привычек вождения: система удержания полосы, если не отключить, при скорости более 50 км/ч и чёткости дорожной разметки, при попытке перестроиться без сигнала поворота, руль сам вернётся на место, вынуждая использовать сигнал поворота. Недостатки: 1. Управление стеклоподъёмниками — это загадка. При малом открытии часто сначала опускается до конца, а потом при нажатии уже поднимается. 2. Автоматическая разблокировка при приближении — тоже загадка. Иногда срабатывает, иногда нет, приходится использовать ключ. 3. Система автомобиля в целом неплохая, но функциональность ограничена, нельзя установить приложения, только онлайн-аудио — это странно. Надеюсь, что при последующих обновлениях OTA это исправят. 4. Ранее никогда не покупал автомобили VW, считаю себя фанатом японских авто. При покупке VW, оказался вынужден заливать очиститель стёкол меньше чем через месяц, производитель говорит, что у VW так у всех. Как это объясняется? Репост! Версия Pro: автоматизированное вождение использовал несколько раз, на эстакадах можно вообще не вмешиваться, но в городских условиях слишком сложная обстановка, требуется частое вмешательство, поэтому не особо целесообразно. Иногда при установке скорости 50 км/ч, когда до светофора — 200 метров, и есть автомобиль, пытающийся перестроиться, но не полностью, автопилот не замедляется, несмотря на ближнюю дистанцию; приходится не довериться и тормозить самому. Хотя автопилот и замедлить должен был, но она идет вразрез с личным ощущением безопасного расстояния. Довериться системе или себе? Я выбираю доверять себе, поэтому нажал на тормоз сам.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

Покупка автомобиля: В июле 2021 года я купил Changan BenBen mini EV, но после появления второго ребенка его пространство перестало хватать, да и запас хода оставлял желать лучшего, поэтому я начал рассматривать покупку второго автомобиля. Изначально я хотел купить smart's精灵一号, но после объявления о цене и дате доставки 6 июня, отменил заказ, потому что было понятно, что этот автомобиль в этом году получить не получится, а с BenBen ездить куда-либо с детьми было очень неудобно. Поэтому я решил купить ID.4; у него схожий внешний вид и цена, а получить автомобиль можно быстрее, он более просторный и с большей дальностью хода. Цена покупки: Спустя ряд попыток я нашел ID.4 в версии 2021 года с двухколесным приводом и длительным запасом хода без дополнительного оборудования, но с опциональным перламутровым белым цветом. В комплектации было все необходимое, и с учетом всех субсидий и акций автомобиль обошелся в менее чем 20 тысяч юаней, плюс страховка за 5300. Бесплатные подарки были, но не стоит их упоминать, так как это мелочи, и никаких других расходов не было. Очень удачная покупка. Конфигурация, внешний вид и впечатления от пространства: Автомобиль обладает светящейся эмблемой и бесшовным дизайном, который придает ему силу и элегантность. Когда фары загораются, они напоминают открывшиеся глаза ребенка-чудо, что придаёт ей особенность. Четыре колеса размещены максимально близко к углам, что обеспечивает уникальную эффективность использования пространства! Колесная база в 2765 мм соответствует стандартам среднего класса. 3D задние фонари создают ощущение движения вперед, а их цветовая температура и частота обновления высоки. Внутреннее пространство весьма обширное, а панорамная стеклянная крыша делает его ещё более воздушным. Автомобиль представлен в нескольких режимах вождения: экономичном, комфортном, спортивном и персонализированном. Каждый из них можно настроить по усмотрению, включая функции адаптивного круиз-контроля и световой помощи, а также функции рулевого упраления и шасси. Технологии и ощущение от интеллектуальных возможностей: 12-дюймовая подвешенная приборная панель отделена от центральной консоли. Фоновое освещение салона настраивается в 30 различных цветах. Это умное электрическое транспортное средство с настоящей технологической эффективностью. BMS обеспечивает более долгое использование, а низкое сопротивление воздуха делает автомобиль более энергоэффективным, экологичным и долговечным. Впервые в ID4 была применена функция HUD с дополненной реальностью на лобовом стекле. Её размер в значительной степени сравним с люксовыми автомобилями, и она значительно повышает как практичность, так и безопасность. Время зарядки: В режиме быстрой зарядки ID4 можно зарядить от 30% до 80% всего за полчаса, что совпадает с официальными заявленными данными, быстрее, чем зарядка телефона. Если у вас кончится заряд, не стоит слишком беспокоиться – за 10 минут зарядки можно проехать 100 км, что очень удобно в случаях необходимости. Запас хода: На данный момент проехал более 300 км при включенном кондиционере, с энергопотреблением 17 кВтч на каждые 100 км. Полного заряда хватает примерно на 500 км, что весьма удовлетворительно, учитывая вес машины чуть больше 2 тонн – высокое энергопотребление вполне нормально. Однако в зимнее время неясно, хватит ли на 400 км. Впечатления от вождения: Так как я давно езжу на электромобиле, особенности педали газа и тормоза уже знакомы. Процесс ускорения плавный и тихий, на высокой скорости он отлично держится. В режиме D нет рекуперации, что делает ощущения от вождения похожими на обычное топливное авто. В режиме B нет сильной тяги, хотя тормоза иногда кажутся неожиданными при приводе CRBS. Комфорт сидений и пространства: Положение за рулем удобное, пространство в ширину достаточное. На заднем сидении есть расстояние в три кулака от спинки. Центральная консоль удобна для хранения, но не вмещает больших вещей. В багажнике место позволяет уместить коляску и складной велосипед. Удобство превышает уровень автомобилей за 20 тысяч юаней. Эксплуатационные затраты: Дешевле заряжать электромобиль, чем заправлять бензином. Это уже второй электромобиль, и очевидно это очень выгодно. Положительные стороны: Очень доволен качеством езды: ID.4 предлагает стабильность как в городских пробках, так и на шоссе. Дизайн нового переда и задней части придает авто узнаваемость и современность. Внутреннее пространство удобно для семьи из четырех человек. Отрицательные стороны: Недостаток заключается в автомобильной системе. Иногда она дает сбои и исчезает время, статистика пробега и потребления энергии. Пропадание 4G сигнала – еще одна случайная поломка. Общая оценка: Эта машина достаточно для повседневного использования, ускорение очень прямое и комфортное, управление отличное. Единственным недостатком является то, что на низкой скорости рулевое колесо чувствуется немного тяжелым. Система удержания полосы действительно распознаёт линии и оказывает большое тормозное усилие, если вы меняете полосу без указателей. Общий комфорт хороший: сиденья средней жесткости и с хорошей поддержкой, внешний вид более молодежный и чистый. Современный стиль придает автомобилю динамичность, пространство неплохое, удобные передние и задние сиденья, просторный багажник. Интерьер наполнен технологиями, приятный на ощупь приборная панель, мультимедийная консоль, многофункциональное рулевое колесо, электрическая регулировка сидений, панорамный люк. Сиденья мягкие и удобные, шумоизоляция на высоте. Мощность и удобство в управлении радуют!

Volkswagen ID.4 CROZZ 2022

【Покупка автомобиля】 Покупка автомобиля прошла довольно быстро. В мае внезапно захотел купить машину, начал присматриваться к моделям. Бюджет был около 20 000, изначально не задумывался о Volkswagen. Рассматривал модели BYD Seal, Nezha S, Chang’an SL03, Leapmotor C01, но о них не было новостей и непонятно, когда они появятся в продаже. Я человек нетерпеливый, решил не ждать и посмотрел ID4C, ID4X, BYD Song Plus EV, Leapmotor C11, Aion S, и Han. Сначала тестировал Han, но продавец был не очень приветливым, просто ушел. Затем пробовал Song P — машина хорошая, но в салоне был сильный запах, да и отцу не понравился BYD. В итоге посмотрел ID4. Хотя я нечасто вожу, машина мне показалась красивой, фары хорошие. Отец сказал, что шасси хорошее, едет неплохо, решили остановиться на этом варианте, не доверяем новым брендам. Сделал заказ, 5 июня получил машину. Цена с учетом всех расходов составила 230 800. 【Довольствие】 Больше всего понравились фары, очень стильные. Фары автоматически включаются, когда подхожу. Анимация задних фар тоже красивая, общий вид сбоку впечатляющий. Бесплатный интернет на всю жизнь – большая экономия. 【Впечатления от вождения】 Вожу я нечасто, ничего плохого не заметил. Машина едет устойчиво, хорошее ускорение на начальном этапе, не пробовал на больших скоростях, но на светофоре стартует первой. Хорошая шумоизоляция, в салоне тихо. На плохой дороге машина идет комфортно, мало тряски. Радиус поворота маленький, удобно разворачиваться. 【Интеллектуализация】 Перед покупкой читал, что уровень интеллектуализации невысокий, но за неделю использования машина показала себя с хорошей стороны. Голосовой помощник выполняет основные функции, полуавтоматическое вождение удобно, только автоматическая парковка не очень — однажды чуть не врезался, к счастью, успел нажать на тормоз. Дополнительно установил AR-HUD — очень приятно, комфортно. Единственное, интерьер немного подкачал. 【Запас хода】 Запас хода чуть не дотягивает до ожиданий, но понятен для тяжелого автомобиля. По кругу BYD потребляет 11-12, а моя машина — 20 с небольшим. На полном заряде запас хода около 400 – маловато. 【Пространство】 Пространство нормальное, если переднее кресло отрегулировано удобно, остается две с половиной кулака пространства сзади. Возможно, это связано с моим стилем вождения. Мой рост 1.72 для примера. 【Недовольство】 Самое большое недовольство — высокий расход энергии, что частично связано с массой, но все же хотелось бы меньшего расхода. Проблемы с автоматической парковкой — всегда всё сбивается, не нашел, как отключить. Мало мест хранения внутри. Один раз центральный компьютер завис, и была ошибка ограничения функций. Нет вентиляции в сиденьях, что разочаровало — за такие деньги можно было ожидать вентиляцию. Придется доустановить. И самая большая проблема — сервис "МодЖиЭ", вдоль офиса стоит куча автомобилей каршеринга- одинаковые. В целом, я доволен покупкой. Хоть больше склоняюсь к спортивным моделям, ID4 по всем параметрам неплох. Спокойная, без ошибок. Не такая уж плохая, как обсуждают в интернете. Внешний вид отличный, очень доволен. И напоследок вопрос: у кого есть решение проблемы с отсутствием сигнала в подземном гараже и постоянным 3G при выезде?

Volkswagen ID.4 CROZZ 2022

【Цена покупки автомобиля】 Взята модель 2022 года, версия с длинным запасом хода Lite Pro в сером цвете, комплектация с панорамным люком с открыванием + система парковочной камеры заднего вида RVC + система помощи при парковке - стиль городская энерго-черная отделка интерьера - серый «Млечный путь». В шэньчжэньском салоне цена со скидкой составляет 16000 юаней от рекомендованной цены, после вычета субсидий в районе Футянь и субсидии на новый энергетический транспорт цена автомобиля составляет 209800 юаней. Выбрал машину, которая была в наличии, поэтому не делал дополнительных настроек, ждал одну неделю. Сам все же хочу HUD, тестировал ID3. 【Впечатления от вождения】 Автомобиль забрал в прошлую пятницу, на сегодня проехал 649 километров. В целом, никаких проблем, руль немного пустоват, но это незначительно влияет, в целом весьма точный, малый радиус поворота, отлично. Всегда езжу в режиме B, рекуперация энергии не доставляет сильного дискомфорта, но и машину не останавливает. Первая часть тормоза «пустая», чтобы затормозить, нужно надавить сильнее. 【Динамика】 Начальная разгонная динамика средняя, вежливо говоря, более линейная. В экономичном режиме на поздней стадии нажатия педали газа машина внезапно ускоряется, в основном езжу в спортивном режиме. Вторая часть динамики достаточно сильная, на шоссе перестроение стабильно, но система удержания полосы часто вмешивается в управление рулем, это немного раздражает, особенно на трассе при медленном повороте налево или направо. 【Время зарядки】 С момента покупки заряжал 6 раз, медленная зарядка около 4,5 часов на 40% заряда. Не пробовал быстрым способом, но когда добрался до нужного столба, он оказался сломан... 【Запас хода】 На шоссе заряд падает быстро... Ежедневный пробег составляет более 140 километров, 70% из которых проходит по шоссе, без черепашьей скорости. Утром отправляюсь с 440 км, возвращаюсь домой примерно с 230 км. В городском режиме запас хода примерно 1:1. 【Объем пространства】 Пространство на заднем сиденье сносное, не особенно просторное, но семье оно кажется комфортным. Багажник действительно мал... Особенно после владения Odyssey. Два ящика для хранения почти заполнены. 【Наименее удовлетворяет】 Парковочные датчики слишком громкие… даже на минимальной громкости они громкие. Задний свет для чтения может сам загораться, семья глянула в инструкцию и выяснила, что это происходит из-за слишком слабого освещения для пассажиров, чтобы разглядеть, куда вставлять ремень безопасности. Дизайн стеклоподъемников вызывает разочарование, логика работы дверей иногда сбивает с толку… Интеллектуальные функции тоже не на высоте, нет возможности удаленно разблокировать и открывать окна, но можно проверить состояние дверей и окон, приложение на телефоне долго открывает кондиционер. Хорошо, что есть CarPlay, но через него только родная навигация Apple отображается на приборной панели. Встроенная навигация, вероятно, тоже работает, но я не пользовался. Функция помощи при выходе из машины после закрытия двери и повторного захода в салон не возвращает сиденье в заранее установленное положение. Настройки освещения также часто забываются, в первые дни после покупки часто устанавливал синий, но при следующем заходе в машину все равно было красное. В общем, про систему можно долго говорить… В целом, это электрическая машина, по ощущениям ближе к бензиновым авто — ничего особенного. После перехода с Odyssey с расходом в 14 литров на 100 км, эксплуатационные расходы и впечатления от электромобиля на высоте. Кстати, если есть сообщество владельцев автомобилей из Шэньчжэня, добавьте меня 🙋♂️

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

Не заметил, как электромобиль в моих руках уже почти полгода, за это небольшое время я накатал 8900 километров. Если не учитывать стоимость автомобиля и последующую остаточную стоимость, то эксплуатационные расходы на электромобиль имеют явные преимущества. Перед покупкой ID.4 я размышлял, зачем мне вообще нужен электромобиль. В семье уже есть 18-летний Аттенза и 20-летняя Мазда 3: Аттенза - мой основной автомобиль с пробегом более 20 тысяч километров в год, включающий техническое обслуживание каждые 5000 километров, что составляет более 20 тысяч юаней в год с учетом страхования. Мазда 3 используется в основном моей женой для поездок на работу и обратно, пробег около 5000 километров в год, техническое обслуживание раз в 10 000 километров с шестью бесплатными обслуживанию, и страхование обходится меньше 8000 юаней в год. Хочется отметить, что двигатель 2.5 Аттензы действительно звучит прекрасно и управляется хорошо, но по общему ощущению автомобиль уступает Мазде 3. Аттенза была моей первой машиной, со мной на многих дорогах, никогда не оставляла на полпути, но в процессе тюнинга я допускал много ошибок из-за недостатка опыта. Добавление звукоизоляции увеличило вес, изменение аудиосистемы ухудшило общее качество звука, а не очень опытный мастер повредил множество креплений салона. Кроме того, у Аттензы 18 года есть общая проблема - поломка электрозеркал, ремонтировавшаяся 7 раз бесплатно. Проблема небольшая, но настроение портит. Поэтому, с одной стороны, чтобы сэкономить, с другой - чтобы ездить на автомобиле, который приносит удовольствие, я решился на покупку электромобиля. Пришло время развития электрических машин, и я купил этот ID.4. Рассмотрел Opel Cat, но отказался из-за проблем с чипами. Рассматривал BYD, но оттолкнули продажи. Обдумывал Tesla, отговорили TikTok. Я осознал, что мне нужно от электромобиля: не 3-секундный разгон, а комфорт для семьи. Не яркий дизайн, а приятный внешний вид. Не важно, сколько будет стоить через годы, главное, что машина служит комфортно и надежно. Комфорт и спокойствие Volkswagen уже предложил, а о надежности поговорим через годы. С ID.4 я больше не переживаю за необходимость вкл/выкл i-stop на светофоре, не заморачиваюсь с заменой масла, его выбором и частотой. Главное - чтобы за 8 лет деградация батареи была не более 10%. Сколько сейчас людей всю жизнь водит один автомобиль? В свободное время взять семью и отправиться в поездку на электромобиле – это не радость разве? Я не жалею о продаже Аттензы и покупке первого полностью электрического SUV от Volkswagen, хоть он и не может меня внезапно отвезти из Цзянсу в Дуньхуан. Зато маленькая Мазда 3 с этим справится, и не говорите, что седан не может в Тибет. Если не боишься трудностей, то и седан, и SUV ничем не уступят друг другу. Серьезные внедорожники оставим в стороне, если бы мог себе позволить – не отказался бы, но в основном езжу по городу. Цены на бензин остаются неизвестностью, ха-ха. О моем электромобиле: почти всё время заряжаюсь от домашней сети, и за 8900 километров с учетом бонусных баллов в приложении FAW-Volkswagen, я потратил чуть более 500 юаней. Сэкономленные деньги? Почему бы на них не купить кофе? Раньше машина была важнее человека, теперь человек – главнее. Автомобиль служит человеку, а не наоборот. Конечно, это не значит, что я разлюбил автомобили.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

Выбор автомобиля: Тесла MODEL Y. Цена была одним из факторов, но задние сиденья у Теслы короткие, и людям с ростом выше 1,75 м недостаточно поддержки бедер. Самая главная проблема - слишком сильное восстановление кинетической энергии, и оно не регулируется, сколько ни пробовал, никак не привык. Другой вариант - NIO ES6, но как ни регулируй сиденье водителя, оно остается неудобным и жестковатым, плюс цена машины слишком высока. Испытал XiaoPeng P7, он терял заряд слишком быстро, и воздушный поток от кондиционера слева как ни регулируй, всегда дует в руку - неприятно. В итоге выбрал Volkswagen ID4. Получение машины было трудным. Выбрал PRO с полным оснащением: аудиосистема Harman Kardon, тепловой насос, открывающийся люк, проекционный дисплей, эксклюзивный комплект. Ждал 100 дней и не получил машину, позже убрал Harman и тепловой насос, и через полмесяца забрал автомобиль. Советы по выбору комплектации: если важен звук, лучше выбрать заводскую укомплектовку, бас будет намного лучше, но все равно хуже, чем DynAudio у меня дома, не говоря уже о других известных марках. Преимущество - не нужно потом разбирать и менять в сервисе. Из брендов звук лучше всего у: Bowers & Wilkins, Burmester, Meridian, B&O. Тепловой насос меня не впечатлил, в -15 в северных регионах он не сильно экономит энергию. Микроклиматически давление внутри системы кондиционирования высокое, и надежность оставляет желать лучшего. Я ценю нагреваемую пленку на лобовом стекле - это замечательная функция. Пользовался на Ягуаре, это мелкая сетка обогрева на стекле, и после включения туман исчезает через 10 секунд, гораздо эффективнее кондиционера. Открывающийся люк - многие считают, что открывают его редко, и светопроницаемость хуже панорамной крыши. Но если у вас рост выше 1,75 м, лучше попробовать сесть сзади - в панорамной крыше пространства для головы меньше, при открывающемся люке пространство больше на три пальца. Проекционный дисплей исключительно для новизны. Эксклюзивный комплект включает блестящие черные обрамления кузова и не подверженные выцветанию пластмассовые детали. Дополнительный свет с пассажирской стороны не особо нужен. Комплектация удовлетворительна: есть массаж и память сидений, но отсутствует вентиляция сидений. Информационно-развлекательная система периодически теряет сеть, появляются различные коды ошибок. Кнопка бесключевого доступа двери не всегда функционирует. Водить машину приятно. Бесплатно дали зарядное устройство без интернета, не показывает историю зарядки, нельзя заряжать по расписанию. Стандартно шли шины GoodYear, но они были T-класса, очень мягкие, камни легко врезаются, цена самовосстанавливающейся шины около 2000 юаней. На общественных зарядных станциях Kaimaise можно зарядиться до 250А, что примерно соответствует 90кВт, полностью заряжается за час. Как жителю северных регионов без собственного гаража, приходится оставлять машину на улице. До работы 10 км в одну сторону, зимой автономность пугает. Расход 1:1, уходит 1% заряда на 1 км, с полным зарядом не проехать и 100 км. Полностью заряженная показывает 220 км, по факту - теряет заряд на 2 км на каждый километр. Начиная с мая по октябрь, запас хода приближается к 400 км.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

Мой предыдущий автомобиль прослужил мне десять лет, и хотя он был в целом неплохим, у него был очень высокий расход топлива и периодические проблемы с электроникой, поэтому я решил его сменить. В начале года я рассматривал Buick Envision Plus, поскольку у меня двое детей и я хотел купить семиместный автомобиль, но третья полка была настолько тесной, что даже детям было некомфортно. Семиместная версия с такой же комплектацией стоила на 10 тысяч юаней дороже, чем пятиместная, а скидка была незначительной — всего 5000 юаней вместо обещанных 20000 юаней. Средний уровень комплектации также оказался недостаточным, поэтому я отказался от этой идеи. Позже я побывал у друга, у которого был Volkswagen ID.4 X, и он мне очень понравился. Он рассказал мне о своем опыте, и я пошел в автосалон, чтобы посмотреть и протестировать этот автомобиль. Я обратил внимание на ID.6, но остался недоволен тем, что из девяти километров тест-драйва сотрудник салона проехал пять, и лишь потом позволил мне немного самому протестировать автомобиль, так что я почти ничего не понял про него. Но в автосалоне FAW-Volkswagen они сами доставили мне ID.6 Crozz, я лишь подписал бумаги на углубленный тест-драйв и получил возможность водить его целых два дня. В итоге я остался доволен, особенно шасси и управляемостью, но не смог оценить интеллектуальные функции, так как не было аккаунта. Учитывая пространство в третьем ряду и мой бюджет, я также протестировал ID.4 Crozz, и в итоге остановил выбор на модели за 237,400 юаней. В салоне как раз была белая новинка марта, которая понравилась моей жене. Мы добавили проекционный дисплей, и мне помогли с дополнительной скидкой через знакомых: в подарок шли мягкие коврики для всего автомобиля, пленка и видеорегистратор. Когда я забрал автомобиль, он был полностью заряжен. Первоначально не было времени покататься на нем, но вчера, в первый день праздника Цинмин, я проехал более 140 километров, в основном на режиме B. Вчера была достаточно жаркая погода, поэтому я включал кондиционер. На текущий момент общий пробег составил 174 километра, расход электроэнергии отображается как 17.8 кВт. Остаток заряда батареи — 61%, запас хода составляет 413 километров. Расход заряда и пробег показывают, что запас хода составляет примерно 446 километров, но по среднему расходу это 476 километров. Что касается недостатков, о них многие уже упоминали: системы автомобиля можно назвать лишь минимально приемлемыми, они, возможно, хуже, чем у большинства автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Вчера, находясь на улице, я попытался включить кондиционер через приложение на телефоне, и он показывал, что идет синхронизация. Когда сел в машину, оказалось, что кондиционер уже включен, но приложение все так же показывало синхронизацию. Этот кондиционер даже хуже, чем у моего десятилетнего автомобиля, впрочем, как и камера заднего вида. Приложение на телефоне, по-видимому, не может делать больше, чем просто включить кондиционер. Хотя я вчера проехал более 100 километров, приложение показывало информацию о заряде и оставшемся пробеге только после остановки на обед, хотя общий пробег становился актуальным — 172 километра, что озадачивает. Внутренняя отделка тоже не впечатляет, особенно декоративные панели на дверях выглядят как вспененный пластик. Итак, почему я выбрал этот автомобиль? Как я упомянул ранее, он удовлетворяет основные мои потребности. Во-первых, это пространство: размеры автомобиля не большие, но пространство приличное, а плоский пол позволяет разместить сзади трех взрослых без проблем. Во-вторых, надежное шасси: Volkswagen делает автомобили уже много лет и прекрасно владеет основами. В-третьих, мощности достаточно: я езжу довольно спокойно и редко агрессивно вожу. В автомобиле, когда я с семьей, тем более не стану устраивать гонки. Хотя его ускорение не как у некоторых электромобилей, оно все же лучше, чем у большинства бензиновых автомобилей. В-четвертых, хороший запас хода: номинально 550 километров, но в реальности более 400 километров покрывают 99% моих потребностей. Мой предыдущий автомобиль за 10 лет максимум проезжал 300 километров за раз, а поездки домой обычно составляли 160 километров. В-пятых, высокая комплектация: в автомобиле есть все, что нужно: адаптивный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков, обогрев и массаж сидений (правда, тестируя вчера, я счел его излишне мягким), стильные фары и так далее. В-шестых, конкурентная цена: с учетом обмена на мой старый автомобиль, общая цена вышла чуть больше 200 тысяч юаней. Среди других автомобилей подобного класса, таких как Buick Envision Plus или Volkswagen Tiguan L, ни один не предлагает такие возможности по такой цене. В-седьмых, я надеюсь на дальнейшие обновления программного обеспечения автомобиля, которые могли бы исправить или улучшить текущие проблемы. Volkswagen также предпринимает шаги в этом направлении, включая сотрудничество с Huawei. Главное, чтобы улучшения произошли поскорее и не забыли о старых владельцах.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

【Покупка автомобиля】 Сначала расскажу о фоне. В 2014 году купил классический Ford Focus, уже прошло более 8 лет. Хотя за 8 лет не возникало никаких поломок, даже проехал на нём по трассе 318, сейчас в городе расход топлива составляет 12 литров, двигатель вибрирует на холостом ходу, в дверях центральной консоли есть посторонние шумы (я чувствителен к ним), и на полу появился неприятный запах, что и привело к мысли о замене автомобиля. В семье, кроме Focus, есть Edge и Baojun E100. Главное предназначение Edge – это дальние поездки и автопутешествия, а E100 – чтобы отец возил детей, поэтому новый автомобиль будет использоваться в основном для городской езды. Так как у нас есть внедорожник, я хочу приобрести хэтчбек. Рассматривали Audi A3, жене понравилось, но я считаю, что это недостаточно гламурно для меня. Также смотрели Tesla Model 3, на то время цена была всего 240 тысяч юаней, но по пути на тест-драйв попали в аварию, ведь эта машина приносит неудачу, хоть механика и отличная, но после повышения цены я потерял интерес. Потом я сделал тест-драйв ID.4 X и ID.3, по ощущениям ID.4 X медленный и тяжёлый. ID.3 мне понравился, но короткие и широкие формы не понравились жене. В конце концов, решили купить Cadillac CT4, но на переговорах с продавцом скидка была на 5000 юаней меньше, чем ожидалось, я развернулся и ушёл. На обратном пути заехал в автосалон FAW посмотреть ID.4 Cross, и решил сделать тест-драйв. Не знаю почему, но в сравнении с предыдущим разом мощности оказывается хватает, в режиме «D» ощущения такие же, как у настоящего автомобиля, подвеска также удовлетворила ожидания, намного комфортнее, чем Tesla Model 3. Спросил о цене, и оказалось, что скидка в 20 тысяч юаней. На тот момент все электрокары повысили цены, даже на ID.3 говорили о повышении, поэтому заинтересовался. Узнал о наличии автомобилей, оказалась только одна выставочная модель. Сделал обмен с Focus, и к вечеру уже поездил на новой машине. Потом понял, что это был импульсивный поступок. 【Пространство】 Пространства достаточно для городской езды, по объему больше, чем у Focus, если сравнивать с Edge, то хуже в поперечнике, но у ID.4 более низкие сиденья и не хватает поддержки для ног. Я ещё не ездил на дальние расстояния, думаю, что будет не очень комфортно. В передней части за счет высокой регулировки сидений мне кажется, что она низкая (мой рост 170 см), поэтому пространство над головой слишком велико. Я думаю, что можно было бы снизить высоту крыши, чтобы уменьшить сопротивление воздуха. Багажник по объему стандартный из-за покатой формы крыши. Для города его хватает, для дальних поездок – маловато. 【Время зарядки】 В моем городе не используют терминалы Max, поэтому я заряжаюсь с помощью электростанции Nanfang, за полчаса могу зарядить батарею с 30% до 80%. Но в первые 5 минут, возможно, из-за предварительного нагрева, ток колеблется. Местная температура 25 градусов. Подаренный зарядный столб ещё не установлен, не знаю, как использовать его. 【Запас хода】 В городе из-за частой работы кондиционера за 120 км заряд батареи опустился на 25%, это не показатель. Вчера проехал 160 км по второстепенной дороге на скорости около 60 км/ч, заряд также упал на 25%. На трассе ещё не ездил, не знаю, как будет. Средний расход энергии составляет чуть больше 15. 【Интеллектуальные функции】 У этой машины практически нет интеллектуальных функций, только CarPlay и L2 помощь водителю. Система удержания полосы работает более-менее хорошо, если есть линии. Если их нет или вы пересекли перекрёсток, то машина отклоняется от полосы, и при выходе на новую полосу система удержания полосы отключается. Функции в приложении почти отсутствуют, только дистанционный кондиционер. У Baojun есть функция определения местоположения автомобиля, здесь ничего такого нет. Функция дистанционного контроля зарядного тока, по моему мнению, весьма полезна. 【Недовольство】 1. Ограниченный диапазон высоты регулировки передних сидений, жена считает, что ее недостаточно. 2. В салоне слишком много пластиковых деталей, особенно в центральной части дверей и подстаканнике. Даже если положить ключи в подстаканник, начинает что-то дребезжать. Проблему можно решить при помощи флокированного покрытия, которому я сам купил материал. 3. За 200 тысяч юаней получил автомобиль с ручной поддержкой капота. 4. Слишком много мелких вибраций, не знаю, связано ли это с низким профилем или жёсткой подвеской, но при проезде лежачих полицейских вибрации и шум передаются в салон. Создается впечатление, что задние амортизаторы издают легкий посторонний шум. На неасфальтированной дороге сильно трясёт. Запасные шины на Taobao стоят более 2000 юаней за штуку, предполагаю, что ремонт и обслуживание в будущем обойдутся дорого. 5. Нет режима кемпинга, как у Tesla. Иногда я сплю в машине, и кондиционер отключается через час. 6. Различные коды ошибок, машина через неделю заявила, что недоступно удержание полосы и есть проблема с зарядкой, после нескольких часов все восстановилось. Я готовлюсь к различным программным ошибкам. 7. Слабый сигнал от встроенной SIM-карты системы. 8. Положение кондиционера слишком низкое, дует или в живот, или в лицо. 9. Бесключевой доступ работает не всегда, стою у автомобиля, а двери не открываются, приходится доставать ключ. 10. Очень непривычные переключатели стёкол, требуется два раза нажать для поднятия или опускания. 11. Сенсорные кнопки на панели управления окнами неудобны, часто не реагируют на долгое нажатие. 【Впечатления от вождения】 Старт плавный, до 80 км/ч разгоняется нормально. На хороших дорогах шум контролируется хорошо, в городе использовать такой авто совсем неплохо. Малый радиус разворота удивил меня, удобно поворачивать на светофоре. Новый автомобиль, но непонятно почему давление в шинах 3.3, так же трясёт, я сам спустил до 2.5 и это улучшило положение. На «лежачих» всё ещё трясёт, зато жесткая подвеска не позволяет машине крениться и тормоза не вызывают «клевков». 【Цена приобретения】 214 тысяч юаней. У дилеров много уловок, требовали доплату за плёнку, хотя обещали её бесплатно, а за защитные пластины, которые уже на машине, снова хотели деньги. Также навязали кучу страховок.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

【Пространство】 Длина автомобиля составляет 4592 мм (почти 4,6 м), что больше, чем у среднеразмерного внедорожника Tayron, который имеет 4589 мм. Общий объем внутреннего пространства очень хороший благодаря новой платформе MEB. На заднем сиденье без проблем размещаются трое мужчин ростом 175-180 см. Панорамная крыша добавляет визуального простора. 【Время зарядки】 Время зарядки от 30% до 80% составляет около 35 минут, как и заявлено. В Нанкине много зарядных станций, в радиусе 3 километров обязательно найдется. Я обычно начинаю зарядку при уровне заряда 10-15% (пробег 60-70 км) и заряжаю до 90%, чтобы избежать ущерба для автомобиля. Зарядка занимает около 50 минут, и с учетом времени на парковку я укладываюсь в час, не оплачивая парковку. Это своеобразный лайфхак. 【Пробег】 Пробег в целом нормальный, покупка была зимой, в Нанкине минимальная температура обычно около 0 градусов, что соответствует конкурентам. Зимой при полном заряде пробег составляет примерно 450 км, или около 80% от заявленного. Энергия кондиционера сильно влияет на расход, но это нормально для электромобилей, использующих литиевые батареи. Весной-осенью пробег ID.4 достигает 600 км и более, с расходом около 13 кВтч без кондиционера. Кроме того, использование режима B улучшает пробег благодаря рекуперации. 【Интеллектуальные функции】 Система умного управления не очень впечатляет, в основном только навигация, музыка и радио. Не часто использую функции вроде iQiyi или Tencent Video. В основном автомобиль используется для езды, а не для развлечений, и дома или на работе использование мобильного более удобно. Однако всегда хочется иметь больше возможностей. 【Наименее понравилось】 На данный момент нет ничего, что бы не понравилось, кроме, возможно, системы умного управления, хотелось бы обширных функций, как у Tesla. 【Опыт покупки】 Опыт был богатым. Сначала определился с бюджетом около 20 тысяч юаней, поскольку финансы ограничены. Рассматривал только внедорожники и случайно увидел Xiaopeng G3 в торговом центре. Изначально пространство было маловатым, а интерьер не впечатлил, поэтому не тестировал. Потом тайно смотрел на NIO: отличный интерьер и большой объем, но цена была неподъемной, отказался. Затем посмотрел на Model Y, автомобиль с плохой репутацией в сети, но продается отлично. Нереальная управляемость и система электроники впечатлили, но сдерживала цена. В результате решил не брать из-за высокой цены. Далее рассматривал BYD Song Plus DMI, автомобиль тоже понравился, поскольку это гибрид, отсутствие беспокойства о зарядке привлекло, и даже был внесен депозит. Однако после тест-драйва решил взять полностью электрический EV вариант. В итоге решил выбрать ID.4, поскольку смог договориться о хорошей цене. 【Цена покупки】 Цена без учета налогов составила 212,4 тысячи юаней, с учетом субсидий вполне доволен. Это новый автомобиль, не выставочный. 【Впечатления от вождения】 Вождение комфортное, несмотря на отсутствие опыта вождения люксовых автомобилей. В мире электромобилей, кроме Tesla, все примерно одинаково, но хочется выделить режим B для ID.4, который экономичен и удобен, с плавностью работы системы ниже 2.0 нет конкурентов. 【Наиболее понравилось】 Несколько моментов: во-первых, внешний вид, особенно фары IQ light, вызывающие желание тереть лагеря других автомобилей, высокое внимание на улице. Во-вторых, стоимость в районе 21 тысячи юаней соответствует ожиданиям. В-третьих, чисто электрическая платформа, без рычагов на центральной консоли, без масла - это гибриды, что лично для меня важный момент. В-четвертых, простота и простор. Остальное - общее впечатление, делюсь личным опытом для справки.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

【Самое удовлетворительное】 Пробег на одном заряде соответствует заявленному: до работы 15 километров, сейчас температура в Ухане 10-20 градусов, утром и вечером нет необходимости включать кондиционер, на скоростной дороге легкие пробки, в последние дни расход энергии был около 14 кВтч/100 км, рассчитываю, что при полном заряде можно проехать более 600 километров. Управление отличное: машина ощущается достаточно тяжелой, но за рулем очень легка, когда коллега садится в машину и я нажимаю на педаль сильнее, ощущение "удара в спину" приятно, в потоке машин маневрировать легко. Шасси тяжеловесное, ощущается высоким классом, превосходит в этом отношении импортные автомобили коллег, такие как Audi Q3 и VW Tiguan. В комплектации практически нет нужды добавлять что-либо: матричная система освещения, полуавтоматическое вспомогательное вождение, подогрев и массаж сидений, электрический багажник и другие — все это имеется. 【Наименее удовлетворительное】 Иногда появляются ошибочные коды. Видел на форуме, что многие сообщали о таких кодах, после обновления системы проблема в основном решается. Я думал, что моя машина, произведенная 10 февраля, должна иметь новейшую систему и коды не будут появляться, но они все-таки появились. В первый день не работала полуавтоматическая система помощи в вождении, на второй день что-то было ограничено, точно не помню; знал, что это ложные коды, и поэтому не обращал на них внимания, продолжая ездить, не обращаясь в сервисный центр, и они вскоре исчезли сами. В последние дни коды практически не появлялись. Производительность бортовой системы средняя. Распознавание голоса не чувствительное, для меня как носителя непутевого мандаринского это очень неудобно. Магазин приложений постепенно дополняется, но скорость работы необходимо увеличивать; один раз случалось, что не удавалось подключиться к интернету; жду быстрого выхода OTA обновлений. 【Опыт покупки автомобиля】 Подробно изучил Volkswagen ID.4 после китайского нового года, пересмотрел почти все онлайн-обзоры, и, в конце концов, сделал вывод, что пробег надежен, управление шасси превосходное, а бортовая система подкачала. Сравнил комплектацию и акции между FAW и SAIC, и 19 февраля решительно заказал FAW, через три дня после заказа в приложении увидел, что автомобиль уже прибыл и был подготовлен дилером. Когда я обратился к продавцу и персональному консультанту, они сказали, что это неверно, машина еще не сопоставлена, но я уже был готов терпеливо ждать, и 26 февраля мне позвонили с сообщением, что машина уже в магазине и пригласили забрать ее до конца месяца. 27 февраля я подал онлайн заявку на кредит, после работы оплатил остаток, 28 февраля купил страховку, выбрал госномер и забрал машину, позже распечатал временный номер, так как сеть в отделении регистрации транспортных средств была отключена и оставил машину в магазине, 1 марта в обед забрал. 【Пробег】 Пробег частично обсуждался выше, по опыту последней недели в городе можно гарантированно проехать более 500 км. У меня нет личного парковочного места, я арендую место в жилом комплексе, жена предлагает заключить долгосрочный договор и установить зарядное устройство, но я не вижу в этом необходимости: вокруг моего рабочего места и жилого комплекса везде быстрые зарядные устройства, достаточно раз в неделю потратить полчаса на подзарядку. В Ухане довольно много зарядных станций, но старых жилых комплексов рядом много, вечером парковка вдоль дороги и занятые места — серьезная проблема. Столбы на 7 кВт стоят 1,6 юаня за кВт, что дороже даже быстрой зарядки, я не понимаю, в чем их конкурентное преимущество, надеются на аккумуляторы, которые не пострадают от медленной зарядки? Пока не ездил по трассам, вернусь домой на праздники Цинмин и дополню о пробеге на трассе. Запробовал ChargeMap сегодня: столб на 180 кВт заряжал весь путь на 60 кВт, за 16 минут залил 16 кВтч. Бесплатный лимит приятно осознавать, но плата за парковку сильно напрягает. Однако я уже изучил вопрос: при въезде и выезде с парковки, если оставить 5 минут на исход, можно заряжаться 20-25 минут до достижения бесплатного получасового лимита. 【Цена при покупке автомобиля】 Цена на этот автомобиль немного нестабильна, политика скидок в разных регионах и магазинах варьируется, что затрудняет уверенность, важно изучать форумы и выявлять основные тренды скидок. На данный момент в Ухане скидка от производителя составляет 13 000 юаней, дополнительную скидку в магазине нужно обсуждать отдельно, а также субсидия на страховку всего 2000 юаней. Остальные привилегии стандартные.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

Сначала выводы: Модель: 2021 ID4 CROZZ Long Range PRO, серый, с дополнительной опцией AR HUD. Дата заказа машины: 20 сентября 2021 года. Дата получения машины: 25 октября 2021 года. Пробег на 28 февраля 2022 года: 17 тысяч км. Стоит ли покупать: очень рекомендую в этой ценовой категории. Заказ и получение машины: Я делал заказ в салоне в сентябре, потому что для серии ID заказы принимаются только онлайн. С помощью сотрудников я оформил заказ через интернет, и, поскольку версия PRO обладает хорошим соотношением цены и качества, я выбрал именно ее. Спор по цвету отсутствовал — выбрал серый, так как он схож с популярным в нашем тюнинг-круге цветом "Nardo Grey". Далее выбрал дополнительные опции, посмотрев предварительно рекламное видео об AR HUD, которое показалось мне футуристическим, поэтому я его выбрал. Также выбрал зимний пакет (обогрев переднего стекла + тепловой насос + обогрев стеклоомывателя), потому что я легко мерзну и хотелось бы зимой комфортно пользоваться кондиционером. После выбора опций внес депозит и начал долго ждать машину… Ждать нужно было около двух недель, и я обнаружил, что мой заказ не идет по линии производства. После множества вопросов выяснилось, что зимний пакет редко производят. Понимающе, что все ждут машины с волнением, я решил отказаться от теплового насоса и оставить только HUD. Связался с производителем для изменения заказа и продолжил ждать, теперь более терпеливо. На этот раз машина была готова за неделю. После проверки, оплаты, процедуры PDI, покупки страховки, получения временного номера и прохождения церемонии вручения ключей, я уехал. Эксплуатация автомобиля: 1. Зарядка. У меня есть собственный гараж с установленной зарядной станцией, поэтому опыт владения электромобилем полностью удовлетворяет. В Сычуани с 1 января 2022 года введен ночной тариф на электроэнергию, и с 23:00 зарядка стоит всего 0.23 юаня за киловатт-час, что позволяет полностью зарядить автомобиль за менее чем 20 юаней, а стоимость километра составляет лишь 0.03 юаня. Это дает огромное удовольствие. 2. Динамика. Ускорение 0-100 км/ч у этого автомобиля занимает 8 секунд, что может показаться не впечатляющим для электромобиля, но в использовании большая крутящая момента делает эту двухтонную машину легкой в управлении, словно у машины большой атмосферный двигатель. Управлять ей приятно, плавно и очень точно, это чувство можно сравнить с полетом на мечах в сказке. Настройка ID4 больше похожа на бензиновый автомобиль, и переход от бензинового к электрическому авто не вызывает дискомфорта. На более высоких скоростях мощность немного снижается, но в пределах законных ограничений скорости ощущение остается хорошим. 3. Управляемость. Это сильная сторона Volkswagen. Подвеска обладает хорошей жесткостью и удобством, сочетая в себе спорт и комфорт. Машина без масложора и рывков в коробке передач — это идеальная машина? 4. Энергопотребление. Вопрос, который многих волнует: зимой в городе с кондиционером на 26 градусов потребление 17 кВтч/100 км, на трассе при 110 км/ч — 21 кВтч/100 км. Летом (я получил машину в октябре, пусть будет летом) в городе — 12 кВтч/100 км, на трассе — 16 кВтч/100 км. Хотя потребление выше, чем у Tesla, оно предсказуемое. Если не менять часто режимы езды, прогнозируемые и фактические расходы на энергию почти равны, и нет никакой тревожности в пробеге. Тревожность же вызывает неопределенность, когда нелегко предсказать, сколько нужно зарядки. 5. Дальние поездки. Могу высказать свое мнение, проехав 17 тысяч километров за четыре месяца, включая поездку Наньчун — Чанчжоу туда и обратно на 3200 км. Зарядные станции на трассах доступны, карта на телефоне точно показывает их количество и состояние. Чаще всего станции бывают свободны, и зарядка идет быстро. В общем, если не отправляться в отдаленные места, дальние поездки на электромобиле не проблема. 6. Пространство. Показатели приличные. Конструкция с коротким передним свесом серии ID обеспечивает много внутреннего пространства, а плоский пол заднего ряда делает его комфортным для троих пассажиров. Багажника хватает для дальних путешествий. 7. Интерьер. Здесь все зависит от вкуса. Мне кажется, что в ID4 нет ярких дизайнерских решений, но он прост, элегантен и продуман, функциональные зоны разделены разумно, без явных изъянов. 8. Освещение. Фары IQ LIGHT производят шикарное световое шоу при включении и выключении, поражая в ночи! Они поддерживают режим AUTO, который освещает дорогу впереди, не ослепляя встречных водителей. Фары со следованием за поворотом делают поездки по горным дорогам приятными. 9. Опции. Полуавтономное вождение уровня L2+ может и не самое передовое, но оно стабильно. Обогрев сидений, обогрев руля, помощь в смене полосы, камера на 360 градусов — всё это в комплекте. Платформа MEB еще новая, лучше выбирать машину сразу с нужными опциями, поскольку доработки будут сложными. Недостатки: 1. Мультимедийная система слабая. Не говоря о сложных функциях, проблема с функцией отложенной зарядки очень раздражает. Из 10 попыток успешно запускается только 3. 2. Кнопки стекол и переключатель зеркал неудобны в использовании из-за их инновационного дизайна, который более запутывает, чем помогает. 3. OTA-обновления обещали после праздников, но их несколько раз откладывали. Вывод: ID4 — это хороший автомобиль, воплощение стремления Volkswagen к электрическим технологиям. Вложено много усилий, а в Китае цена на машину более приемлемая, чем в Европе. Перенос кондиционера в кабину для создания эффекта тишины и использование высокопрочной стали в основном кузове отражают внимание к деталям. Обязательно стоит пройти тест-драйв и почувствовать эти особенности.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

Обзор: 1. Вождение на высоком уровне, шасси надежное, управление очень удобное — это всеобщая похвала, отмеченная в тестах ID.4. ID.4 изысканно передает ощущение дороги: водитель чувствует покрытие, но без "тряски". На неровностях шасси эффективно амортизирует, подвеска быстро восстанавливается после сжатия или растяжения, совмещая поддержку и эластичность. 2. Рулевое управление ID.4 считается тяжелым, что не всем пользователям нравится, однако для меня это плюс: управление четкое, отличная направленность, при прохождении поворотов чувствуешь уверенность. 3. Осветительная система — душа серии ID. Фары могут подниматься и поворачиваться, благодаря металлической краске и светящемуся логотипу внешний вид автомобиля выглядит значительно более престижно. Система ID.LIGHT в интерьере обеспечивает отличное взаимодействие, ощущяющееся более футуристично, чем появление анимированного персонажа на экране. Интерьер автомобиля украшен линиями, ясно показывающими дизайн, несмотря на отсутствие грубой обивки кожей или алькантарой. Декор из кожи, мягкого пластика и текстурированных панелей также имеет свой эстетический дизайн, простой и элегантный. 4. Простор великий и правдивый! Благодаря платформе MEB, свесы автомобиля очень короткие, обеспечивая комфорт внутри салона. Когда я находился с коллегами по делам, они отметили, что салон автомобиля действительно просторен. 5. Настройки автомобильной системы хороши, нет заметных задержек или сбоев, в системе можно обнаружить мелкие анимации. Развлекательные функции нуждаются в улучшении, приложения в магазине мало, в этом ощущается консерватизм старых автопроизводителей. Но навигация и голосовые команды удобны, данным предоставлена поддержка Аmap с возможностью обновления, а сообщения о пробках и авариях своевременны. 6. Хотя в целом NVH очень хорош, покрытые дороги очень комфортны, шум от дороги слышен на неровных участках. 7. Ожидания: запуск OTA для всей машины. Через две недели появления автомобиля появилась ошибочная тревога, позже обнаружили, что это программная ошибка, исправленная в дилерском центре. Если бы поддержка OTA была доступна, следующие обновления не требовали бы посещения сервиса, надеюсь, Volkswagen ускорит процесс. Системы помощи водителю: Даже без сложных функций автопилота, Volkswagen демонстрирует зрелость в этих системах. В версиях выше средней комплектации доступен помощник вождения с функцией запуска одной кнопкой, функционирующий при нулевой скорости. Системы удержания полос, предупреждения при отклонении от полосы, автоматического следования и старта хорошие. При низких скоростях есть легкие неточности, может потребоваться ручное управление, но на закрытых дорогах это решает многие проблемы, системами также можно воспользоваться для определения поворотов при помощи AR HUD, что кажется футуристичным. Можно выбрать чувствительность активного торможения, для безопасности я выбрал опцию «заранее». Если расстояние до переднего автомобиля сократилось, система AR HUD отображает большое желтое предупреждение. Были случаи, когда отвлекся во время движения, и система оповестила о возможном столкновении с красным сигналом от HUD и ID.LIGHT, к счастью, вовремя нажал на тормоз. Кроме того, функция предупреждения о заднем столкновении при парковке также очень чувствительна, тормозит даже на низких скоростях, если обнаруживает близкое препятствие. В целом, функция помощи водителю меня приятно удивила, она очень полезна. Дальность хода: ID.4 предлагает точность реального пробега, используя текущие условия вождения и историю, чтобы оценить пробег. В действительности, потребление энергии примерно 1:1. Зимой, как известно, электромобилям тяжело, но стратегия подогрева батареи у ID.4 агрессивная и энергоемкость находится в приемлемых пределах. В зимнее время при температуре от минус 5 до 0 градусов пробег составляет свыше 400 км и увеличивается до 500 км при нарастании температуры, превысив мои ожидания. С уверенностью можно сказать, что летом результаты будут не менее впечатляющими. Торможение: Барабанные тормоза являются слабым местом платформы MEB. Однако в реальных условиях проблем не замечено: тормоза чувствительны, обеспечивая мощное ускорение. Звуки при парковке и использовании режима AutoHold слышны, но терпимы. Процесс выбора: Изучались несколько моделей старых и новых производителей, включая тех, кто внедряет передовые технологии. В результате выбор пал на ID.4 и один из представителей автоматизации вождения. Перед тест-драйвом я колебался, посещал выставки, изучал онлайн обзоры, обсуждал с другими. В итоге в один день попробовал обе модели. У машин новых производителей впечатляющая интеллектуальность и свежесть, но недостаток пространства доставлял неприятности. Тестируя ID.4, я осознал: "Настолько комфортная в управлении". Меня привлекли ощущения от вождения, невзирая на ограниченную функциональность и интеллектуальные возможности, ID.4 добился точного попадания в мои предпочтения, отвергнув отвлекающие функции. ✅️Общая оценка Как автомобиль, ID.4 — безусловно, отличный выбор. Однако в условиях тенденций электрификации и интеллектуализации Volkswagen слишком консервативен. С учетом скидок и акций, если вам важно вождение, ID.4 не разочарует.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

1. История покупки Изначально планировалось купить жене электромобиль стоимостью до 100 тысяч юаней для поездок на работу, но она не захотела, и я решил взять его себе. Прошлой осенью мой коллега заказал себе et5, некоторое время ездил на family one, и я за неделю тоже его попробовал. Впечатлила умная система и просторность салона, но машина оказалась слишком большой и неудобной для парковки. В семье всем нравился es6, но цена у него высокая, с дополнительными опциями он обошелся бы более чем в 400 тысяч юаней. Мы почувствовали, что можно немного добавить и взять Audi Q5. Последние пару лет я водил женин Golf, он отлично подходил для городских поездок, быстр для обгона и маневров. Когда только вышел 4c, я заглянул в автосалон на обслуживание и подумал, что этот автомобиль — просто мусор, очень некрасивый. И вот, совершенно не ожидал, что захочу его купить! Все изменилось после тест-драйва. Сотрудник автосалона предложил взять машину домой на несколько дней. Дочь оценила простор, жена — внешний вид, а мне понравилось управление и подвеска, которая чувствовалось лучше по сравнению с некоторыми другими моделями. Решение о покупке было продиктовано не только положительными эмоциями от теста, но и финансовыми условиями. Олимпийский эффект от коллег, которые уже пересели на такие авто. Плюс цена: в результате поначалу некрасивый 4c стал приятным глазу. 2. Цена Выбранная модель без 360-градусного обзора, но с панорамным люком и комплектом для внешней отделки, обошлась в 237,4 тысячи плюс 0,3 тысячи, итого 240,4 тысячи. После скидки в 18 тысяч цена составила 222,4 тысячи. Старый автомобиль, Golf 2017 годов выпуска, представительской версии с автоматической коробкой стоимостью в 70%, был обменен за 100 тысяч юаней, это дало бонус 15 тысяч. Система раздельного владения автомобилем и батареей позволила оформить семилетний лизинг с общей стоимостью 80 тысяч, кредит на автомобиль взяли под 1,8% на два года без процентов, с первыми двумя годами платежей по 1703 юаня в месяц, и последующими пятью годами по 953 юаня. В декабре правительство Хэфэя выпустило купоны на 1000 юаней для покупок автомобилей, страховка составила 5800 юаней, первоначальный взнос был менее 30 тысяч. Итоговая цена автомобиля составила 23,74 + 0,3 - 1,8 - 0,1 = 22,14 тысячи. В подарок получили видеорегистратор и коврики, пленку решили наклеить в стороннем салоне. 3. Потребление электроэнергии Температура оказывает серьезное влияние на электропотребление. Зимние температуры в Хэфэе в среднем составляют от 0 до 4 градусов, иногда падая до минус 7-8 градусов. В этих условиях я не мог опустить потребление ниже 22 кВт·ч в основном режиме в городе, с установленным на 22 градуса кондиционером и подогревом сидений и руля. Пробег около 320 километров, ниже ожидаемого, и кажется, что это обман. Позже я несколько раз выезжал на шоссе — возможно, что зимой пробег в городе ниже, чем на шоссе. Но и у коллег все аналогично: примерно 300. При улучшении температуры до 17-18 градусов батарея не требует автоматического подогрева, потребление падает до 15 кВт·ч, что вселяет уверенность. Весной, летом и осенью пробег в 400-450 километров замечателен. Приложено фото с долгим пробегом. 4. Впечатления от управления и недостатки Общие впечатления от вождения такие, как и у большинства владельцев: очень похоже на немецкие автомобили. Хотя разгон медленный, ощущение от 0 до 60 км/ч доставляет удовольствие. В городских условиях этого более чем достаточно. Руль тяжелый, при продолжительной езде одной рукой у меня устают руки, пока не осознал это при резком перестроении в пробке: у электромобиля нет логики переключения передач, и неожиданно дергая руль, можно создать аварийную ситуацию. Охватив руль двумя руками, вероятность подобных происшествий снижается. Проблема с мягкими тормозами: первое время использовал d-режим и чувствовал разрозненность — машина часто скользила без остановки и торможение не ощущалось. Использование b-режима помогло прочувствовать торможение и привести в порядок все ощущения, через неделю адаптации я полностью отказался от d-режима. Для оценки подвески и фильтрации вибраций сильно рекомендую съездить на участок дороги у Минчжу Плаза в Хэфэе. Что касается багов, в более холодные дни экран несколько раз выключался, но спустя полчаса перезапуска он работал. Пропадал 4G-сигнал дважды из-за изменения аудиосистемы и снятия дверей, но все было решено в автосервисе. В снежные дни возникали ошибки ACC и радаров, что нормально — в сильный снег технологии затруднены. Уже не ощущаю никаких посторонних звуков, хотя долгое время в Golf были проблемы со звуком в главной внутренней подсветке. 5. Пространство Смотрится компактным, но внутри просторный, особенная заслуга у задних сидений. Благодаря глубокой выемке сидений создается чувство, что места много. В рамках компактного SUV это пространство более чем достаточно. Если нужно больше, то стоит рассматривать более крупные модели. 6. Умные технологии Нельзя сравнить с новыми марками, но для моих нужд — вполне хватит. Разница с новыми моделями как между Symbian и iOS: слушать музыку, пользоваться навигацией и смотреть ТВ. С аудиосистемой была доработка от Golf, позже расскажу об этом в отдельной теме, покажу оборудование в багажнике.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

【Наиболее удовлетворен】 1. Пространство: Пространства полностью хватает, не беспокойтесь. Мой рост 185, после настройки водительского сиденья переднее пространство над головой близко к одному кулаку, а заднее пространство для ног может достигать двух кулачков. Кроме того, задний пол почти полностью плоский, трое взрослых могут сидеть, не чувствуя тесноты в поперечном направлении. В то же время ID.4, обеспечивая просторное пространство для пассажиров, также имеет достаточно большой багажник, что позволяет путешествовать всей семьей без забот. 2. Мощность: Мощность ID.4 в мире электромобилей определенно не является самой быстрой, но она достаточно плавная. На комфортном режиме при скорости ниже 60 км/ч при нажатии на педаль акселератора машина все еще поднимается, при этом на средней и высокой скорости реакция на ускорение немного слабовата. 3. Шасси: Поскольку я до этого водил Ford Kuga, управление ID.4 не кажется жестким, при переходе через лежачих полицейских все происходит четко и быстро, подвеска обеспечивает достаточную поддержку. Талант Volkswagen в области создания шасси недостижим для других. 4. Рулевое управление: Высокая точность рулевого управления, хотя у руля много оборотов, зато маленький радиус поворота. Способность разворачиваться на двух полосах очень полезна в таких городах, как Чунцин, где много узких дорог. 5. Потребление энергии: Автомобиль был полностью заряжен, и за три дня в среднем при температуре около 14 градусов в Чунцине я проехал более 120 км, а зарядка все еще составляла 78%. Прогнозируемый запас хода — 449 км, средний расход энергии на 100 км составляет около 16 киловатт-часов. 6. Комплектация: Семейство ID определенно является превосходной комплектацией среди моделей Volkswagen стоимостью до 200 тысяч юаней, за исключением вентиляции сидений, все полезные функции в комплекте. Рекомендую AR-HUD, превосходное сочетание технологичности и практичности! 7. Помощники вождения: Ассистент водителя L2+, достаточно функционален, обладает хорошими возможностями распознавания дорог, стабильным удержанием полосы и автоматическим следованием, практически не имеющим рисков. Когда расстояние превышает установленное, он автоматически замедляется при подрезах. 【Наименее удовлетворен】 1. Carplay дает сбои: Бортовая система работает вполне стабильно и хотя бы не сильно умная, но вполне удобна. Однако беспроводной Carplay чуть не заставил меня отказаться от покупки авто. В момент передачи автомобиля, специалист проводил обучение и пытался подключить Carplay, но безуспешно. Все настройки были исправны, но Carplay не запускался. Попробовали подключить несколько iPhone, но это не помогло. Заканчивая работу с дилером, решили, что проблема будет решена позже, и забыли об этом, но, вернувшись домой, мне удалось починить это случайно. Carplay работал один день, а на следующий вечер снова перестал подключаться, и после того, как я оставил попытки ремонта, на утро все снова заработало автоматически. 2. Тормоза: Тормоза ID.4 не мягкие, но на начальном этапе действительно имеются небольшие отклонения. Два раза машина начала скатываться назад на малом подъеме, потому что я слишком слабо нажал тормоз и не активировал Auto-hold. 3. Фары: Яркость и качество фар на высоте, но Auto режим слишком чувствителен, в 8:30 утра при слабом свете они загораются. При ручном отключении через несколько секунд автоматически возвращается в режим Auto. Возможно, система имеет баги. Приветственная световая анимация активируется случайно. 【Опыт покупки】 В прошлом году семья решила приобрести электромобиль. Мы протестировали Model Y, Zeekr 001, Mach-E и другие модели. Mach-E выбыл первым из-за слишком маленького пространства. Zeekr был слишком дорогим, к тому же у него была плохая репутация с доставкой, поэтому мы его тоже исключили. В итоге, за неделю до повышения цен мы сделали предзаказ на Model Y с задним приводом и стандартным запасом хода за 276 тысяч юаней, внося 1000 юаней депозита и ожидая 216-ю партию. Однако моя жена была недовольна интерьером Tesla, похожим на черновую отделку. Порывшись на одном из торговых центров, она увидела SAIC Volkswagen ID.4 X и была в полном восторге от автомобиля, поэтому мы отменили заказ Model Y и переключились на проработку серии ID. После сравнения мы узнали, что ID.4 Crozz за ту же цену имеет более богатую комплектацию, чем ID.4 X, и более привлекательный европейский дизайн (хотя восторг вызывает центральная консоль ID.4 X с подлокотниками). Таким образом, в декабре мы сделали заказ ID.4 Crozz с дополнительной аудиосистемой Harman Kardon и AR-HUD в Чунцине. Нам оставалось только ждать, так как Harman Kardon действительно изготавливается медленно. После китайского Нового года необходимость в автомобиле увеличилась, поэтому мы изменили конфигурацию, убрав Harman Kardon, и смогли подобрать модель Star River Gray LitePRO, которая быстро прибыли в Чунцин через два дня из Фошань. Мы незамедлительно отправились в дилера за автомобилем. 【Ожидания】 Дистанционное OTA! Дистанционное OTA! Дистанционное OTA!

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

【Покупка автомобиля】 Первый автомобиль Subaru XV отъездил 9 лет и 180 тысяч километров без серьезных проблем. В начале 2021 года увидел оценку ID4 CROZZ от 38-го канала обзоров и заинтересовался им. К концу 2021 года в Фошане вводилось возмещение в размере 10 тысяч юаней за покупку электромобиля, а правительство провинции Гуандун предлагало дополнительное возмещение в размере 8 тысяч юаней за замену бензинового автомобиля, купленного до 2016 года, на электромобиль, что окончательно укрепило мое намерение сменить автомобиль. С момента заказа через мини-программу WeChat до получения автомобиля прошел примерно месяц. 【Наиболее удовлетворительные моменты】 Первое, что меня порадовало в ID4, - это качество подвески и шумоизоляция. Ранее на Subaru XV хотя и было спортивное управление, шумоизоляция оставляла желать лучшего. С появлением детей стало важно, чтобы подвеска и шумоизоляция обеспечивали комфорт. Подвеска ID4 обладает упругостью и чувством престижа, шумоизоляция на этом уровне цен отличная – лишь на скорости 120 км/ч немного шумит ветер, а шума от шин почти не ощущается, если только не ехать по плохой дороге. Второе: сочетание устойчивости и маневренности. Вес автомобиля в 2,1 тонны и прекрасно отрегулированная подвеска обеспечивают чувство безопасности, а длина менее 4,6 метра упрощает перестроение и парковку в городе. Меня особенно удивил малый радиус разворота – можно развернуться на двух полосах без проблем. 360-градусная камера заднего вида и парктроник с радаром значительно упрощают маневрирование в узких местах. Третье: L2-уровень ассистента вождения – полезная вещь как на трассе, так и в условиях городских пробок. Однако я заметил, что при резком перестроении других автомобилей система сразу не тормозит, а сначала предупреждает о необходимости затормозить, и требуется вмешательство водителя. Четвертое: высокий уровень оснащения, например, подогрев и массаж сидений. Массаж работает только на нижнюю часть спины, но помогает снять усталость при долгой поездке. А вот обдув сидений был бы актуальнее для меншин Гуандуна, чем подогрев. 【Пространство внутри автомобиля】 Места для пассажиров: мой рост 188 см, вес 87 кг – и я могу сидеть на переднем сидении, опустив сидение в самый низ, не касаясь потолка. В задней части автомобиля за мной остается больше кулака пространства для ног. Для данной габаритной длины достаточно просторно. Багажное пространство: багажник вместительный, что меня также очень радует. Будучи видеографом, я постоянно вожу с собой штативы, небольшие рельсы, стойки для освещения, светодиодные лампы и другое съемочное оборудование, поэтому пространство багажника мне важно. 【Запас хода】 Надежный запас хода был одной из причин, почему я выбрал этот автомобиль. Официальное значение NEDC – 550 км, возможно, в весенний и осенний период, без использования кондиционера и в городских условиях, его можно достичь. По итогам первых 5500 км примерно 30% пробега проходило на трассе, остальные 70% по городу. Средний расход энергии составил 16 кВтч на 100 км, что превращает полный заряд в приблизительно 500 км. Зимой в декабре и январе в Гуандуне почти не требовалось включать кондиционер, но с ним запас хода составил бы порядка 450 км. Также холода февраля, когда шел дождь, серьезно влияют на запас хода: при 7 градусах наружной температуры и при выключенном кондиционере на трассе расход составил около 18 кВтч на 100 км, а на скорости 120 км/ч – уже 22 кВтч на 100 км, что снижает запас хода до чуть более 400 км. С кондиционером может быть и 350 км. Поэтому дальние поездки зимой требуют тщательного планирования зарядки. Что касается удобства зарядки, возможно, из-за того, что ID4 CROZZ производится в Фошане, здесь есть несколько зарядных станций Caymas. Моя любимая станция находится на торговой площади Ванке в Наньхай, где для членов клуба парковка бесплатна в течение двух часов, так что можно и зарядиться, и пообедать, и прогуляться. 【Интеллектуальная система】 Интеллектуальные функции – возможно, самый слабый аспект ID4, ощутимо уступающего новым электрокарам. Управлением голосом охвачены немногие функции, а мультимедийная система иногда может зависать или терять сетевое соединение. В магазин приложений ID4 уже добавлены такие приложения как Kugou, NetEase Cloud Music, iQiyi, и планируется добавить Tencent Video, что показывает желание компании Volkswagen улучшать мультимедийную систему ID4. 【Наименее удовлетворительные моменты】 Главное неудовлетворение связано с установкой предоставляемого зарядного устройства и периодическими задержками и сбоями в мультимедийной системе. Когда я подавал заявку на установку зарядного устройства, возможно из-за конца года, обслуживающая компания была перегружена. За месяц им не удалось установить зарядное устройство на мое место, и только после звонка в поддержку Volkswagen на 400 номер они организовали установку. Проблемы с мультимедийной системой, такие как появление кодов ошибок, наблюдались у многих владельцев ID4. К счастью, они не мешали вождению, и проблема исчезала после перезапуска системы. Надеюсь, дальнейшее обновление системы устранит эти недочеты. В заключение хочу сказать: идеального автомобиля не существует – каждый выбирает наиболее подходящий для себя. И для меня таким оказался ID4.