Отзывы об автомобилях (1094)

Volkswagen Magotan GTE 2021

Расскажу, как я купил GTE. Проживаю в Чанчунь, провинция Гирин. Перед свадьбой тесть сказал, что хочет заменить старую машину на новую и забрать старую себе. Тесть был поклонником Magotan, поэтому выбора не оставалось - нужно было выбирать из Magotan. Но на самом деле, Magotan действительно является эталоном в классе B, так что его выбор совершенно логичен. Сначала посмотрел на 330 года версии Lixian, но из-за нехватки чипов пришлось ждать машину два месяца, а по цене не было скидок. Обошел много автосалонов, почти везде цена была около 227,000 юаней без учета дополнительных расходов. Раньше уже смотрел на GTE, потому что кто-то в кругу друзей продавал автомобиль корпоративного назначения, это немного привлекло мое внимание, но бывали сомнения из-за зимнего климата в северо-восточном Китае и гибридных автомобилей с подзарядками. В процессе выбора автомобиля вновь случайно попал на GTE, устроил тест-драйв и сразу был покорен тем, как быстро он разгоняется и какой плавный ход у электромобиля. Вернувшись домой, начал искать различную информацию (если бы я жил на юге, то сразу бы купил). Родственники и друзья отговаривали от покупки гибридного автомобиля. Но потом я подумал: "Езжу на машине все равно я сам, главное, чтобы мне нравилось". Зимой можно использовать гибридный режим, а холодно только три месяца в году. На батареи есть гарантия на восемь лет, так чего бояться? Живу на четвертом этаже, но зарядка на самом деле довольно удобная: паркую машину на стоянке и протягиваю шнур. Что касается цены, я не покупал автомобиль корпоративного назначения. Машина была произведена 19 августа. Пару слов о самом автомобиле: гибридные автомобили Volkswagen начали развиваться лишь в последние несколько лет, возможно, из-за политики, а может, и по другим причинам. Технология отличается от Toyota и BYD, но в сочетании с электродвигателем машина хорошо чувствует себя в условиях городских поездок, а в чисто электрическом режиме очень тихо. Единственный недостаток - короткий запас хода. Двухдисковое сцепление DSG также работает отлично, моя предыдущая машина была с сухим сцеплением и это совершенно другой уровень. Стоимость электроэнергии на километр составляет около 0,1 юаня или ниже, а в гибридном режиме при полной зарядке - около 4 литров на 100 км. Если разряжена, то где-то 6 литров. В городских условиях лучше использовать чисто электрический режим, если возможно. При агрессивной езде на шоссе машинка потребляет около 4,9 литра на 100 км. Ну вот, наговорился, автомобилисты не любят читать длинные тексты, так что если будут вопросы, дополню позже.

Volkswagen Viloran 2020

【Третья ряд сидений】 В нашей семье нет людей очень высокого роста, так что с пространством в третьем ряду проблем нет, его эксплуатация у нас высокая. Под вторым рядом сидений сделано углубление, благодаря чему удобно ставить ноги, что более рационально, чем в дизайне четвёртого поколения Kia Carnival. Жаль, что в районе колесных арок есть заметный выступ, и используется твердый пластик, что может быть неудобно для людей с плотным телосложением. 【Комфорт】 Комфорт всех трех рядов сидений очень хороший, особенно в третьем ряду комфорт сидений явно превосходит другие модели того же класса. Длина и высота сидений достаточно рационально спроектированы. 【Впечатления от вождения】 1. Кроме длины автомобиля, которая может немного повлиять на маневренность, остальные настройки выполнены очень удачно, будь то рулевое управление, подвеска или тормоза; 2. Фары очень яркие, ночью ездить не утомительно, семейные доработки не требуются; 3. Мощности для обычного вождения достаточно, ускорение тоже удовлетворяет нормальным потребностям; 4. Логика автоматического запуска и остановки оптимизирована очень хорошо, на мой взгляд, лучше, чем в некоторых моделях Audi, прежде всего используется передний радар, который запускает двигатель сразу после движения передней машины, и при этом вибрация кузова незначительная. 【Наименее удовлетворительно】 1. В салоне сильный неприятный запах, трудно определить, является ли это запахом кожи 2. Приборная панель на ухабистой дороге слегка дребезжит 3. Угол наклона педали тормоза несколько высоковат 4. Электрическое складывание зеркал не является стандартной комплектацией, оно доступно только в топовой версии.

Volkswagen Tiguan L 2022

【Покупка автомобиля】 От момента получения разрешения до выбора модели и окончательного решения о покупке прошло около трех месяцев. Удивительно, но удалось получить разрешение. Японские автомобили не рассматривались из-за моего роста, приоритет отдан SUV. Рассматривались такие варианты, как BYD Tang DMi (гибрид, более экономичный), Hongqi HS5 (с красивым дизайном и высоким уровнем оснащения) и Volkswagen Tiguan L. В итоге выбор пал на Volkswagen Tiguan L по семейным советам, посчитали, что хотя у отечественных автомобилей сейчас наблюдается подъем, в долгосрочной перспективе Volkswagen будет более надежным. Хоть и хотелось приобрести Hongqi HS5, в итоге послушал семью и выбрал Tiguan L. 【Производительность пространства】 Пространство очень хорошее, мой рост 183 см, вес 190 кг, и после настройки водительского места на заднем сиденье всё ещё комфортно. Для меня пространства более чем достаточно, особенно в багажнике, поскольку выбрал 5-местную версию, в основном для перевозки коляски и других подобных вещей. Багажник очень большой, я очень доволен. 【Динамика】 Машина ведет себя очень комфортно, без ощущения рывков. Легкое нажатие на педаль газа дает ощущение небольшой динамики. Пока машину только взял, боюсь использовать слишком тяжелую ногу, но со временем планирую лучше осваивать управление, чтобы бензин и тормоз сочетались лучше, а экономичность улучшилась. 【Стоимость автомобиля】 Общая стоимость составила более 260 тысяч, возможно, потому что это новая модель на рынке, и не было особых скидок. До заказа колебался между старой и новой моделью, старая имела большие скидки, но новая выглядела лучше, в конце концов, я не устоял перед красотой. Раз уж покупаешь, то какой-то, что нравится. 【Расход топлива】 Расход топлива очень удивил, я думал, что будет около 10 литров. Сейчас проехал 500 километров (120 по городу, 380 по шоссе), средний расход примерно 7 литров, что очень хорошо для машины весом 1.7 тонны. 【Самое неудовлетворительное】 На данный момент нет того, что не нравится. Несколько беспокоит вопрос с фильтром твердых частиц, не знаю, затронет ли он меня. Обычно я мало езжу по шоссе, в основном на работу, и иногда попадаю в утренние пробки на пятом-шестом кольце в Пекине. Кроме того, руль немного неустойчив, особенно на шоссе нужно быть осторожным.

Volkswagen Tharu 2021

Праведный путь-танту, величественный и спокойный. Особая благодарность лидеру группы Baobao Circle за множество советов в день покупки автомобиля, которые помогли мне успокоиться. Подключившись к группе через WeChat, можно войти в организованное сообщество, где все очень дружелюбные! 【Наибольшее удовлетворение】 Очень доволен внешним видом, младший брат Touareg, мы с женой влюбились в стильный передок автомобиля с первого взгляда. 【Проявление пространства】 Пространство стандартное, мой рост 185 см, после настройки переднего сиденья, на заднем остается пространство в четыре пальца, для домашнего использования вполне достаточно. 【Расход топлива】 Расход топлива очень радует, техника «сухого» двойного сцепления очень зрелая, экономично. Заправка на полную танк в Sinopec, как раз попали на пик праздника, везде было много пробок, ехали по национальной дороге, постоянно старт-стоп, расход топлива приятно удивил. 【Впечатления от вождения】 Разгон очень плавный и резвый, обгон и набор скорости очень хорошие, отклик педали газа своевременный, руль и тормоза легкие. Недостаток: подвеска немного жестковата, на лежачих полицейских сильные вибрации, после 80 км/ч очень заметен шум шин. 【Опыт покупки автомобиля】 Процесс покупки был сложный. 29 сентября посмотрел машину, предложенная продавцом цена и страховая сумма были приемлемы, однако говорил он так, будто все устраивает, цену не удалось снизить, не удалось также договориться по многим вопросам. Дали только пленку 3M, коврики, огнетушитель и оригинальный видеорегистратор. В тот день под влиянием продавца внёс аванс 3000 юаней. 30 сентября пошли оформлять документы: сначала проверили машину, подали заявку на кредит, оформили кредит, заплатили первый взнос, оформили страховку, прошли внешнюю проверку автомобиля, оформили временные номера, заплатили налоги, выбрали номер, затем была церемония передачи автомобиля и возвращение домой. Если быстро, процесс можно пройти за один день. Предупреждение для всех: разница между «предзаказ» и «аванс». Внеся аванс, пути назад уже нет, возврат и обмен не в предусмотрены. Все условия должны быть заранее обсуждены и записаны в договоре аванса, например, новый автомобиль в течение трёх месяцев, подарки и тому подобное, все должно быть прописано. После внесения аванса вы оказались в безвыходной ситуации. Общий процесс вызвал много радости, был очень доволен, дата машин очень новая, с ACC, пока еще не умею пользоваться. Иметь свой автомобиль – это потрясающе! Два года без процентов итого 172 100 юаней, считаю, что цена очень хорошая. Величественный и спокойный, идем с миром вперед! Пусть жизнь будет наполнена солнечным светом! Прикладываю красивое фото Xiaoyueyue.

Volkswagen T-Roc 2021

【Доволен】 1. Производительность силовой установки хорошая, двигатель 1.4T отличается быстрой реакцией на начальном этапе, турбоямы не так заметны; 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает отличный опыт вождения на свободных дорогах, скорость переключения передач очень быстрая. В пробках при ползании на низкой скорости иногда может возникать легкое подергивание, но это не сильно влияет на комфорт вождения. 2. Рулевое колесо имеет умеренное ощущение и точное направление, кузов автомобиля быстро реагирует на поворот руля; система полного привода активно распределяет мощность на заднюю ось, что в некоторой степени улучшает способность автомобиля проходить повороты. 3. Подвеска настроена на высоком уровне, система подвески эффективно подавляет крен и наклон кузова, эта подвеска при активном вождении может внушать уверенность водителю; амортизаторы настроены с балансом жесткости и мягкости, колеса плавно проходят через лежачих полицейских. 4. По сравнению с зарубежной версией модель Tange, произведенная в Китае, была несколько удлинена, уровень пространства на заднем сиденье в классе компактных внедорожников не отстаёт. 【Недоволен】 1. Объем двигателя составляет всего 1.4 литра, абсолютная мощность не очень высокая, даже если коробка передач активно понижает передачи, обгон на трассе не такой уж легкий. 2. Логика ограничения скольжения между колесами не агрессивна, система полного привода не может обеспечить высокую проходимость; кроме того, заводские шины не обладают высоким сцеплением. 3. Уровень шумоизоляции нуждается в улучшении, на высокой скорости немного высок уровень шума от ветра и дороги. 4. Из-за ограниченных размеров и формы кузова объем багажника небольшой. 【Расход топлива】 Средний расход топлива в режиме NEDC составляет 7 л/100 км, в условиях городской пробки и с кондиционером на весь путь расход топлива может достигать примерно 9 л/100 км. 【Скидки】 В настоящее время скидки в основном варьируются от 30 000 до 60 000 юаней.

Volkswagen T-Roc 2021

Предисловие: В летние каникулы на автосалоне друг сказал, что эта машина выглядит неплохо и попросил меня пойти и посмотреть. Раньше я ездил на маленьком "Бороо" и был доволен, у меня есть симпатия к немецким автомобилям, но в них мало места. Думал, что ребенок вот-вот родится, и места точно не хватит, в придачу друг подогревал, говоря, что "раньше купишь — раньше насладишься". И я соблазнился. Я побывал в трех разных автосалонах, у них было много уловок и мало скидок, да и машин в наличии не было. В итоге в последнем автосалоне я пошел на долгие переговоры с продавцом, и спустя десять дней на склад поступила модель R-Line. Продавец, чтобы выполнить план, поддался моим уговорам, и на авто, поступившее в праздник Дуаньу, я сразу подписал заказ. Весь процесс выбора и покупки автомобиля занял около десяти дней. Включая двойную гарантию, страхование, плату за услуги, налоги и регистрацию, машина обошлась меньше чем в 170 тысяч юаней. В итоге продавец добавил в подарок канистру с маслом, за праздничную скидку подарил небольшой рюкзак на крышу, палатку, пленку, ковры и видеорегистратор, и больше ничего! Сейчас прошло уже полгода с момента покупки, я проехал почти 15 тысяч километров. Вот мои впечатления от использования автомобиля, можете ориентироваться на мой отзыв. Внешность: Все говорят, что машина выглядит приятно, а с маленьким рюкзаком смотрится еще удачнее. Интерьер: О внутренней отделке автомобилей Volkswagen в этой ценовой категории можно и не вспоминать, особенно о механических сиденьях и различных жестких пластиковых элементах. Все это выглядит дешево. В наше время нужно заботиться об улучшении, иначе китайские автомобили догонят. Комплектация: В целом обычная. Функция экстренного торможения полезна, но из-за предупреждений об угрозе столкновения немного напрягает, а одноцветная атмосферная подсветка довольно неплохая! Пространство: Колесная база 2680 мм вполне подходит. Мой рост 183 см, вес 180 кг. Сиденье переднего ряда, отрегулированное на максимум комфорта, не создает тесноты для заднего пассажира, остается пространство в кулак. В целом пространство приемлемое, багажник вместителен на средний уровень. Проблем по вместимости четырех-пяти чемоданов не возникает. Расход топлива невысокий: По городу в часы пик расход составляет около 10 литров, на трассе самый экономный — чуть более 5 литров, на шоссе — около 7 литров! Управляемость: Классический немецкий стиль: прочное шасси, управляемость, куда ни направишь. Вожу довольно агрессивно, маневрирую в час пик, и это весьма удобно. P.S.: Но не советую ездить так, стоит быть осторожнее и сдержаннее! При хороших условиях на шоссе ловлю скорость 180 км/ч, и она устойчива, но при этом расход топлива весьма высок. P.S.: Не стоит ездить быстро, лучше медленнее! Мощность: Хоть и небольшой объем двигателя, но все зависит от водителя, газ нажат — отклик моментален, с переключением передач подрулевыми лепестками отлично сочетается. Единственная проблема, из-за которой хочется пожаловаться — вибрации двигателя на холостых оборотах... Будто бы один из цилиндров не работает. Два раза ездил в сервис, там сказали, что никаких проблем нет, но вибрации остались. Холодный запуск и стоя на холостом ходу дрожит. Это наибольшая претензия, однако на процесс вождения не влияет. В заключение: Желаю всем автовладельцам счастливого Нового года, больших доходов и всегда безопасного вождения! Спасибо.

Volkswagen Bora 2021

1 мая 2021 года в Сиане прошла автомобильная выставка, я планировал пойти посмотреть автомобили. Изначально хотел купить Volkswagen Sagitar, но в этом году из-за дефицита чипов цена на него сильно выросла, поэтому я обратил внимание на Volkswagen Bora 1.4T в комплектации Elite с интеллектуальным подключением. На стенде FAW Volkswagen менеджер назвал цену 142 000 юаней без дополнительных затрат, и машины не было в наличии, нужно было ждать около месяца. Затем я обошел площадку и поинтересовался ценой у другой, неопытной, продавщицы. Она назвала цену 138 000 юаней, и я сразу предложил ей: если 130 000 юаней — машина моя, подпишу контракт и оплачиваю картой. Продавщица выглядела неудобно и сказала, что такую цену предоставить не может, но я поставил паспорт и банковскую карту на стол. В итоге мы договорились на 133 000 юаней. Однако на автомобиле были установлены дополнительные опции: 360-градусная защита и покрытие кузова. Эти опции как раз были мне нужны, и я согласился добавить 2 000 юаней, итоговая стоимость составила 135 000 юаней. Контракт был подписан, автомобиль можно забрать через несколько дней. В день получения автомобиля, после проверки мной и моей семьей, мы заметили следы двухстороннего скотча на номерных знаках и отсутствие защитных чехлов и пленок на сиденьях. Дата производства автомобиля на момент покупки была уже пять месяцев. Это говорит о том, что автомобиль использовался как выставочный образец. Я попросил менеджера снизить цену. Он ответил, что они единственный дилер в Сиане с автомобилями на складе и цена уже снижена по максимуму. Предложил бесплатные аксессуары (регистратор, силиконовая защитная панель, зонт, органайзер). Затем мы провели диагностику PDI (предпродажную инспекцию). Во время проверки, присутствуя при всем процессе, я заметил металлическую проволоку в правом переднем колесе, из-за которой шина была пробита и воздух выходил. Я снял это на видео и потребовал заменить шину на оригинальную. Менеджер нехотя согласился и осуществил замену. После всех процедур и применения защитных пленок я забрал машину. Экстерьер: Volkswagen Bora — один из представителей стандартного семейства Volkswagen. Внешний вид солидный, нейтральный, без особых изысков и изъянов. Рекомендую цвет "Золотой ракушечник". Интерьер: не вызывает восторга, но достаточно минималистичный. Приборная панель изготовлена из твердого пластика, что не является проблемой, так как она редко используется. Руль обтянут натуральной кожей, плотно прилегающей к поверхности, с хорошим тактильным ощущением. Центральная консоль стала сенсорной вместо прежней с кнопками и ручками, сенсор довольно чувствителен. Несмотря на модный вид, управление во время движения сложно, что создает риск безопасности. Сиденья обтянуты кожей с небольшими вставками из ткани. Если продавец утверждает, что это настоящая кожа, это можно оспорить. За эту цену нет обогрева и вентиляции сидений, что заставляет потеть летом даже при включенном кондиционере. Аналогичные по цене китайские автомобили хотя бы имеют обогрев сидений. Динамика: двигатель Volkswagen 1.4T с семиступенчатой сухой двойной сцепкой обеспечивает отличную динамику, ускорение и переключение передач быстрые, для семейного использования достаточно, на высоких скоростях обгон осуществляется легко. Недостаток — дергание при переключении между 2 и 3 передачами, но если слегка нажимать на педаль акселератора, проблема исчезает. Перед покупкой я посоветовался с братом (владельцем автосервиса), который сказал, что проблемы с сухой сцепкой уменьшились за последние годы. В основном я езжу по городу, в часы пик дороги часто забиты. Я уже проехал 4000 км, проблем с перегревом коробки передач не возникло. Я оформил полную страховку за 1699 юаней, так что если коробка передач не подвергнется повреждению от воды и не будет агрессивной езды, проблем быть не должно. Качество хода: знаменитая платформа Volkswagen обеспечивает ровный и плотный ход. Подвеска настроена жестко, но не вызывает дребезжания. Об границы лежачих полицейских лучше проезжать медленно, иначе почувствуете толчки. Благодаря превосходной платформе Volkswagen NVH (шумоизоляция и виброизоляция) довольно хороша для этой ценовой категории. Руль: при повороте руль немного тяжеловат, что может затруднить управление для девушек. Двери: не знаю, касается ли это только моего автомобиля или всех, но двери довольно массивные и требуют немалых усилий для закрытия. Пространство: места в Volkswagen Bora достаточно — с ростом 170 см я, так же как и мой брат ростом 180 см, чувствую себя комфортно. Mazda, Corolla сопоставимой цены кажутся менее престижными и не такими просторными, как Bora. Шум от двигателя: в первые 5 минут после запуска двигателя слышится слабый свист, но он быстро пропадает. Обращался в автосалон и к брату, оба сказали, что это нормально для автомобилей Volkswagen. Автоматическое торможение: хотя автомобиль оснащен системой автоматического торможения, она бесполезна. Я уже проехал 4000 км, и за это время система сработала лишь дважды, и то я остановился сам с помощью ножного тормоза.

Volkswagen Talagon 2021

【Опыт покупки】 Перед покупкой я рассматривал в основном GL8 и новый Highlander, до тех пор, пока не увидел, что вышел Teramont X, и добавил его в список кандидатов. GL8 слишком деловой, за рулем чувствуешь себя как водитель. А в Highlander третьему ряду тесно, а мы часто используем его для поездок на отдых. Поэтому в итоге выбрал Teramont X. 【Цена при покупке】 380 в комплектации «佳境» на 6 мест, скидка 13 000 юаней при полной оплате. К тому же автосалон подарил чехол на автомобиль. Позже менеджер сказал, что так как я заказал первую модель в их салоне, скидка была больше, чем обычно. В других местах предлагали максимальную скидку 15 000 юаней, но эти салоны были в других городах и не имели машины с нужной мне комплектацией, поэтому я не выбрал их. 【Расход топлива】 На данный момент проехал около 1100 километров, из них 200 километров по автостраде. По приложению показывает расход 12 литров, на деле примерно так и есть. На расстоянии 200 километров по шоссе машина была заполнена четырьмя взрослыми, средним весом около 68 кг каждый. Использовал круиз-контроль на 120 км/ч, на приборной панели показало расход 9.4 литра. 【Динамика автомобиля】 Динамика отличная, разгон со старта и ускорение на средних скоростях хорошие. Возможно, это потому, что раньше я всегда водил Sagitar с атмосферным 1.5, и привык к "тормозу"... 【Впечатления от вождения】 Удобный обзор на дороге, но парковка действительно утомляет. Хорошо, что есть круговой обзор, иначе парковка такой большой машины действительно сложна. На неровной дороге есть ощущение, будто находишься на лодке, машина покачивается вверх-вниз. 【Выдающиеся параметры】 Освещение автомобиля очень красивое: сплошные задние фонари и подсветка логотипа, приветственная подсветка «ангельские крылья», а также подсветка на багажнике выглядят очень стильно. 【Наименее понравившиеся моменты】 Наконец, перечислю недостатки, которые заметил: 1. Подключение Carplay дважды обрывалось, оба раза это происходило при включении питания без завода двигателя, а затем, когда заводил двигатель, экран Carplay оставался черным, хотя остальные функции работали нормально. Помогала перезагрузка. 2. Подлокотник нагревается, посмотрел в интернете, другие владельцы тоже отмечали эту проблему. Советую не класть туда предметы, которые боятся жара. 3. Сенсорные кнопки под экраном без подсветки, ночью водить неудобно, ничего не видно. 4. После первой мойки машины на следующий день в левом заднем фонаре появились капли воды. 5. Автоматическая система старт-стоп и функция удержания полосы мне не нравятся, каждый раз нужно отключать вручную. 6. После срабатывания датчиков столкновения на экране отображается только рамка машины и датчика, остальная часть черная. Нужно нажать, чтобы перейти в меню с круговым обзором. Или переключиться на заднюю скорость, чтобы включить круговой обзор задним ходом.

Volkswagen Phideon 2021

【Опыт покупки】 Получил автомобиль месяц назад, пришел, чтобы похвалить Huiang В качестве только что сдавшего экзамены и благополучно развивающегося в отношениях, родители купили мне первую машину Huiang. Да, мне сейчас 23 года, кто-то может спросить, зачем в 23 года покупать эту машину, не лучше ли за те же деньги взять Audi A6, или Cadillac CT6, у которого есть и стиль и тяга. Кто при бюджете более трехсот тысяч покупает Huiang? Никто не покупает, но я видел слишком много негативных отзывов в интернете о Huiang и хочу поделиться своим мнением. Меня привлек внешний вид Huiang с первого взгляда, он действительно был все более и более привлекательным. Я ходил в автосалон Cadillac и смотрел на CT6, он меня не впечатлил. Сравнивая оба, мое интуиция сказала мне, что мне именно нравится Huiang. 【Расход топлива】До сих пор проехал 2200 километров, не попадал на заторы, средний расход топлива составляет 8.4 л/100 км. 【Наименее удовлетворяющее】Кроме отсутствия беспроводного CarPlay, в новой машине есть небольшие посторонние звуки, которые особенно заметны в очень тихой обстановке. 【Пространство】Кузов Huiang действительно велик для автомобиль класса C, мне кажется, он больше, чем у BMW 5 серии и Mercedes E-класса. 【Цена】Покупали за полную стоимость, в тот же день, как приехали, сделали заказ, полная стоимость без учёта дополнительных сборов составила 273,000 юаней, можно принять, уже и так скинули стоимость, насколько могли. 【Впечатления от вождения】Реакция на педаль газа практически задерживается на секунду, не всегда ощущается моментальная тяга, но когда машина набирает обороты, чувствуется легкая тяга назад. На низкой скорости из-за двухсцепления идет лёгкий рывок, это, как я понимаю, общая проблема таких трансмиссий. У руля действительно неплохие тактильные ощущения. Эта машина более подходит для среднескоростной и высокой скорости. При включении круиз-контроля двигатель не сильно увеличивает обороты даже на скорости 125 км/ч. Кроме шума от колес, остальная шумоизоляция выполнена неплохо. 【Впечатления от вождения】Говоря о впечатлениях от вождения, когда закрываешь окно, практически не слышно ничего, кроме внешнего гула машин. Подвеска действительно создает очень комфортное ощущение, даже при езде по ухабистым дорогам все идет гладко. Теперь я тоже владелец автомобиля Huiang. Спасибо всем за терпеливое внимание, Иногда можем пообщаться? В скромности видна роскошь, устойчивая и величественная, но остается утонченной. Скрытая острота, освещает Huiang!

Volkswagen Teramont 2021

【Опыт покупки】 Изначально я водил только внедорожники, и после того, как они мне надоели, я купил себе Mercedes E. Но меньше чем через год при длительных поездках начал чувствовать сильные боли в пояснице. Сам я немаленький по комплекции — рост 187 см и вес больше 100 кг. Все говорят, что на дальние расстояния седан самый удобный, потому что едешь полулежа и тело более расслаблено. Но почему я ничего такого не чувствую? Кажется, на внедорожнике всё-таки комфортнее. У меня не хватает силы воли, чтобы похудеть, видимо, никогда не пойму удовольствия от езды на седане 😅 Раньше я рассматривал BMW 530 2.5T, но большими расстояниями я в основном передвигаюсь по городу, и некоторые автовладельцы говорят, что при частых поездках по городу не стоит покупать 530-й, потому что у него невероятно высокий расход топлива, и 380-й вполне достаточно. С учётом моих потребностей и полученной информации, я решил остановиться на Touareg 380TSI в топовой комплектации. Перед покупкой обошел много дилерских центров в Сиане, несколько раз пробовал в тест-драйве, и понравилось, что всё идеально мне подходило. К сожалению, скидка на автомобиль была небольшой — с рекомендованной цены в 37.2 миллиона я получил всего чуть более десяти тысяч, а полная стоимость получилась около 40 миллионов. 【Внешний вид】 До покупки этого автомобиля я сравнивал с моделями того же класса, как Toyota Highlander, Cadillac XT6 и Ford Explorer. Мне показалось, что у Touareg самый внушительный вид, соответствующий образу внедорожника такого класса. Особенно новый вариант с подсвечивающимся логотипом и непрерывными задними фонарями — вечером на улице ты будешь самым стильным. 【Объём пространства】 В своём ценовом диапазоне Touareg предлагает самое просторное внутреннее пространство среди среднеразмерных внедорожников. В сравнении с Cadillac XT6, который хотя и длиннее, но в плане внутреннего пространства уступает: второй ряд тесен, а третий ряд неподходящий для сиденья, словно невысокая скамейка. Возможно, потому что он вышел на рынок недавно и не справляется с конкуренцией по вместимости. Я попробовал сесть в третий ряд Touareg, и это вполне комфортно. Сложив его, багажник невероятно велик, можно и поспать в нём. Когда будут дети, вещи точно поместятся, а в поездку с родителями и детьми всей семьей можно ездить без проблем! 【Мощность】 За несколько дней использования пришел к выводу, что сделал правильный выбор: 380 с двигателем 2.0T и мощностью 220 л.с. полностью отвечает моим бытовым и рабочим запросам. На такой большой машине нет ощущения тяжеловесности, обгон совершаешь легко и свободно, совсем не так, как говорят некоторые в интернете. Эти комментаторы, возможно, даже не могут водить скутеры, но после просмотра нескольких обзоров на Douyin начинают клеветать. Поэтому важно лично испытать автомобиль, чтобы понять, подходит ли он тебе. 【Расход топлива】 Пользуюсь машиной часто, а особенно в прохладные дождливые дни в Сиане, последние четыре-пять дней часто езжу, и с дня покупки заправлял полный бак, 95-й, за 500 юаней. Теперь осталось чуть меньше половины. Я посмотрел, расход в среднем около 12 литров на 100 км — вероятно, это связано с тем, что машина новая. Это немного выше, чем в отзывах на форумах, но это можно понять. После первого ТО расход топлива, по-моему, вернётся в норму. В общем, я доволен расходом, учитывая размеры автомобиля. 【Управление и ощущения】 Сначала я немного не привыкал, потому что почти год ездил на седане, и пересев на более высокий автомобиль, сразу возникло такое чувство, будто смотришь на всё свысока, не сразу находя верное расстояние. Медленно привыкал, но хорошо, что я опытный водитель — за день всё вошло в норму 😄 Теперь про коробку передач. Плюс "мокрой" DSG от Volkswagen в том, что переключение передач быстрое, реакция мгновенная. В отличие от автоматической трансмиссии, где до 3000 об/мин переключения может не произойти, здесь это свойство мне нравится. Недостаток в том, что на низких скоростях при трогании могут быть рывки, не столь плавные, как у автоматической коробки. Здесь у каждой свои плюсы и минусы. Также по поводу шумоизоляции: в топовой комплектации использовано многослойное стекло, благодаря чему в автомобиле на высокой скорости тихо. Но заявлять, что ничего не слышно, невозможно - из-за 21-дюймовых колёс шум резины неизбежен. В общем, всё в порядке. Подвеска - да, характерна для немецких автомобилей: жёстка! Но в этом аспекте не поспоришь — BBA также такими машинами торгует, и успешно. Теперь о помощи вождения: тут функция удержания полосы — это головная боль. Несколько раз, когда я хотел перестроиться, ощущал, как будто кто-то дергал руль, чем меня пугали до смерти. Потом выяснил, что это авто имеет функцию удержания полосы, независимо от того, где я перестраиваюсь, мне нужно включать поворотник, иначе руль начнет "дергать". Это реально раздражает, и я до сих пор не нашёл, как отключить это, просто башка трещит от сгадок. 😂 Кроме того, у машины почти не осталось физических кнопок — только аварийка в виде кнопки, а кондиционер, радио и автоматическое отключение включены в экран. В управлении это трудоемко и неудобно. Я считаю, что важные функции должны иметь физические кнопки для удобства в управлении. А ещё интересно про рычаг переключения передач: на такую большую машину установили рычаг с изящной формой, в общем, при переключении на D всё неплохо, но R некомфортно. Надеюсь, в будущем это усовершенствуют, чтобы было более эргономично! 【Особенности комплектации】 Так как я купил автомобиль в топовой комплектации, здесь впечатляющие возможности. 21-дюймовые колёса выглядят внушительно, что хорошо подходит для такого масштаба внедорожника. Также стекло с двойным слоем придаёт улучшенную шумоизоляцию. Характеристыки аудиосистемы Harman Kardon действительно впечатляют своим великолепным качеством. Дисплей на ветровом стекле, вентиляция и подогрев сидений, подогрев руля — всё это присутствует. Интеллектуализация автомобиля значительно улучшена. Также под рычагом передач создана ниша, теперь у жены есть, где разместить сумочку 😄

Volkswagen Golf 7 (Lavida) 2021

В настоящее время я на третьем курсе университета. Перед летними каникулами получил права, а после возвращения домой зачесались руки, и я отправился смотреть автомобили. Сначала я размышлял над выбором между Honda Lingpai Hybrid и Honda XRV, но после посещения автосалона обнаружил, что у Lingpai Hybrid в комплектации "люкс" за 150 тысяч юаней нет центрального дисплея, а интерьер XRV слишком старомодный, полон низкокачественных материалов. В 21 веке они выглядят, как будто из 19 века. Затем по рекомендации родственников нас повели в автосалон Volkswagen (он купил три машины, две из которых были Volkswagen) и сразу же влюбился в Volkswagen Lavida Plus, увидев его в салоне. Внешний вид очень стильный, дизайн вызывает чувство роскоши (мне, 22-летнему студенту, он очень нравится, но вкус у каждого свой). Интерьер, хоть и типичный для Volkswagen, также хорош, имеет немного деловой стиль и явно лучше, чем у XRV. Так что решил остановиться на этой модели. 【Цена покупки】 Изначально я планировал купить версию с двигателем 1.5L, но нам сказали, что она была продана за день до нашего визита в салон. На ожидание требовалось около десяти дней, а мне не терпелось. Продавец предложил рассмотреть вариант с двигателем 1.4T, который был в наличии. Мы обсудили цену и остановились на белой версии с двигателем 1.4T и комплектацией "Комфорт", обойдяся в 138 тысяч юаней с учётом всех налогов и сборов, включая тонировку стёкол, камеру заднего вида, коврики, видеорегистратор и одно техобслуживание. Это всё по очень выгодной цене. В комплектации "Комфорт" нет камеры заднего вида, системы автоматического экстренного торможения или ключа с функцией дистанционного запуска. Даже круиз-контроль отсутствует. В качестве подарка 4S-салон установил камеру заднего вида — её качество недостаточно даже для стандартов 320p, а камера стоит криво (как сказал продавец, все такие послепродажные установки чуть наклонены). Камера используется скорее для оценки расстояния до объектов сзади, тогда как за рулем я все равно смотрю в зеркала. Тоже в подарок установили цифровую приборную панель, выглядящую более престижно. Но я лично предпочитаю традиционные механические приборы — один из автомобилистов рассказал, что его цифровая панель отключилась, все данные сбросились, так что механика все же надёжнее. Эти опции зависят от выбора. Они установили автоматические фары и работают во время дождя, что очень удобно. Недостаток: блок управления! Из-за нехватки чипов, мне установили пост-продакшн Android-экран. На нём нет сотовой связи, CarPlay или CarLife, и долго загружается — через десяток метров после начала движения. А при включении сразу включается радио, чтобы послушать что-то по Bluetooth, нужно снова переключиться — это неудобно. Во время приобретения автомобиля у продавца я спрашивал, но он уверил меня, что это заводская прошивка. Мой молодой и неопытный ум поверил. Если будете покупать автомобиль, обратите на это внимание и попросите как минимум несколько бесплатных обслуживаний. 【Производительность пространства】Пространство внутри Лавиды — большой и значительный плюс. Это действительно автомобиль, специально сделанный для нашего рынка. Багажник огромен. Вы можете купить на pdd пару разделительных панелей, чтобы организовать вещи в багажнике, разделяйте на левую и правую половины, туда подходят небольшие вещи, как зонтики или огнетушители. Задние сиденья складываются, проблем с перевозкой длинных вещей не возникает. У салона солидный интерьер на вид, но на ощупь это всё пластик, жесткий. Просторно: впереди два держателя для стаканов, большой отсек в подлокотнике для хранения, а перед рычагом переключения передач есть место для телефона и кармашек для карт. Задние сиденья просторны, но чуть завышены в центре. При размещении трёх человек в середине появляется некоторый дискомфорт. В каждой из четырёх дверей есть отдел для бутылки или зонт. Как я уже говорил, базовой комплектации нет круиз-контроля, многофункциональное рулевое колесо становится несколько бесполезным, нет функций для приема звонков — для этого нужно дотягиваться до сенсорного экрана что не совсем безопасно и удобно. 【Впечатления от вождения】Сиденья в комплектации "Комфорт" — это смесь ткани и кожи. Они не производят впечатление низкого качества и довольно удобны. Когда ездишь долго, не устаешь. Не знаю, из-за чего, но я почти не чувствую подголовник: как ни настраивай, он остается малозаметным. Двигатель 1.4T — это тот же EA211, что и на Audi A3L, поэтому по мощности волноваться не стоит. В городе этого достаточно, на трассе при обгонах уверенности хватает. При глубокой передаче на педаль газа в ход идут турбины, и вы чувствуете мощное ускорение, как будто включили закись азота. Недостаток замечен на крутых подъёмах: если не нажимать газ, не заезжает, если нажимать, резко взлетает — это не очень хорошо. Как новичок, о сухом двойном сцеплении мало что могу сказать: на низкой скорости лично у меня не возникает никаких рывков, всё плавно. Управляемость очень оказалась продуктивной, обеспечивает оперативный отклик. Руль лёгкий, так что девушкам тоже удобно. При движении на высоких скоростях NVH отработано отлично: вентиляция мало заметна, автомобиль устойчив, не лёгкий. Но из-за подвески на поворотах чувствуется наклон. 【Расход топлива】Мой автомобиль Volkswagen с двигателем T требует бензин #95, это была неожиданность. Ведь это всего лишь начальная версия семейного авто. На трассе расход около 6 или больше литров, а в городе, с частыми остановками и светофорами, он иногда достигает 11 литров (возможно, моя техника вождения недостаточно отработана), в среднем выходит 7.5 литров на 100 км, что составляет около 50 копеек за километр (цены на бензин снова выросли, ух-х). 【Несколько деталей】Кнопка открытия багажника находится на багажнике, и при разблокированном автомобиле его можно открыть. Это удобнее, чем в Toyota Corolla, где багажник открывается с водительского сидения. Также у Lavida есть функция "свет, провожающий домой" (фары светятся после выключения, вероятно, это связано с наличием автоматических фар: когда машину разблокируют вечером, освещение включается автоматически, обеспечивая эффект приветствия; ночью, после выключения двигателя и замка дверей, фары продолжают светиться на короткое время). Первоначально мы выбирали между Nissan Sylphy и Lavida; продажа Volkswagen убедила нас, что кузов у их автомобилей цельный (двери и оконные рамы выполнены как единая конструкция). Похоже, это действительно так, поскольку в Sylphy и Corolla они действительно соединены сваркой. Мы выбрали Lavida из сторон соображений безопасности. Это был полностью субъективный отзыв, и он предназначен только для вашего сведения.

Volkswagen Passat Alltrack 2021

Volkswagen Passat Variant has always been my dream car, and this time I had the opportunity to participate in a test drive event for the Passat Variant. Overall, the new car left me with a very good impression. When it comes to station wagons, in the domestic market, they are usually associated with practicality, niche appeal, and style. Indeed, in the domestic market, station wagons have always been a relatively niche choice. If you prefer spaciousness, there are many SUV models available at the same price. If you focus on comfort and driving experience, there are also plenty of sedans to choose from. Therefore, those who choose station wagons are certainly genuine enthusiasts of the car or this lifestyle. However, in recent years, the Volkswagen Group has greatly contributed to promoting station wagon culture in the domestic market. Whether it's Audi or Skoda, they have introduced quite a few station wagons. Returning to this Volkswagen Passat Variant, the changes in the new model's exterior are mainly in some details, such as more abundant chrome decorations at the front and brand new headlights. The test drive car had a Phantasie Blue body color, paired with the R-Line sport package, giving it a very sporty feel. However, what I appreciate most is that the sporty details do not affect the overall visual impression of the car. Looking at it as a whole, this car has the standard look of a Volkswagen, with a conservative robustness. As a station wagon, the best view is from a 45-degree angle from the rear side, where you can see the elegant long body and the 18-inch sporty wheels. Notably, the rear of the car gives a very clean feeling in its stock state, without any redundant badges, which is quite refreshing. As a station wagon, the trunk space is very large, consistent with the old model, and it also has anchor points, hooks, a power outlet, and separate storage compartments, which are very practical. Regarding the interior, the changes compared to the old model are not significant, mainly upgrades in some details and configurations. For example, the central control screen now has a very rich set of functions and supports gesture operations, offering good usage logic and fluency. However, the iconic quartz clock design of Volkswagen is not carried over in this car. It is replaced with a hazard switch and a Passat badge. The air conditioning control area under the central screen has been changed from physical buttons to touch buttons, which I don’t particularly like. With Volkswagen, you want a mechanical, conservative texture, and it is unnecessary to chase any tech feel. Additionally, using it while driving isn't very convenient; like today, when I turned on the air conditioning, I always wondered if it was really on, which was quite annoying. In terms of space, a station wagon certainly won't disappoint. Once the front seat is adjusted to a driving position, there is still more than two fists’ space at the rear for legroom and more than a fist’s space for headroom. Being 180 cm tall, I found the rear seat very spacious and not at all oppressive. In terms of driving feel, the new Passat Variant gives a refined and steady impression, with its overall tuning leaning towards comfort. The test drive route included highways and city roads. On the highway, overtaking can be done in a fairly calm manner, the power reserve is ample, and it feels very stable when driving. On city roads, at low speeds, the gearbox doesn't have a strong jerkiness and is relatively acceptable. The steering feel of the steering wheel is also quite light, making it easy to handle overall. Regarding the chassis and suspension, when going through some bumpy roads, it can still filter out some bumps fairly well, but without feeling overly soft, allowing for some road feedback. In summary, the feeling this car gives me is what a standard station wagon should be like – practical space, elegant posture, and comfortable driving experience. The only slight regret is that this car currently doesn't have an all-wheel-drive version. However, it is rumored that a high-power 2.0T engine version with all-wheel-drive may be launched in the future, which is something to look forward to.

Volkswagen Talagon 2021

【Опыт покупки】 На самом деле изначально я не особо обращал внимание на Volkswagen Talagon. Хотя я и являюсь владельцем автомобилей Volkswagen, мое внимание было сосредоточено на Ford Explorer и Hyundai Palisade. Совершенно случайно, когда я отправился в сервисный центр для техобслуживания, я упомянул продавцу, что хочу поменять машину на что-то большее, желательно с конфигурацией 2+2+2. Продавец предложил мне обратить внимание на недавно поступивший Talagon, и так состоялась моя встреча с этой моделью. 【Впечатления от вождения】 До покупки Talagon я был владельцем первого поколения Volkswagen Tayron (первая версия владельцев). Я заметил, что все модели Volkswagen едва ли отличаются друг от друга. Однако после убеждений продавца я решил протестировать Talagon с мыслью "а почему бы не попробовать". В итоге, автомобиль действительно произвел на меня отличное впечатление. Прямые ощущения от Talagon таковы: это автомобиль, превосходящий даже SUV и MPV. Почему я так думаю? Потому что впечатления от Volkswagen обычно такие: шатка подвеска, жесткая подвеска, устаревший интерьер, медленная работа мультимедийной системы, высокий аэродинамический шум, низкий уровень оснащения и прочие. Но все эти проблемы отсутствуют в Talagon. Новый цифровой платформ, система L2 автоматического вождения третьего поколения, многослойные звукоизоляционные стекла — все это подчеркивает заботу Volkswagen о деталях в этом автомобиле. В сочетании с традиционно выдающимися управляемостью и впечатлениями от вождения Volkswagen на данный момент для меня это идеальный автомобиль. 【Наименее удовлетворенные моменты】 Расскажу о том, что меня наименее устраивает. Меня разочаровал режим 360° камеры, который отображается только при движении назад или на скорости ниже 15 км/ч, в остальных случаях нужно вручную переключать эту функцию. Такое решение кажется не совсем продуманным для автомобиля длиной более пяти метров. Также стоит отметить большую слепую зону в области передних стоек, и интерфейс проигрывателя музыки через Bluetooth выглядит очень скромно. Других проблем пока не обнаружил. 【Расход топлива】 Что касается расхода топлива, учитывая габариты автомобиля, в городе расход составляет примерно один литр на километр. На шоссе я еще не проверял расход. 【Производительность в пространстве】 С конфигурацией сидений 2+2+2, длиной кузова более пяти метров и шириной более двух метров, места более чем достаточно для кого угодно. Тут не придраться. 【Заключение】 От момента заказа до подписания контракта и получения автомобиля прошло всего две недели. После сравнения тест-драйвов Explorer, Talagon и Palisade я выбрал Talagon. В целом, это удивительный автомобиль SMV в ценовом сегменте до 40 миллионов, и в этой категории он действительно является достойным конкурентом для Explorer. Однако, как говорится, нельзя совместить несовместимое. Посмотрите на несколько фотографий: последняя из них показывает мой Talagon рядом с моими Tayron и Highlander.

Volkswagen Jetta 2021

2021 модель Volkswagen Sagitar в версии Premium - отчет о покупке Место покупки: Наньнин Время получения автомобиля: 23 июня 2021 года (11 июня заказал на платформе Volkswagen, 19-го машина уже прибыла; самое приятное, что дата производства – 11 июня) Цена автомобиля: 1,62 миллиона юаней (включая кредит). Остальные затраты, такие как стоимость автомобиля, оформлению и сборы: все было включено в общую стоимость, поэтому детально не вникал. Услуги и подарки: в пакет вошли 5-летняя или 150 000 км гарантия. Также было подарено 5 бесплатных техобслуживаний, защитная пленка 3M, коврики, видеорегистратор и брызговики. (Подарков мало) Процесс покупки и снижения цены: Сколько бюджета – столько и возможностей для покупки. Я тоже думал: "В молодости не понимал прелести B-класса, ошибочно принимая A+ за мечту". В то время Geely Starry только вышел на рынок, мне понравился его дизайн, бюджет был под него, но из-за мнения старших и психологических сомнений о китайских автомобилях, судьба сложилась по-другому. Из японских марок приемлемы были Honda и Mazda: 10-е поколение Civic – рассматривал, но потом понял, что его стиль подходит молодым, а с возрастом он станет неуместным, так что отказался. 11-е поколение тоже рассматривал, но его внешний вид мне не понравился, поэтому отказался. Mazda 3: думаю, пик дизайна был у моделей 2017–2019 годов. Последняя модель немного перегружена спереди и лишилась независимой подвески, что является недостатком. Volkswagen Lavida, хотя и симпатичный, но также без независимой подвески, поэтому не выбрал. Седан Mazda Atenza очень понравился, но в сравнении с Volkswagen Sagitar победил последний из-за цены (16 миллионов против 21 миллиона юаней). Переговоры о цене Sagitar были длительными – начались с мая. В июне я съездил в дилерский салон на тест-драйв, мне понравилось. Первоначальная цена была 1,76 миллиона юаней, видимо, менеджер решил, что я молодой и можно меня запутать. Я сразу озвучил, что моя цель – 1,58 миллиона юаней. В то время в Наньнине и других местах такая цена была стандартной. Начали рассказывать, почему невозможно снизить цену – проблема с чипами и популярностью модели. Затем предложили ждать до выставки автомобилей в Наньнине. В итоге удалось получить цену в 1,62 миллиона юаней (хотя в последний день выставки можно было дойти до 1,6 миллиона юаней). Управляемость: На данный момент пробег составляет 3800 км. Сегодня ровно три месяца с момента получения автомобиля. Получил водительское удостоверение, учась в университете, экзамены сдавал с первого раза. Однако потом долго не водил машину и появился страх. Мощности 1.4T турбо хватает, разгон чувствуется, обгоны проходят легко, но не всегда отзывчив на резкое нажатие педали газа. Возможно, дело в качестве топлива или машина не успевает реагировать при равномерной скорости. Комфорт: Передние сиденья: 1. Обогрев летом бесполезен, иногда самопроизвольно включается. Думаю проверить зимой. 2. Глубокие боковые поддержки, при выходе из машины цепляют ноги. Возможно, дело в моей невысокой посадке; японские марки в этом плане более удобны. Подвеска и приятная дорога: Стабильная на трассе, в обычных условиях немного жестковата. На небольших ямах чувствуется удар, особенно на водительском сиденье. Шумы: На дороге возникают, возможно, из-за установки видеорегистратора на СТО. Шумоизоляция: Основной шум лежит на колёсах. Пока не тестировал: Особенности режимов вождения и круиз-контроль. Пространство: Достаточно комфортное, длинная база позволяет даже на заднем сиденье сидеть со скрещёнными ногами, а багажник вмещает вещи моей девушки. Расход топлива: Не анализировал режимы, примерный расход – 6-7 литров на 100 км загородом, 8-9 в городе, 5.2 на трассе. Ожидаю снижения после первого технического обслуживания. Конфигурация: Основные особенности – 8 динамиков, автоматический климат-контроль, освещение и стеклоочистители, колёса на 18 дюймов, панорамная крыша и цифровая приборная панель на 10.3 дюйма. Наименее понравившееся: Передние сиденья с глубокими боковыми поддержками, низкая передняя часть кузова и высокая задняя. Предпочёл бы, чтобы они были вровень. Итог: 1. Чтобы получить хорошую цену, начинайте осмотр и переговоры за месяц до покупки. 2. Не определились с автомобилем – изучите предложения, тестируйте в салонах. 3. С бюджетом около десяти миллионов лучше выбрать A+-класс, для седанов B-класса важно примерно двадцать миллионов, так как A+ находится посередине между классами.

Volkswagen Polo (IV поколение) 2012

🙋🏻♂️Справка Недавно я обменял свой почти восьмилетний Cross Polo на Lynk & Co 02 и решил сделать итог за 8 лет эксплуатации. Автомобиль имел комплектацию 2012 года с двигателем 1.6L без турбонаддува и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Это была наша вторая машина, первая — старый Tiguan 2011 года, который до сих пор служит. Поскольку у нас уже был Tiguan для семейных поездок и дальних путешествий, мы решили купить маленькую экономичную машину для городских поездок. В итоге выбрали Cross Polo. 🗒 Реальные впечатления За 8 лет эта маленькая машина использовалась в основном для коротких поездок по городу, на дальние выезжали только дважды. Впечатления от вождения — машина легкая в управлении и удобная в эксплуатации. Управляемость очень гибкая, руление легкое и точное. Дороги с поворотами, как например трасса 109 на западе Пекина, она проходит на ура. Кроме того, машина небольшая, что делает парковку очень удобной. Что касается мощности, то хотя данные двигателя не впечатляют, на практике начальные ускорения неплохие, до 80 км/ч проблем нет. Однако на больших скоростях ощущается нехватка запаса мощности. Настройка двигателя ориентирована на экономию топлива: переключение на более высокие передачи происходит быстро, а на пониженную — медленнее. Качество хода у этой легковой машины на 100 тысяч рассчитывать особо не стоит. Подвеска кажется легковесной, шумоизоляция слабая, звуки двигателя отчетливо слышны в салоне. Задние сиденья плохо фильтруют вибрации. Комфорт и оснащение также не впечатляют. По качеству основные компоненты надежны, за 8 лет и 100 000 километров крупных проблем не выявлено. В отличие от Tiguan, под капотом которого видны следы масла, в Polo накапливается лишь пыль, без масляных подтеков. Заключение многих владельцев о том, что двигатель без турбины более надежен и долговечен, вполне достоверно. Состояние двигателя и расход топлива за 8 лет не изменились. 📉 Энергопотребление Расход топлива у этой машины в своем классе не самый выдающийся. В городе показатели варьируются от 7 до 9 литров на 100 км, на трассе — от 6 литров и выше. 🔧 Техническое обслуживание Согласно руководству, эту машину необходимо обслуживать каждые 15 000 километров. Поскольку я не накатываю много за год, обычно провожу обслуживание каждые 12 000 км. На техобслуживание требуется 3,5 литра масла. После окончания гарантии покупаю материалы сам, и малое ТО обходится менее чем в четыреста юаней. Стоимость обслуживания довольно низкая. 🔎 Недостатки Главный недостаток — качество незначимых деталей оставляет желать лучшего. Для снижения затрат, видимо, используют детали с коротким сроком службы. Стеклоподъемники передних окон вышли из строя один за другим за 5 лет, потребовалась замена. Мотор крышки бензобака сломался примерно на шестом году и его тоже пришлось заменить. Для сравнения, 10-летний Tiguan таких проблем не имел. Кроме того, лампы галогенных фар и задние фонари ломаются часто. В целом, эта машина справляется с ролью транспортного средства для поездок по городу, она удобна и экономична. Но если вы ищете комфорт, качество и простор, то этот старый Polo, вероятно, не сможет удовлетворить ваши требования.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

В экономике существует термин "конкуренция с несовпадающими категориями", который никогда не был чем-то новым и часто встречается как в межотраслевой, так и в одноотраслевой среде. Когда у компании достаточно пользователей, торгового оборота и рыночной капитализации, для захвата большего количества свободных ниш и создания масштабной экосистемы, необходимо захватывать больше возможностей вне своей основной области. В июле 2021 года Volkswagen представил ID.6 CROZZ, наряду с его сестринской моделью ID.6 X, которые являются эксклюзивными для Китая. Его характеристики включают электромобиль, 7-местный внедорожник, совместный бренд, с начальной ценой 239,800 юаней. Собрав все это вместе, вы обнаружите, что у него нет прямых конкурентов в своей категории, так как электрокары в этом ценовом диапазоне в основном являются седанами, а внедорожники стоят на несколько десятков тысяч юаней дороже, при этом ID.6 предлагает еще и 7 мест. Давайте посмотрим, как ID.6 CROZZ проявил себя в условиях конкуренции с несовпадающими категориями. Что касается внешнего вида: ID.6 X и ID.6 CROZZ созданы на основе платформы MEB, поэтому их дизайн схож. Чтобы выглядеть более премиально, он использует многие дизайнерские решения от "компании-производителя света", включая светящиеся элементы, которые сильно впечатляют. Среди таких элементов — сквозные передние и задние фонари, светящийся логотип Volkswagen, которые вместе создают своего рода световую симфонию. Когда вы входите с ключом, приветственные огни и фары взаимодействуют, фары даже могут слегка вращаться, как глаза. На рейлингах крыши также присутствует длинная световая линия, так что, подойдя к автомобилю, вы почувствуете настоящее световое приветствие. Диски выполнены в двухцветной схеме с низким аэродинамическим сопротивлением и установлены на шины 21 дюйм, что делает автомобиль достаточно дорогим по внешнему облику. Внутри: можно ощутить разницу в подходе к созданию автомобилей между традиционными и новыми энергетическими компаниями. ID.6 CROZZ сохраняет тот же дизайн, что и серия ID.4, включая парящий приборный щиток и центральный дисплей. Однако разница в цене должна находить некоторый отклик, поэтому ID.6 более качественно собран и использует больше материалов премиального класса, таких как кожаные обивки и тщательные декоративные швы. Даже отсеки для хранения покрыты войлоком, чтобы улучшить визуальное и тактильное восприятие, создавая более высокий уровень совершенства. Сиденья выполнены в двухцветном дизайне с диагональной прошивкой, напоминающим некоторые элементы, увиденные в наших предыдущих обзорах Range Rover Evoque. Хотя его внутреннее световое оформление не дотягивает до уровня Mercedes, оно вполне сопоставимо с Audi, с возможностью отображения процесса зарядки через световую полосу на приборной панели. Световая полоса также показывает текущее состояние автомобиля во время поворотов, что повышает визуализацию удобства вождения. По части комфорта и размещения: это большой шаг вперед от ID.4. ID.6 CROZZ имеет более крутой наклон стойки D, что дает больше места для пассажиров на задних сиденьях. Полностью плоский пол значительно увеличивает комфорт по сравнению с полноприводными бензиновыми автомобилями в этой ценовой категории, где место для дифференциала ограничивает пространство на втором ряду. Сиденья имеют углы наклона, позволяющие расслабиться, а боковые подушки обеспечивают хорошую поддержку. На третьем ряду, несмотря на незначительную высоту сидений, присутствуют подголовники и отсеки для хранения, что не делает это место удобным для более высоких пассажиров, но позволяет почувствовать комфорт на короткие дистанции. В отношении вождения: отличия от ID.4 в большей степени лежат в области взаимодействия с пользователем. Версия ID.6 CROZZ с одной моторной установкой и увеличенным запасом хода крайне выделяется благодаря функции AR-навигации, которая управляется голосом. Это действительно превзошло ожидания, поскольку отображаемая область значительно больше, чем у обычных HUD; если стандартный HUD показывает 10 дюймов, то здесь эквивалент 40 дюймов. Навигация поддерживает мульти-тач. Что касается эксплуатации: в нашем варианте комплектации ID.6 CROZZ, так же как и ID.4, использует батарею на 84.8 kWh, хотя ID.6 CROZZ может обеспечить пробег до 565 километров (ID.4 — 555 километров). Заряжаясь ночью на медленной зарядке, можно проехать более 400 километров, а быстрым зарядом за полтора часа зарядиться на 200–300 километров пробега. В отличие от других брендов электрокаров, ему удается более точно отображать фактический запас хода, так что если показано одно значение, это и есть реальный запас, а не ситуация, когда прибор быстро теряет заряд, вызывая у вас неожиданное беспокойство. В условиях конкуренции с несовпадающими категориями, FAW Volkswagen установила стартовую цену ID.6 CROZZ на уровне 239,800 юаней, что на 10,000 юаней дешевле, чем у их платформы с измененными масляными характеристиками Tangyue GTE, предоставляя значительную конкурентоспособность. На самом деле, его сильная сторона заключается в репутации и доверии к бренду Volkswagen, накопленных годами, поскольку в диапазоне 200-300 тысяч юаней преобладают новые бренды, и с учетом того, что это 7-местный внедорожник, у вас уже не так много вариантов на выбор.

Volkswagen Tiguan X 2021

Ранее мы в Чунцине участвовали в тест-драйве T-Guang X, и внешний вид новинки был действительно впечатляющим, привлекая внимание на дороге. Внешне автомобиль заимствовал дизайн с зарубежной версии, внутренняя часть решетки обработана в черном цвете и используется пакет R-Line, что придает ему спортивный вид. Боковые линии нового автомобиля очень плавные, поскольку это купеобразный внедорожник, его покатая крыша особенно бросается в глаза. Задняя часть выглядит тяжеловесной и имеет форму небольшого "утика", а затемненные светодиодные фонари по бокам еще больше подчеркивают спортивность задней части. Попав внутрь, испытываешь очень знакомые ощущения. Весь интерьер напоминает T-Guang L, хотя в деталях есть небольшие отличия, такие как декоративная панель перед передним пассажиром с карбоновым стилем, но в остальном нет значительных отличий. Это вызывает у меня желание покритиковать. Как и в прошлом с CC Shooting Brake, экстерьер достаточно впечатляющий, а интерьер разочаровывает — Volkswagen в дизайне интерьеров слишком консервативен, этому стоит поучиться у наших отечественных брендов. Информационно-развлекательная система показывает стандартные результаты, без особых ярких черт, но и без явных недостатков — это так характерно для Volkswagen. Район управления кондиционером создает хорошее ощущение технологичности, хотя мне по-прежнему нравится регулировка с помощью поворотных регуляторов. Показатели пространства тоже хорошие, мой рост 180 см, после регулировки положения сиденья голова остается с зазором в четыре пальца, заднее пространство тоже на уровне, места для ног достаточно — около двух кулаков, а для головы только два пальца из-за покатой крыши. Внешний вид такой красивый, что жертвовать немного пространством можно принять. В движении этот высокопроизводительный 2.0T двигатель вполне удовлетворителен для повседневного вождения, он сочетается с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Хотя есть ощущение некоторой рывистости, она незначительна и полностью находится в приемлемых пределах. Несмотря на явно спортивный внешний вид нового автомобиля, подвеска настроена больше на комфорт и хорошо фильтрует небольшие неровности на дороге. Даже на крупных ухабах поддержка кузова вполне достойна. В общем, автомобиль имеет очень впечатляющий и особенно спортивный внешний вид, но ощущение от вождения не такое агрессивное, больше склоняется к ощущению комфорта. После того как привык видеть на дороге столько T-Guang, встретить T-Guang X всё же довольно освежает взгляды.

Volkswagen Phideon 2021

Я протестировал почти все автомобили стоимостью около 30 тысяч, кроме BBA (их я не рассматривал). 1. В июне я сначала смотрел на Toyota Camry 2.5L Luxury. Надежный и экономичный по расходу топлива. Объехал все дилерские центры в Чэнду, машины в наличии не было, требовался предварительный заказ, ожидание около 3 месяцев (точно не определено). Так как машина была нужна срочно, я отказался. 2. Рассматривал Volkswagen Passat, в салоне была только версия с низкой мощностью. Я хотел версию с высокой мощностью, но её в наличии не было, нужно было заказывать, а ожидание тоже довольно долгое. В то время услышал, что Passat обновит модель, поэтому решил подождать. 3. Смотрел Buick LaCrosse в престижной версии, она мне понравилась. И интерьер, и внешний вид, и динамика, и комплектация вполне устраивали. Повезло — как раз попал на время, когда престиж снимают с производства, и вместо него появится Avenir. Была одна машина в наличии, но в другом салоне, и её нужно было доставить. Семья переживала, чтобы с машиной не оказалось проблем, поэтому не брали. 4. Посмотрел Cadillac. Мой рост 180, пространство в CT4 слишком маленькое, протестировал CT5, но подвеска слишком жесткая, заднее место тоже тесное, сидя, упирался головой в потолок, так что не подошло. 5. Honda Accord (у нас уже есть одна машина этого бренда) не стала брать, добавив, что дальний свет всё ещё галогенный. Nissan Teana тоже не впечатлила. Потом оставил всё в ожидании, пошел на Автосалон в Чэнду, машины, которые понравились, все надо ждать. В итоге по стечению обстоятельств узнал, что в наличии была Volkswagen Phideon, решил посмотреть. Поначалу был против, ведь базовая версия без всех функций безопасности, пустая. Пообщался и выяснил, что эти функции не особо нужны, так как за рулем не много. Протестировал, комфорт лучше Passat, везде превосходит его, и Phideon выглядит внушительно. 【Динамика】 Очень хорошая динамика: 224 л.с. и 350 Нм, при обгоне и разгоне легко обгоняет наш Accord. Фронтальные фары впечатляющие. 【Расход топлива】 На трассе расход снизился до 5.9 л (обычно 6-7), в городе около 10 л. 【Наименее доволен】 Поговорил с другими владельцами, Phideon при холодном запуске может немного дрожать, что слегка передается на весь автомобиль, но потом это проходит. В дилерских центрах сказали, что это нормально. 【Цена】 Цена автомобиля 28.2, страховка 8000, налог на покупку 2.4. Всего чуть больше 31 тысячи. PS: Машину получил 8 сентября, 13-го получил номера, 14-го друг женился, при поездке за невестой поцарапали диск о бордюр. Обидно, восстановление стоит 400, а за несколько сотен можно было бы купить новые диски. Купил бы баллончик краски – и всё. Это лишь мои личные замечания, надеюсь, они помогут другим, взаимно делитесь опытом. 【История покупки】 Машина произведена в апреле этого года, в других дилерских центрах узнал, что поступила она еще в октябре прошлого года (говорят, чтобы избавиться от запасов).

Volkswagen ID.4 X 2021

В последнее время у Disney много давления, так как Universal Studios Beijing готовится к открытию. После открытия рынок топовых курортных парков развлечений Китая может сформировать "двухполюсное противостояние" - "юг Disney, север Universal Studios". Сравнивая активы обеих компаний: Universal владеет такими IP, как "Форсаж", "Идентичность Борна", "Как приручить дракона", а Disney имеет под своим крылом супергероев из вселенной Marvel. Из недавних фильмов Disney мне особенно запомнился "Мулан" с Лю Ифэй, который в Douban получил негативные отзывы. Из любопытства я нашел, что Лю Ифэй является лицом ID.4 X от SAIC Volkswagen, и таким образом Shanghai Disney и SAIC Volkswagen оказались в какой-то мере связаны. Но неужели ID.4 X будет таким же, как "Мулан"? Что касается внешнего вида: ID.4 X - это первый автомобиль Volkswagen на платформе MEB, представленный в Китае. Поскольку это продукт на электро платформе, его внешний вид должен быть более технологичным и снижать коэффициент сопротивления. Таким образом, его дизайн сильно отличается от версий Volkswagen с бензиновым двигателем. Во-первых, это цельные передние и задние фары, между которыми размещен светящийся логотип VW, а при поддержке IQ.LIGHT создаются различные световые сценарии, что является обучением у "светового завода" Audi. Также закрытая передняя решетка радиатора с сотовыми элементами добавляет спортивности, хотя после ознакомления с его ускорением до 100 км/ч, это ощущение может уменьшиться. Что касается интерьера: новая серия ID предлагает минималистичный, но не полностью минималистичный интерьер. В отличие от Tesla, которая стремится убрать даже руль, ID.4 X сохраняет часть физических кнопок, в том числе в зоне освещения, на руле, а также для открытия и закрытия люка, управление осуществляется сенсорными кнопками. Чтобы выделиться на фоне традиционных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, здесь нет ручного тормоза – чтобы припарковаться, нужно просто поставить коробку передач в режим "P". Также имеются интеллектуальные настройки световых сценариев, удаленное управление кондиционером и управление жестами. Видно, что ID.4 X подчеркивает элементы высоких технологий в рамках традиционного подхода к автомобилестроению. В динамике: что значит для электромобиля разгон до 100 км/ч за более чем 8 секунд? Пессимист сказал бы: медленнее, чем у базовой версии BYD Han EV с 7,9 секунды. Оптимист скажет: это электромобиль с самым близким опытом вождения к бензиновому автомобилю. ID.4 X - это версия с задним приводом и одним электромотором, максимальная мощность и крутящий момент которого составляют 150 кВт и 310 Н·м. При таком раздвиге он достигает 100 км/ч за чуть более 8 секунд, но при этом его разгон до 50 км/ч занимает всего 3,2 секунды, что подчеркивает низкооборотную настройку. Возможно, Volkswagen считает, что автомобиль больше подходит для пробок в час пик. Однако опыт рекуперации энергии намного приятнее, чем у новых компаний, что объясняет, почему ощущения от вождения настолько похожи на бензиновый автомобиль. В плане удобства использования: ID.4 X оснащен батареей на 83,4 кВт·ч, медленная зарядка займет 12,5 часа, быстрая зарядка зарядит 80% за полчаса, полный заряд обеспечивает запас хода в 555 километров. Благодаря чисто электрической платформе, ID.4 X предоставляет удовлетворительное пространство, пол от передней до задней части ровный, обеспечивая комфорт на заднем сиденье и большой объем багажника. Наконец, по вопросу выбора: у ID.4 X есть сестринская модель ID.4 CROZZ. В сравнении, у ID.4 X более мягкая настройка подвески, в экстерьере много хромированных элементов, в интерьере больше кожаных вставок, а также беспроводная зарядка в подлокотнике, что больше удовлетворяет китайских потребителей. Но цена ID.4 X составляет от 199 888 до 272 888 юаней, что подразумевает конкуренцию с "ценовым киллером" Tesla Model 3 и Model Y. При этом Tesla использует аккумуляторы на основе литий-железо-фосфата в этом ценовом сегменте, а трехкомпонентные литиевые аккумуляторы ID.4 X могут иметь преимущества в зимние периоды. Однако сможет ли он сдержанностью противостоять импульсу конкурентов, должен решить рынок.

Volkswagen Golf 280 TSI 2012

Как владелец жилья, практически вся моя зарплата уходит на выплату ипотеки, и бюджет на покупку автомобиля был только чуть более 100 тысяч. Мне нравятся спортивные трехдверные автомобили, поэтому моей первой машиной для практики стал Гольф седьмого поколения 2015 года, автоматическая комфорт-версия. Именно эта машина помогла мне познакомиться с друзьями, которые тоже любят Гольф. В сентябре 2020 года я сменил машину на шестое поколение GTI. Гольф седьмого поколения за девять месяцев упал в цене на 9000, что вполне неплохо, так как на вторичном рынке автомобили того же года все еще продавались за 8,5 до 9 тысяч. Причина замены заключалась не в том, что Гольф седьмого поколения плох, с точки зрения экономии топлива и ездя на нем каждый день, он действительно хорош; но после того, как я покатался на GTI и Golf R нескольких друзей, я понял, что мощности 1.4t мне не хватает. GTI я полюбил именно благодаря своему первому Гольфу седьмого поколения, до его покупки я понятия не имел, что такое GTI. После смены автомобиля моя семья не могла понять, почему я обменял Гольф 2015 года на Гольф 2013 года и еще добавил больше 20000, пока я не прокатил двух дядей и брата с педалью в пол, тогда они поняли. Три человека вместе весом почти 300 кг, но они все равно чувствовали, как автомобиль летит буквально приклеенный к дороге. Теперь давайте поговорим об этой шестой версии GTI. Начнем с расхода топлива. Мой путь на работу составляет 30 километров, обычно езжу по скоростной магистрали, средняя скорость 70-80 км/ч, что идеально попадает в экономичный диапазон скорости, отображаемый расход топлива составляет от 6 до 7 литров на 100 км, что не является высоким. Иногда на рабочем пути я езжу с энтузиазмом, и расход топлива увеличивается до 8-9 литров. Однажды я опаздывал на работу и переключился на режим S, обычно езжу на работу более 30 минут, а в тот день добрался меньше чем за 20 минут, расход топлива вырос до 14 литров. В городском режиме со светофорами и пробками, расход обычно составляет около 10 литров. Несмотря на то что это маленький автомобиль с двигателем 2.0t, расход топлива не так уж и велик, но по сравнению с 1.4t Гольфом, это заметно. Ранее на Гольфе седьмого поколения я мог проехать 600 км на 200 юаней, а теперь только 400 км на 200 юаней, отчасти потому, что 1.4t действительно экономичнее, а также потому, что тогда цены на бензин были ниже. Что касается мощности. Двигатель второго поколения EA888 в сочетании с шести-ступенчатой мокрой двухдисковой коробкой передач переключает скорости очень быстро и четко. Режим D напоминает машину для повседневной езды, при нажатии на педаль акселератора может наблюдаться небольшая задержка, но при сильном нажатии на педаль коробка мгновенно понижает передачу для увеличения крутящего момента. В повседневной езде в режиме D с подрулевыми переключателями тоже есть определенное удовольствие от вождения. Переключившись на режим S, автомобиль переходит в «режим бешеной собаки», мощность доступна в любое время, даже на скорости свыше 100 км/ч ощущается отличное ускорение. С пятью пассажирами ощущение не отличается от езды с одним, а на Гольфе седьмого поколения при полной загрузке чувствовалось, что машина не могла нормально разогнаться; 1.4t хороший на старте, но разница заметна в средней и последней частях разгона и при полной нагрузке. Что касается шасси, Гольф седьмого поколения имеет торсионную балку, и он жестковат на неровных дорогах, в то время как шестая версия GTI немного лучше. Я пробовал машины Моих друзей, например, Пассат, на ходу это как плыть на корабле, очень комфортно и мягко, в то время как Гольф дает жесткое ощущение и отличную обратную связь о дороге, чувствуется каждый камень. Сравнивая с Пассатом, который казался словно в мягких туфлях, Гольф – это как ходить в кроссовках. Пространства достаточно, многие из моих друзей ростом 180 см тоже водят Гольф, на заднем сиденье трое худых пассажиров уместятся без проблем, багажник тоже вместительный, можно сложить задние сиденья для больших перевозок, что очень удобно. Поговорим о мелких неисправностях. Двигатель EA888 второго поколения, как известно, имеет проблемы с потреблением масла и накоплением углерода, но, к счастью, у меня таких проблем не было. Я думаю, что отсутствие накопления углерода связано с тем, что я много вожу по скоростным дорогам и часто на высоких оборотах, а также иногда использую топливные добавки. Накопление углерода происходит при частых коротких поездках и недостаточном сгорании, а я все время езжу активно и боюсь что топлива не хватит. После покупки я потратил около 7000 на ремонт и обслуживание. Первыми проблемами была впускная коллектор, однажды после поездки друга загорелся индикатор неисправности двигателя, выяснилось, что проблема была в коллекторе, и я его заменил на новый. Также у EA888 второго поколения есть тенденция к растяжению цепи ГРМ с увеличением пробега, нормальный угол наклона кулачка должен быть в пределах ±3 градусов, у меня он достиг -7 градусов, что может привести к повреждению поршня и клапанной крышки, после чего придется менять двигатель. Однажды после трассы я почувствовал снижение мощности, даже с педалью в пол машина не разгонялась, открыл крышку бензобака и почувствовал запах бензина, понял, что проблема в топливном насосе высокого давления, заменил его и снова поменял масло, несмотря на то, что только что его поменял. У Gольфа есть известная проблема с протеканием люка, из люка выходят четыре дренажные трубки, которые могут протекать по разным причинам. Мои передняя левая и задняя правая текли. Я использовал влагопоглощающую тряпку, чтобы высушить, а затем стал оставлять коврики и включать теплый воздух для сушки, это заняло достаточно времени. Рекомендую во время обслуживания убедиться, что все разъемы дренажной трубки зафиксированы, иначе после среднего дождя ваша машина может стать водяным резервуаром. Тюнинг - это тема, которой сложно избежать большинству владельцев Гольфа. После нескольких выходов с нами мои друзья с незатюненными автомобилями решили присоединиться. Гольф шестого поколения GTI обладает гармоничным внешним видом, который мне нравится, поэтому моя идея тюнинга заключается в том, чтобы придерживаться заводского стиля, немного поработав над деталями. Передняя часть получила два новых каркаса противотуманных фар, заменен козырек из карбона, многие даже не заметили, что у меня изменение переда. На задней части установлена карбоновая губа, снят задний дворник, спойлер не приклеивал, потому что у GTI уже есть маленький. Фары шестого поколения R - это must-have. Установил комплект дисков OZ на 18 дюймов, они добавляют полноту. Рекомендую шины Michelin PS4, сбалансированы по производительности и тишине, раньше использовал Pirelli P1, слишком шумные. Руль заменен на карбоновый, чувствуешь себя замечательно. Акустическая система заменена на Edifier SF651B, она имеет хорошее соотношение цены и качества, и при установки сделали звукоизоляцию нажлючую. Центральная панель не изменилась, поскольку RNS510 была топовой в свое время, звук просто отличен, и это удержало меня от замены на 187B. Выхлоп не изменял, 200-сильный маленький мотор, выставленный как суперкар, выглядит излишне. Следующий шаг - улучшение тормозов и подвески, а также обновление на второй этап. Нужно будет сэкономить немного больше личных средств для этого. Основные препятствия на пути тюнинга - жена и ипотека, 8000 юаней в месяц это действительно тяжело.

Volkswagen Passat CC 2021

21款380夺目， те, кто покупают эту машину, в основном, делают это из-за её внешности, и это можно понять, потому что на дорогах много машин моделей 3, 4, C, поэтому я выбрал CC. Машину я присмотрел себе давно, просто с семьей у нас была долгая борьба между выбором SUV или седана. Мне больше нравится водить машину, седан действительно комфортный, и мне кажется, что трехобъемный автомобиль — это то, как должна выглядеть настоящая машина. У меня есть ясное представление о CC с давних времён: когда я прогуливал школу и шёл в интернет-кафе (в одно далекое от дома, где несовершеннолетние могли играть), я увидел свадебный кортеж на автобусе, ведущей машиной была Volkswagen, но очень красивая, я сразу же влюбился. Тогда я не знал, что это была первая версия CC, и узнал об этом только, придя в интернет-кафе. Не ожидал, что моя мечта осуществится спустя 10 лет. В какой-то момент я чуть было не купил Malibu XL (на тот момент на рынке продавалась вторая версия CC, сами понимаете…), но потом увидел видео с иностранной выставки, где новая CC выглядела потрясающе. Подождал, пока она появится. Сейчас езжу на машине уже полмесяца, и не знаю, будет ли 3-й EA888 расходовать масло и не станет ли антифриз протекать или необъяснимо уменьшаться — посмотрим в будущем. При пробеге 2000 километров делюсь своими впечатлениями от использования: Внешний вид: Плюсы: На вкус и цвет товарищей нет, но покупают CC в основном из-за внешности. Большой хэтчбек, огромный проем багажника, 19-дюймовые колесные диски, безрамные двери, особенно передние фары, которые ночью привлекают взгляд. Агрессивная низкая посадка — внешность на все 100 баллов. Минусы: Зазор в один кулак на заводских шинах, нет SUV среди друзей по клубу — ни похвала, ни критика. Интерьер: Плюсы: Ха-ха-ха-ха-ха, вполне обычный, ничем не поражает и не выглядит старомодно. Минусы: Создается ощущение, что в 21 версии夺目 убрали некоторые функции в сравнении с 20 версией魅颜, может быть, это единичный случай, или у всех так. На четырех дверях нет атмосферной подсветки: хоть и есть 30 цветов, их можно менять только в трех местах (цвет панели приборов, тонкая полоска света на центральной консоли и цвет экрана центрального дисплея), подсветка ног всегда белая и не меняется, так что такая подсветка кажется немного бесполезной. А также стиль салона почти точно такой же, как у Passat. Кроме того, это многокнопочное рулевое колесо с вибрационной обратной связью, похоже на сенсорное, выглядит хорошо, но в использовании это катастрофа: нужно смотреть на него, кроме переключения песен или регулировки громкости практически все нельзя сделать вслепую, много ложных нажатий, что может представлять опасность для безопасного вождения. Пространство: Плюсы: Мой рост 181 см, ощущается как раз. Заднее пространство не вызывает такое часто обсуждаемое давление на голову, при росте до 185 см (проверено моим братом), багажник просто бесподобен, для семейных нужд подходит. Впечатления от вождения: Плюсы: С мощностью вопросов нет, машина отзывчивая, иногда хочется прокатиться по шоссе — чувствую, что запаса мощности хватает с избытком, дает уверенность водителю, в этом отношении я очень доволен. Минусы: У двойного сцепления на низких передачах есть небольшая пробуксовка, ничего не поделаешь — такова технология, но мне кажется, что это можно принять (на вкус и цвет). Рекомендую отключать автоматическую остановку и запуск двигателя сразу после посадки в машину, хотя она и предназначена для экономии топлива, но та небольшая экономия будет меньше утрат на свечах и аккумуляторе. Расход топлива: На данный момент средний расход топлива 9,5 литров, что довольно стандартно. Могу объяснить свой расход 3,5 литра: в 40 километрах от Урумчи есть Наньшань, местный парк отдыха, у нашей семьи есть участок в Наньшане, мы ездим сюда каждую неделю. Когда едем обратно, дорога с большими уклонами, я переключаюсь на экономичный режим, не отключая систему запуска двигателя, набираю скорость и отпускаю педаль газа, вот и весь секрет расхода. Мой небольшой вывод: покупка автомобиля — это процесс, во многом зависящий от личных предпочтений. Часто говорят: "Вы думаете, он богат, потому что ездит на CC. Или он беден потому, что ездит на CC." "Если тратиться так, почему бы не купить…" и так далее. Я считаю, что у автомобиля есть разные значения для каждого человека, и выбор определенной модели — результат обдуманного выбора. Так что выбирайте автомобиль для себя, чтобы не покупать в конце концов машину, которая понравится другим, но не вам. С уважением. Координаты: Урумчи

Volkswagen Bora 2021

Сначала я даже не думал о Bao Lai. До того как я получил водительские права в позапрошлом году, я раздумывал о Geely Emgrand GL, примерно в течение полугода. После того как я получил права и проехал на семейной машине с механической коробкой передач примерно полгода, решил попробовать, но ощущения были, мягко говоря, разочаровывающими. Это не из-за отсутствия поддержки отечественного производства - как по ощущениям от вождения, так и по отзывам друзей, севших в машину, впечатления были не лучшими, поэтому отказался от идеи. Затем я подумал о покупке Mazda 3 с механической коробкой передач, но в Гуанси не было машин. Наконец, я обратился к Bao Lai - это было в конце мая, оформил заказ в начале июня. Попал как раз в период нехватки чипов. Изначально планировалось получить автомобиль через полтора месяца, в середине июля, как раз к моему дню рождения. Однако, как правило, бывает иначе. Мне сообщили, что автомобиль вернется не раньше сентября. Я понял, что в июле надеяться бесполезно, и забрал залог. После этого начал задавать вопросы в автосалонах по всей стране на сайте Dongche Di. К счастью, в Гуанчжоу одна машина была на пути. Покупка автомобиля оказалась довольно непростой задачей - мне самому удалось попасть в разгар беспрецедентного дефицита чипов. К счастью, я задавал вопросы повсюду. В конце июля как раз на заводе в Циндао произвели автомобиль с механической коробкой передач. Таким образом, я успел на последний рейс - автомобиль был произведен 29 июля. Экстерьер: Сначала мне показалось, что с боковой и задней перспективы автомобиль выглядит очень красиво. Однако передняя часть - ничего особенного,速腾 выглядит лучше. Было бы здорово, если бы передняя часть от 速腾 сочеталась с задней частью Bao Lai, но в целом соответствует моему вкусу. Интерьер: Честно говоря, в этой ценовой категории только интерьер и экстерьер моделей Volkswagen соответствуют моим предпочтениям. У других автомобилей либо красивая внешность и некрасивый интерьер, либо наоборот. Ручки переключения передач у других марок также выглядят некрасиво. Я не могу найти баланс, но дизайн Volkswagen больше соответствует моему вкусу. На самом деле, мне больше нравится 速腾, но у меня нет денег на него. Меня не волнуют пластиковые детали, и я не понимаю, почему это так беспокоит людей. Машина не может быть идеальной, особенно когда она стоит всего несколько сотен тысяч юаней, главное, чтобы она вам нравилась. Не говорите мне о преимуществах китайских автомобилей с хорошими комплектациями и интерьером. Если вам это не нравится, не покупайте - все просто. Комплектация: Сама я особо не обращаю на это внимание. Средняя комплектация вполне подходит, всё необходимое есть - за исключением автоматических фар, но их можно улучшить за сто юаней, так что это незначительно. Двигатель: На самом деле, мощность 1,5-литрового атмосферного двигателя не так плоха, как некоторые говорят. Я не буду комментировать автоматическую трансмиссию, возможно, педаль акселератора действительно задерживается. Но с механикой всё иначе - понижая передачу и добавляя обороты, авто без проблем проявляет свою мощь. В любом случае, я много обгонял, и говорить, что машина слаба - значит просто не уметь водить. В первый день с машиной я проехал с полной загрузкой в городских условиях и на шоссе - понимаете, сам по себе никогда не устаю выжимая педаль сцепления в пробках. Я левша и мне нравится нажимать на неё. Те, кто говорит, что двигатель слабый, просто не умеют управлять автомобилем. Это просто. Хотя, если бы была версия с двигателем 1.4T, это было бы идеально для меня в плане механики. Пространство: Багажник большой, передние сидения нормальные, а вот задние - посередине немного выступают, что неудобно, но в остальном всё в порядке. Управляемость: Механическая коробка передач в автомобилях Volkswagen действительно приятна в управлении. Педаль сцепления мягкая, рычаг переключения передач лёгкий и плавный, руль точный. Комфорт нормальный. Сиденья хорошо обнимают, и ни у кого из семьи не было дискомфорта при поездке. Правда, шумоизоляция немного уступает - шум от шин ощутим, но если включить музыку, то это не имеет значения. Обычно, когда я вожу, я всё равно слушаю музыку, так что эти вещи не оказывают серьёзного влияния. В целом, это всё.

Volkswagen Touran L 2018

【Опыт покупки автомобиля】 Polo я водил уже десять лет, и после второго ребенка давно хотел поменять машину. Но из-за жизненных трудностей пришлось ждать. После нескольких лет усилий наконец-то смог осуществить мечту. Я использую машину в основном для поездок на работу и обратно, а также для того, чтобы по пути отвозить детей в школу. В выходные люблю порыбачить, а в праздники иногда выезжаем на автопутешествия. С учётом перехода в семью с двумя детьми, в выборе автомобиля в первую очередь учитывался большой простор. Что касается выбора бренда, тут не было сомнений, так как учился водить на Volkswagen и первая машина была тоже Volkswagen, поэтому и не стал рассматривать другие бренды. Первоначальный бюджет на покупку был невелик, около 150 тысяч юаней. Вместе с семьёй пошли в салон Volkswagen, чтобы протестировать Lavida, но его уже взяли на тест-драйв другие клиенты. Продавец предложила сначала испытать Touran. В памяти Touran представлялся как минивэн, но когда увидел новый Touran L, его внешний вид меня просто поразил. После тест-драйва Touran дал почувствовать высокую посадку, хороший обзор, двигатель достаточно мощный, просторный салон. Ключевым фактором стало предложение беспроцентного кредита на покупку. Из-за бюджета не рассматривал высокие комплектации. Минимальная комплектация "Фэншань" отпала из-за отсутствия вентиляции на задних сиденьях. В конечном итоге выбрал Touran L автоматическую комфортную версию с семью местами. 【Цена автомобиля】 Цена на версию 2018 года Touran L DSG Комфорт составляет 165 800 юаней. Скидка в салоне - 13 000 юаней, налог на покупку чуть больше 10 000 юаней, страховка 5200 юаней, плата за регистрацию 500 юаней. Включая различные мелкие расходы, итоговая цена составила 172 000 юаней. Был предоставлен беспроцентный кредит: 72 000 юаней - первоначальный взнос, 100 000 юаней - кредит. В подарок шли четыре плановых ТО, коврики, коврик в багажник и видеорегистратор. 【Внешний вид】 Экстерьер Touran L не является выдающимся, но по сравнению с предыдущей версией, новый Touran L выглядит молодёжнее и стильнее. Кузов более округлый и пухлый. Хоть и без изысков, но довольно привлекателен для глаза. На любителя, как говорится, мне он нравится. Основной цвет "Модный синий" соответствует моим эстетическим предпочтениям, к тому же он устойчив к загрязнениям — даже после пары недель без мойки машина не кажется грязной. 【Интерьер】 Интерьер в основном тёмных тонов. Сиденья кожаные, что облегчает уход. Места, где рука соприкасается с дверью, мягкие, верх панели приборов тоже мягкий, остальные части — пластик. Центральная консоль выполнена в типичном стиле Volkswagen, 8-дюймовый экран не маленький и не большой, есть многофункциональный руль. На заднем ряду установлены маленькие столики, вентиляционные отверстия кондиционера — всё очень практично. 【Пространство и комфорт】 Гибкое пространство - его главная черта. В автомобиле просторно и имеется возможность трансформации. Обычно я складываю третий ряд и использую автомобиль как пятиместный, за счёт этого образуется большой багажник. Для меня, как любящего рыбалку, это особенно полезно. Если разложить третий ряд, будет семиместный автомобиль, что на короткие поездки вполне хватает. Если сложить второй и третий ряды, получится пространство, сравнимое с минивэном. Можно разложить куртки и спать, даже палатка для кемпинга не понадобится. 【Впечатления от вождения】 Двигатель 1.4Т можно назвать вполне достаточным. Разгон немного медленный, но если сильно нажать на педаль газа, после включения турбины чувствуется явная тяга. Однако расход топлива явно увеличивается. На трассе автомобиль идёт очень устойчиво, при 120 км/ч машина уверенно держится на дороге. 【Расход топлива】 Путь на работу и обратно составляет 20 км в одну сторону: 5 км по городу и 15 км по национальной дороге. При работающем кондиционере средний расход топлива около 7 литров. Вероятно, кузов Touran не столь обтекаем, как у автомобилей-купе, поэтому расход на трассе не так мал, как ожидалось: на дисплее показывает от 6.1 до 6.3 литров. 【Недостатки】 Фары с галогеновыми лампами и нет дневных ходовых огней. Багажная дверь большая и тяжелая, автоматического открывания нет, что неудобно. 8-дюймовый экран не поддерживает проигрывание видео. Система контроля давления в шинах не показывает конкретные значения давления. И наконец, у машины с семью местами нет запасного колеса. 【Итог】 Touran идеально подходит для семейного использования. Пространство внутри автомобиля гибкое, можно перевозить как груз, так и пассажиров. Сиденья на заднем ряду отдельные, каждое можно складывать независимо, что позволяет разумно распределять пространство в салоне в зависимости от количества пассажиров и багажа. Ещё один небольшой аспект, который доставляет удовлетворение — пол на втором ряду не имеет выпуклостей, что увеличивает комфорт пассажира, сидящего в центре. Это самое лучшее, что можно сделать для семьи.

Volkswagen Tayron GTE 2021

8 августа забрали машину, белого цвета, в Цзинин, на следующий день уже поставили на учет и получили автомобиль, вечером был небольшой дождь, но он не испортил радость от приобретения новой машины 🥰. 【Опыт покупки автомобиля】 Наша семья нуждается в еще одном автомобиле для поездок на работу, это действительно необходимость. Изначально мы рассматривали гибридный автомобиль, постоянно просматривали модели на сайте Dongchedi, и вскоре на глаза попалась Song DMI с высокой популярностью. Мы прошли тест-драйв, внесли задаток, и после долгого ожидания, вы понимаете, как все происходит. Наша семья больше доверяет бренду Volkswagen. Увидев на стоянке автомобиль, дата выпуска которого не превышала месяца, мы сразу приняли решение – это он. 【Характеристики мощности】 Во время тест-драйва я попробовал пять режимов вождения этого автомобиля. Наиболее мощный режим – GTE, в котором двигатель и электромотор работают одновременно, повышая обороты. Машина ускоряется до сотни за 7,87 секунды, что достаточно впечатляет для автомобиля массой 2,2 тонны. Однако в повседневной жизни я преимущественно использую гибридный режим, потому что экономия топлива – это главное. 【Характеристики пространства】 Общий объем пространства в машине довольно большой, колесная база достигает 2730 мм, что более чем достаточно для семьи. Использование багажного отделения также удобно и продумано: аккумулятор находится под сиденьями и не уменьшает объем багажника. 【Расход топлива】 Энергопотребление: за последние несколько дней при полном заряде показывало запас хода в 50 км, фактически же пробег на электротяге составил около 45 км. Топливо: я всегда использую гибридный режим, с момента получения автомобиля проехал всего 130 км, и бортовой компьютер показывает расход топлива чуть больше 4 литров. В сравнении с обычными бензиновыми автомобилями это очень экономично. 【Запас хода】 При полностью заправленном баке и заряженной батарее запас хода составляет около 900 км, без проблем. 【Впечатления от вождения】 Мой предыдущий автомобиль был Citroën, с отличной управляемостью шасси, но мне больше нравится ощущение шасси Volkswagen – оно жесткое, но не трясет, мягкое, но не плывет, что создает очень сбалансированное чувство. Качество поездки отличное, невозможно сказать, что машина и водитель одно целое, но вы точно полюбите вождение. 【Комплектация автомобиля】 Машина куплена для моей второй половины, это топовая версия с довольно полной комплектацией, включающей активные и пассивные системы безопасности, шесть подушек безопасности, помощь в полосе, систему удержания движения в полосе, активное торможение, передние и задние датчики парковки, автоматическую парковку и другие полезные функции, которые очень важны для женщин-водителей. 【Наименее удовлетворительные моменты】 В описании этой машины говорится о наличии 360-градусной камеры, но на самом деле ни в одной комплектации она не предусмотрена, да и добавление этой функции довольно затруднительно, лучше тренировать собственное мастерство вождения 🙃. 【Цена на автомобиль】 Цена автомобиля при полном платеже и в кредит оказалась одинаковой – 22.4 тысячи, не учитывая замену с прошлым автомобилем, за который предложен дополнительный бонус в 6000 юаней, двойное страхование 2699, страховка 5000, фактически выходит 21.8. Для одной машины никаких скидок не было. Мой предыдущий автомобиль служил мне 10 лет, и его состояния все еще в отличном состоянии, благодарю за все годы, проведенные вместе. Когда я увидел этот Volkswagen Tanyue GTE, я сразу понял, что он для меня. Я всегда дорожу моими вещами, и желаю провести следующие 10 лет и больше, вместе. Благодарю вас. 🥰