Oтзыв владельца автомобиля Volkswagen Touareg PHEV 2020

Volkswagen Touareg PHEV 2020

Touareg обладает стабильной и надежной общей характеристикой, с прочным шасси и четкой обратной связью от подвески, управляется точно и имеет определенную проходимость. С измененными RT-шинами можно ездить по песчаным дорогам и в условиях с небольшой проходимостью, проблем не возникнет, главным образом из-за небольшого дорожного просвета шасси. Поперечное пространство в салоне очень большое, продольного пространства немного не хватает, багажник вмещает 4 больших чемодана. Для меня этого достаточно, но только впритык. Полный запас хода на электричестве составляет 58 км, фактический пробег около 45 км; при низкой температуре пробег снижается. Когда батарея является источником питания, а двигатель работает вместе с электромотором, ускорение сопровождается сильным ощущением толчка. Когда используется только 2.0-литровый двигатель, он показывает обычные характеристики, без сюрпризов. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач работает активно и адекватно в реальных условиях, при переключении передач ощущается легкая вибрация, хотя она практически незаметна и требует особого внимания, чтобы её почувствовать. Сиденья выполнены из кожи и имеют множество регулировок, ездить очень комфортно, но в местах, где колени соприкасаются, используется твердый пластик, что снижает комфорт. Помимо функции вспомогательного вождения уровня L2, я считаю, что никакая конфигурация не может сравниться с конфигурацией электромобилей стоимостью более 200,000 юаней. В Touareg практически отсутствует возможность подключения мультимедийных устройств и голосового управления, но привычка использования делает это незаметным неудобством. Напротив, тем, кто любит лично управлять автомобилем, это будет в удовольствие. В общем, я очень доволен.

Volkswagen Touareg PHEV 2020

【Наибольшее удовлетворение】 Переход между использованием бензина и электричества проходит плавно, без рывков, отдача мощности стабильная и постоянная, оснащение довольно полное. 【Наименьшее удовлетворение】 Производительность автомобиля в различных аспектах сбалансирована, но нет явных слабых мест. Однако, в программном обеспечении не хватает интеллектуальности, например, нет возможности отдельно отображать пробег на чисто электрическом ходу, функция голосового управления кажется бесполезной, функция от компании ограничена и не может быть продлена после истечения 3 лет, как мне сказали в салоне. 【Впечатления от вождения】 Электричество: Педаль акселератора ведет себя линейно, автомобиль не дергается, разгон плавный. К рекуперации энергии нужно привыкнуть, она не выключается и снижает скорость, если впереди другие машины. Бензин: практически не ощущается смена передач, можно услышать звук двигателя на высоких оборотах, но на трассе или при включенной музыке это не заметно. Другие аспекты: 1. В чисто электрическом режиме автомобиль поддерживает скорость около 100 км/ч. Официально заявлено, что до 140, но при превышении 100 нужно быть осторожнее с педалью акселератора, иначе двигатель включится. 2. В интеллектуальном гибридном режиме двигатель запускается на скорости 70-80 км/ч, в зависимости от того, как сильно нажата педаль акселератора. 3. В режиме поддержания заряда батареи чисто электрически можно ехать со скоростью до 30 км/ч. Если мягко нажимать на педаль, то двигатель включится примерно на 40 км/ч. При медленной скорости и слабом нажатии педали может возникнуть легкое ощущение рывка. 4. Режим зарядки не рекомендуется в городе из-за неэффективности и повышенного шума, который может повлиять на комфорт вождения. 5. Зеркала заднего вида кажутся немного маленькими, нужно больше внимания при поворотах и перестроениях. 6. Адаптивный круиз-контроль удобен, но нужно держать руки на руле и следить за дорогой, особенно в сложных ситуациях. 7. Умный дальний и ближний свет работает хорошо на трассе ночью, автоматически переключается и не слепит автомобили впереди, предоставляя лучшее видение. 8. Хотя нет пневматической подвески, комфорта это не сильно уменьшает, подвеска надежная, в стиле стандартных немецких автомобилей. 9. HUD бесполезен, поскольку интегрирован только с родной картой автомобиля, а не с CarPlay. 10. Беспроводная зарядка неэффективна, перегревает телефон, лучше использовать проводную. 【Удобство сидений】 Сиденья очень комфортные, с множеством регулировок, включая обогрев, вентиляцию и память. Во втором ряду достаточно места и для регулировки, и для задних пассажиров. Багажник не такой большой, как ожидалось, около 600 литров, но можно передвинуть второй ряд или сложить его для увеличения пространства. Два минуса — у передних сидений ограниченный угол наклона, и второй ряд не складывается полностью. 【Техническое обслуживание】 Обычно обслуживаю автомобиль каждые полгода или после 10 000 км, думаю перейти на раз в год, так как больше половины пути преодолевается на электричестве. 【Расход топлива】 Зарядка домашней станцией стоит 3 юаня и занимает два с половиной часа. Полный бак бензина позволяет проехать до 2000 км по городу, трассе и на горных дорогах. 【Запас хода】 Официальный запас на электричестве — 58 км, но на практике это зависит от погоды и использования. Весной и осенью можно проехать примерно 50 км, летом при включенном кондиционере — около 45 км. Зимой лучше использовать обогрев руля и сидений и приоткрыть люк, можно проехать около 40 км. В целом, это хороший автомобиль со сбалансированной производительностью, отличной мощностью, комфортом и пространством, а также высоким соотношением цены и качества.

Volkswagen Touareg PHEV 2022

Для городских поездок на электромобиле вполне достаточно, а на дальние расстояния бензиновый расход топлива невысокий. Внешний вид автомобиля выглядит солидно и внушительно, внутренний экран очень большой. Эффект вентиляции сидений не особо заметен, но в целом автомобиль имеет хорошее соотношение цены и качества.

Volkswagen Touareg PHEV 2020

Эта модель Volkswagen Touareg выделяется своей гибридной системой. Touareg eHybrid оснащен комбинацией 2.0T двигателя и электромотора, и общая мощность всей системы составляет 270 кВт, а крутящий момент - 700 Нм. По заявлению производителя, разгон до 100 км/ч занимает 5.7 секунды, что даже быстрее, чем у версии с двигателем 3.0T. Благодаря поддержке электромотора, чувствительность при старте улучшена, и при достаточном заряде система по умолчанию переключается на чисто электрический режим, что очень удобно для коротких поездок по городу. В гибридном режиме подключение двигателя происходит настолько естественно, что его работа почти не ощущается. Также стоит отметить плавность переключения передач и четкость переключения вниз, за что отвечает 8-ступенчатая коробка передач Tiptronic S. Что касается управляемости, то рулевое управление очень легкое, и несмотря на внушительные размеры кузова, передняя часть машины весьма маневренна. Подвеска настроена преимущественно на комфорт, однако она не чрезмерно мягкая. Помимо отличной способности к поглощению неровностей, она обеспечивает надежную поддержку кузова на поворотах. Кроме того, Touareg eHybrid оснащен полноприводной системой с центральным дифференциалом типа Torsen C и имеет два режима для специфических условий - снежный и внедорожный. Несмотря на то, что у нас не было возможности протестировать его на специальных трассах, предыдущий опыт показал, что он справляется с экстремальными дорожными условиями. Также особого внимания заслуживают тишина, присущая автомобилям на новых источниках энергии, и очень интеллектуальная система помощи водителю.

Volkswagen Touareg PHEV 2020

Комплектация высокая, включает систему помощи при вождении уровня L2, сиденья, кондиционер, освещение, мультимедийную систему и подключение автомобиля к сети. Этот гибридный автомобиль позволяет насладиться современными технологиями электромобиля. На автомагистрали, в пробках или когда не хочется ехать быстро, можно доверить управление системе ACC – это невероятно удобно. Комфорт на высоте, автомобиль исключительно тихий и при использовании электрорежима не издает никакого шума. Звукоизоляция также хороша: даже при запуске двигателя шум минимален. В целом качество настолько высокое, что штатные аудиосистемы звучат прекрасно благодаря низкому уровню шума. Это похоже на то, как меломаны настраивают свои аудиосистемы в идеальной обстановке. Что касается управления, экстремальные качества не нужны каждому. После лет участия в гонках на автофургонах, могу сказать, что этот автомобиль не имеет ощущение тяжести, как у обычного внедорожника, а реагирует очень быстро, как легковой автомобиль класса A. Нельзя назвать это экстремальным, но большинству людей и так будет сложно нащупать его пределы. Двигатель – это основной плюс: при хорошей прогреве двигателя и полном нажатии газа, автомобиль весом 2,4 тонны разгоняется невероятно. Даже в режиме электрического привода, крутящий момент достаточный, а отклик при пуске и остановке быстрый и легкий. Оценка в 4.5 оставлена в знак уважения к автомобилям с экстремальными характеристиками. Раньше я водил Jimny и чувствовал, что нет места, куда я не мог бы поехать. Сейчас, когда Jimny стал гибридным, в некоторые узкие места он не проходит, в другие – слишком жаль заезжать, чтобы не повредить машину. Но теперь мой подросший сын может с комфортом сидеть сзади, и вся семья чувствует себя в автомобиле расслабленно и удобно. В конце концов, автомобиль обладает скоростными способностями и обеспечивает комфорт для всей семьи. Самое важное, что это всего лишь Volkswagen Santana Alltrack, который не привлекает внимания. В конце прилагаю запись уровня шума – для автолюбителей показатель в 28 децибел базового шума говорит о многом.

Volkswagen Touareg PHEV 2020

Touareg предлагает не только автомобили с традиционными двигателями внутреннего сгорания, но и гибридные версии, а именно подключаемый гибрид (PHEV) — Touareg eHybrid, что соответствует тренду на развитие новых энергетических технологий. Touareg eHybrid построен на платформе MLB EVO. Благодаря полному приводу, автомобиль способен справляться с тяжелыми дорожными условиями и требованиями к внедорожным возможностям. Эта платформа обеспечивает значительные улучшения в управляемости, отклике двигателя и качестве хода. Особенно в версии с подключаемым гибридом, благодаря поддержке электромотора, он превосходит свою бензиновую версию. При старте достаточно слегка нажать на педаль акселератора, и автомобиль начнет движение в электрическом режиме. В этот момент вы почувствуете тишину, так как двигатель внутреннего сгорания не работает, всё движение обеспечивается электромотором, а коробка передач плавно переключает передачи. На стадии крейсерской скорости, ECU (электронный блок управления) будет умело распределять энергию между батареей и двигателем для достижения оптимальной топливной экономичности. Экстерьер автомобилей Volkswagen порой не вызывает особого интереса у покупателей, даже если это так называемый "самый красивый Volkswagen" — Volkswagen CC, который часто критикуется за схожесть "все на одно лицо". Однако, будучи флагманским SUV от VW, Touareg имеет что предложить в плане дизайна. Его общий облик достаточно жесткий, передняя часть оснащена крупной горизонтальной решеткой радиатора, придающей внушительность, а матричные фары добавляют качественные ощущения. Кузов сбоку и задняя часть также оформлены с использованием остросрезанных линий, придавая автомобилю солидность и статус флагмана. Touareg eHybrid внешне почти полностью повторяет бензиновую версию, за исключением добавленных фирменных значков "eHybrid" на решетке радиатора и задней части (в зарубежной версии обозначается как PHEV), тем самым подчеркивая свою принадлежность к категории новых энергетических транспортных средств. Как флагманский SUV, Touareg демонстрирует высокий уровень комфорта в движении. Независимая многорычажная подвеска спереди и сзади обеспечивает отличную поддержку и амортизацию. На основе прочной и компактной немецкой платформы также учтено влияние различных дорожных условий на комфорт для водителя и пассажиров.

Volkswagen Touareg PHEV 2020

Лично я считаю, что Touareg является скрытой жемчужиной среди моделей Volkswagen. Будучи первым внедорожником этого бренда, он прошел через три поколения обновлений и всегда пользовался самыми качественными ресурсами Volkswagen Group. Хотя у Touareg богатая история и множество тем для разговоров, в сравнении с более известными моделями на той же платформе, как Q7 и Urus, а также с младшими братьями с эмблемой Volkswagen, его потенциал остается не столь явно видимым. Сегодня мы говорим о подзаряжаемом гибриде Touareg, который можно назвать самым роскошным, наиболее оснащенным и управляемым внедорожником среди моделей Volkswagen. Такая высокая оценка обоснована тем, что я водил все другие внедорожники этого бренда, и в сравнении с ними гибридный Touareg действительно имеет определенные преимущества. Запас хода на чистой электрической тяге составляет до 58 км; если у вас дома есть зарядная станция и вы используете его только для городских поездок, его вполне можно расценивать как полностью электрический автомобиль. Этот автомобиль поддерживает несколько режимов вождения и имеет очень богатую комплектацию. Единственный недостаток — это высокая цена. В этом ценовом диапазоне выбор велик, и даже с точки зрения практичности, более крупный Teramont из того же бренда более функционален. Teramont больше по размеру, у него просторнее салон, он поставляется с шестью сиденьями в базовой комплектации и возможностью выбора семи, а стоит дешевле, что увеличивает число потенциальных покупателей. Поэтому, если роскошные бренды для вас слишком показны, а внутренний люкс важен, и деньги не проблема, Touareg может быть отличным выбором.

Volkswagen Touareg PHEV 2020

Официальное название модели Touareg PHEV — Touareg eHybrid, она построена на платформе VW MLB EVO. На той же платформе построены такие модели, как Audi Q7, Porsche Cayenne, Lamborghini Urus, Bentley Bentayga, все они — безусловно, люксовые автомобили. При нажатии кнопки запуска автомобиля, в отличие от бензиновых аналогов, автомобиль не вздрагивает с запуском двигателя, а остается совершенно тихим. Вы даже можете засомневаться, запущен ли он, пока не увидите, как загораются индикаторы на приборной панели. Это может вызвать некоторое привыкание вначале. Эта PHEV модель оснащена 2.0-литровым турбированным двигателем и электромотором мощностью 100 кВт. Трансмиссия представлена 8-ступенчатой автоматической коробкой передач от ZF. В реальных условиях вождения для начала движения достаточно легкого нажатия на педаль газа, и автомобиль начнет движение в электрическом режиме. В режиме круизинга система управления двигателем ECU координирует работу двигателя и батареи для достижения баланса между экономией топлива и дальностью хода. Благодаря этому расход топлива может составлять всего 2,3 литра на 100 км. Если сразу нажать на педаль газа в пол, автомобиль мгновенно развивает мощность до 270 кВт с максимальным крутящим моментом 700 Н·м, что позволяет разгоняться до 100 км/ч всего за 5,7 секунды. Следует учитывать, что масса автомобиля составляет 2362 кг, что на 192 кг больше, чем у бензиновой версии, и этот показатель даже превосходит версию с бензиновым двигателем 3.0T, подчеркивая важность электромотора в мощности автомобиля. Внешне автомобили практически идентичны бензиновым версиям, различие только в эмблеме "eHybrid" на решетке и задней части (в зарубежной версии обозначается как PHEV), и в новых 19-дюймовых десятиспицевых колесах. Интерьер привлекателен двумя крупными дисплеями: 12.3-дюймовая цифровая приборная панель и 15.3-дюймовый сенсорный экран центральной панели. Это те же элементы, что и у бензиновых версий, но интегрированные с настройками для моделей eHybrid. В системе предусмотрены функции управления электроэнергией, возможность удаленно устанавливать время зарядки, контролировать процесс зарядки, а также функция планирования "времени отправления" для предварительной настройки температуры в салоне. По сравнению с бензиновыми версиями, версия PHEV лишена воздушной подвески, но все же сохраняет высокое качество хода. Передняя и задняя многорычажные независимые подвески обеспечивают отличную поддержку и амортизацию, независимо от скорости движения по горным дорогам или на шоссе, шасси создает ощущение плотности, но без жесткости. Стоимость составляет 679,800 юаней, что на почти 40,000 юаней дешевле, чем начальная версия 3.0TSI V6 R-Line за 718,800 юаней. Хотя такая функция, как воздушная подвеска, отсутствует, но добавление электромотора компенсирует впечатления. Выбор между ними зависит от личных предпочтений и потребностей. С точки зрения "покупки нового, а не старого", Touareg PHEV, безусловно, является флагманским SUV от Volkswagen, и для тех, у кого достаточно средств и кто ищет plug-in hybrid SUV, он является опцией, заслуживающей внимания.