Oтзыв владельца автомобиля Volkswagen ID.4 CROZZ 2024

Volkswagen ID.4 CROZZ 2024

Я хочу купить электромобиль и больше всего меня интересует запас хода! Как человек, только что купивший ID 4, хочу рационально описать запас хода, основываясь на городских поездках и недавней самостоятельной поездке из Пекина в Ханчжоу. Я купил версию с запасом хода 442 км, считаю это самым выгодным выбором (система L2 помощи водителю очень полезна). 1. Наиболее экономичный сезон - весна и осень, без использования кондиционера запас хода может достигать 400+ км (потребление энергии около 11.5-13). 2. Наиболее энергоёмкий сезон - зима, с включенным отопителем запас хода составляет около 320 км (потребление энергии около 18.5). 3. Летом запас хода составляет около 360 км (потребление энергии около 14-15) с работающим кондиционером. Важно!!! В этой поездке на юг в Ханчжоу на автостраде (120 км/ч) с включенным отопителем при возвращении в Пекин запас хода был примерно 258 км, потребление энергии (23-24). На картинке 1 показано текущее запас хода сразу после полной зарядки! При поездках без необходимости сомневаться в запасе хода, сеть зарядных станций очень обширна, так что, если у вас достаточно времени, спокойно отправляйтесь в путь на электромобиле! Конечно, зарядка дома будет дешевле всего, на шоссе зарядка начинается от 1 юаня, в среднем около 1.4 юаня в зависимости от времени. Примерно каждые 200 км нужно делать остановку для отдыха, так же, как и при поездках на бензиновом автомобиле. Время зарядки автомобиля с 20% до 80%+ составляет около 30 минут, и после этого зарядный ток уменьшается, что замедляет процесс зарядки. Остановка каждые 200 км для отдыха тоже вполне обычна, поскольку после долгого путешествия нужно немного размяться, чтобы избежать усталости за рулем! Поскольку в этот раз мы поехали в несезон, очереди к зарядным станциям не было. Однако в пиковый сезон или в праздничные дни нужно заранее планировать маршрут!

Volkswagen ID.4 CROZZ 2024

Если заряд составляет 100%, запас хода всего 380 км. Обычно запас хода у электромобилей сокращается на 20%, и у меня были такие ожидания, так что это не проблема. Лично я считаю, что Volkswagen ID4 в ценовом диапазоне от 1,5 до 2 миллионов рублей имеет лучшую подвеску среди электромобилей. Я пробовал дважды BYD Yuan Plus, один раз Geely Galaxy L7, дважды BMW i3 и дважды Audi Q4. По моему мнению, в этом ценовом диапазоне платформа Volkswagen ID4 действительно очень комфортная и уверенно проходит повороты. Я приобрел его за полную стоимость. Сначала я очень хотел купить BMW i3, но после тест-драйвов и рационального размышления я решил не тратить слишком много на электромобиль. Поэтому я отказался от BMW i3 и выбрал Volkswagen ID4. Для меня это было лучшее решение, так как его пространство, ходовые свойства и запас хода полностью соответствуют моим потребностям. Я не испытываю никакого сожаления по поводу выбора этой машины, так как она отвечает всем моим критериям. Это отличное соотношение цены и качества и стоит своих денег.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2024

【Самое удовлетворительное】 Большие скидки, разумная цена. Качество автомобилей Volkswagen неплохое. Комфортное шасси, использование электрокара позволяет экономить деньги и очень удобно. 【Наименее удовлетворительное】 Педаль газа слишком резкая, в начале использования к этому сложно привыкнуть, может вызвать укачивание. В салоне много пластика, кнопки на панели нарушают удобство использования. Бортовая система в основном бесполезна, в основном используется CarPlay. 【Внешний вид】 Дизайн Volkswagen достаточно стильный и неутомимый для глаз. Хорошо заметен дизайн передней и задней светотехники, а также серебряной C-стойки. 【Интерьер】 Общая пластиковость ощущается, но комфорт сидений неплохой, электрическая регулировка с двух сторон очень удобна. Панорамный люк очень большой, комфортнее, чем в других электрокарах. 【Пространство】 Достаточно пространства спереди и сзади, ровный пол. Большое багажное отделение, достаточно для перевозки людей и вещей. 【Вождение】 Эта часть меня привлекает больше всего. Автомобиль с задним расположением двигателя и задним приводом, очень ощущается вождение. Надежное шасси на поворотах, уверенность за рулем, быстрое ускорение. Спортивные ощущения отличные. Клиренс тоже хороший, иногда можно выехать на бездорожье. 【Энергопотребление】 При экономичном вождении расходуется 14 кВтч на 100 км, в экстремальных условиях — 16-20 кВтч на 100 км. В основном используется на работу, зарядка дома, расходы невысокие.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2024

Моя первая машина была Dongfeng Peugeot 508, и только через восемь лет я перешел на электромобиль. За три дня вождения самой большой впечатлительной чертой стал очень быстрый и линейный разгон. Внешний вид: среднестатистический, но приемлемый. С некоторых ракурсов даже кажется весьма симпатичным. Пространство: для семьи из трех человек более чем достаточно. Иногда, когда едем в пятером, тоже нормально. Моя посадка довольно откинутая назад, к спинке, а с учетом моего достаточно большого места водителя, сзади остается также много места, чего вполне достаточно для семьи. На самом деле, это практически такой же простор, как и в моем предыдущем 508. Запас хода: пока неизвестно, только-только приобрел автомобиль, и пробег на момент покупки был менее 20 км. На дисплее показывалось потребление энергии 33 кВтч на 100 км, но сейчас, после 120 км пробега, расход стал около 16 кВтч на 100 км, так что пока рановато для выводов, ведь автомобиль новый и пробег еще маленький. Дополнительное оборудование: необходимо изменить рулевое колесо и прошить скрытые настройки, но пока этим не занимались. Планирую установить светящийся логотип на перед, автомобиль оборудован электро-багажником за дополнительные 3000 юаней, поэтому это не требует подделок. Мультимедийная система: оснащена встроенной навигацией, поддерживает подключение через Bluetooth для устройств на iOS и Android. Честно говоря, система хоть и поддерживает Android, но работать с ней не очень приятно. Собственная мультимедийная система автомобиля не особо интересная, она морально устарела, надеюсь, в будущем будут обновления.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2024

Внешний вид мне очень нравится, интерьер обычный, но со временем привыкаешь, и он начинает нравиться. Пространства достаточно, не хуже, чем у основных компактных кроссоверов. Комплектация на уровне, у водителя и пассажира электрорегулировка сидений, у водителя еще и поясничная поддержка, что очень удобно для моей проблемной спины. Хотя я редко езжу по шоссе, адаптивный круиз-контроль очень полезен. Я не выбрал интеллектуальные фары, но и так хватает, чтобы полностью удовлетворить требования для ночного вождения по шоссе, с автоматическим переключением дальнего и ближнего света, но ведь сознательных водителей на дороге слишком мало. Мультимедийная система не дотягивает до современных брендов, функция голосового управления не очень удобная, возможно, я ее слишком высоко оцениваю, хотелось бы использовать её как умную колонку, но нельзя смотреть видео во время вождения — это немного раздражает. Что касается цены. Хотя я часто следил за Царем Авто, но в итоге пошло все слишком быстро, и я попал в уловку продавцов (вначале назвали 14.38, потом снизили до 13, потом с учетом всех расходов 13 + проценты 1 + страховка 0.56 + сборы 0.1, получилось 14.66, в итоге стал настоящим наивным покупателем), потом еще потратил на тонировку 2580. Я — опытный водитель из эпохи автомобильного портала, с десятилетним стажем, так увлекся, что забыл все остальное. И, наконец, о вождении. Разгон без проблем, тормоза немного жесткие, не очень удобные в использовании, возможно, они рассчитаны для B-режима, но я не привык использовать B-режим. Подвеска очень комфортная, мягкая, но упругая. По шуму, ветер и шум шин оцениваю хорошо. С точки зрения запаса хода: при скорости 105 км/ч с кондиционером на 22 градуса, 70 км по шоссе и еще 40 км в других условиях, кажется, было израсходовано около 34%. Я еще ездил на рыбалку, несколько сотен метров по дикой дороге с ямами, поднимался и спускался с горы, чувствовал, что у машины достаточно мощности, она любит подниматься на крутые склоны, но плохая дорога не в её пользу, если неправильно выбрать маршрут, задние колеса могут проскальзывать. Кстати, стоит похвалить малый радиус поворота. Во время просмотра автомобиля и тест-драйва казалось, что это несущественно, но после двух дней использования: ах, вот это да! Настоящий сюрприз!

Volkswagen ID.4 CROZZ 2024

Самое удовлетворительное - это пространство, стабильность на высокой скорости и качество кузова. В основном удовлетворен запасом хода и внешним видом. Наименее доволен тормозами, немного разочарован шумом от шин, ощущением тряски и интерьером. При температуре минус пять градусов с включенным кондиционером запас хода снижается на 40%, без кондиционера уверенно можно рассчитывать на более чем 300 км, в условиях пробок в городе потребление энергии очень низкое, даже ниже, чем заявлено производителем, можно проехать более 400 км. Уже больше месяца с момента покупки, проехал более 2300 км, недавно немного ездил по трассе, во время праздников погода была достаточно холодной, на эти 2300 км средний расход энергии составил 16.2 кВт/100 км, иногда с включенным кондиционером, сегодня в городе проехал более 100 км, а расход составил всего 13 кВт/100 км, в некоторое время расход вообще меньше 11 кВт/100 км. В целом запас хода можно принять, внешний вид тоже в порядке, двигатель и система управления находятся в передней части, общий объем пространства неплох, качество кузова хорошее и должно быть безопаснее. Самое неприятное - тормоза. Если не использовать режим рекуперации, тормоза очень мягкие, легко не заметить, как машина не останавливается, в городе при включенном режиме рекуперации всё нормально, но на высокой скорости уровень шума слегка высокий, возможно, это связано с шириной шин и давлением в них, подвеска жесткая, на плохих дорогах тряска довольно заметна.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2024

Покупка электромобиля: У меня уже есть бензиновый седан, и поскольку у нас есть гараж, где можно установить зарядную станцию, и я проезжаю более 30 тысяч километров в год, я решил приобрести электромобиль, чтобы сэкономить приличную сумму денег. Выбор автомобиля: Я посмотрел много автомобилей и почти все их протестировал, например, GAC Aion Y, BYD Yuan P, Geely Galaxy L6 L7, Chery Ant eQ1, Geely Zeekr 001, Buick Velite 6, MG MG4, и в итоге выбрал FAW-Volkswagen ID.4. Заказ автомобиля: 8 декабря внес депозит, 17 января забрал машину, ждал долго, как будто цветы уже успели завянуть! Впечатления от эксплуатации: Внешний вид: красивый, солидный и внушающий доверие. Пространство: очень большое. Мой рост 178 см, и я настроил переднее сиденье в наиболее удобное положение. Даже на заднем сиденье у меня достаточно места примерно для двух кулаков. Багажник тоже достаточно большой — вполне достаточно для мяса, курицы и разных продуктов, которые я везу домой на праздники! Мощность: разгоняется очень быстро, ощущение движения назад в сиденье приятное. Умные технологии: немного не соответствуют уровню, так как по сравнению с некоторыми отечественными электрокарами, которые я тестировал, возможности умных технологий здесь менее развиты. Водительские ощущения: ходовая часть у автомобилей Volkswagen восхитительная, она тяжёлая и надежная (это одна из основных причин, почему я выбрал ID4). Гораздо лучше, чем у моего японского бензинового автомобиля. Повороты у руля немного с большим радиусом, чем у моего бензинового автомобиля, так что мне ещё нужно привыкнуть. Запас хода: почему я оставил это напоследок? Потому что у меня только второй день владения машиной, и я проехал меньше 100 километров, так что пока у меня нет мнения о запасе хода. Когда проеду больше, обновлю свои впечатления. Но с момента, когда я забрал автомобиль в автосалоне, до моего дома 40 километров и при температуре около 0° я ехал в режиме 'B', в комфортном режиме без кондиционера со скоростью от 50 до 80 км/ч, и это заняло 11% заряда (полагаю, это неплохо).

Volkswagen ID.4 CROZZ 2024

Купил электромобиль, чтобы экономить деньги, так как ежедневно езжу на работу и обратно 75 км. Устал от постоянных поездок на заправку, особенно учитывая, что моя Jetta требует бензин АИ-95. Когда цена бензина поднялась до 8.9, твердо решил перейти на электромобиль. Изначально думал купить ID.3, но брат приобрел ID.4C и сказал, что цена примерно такая же. Если уж менять, так лучше брать что-то побольше. В итоге 30 октября заказал машину. Цена была вполне приемлемая. За месяц я проехал около 2000 километров, хотя 5 дней провел в командировке. В самые холодные дни в Тяньцзине, когда температура была минус 13 градусов, заряд с 90% до 20% хватал на 150 километров. При нулевой температуре заряд с 80% до 20% также хватал на 150 километров. Эти 150 километров покрывают двухдневный маршрут на работу. После покупки машины зарядил её до 90% один раз в качестве эксперимента. Теперь заряжаю до 80% и делаю это каждый день. Возвращаясь домой, обычно остаётся около 50% заряда, что достаточно, если нужно куда-то поехать по делам. Не устанавливал зарядный столб, использую зарядное устройство на 3.5 кВт, которое шло в комплекте. Переезжаю в квартиру, для установки зарядки нужно переделывать кабели, но это слишком хлопотно. В подвале проведен кабель на 2.5, поэтому 3.5 кВт подходит идеально. Зарядка до полного заряда как за 5 часов, так и за 12 часов происходит за ночь без разницы. Получил несколько бонусных баллов, всего на сумму 2500 юаней в виде карточки для коммерческой зарядки. 【Впечатления от вождения】 Сейчас в основном использую режим B. Режим D похож на бензиновый автомобиль, но торможение не линейное: в начале слишком легкое, но дистанция и эффективность торможения на уровне. У бензиновых автомобилей Volkswagen торможение в начале тоже мягкое, но более плавное. У электромобиля это немного раздражает. В режиме B газ полностью отпущен, есть реверс кинетической энергии, и торможение становится линейным. Минус в том, что интенсивность реверсирования зависит от текущей температуры: при минус десяти градусах она отличается от интенсивности на нуле градусов. 【Цена покупки】 Цена 'на все руки'. Сюда входят голый автомобиль, досрочное погашение кредита без штрафов за годовые проценты, коммерческое и обязательное страхование, пленка на машину, коврики, скрытый регистратор и регистрационные номера. 140 500 юаней.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2024

Дизайн ID4crozz довольно современный и молодежный, он наследует зрелую платформу Volkswagen и разработан на базе платформы MEB для электромобилей. По моему мнению, в традиционных автомобилях с ДВС, которые переходят на новые источники энергии, производители по-прежнему уделяют первостепенное внимание безопасности, структуре бортового компьютера и испытаниям на управляемость. Как владелец электромобиля, при выборе автомобиля я все еще склоняюсь к обеспечению безопасности использования. Я водил машину более двух недель и чувствую, что управление близко к ощущению в автомобиле с ДВС: рулевое колесо устойчивое, педаль акселератора реагирует плавно, тормоза имеют плавное начало и мощное окончание, а шасси стабильное. Я купил базовую комплектацию, и мне кажется, что это достаточно. Уровень смарт-функций в целом обычный. Для водителей, которые переходят с автомобилей с ДВС на электромобили, переход проходит плавно, и я лично достаточно хорошо адаптировался. Как владелец электромобиля, я считаю, что уровень смарт-функций не является самым важным. Пользователи транспорта должны прежде всего ставить на первое место безопасность, стабильность и впечатления от вождения, что более надежно. Даже самая безопасная машина требует хороших навыков вождения, чтобы обеспечить нашу безопасность и избежать несчастных случаев. Желаю всем автолюбителям в 2024 году удачных поездок и чтобы кошельки становились объемнее!

Volkswagen ID.4 CROZZ 2024

Ждал машину 50 дней после оформления заказа 17 сентября. Сейчас езжу на ней 20-й день. По ощущениям, подвеска у машины жестковата, на плохой дороге чувствуется тряска, но в поворотах она хорошо идет. Меня больше всего поразило экстренное торможение — нет ощущения, что тебя выбрасывает вперед, возможно это благодаря распределению веса 50/50, поэтому не клонит вперед. Пробег тоже довольно надежный. Посмотрите на фотографии: на первой и второй фотографии, снятых в день получения автомобильных номеров, проехав 45 километров, батарея потеряла 11%, хотя часть пути была по трассе. На третьей и четвертой фотографии, сделанных на следующий день, проехав 84 километра, потери составили 21%, так что проехать можно около 400 километров. Последние три фотографии — это данные по энергопотреблению за сегодня: на пятом снимке видно, что утром без кондиционера потребление составило 11.2, на шестом снимке — в полдень с кондиционером оно возросло, а на последнем — данные по потреблению во время поездки домой вечером (предполагаю, что потому что днем температура выше, не требуется подогревать батарею, поэтому и энергопотребление ниже, и это не минимальные значения, просто случайные снимки). В остальном, место в автомобиле можно назвать достаточным. Использую CarPlay, и мне кажется, что это неплохо, но логика настроек автомобиля вызывает недоумение. В общем, эта машина вызывает у меня желание садиться за руль, но не настолько, чтобы нельзя было от нее оторваться, как с новой невестой. Скорее она как старый друг: немецкое шасси, спокойная информационная система, ощущения от вождения как у бензинового автомобиля, надежный пробег. Несмотря на то, что в первый раз сел за руль, ощущение, будто ездил на ней множество раз.