Volkswagen ID.4 CROZZ 2021
Мой предыдущий автомобиль прослужил мне десять лет, и хотя он был в целом неплохим, у него был очень высокий расход топлива и периодические проблемы с электроникой, поэтому я решил его сменить. В начале года я рассматривал Buick Envision Plus, поскольку у меня двое детей и я хотел купить семиместный автомобиль, но третья полка была настолько тесной, что даже детям было некомфортно. Семиместная версия с такой же комплектацией стоила на 10 тысяч юаней дороже, чем пятиместная, а скидка была незначительной — всего 5000 юаней вместо обещанных 20000 юаней. Средний уровень комплектации также оказался недостаточным, поэтому я отказался от этой идеи.
Позже я побывал у друга, у которого был Volkswagen ID.4 X, и он мне очень понравился. Он рассказал мне о своем опыте, и я пошел в автосалон, чтобы посмотреть и протестировать этот автомобиль. Я обратил внимание на ID.6, но остался недоволен тем, что из девяти километров тест-драйва сотрудник салона проехал пять, и лишь потом позволил мне немного самому протестировать автомобиль, так что я почти ничего не понял про него. Но в автосалоне FAW-Volkswagen они сами доставили мне ID.6 Crozz, я лишь подписал бумаги на углубленный тест-драйв и получил возможность водить его целых два дня. В итоге я остался доволен, особенно шасси и управляемостью, но не смог оценить интеллектуальные функции, так как не было аккаунта.
Учитывая пространство в третьем ряду и мой бюджет, я также протестировал ID.4 Crozz, и в итоге остановил выбор на модели за 237,400 юаней. В салоне как раз была белая новинка марта, которая понравилась моей жене. Мы добавили проекционный дисплей, и мне помогли с дополнительной скидкой через знакомых: в подарок шли мягкие коврики для всего автомобиля, пленка и видеорегистратор.
Когда я забрал автомобиль, он был полностью заряжен. Первоначально не было времени покататься на нем, но вчера, в первый день праздника Цинмин, я проехал более 140 километров, в основном на режиме B. Вчера была достаточно жаркая погода, поэтому я включал кондиционер. На текущий момент общий пробег составил 174 километра, расход электроэнергии отображается как 17.8 кВт. Остаток заряда батареи — 61%, запас хода составляет 413 километров. Расход заряда и пробег показывают, что запас хода составляет примерно 446 километров, но по среднему расходу это 476 километров.
Что касается недостатков, о них многие уже упоминали: системы автомобиля можно назвать лишь минимально приемлемыми, они, возможно, хуже, чем у большинства автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Вчера, находясь на улице, я попытался включить кондиционер через приложение на телефоне, и он показывал, что идет синхронизация. Когда сел в машину, оказалось, что кондиционер уже включен, но приложение все так же показывало синхронизацию. Этот кондиционер даже хуже, чем у моего десятилетнего автомобиля, впрочем, как и камера заднего вида. Приложение на телефоне, по-видимому, не может делать больше, чем просто включить кондиционер. Хотя я вчера проехал более 100 километров, приложение показывало информацию о заряде и оставшемся пробеге только после остановки на обед, хотя общий пробег становился актуальным — 172 километра, что озадачивает. Внутренняя отделка тоже не впечатляет, особенно декоративные панели на дверях выглядят как вспененный пластик.
Итак, почему я выбрал этот автомобиль? Как я упомянул ранее, он удовлетворяет основные мои потребности. Во-первых, это пространство: размеры автомобиля не большие, но пространство приличное, а плоский пол позволяет разместить сзади трех взрослых без проблем. Во-вторых, надежное шасси: Volkswagen делает автомобили уже много лет и прекрасно владеет основами. В-третьих, мощности достаточно: я езжу довольно спокойно и редко агрессивно вожу. В автомобиле, когда я с семьей, тем более не стану устраивать гонки. Хотя его ускорение не как у некоторых электромобилей, оно все же лучше, чем у большинства бензиновых автомобилей. В-четвертых, хороший запас хода: номинально 550 километров, но в реальности более 400 километров покрывают 99% моих потребностей. Мой предыдущий автомобиль за 10 лет максимум проезжал 300 километров за раз, а поездки домой обычно составляли 160 километров. В-пятых, высокая комплектация: в автомобиле есть все, что нужно: адаптивный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков, обогрев и массаж сидений (правда, тестируя вчера, я счел его излишне мягким), стильные фары и так далее. В-шестых, конкурентная цена: с учетом обмена на мой старый автомобиль, общая цена вышла чуть больше 200 тысяч юаней. Среди других автомобилей подобного класса, таких как Buick Envision Plus или Volkswagen Tiguan L, ни один не предлагает такие возможности по такой цене. В-седьмых, я надеюсь на дальнейшие обновления программного обеспечения автомобиля, которые могли бы исправить или улучшить текущие проблемы. Volkswagen также предпринимает шаги в этом направлении, включая сотрудничество с Huawei. Главное, чтобы улучшения произошли поскорее и не забыли о старых владельцах.
