Отзывы об автомобилях (1115)

Volkswagen T-Cross 2021

Я думаю, что в использовании он нормальный, но задняя черная часть автомобиля выглядит не очень красиво. Я выбрал белый цвет, не очень стойкий к грязи. Я использую его для поездок на работу и на выходные в город или в Гуандэ. Обычно одной заправки хватает на 20 дней, как минимум на 15 дней. Но я все равно откладываю 600 юаней в месяц на бензин, вдруг не хватит, так как топливо становится все дороже. Некоторые функции я еще не знаю, как использовать, например, как включить противотуманные фары. Кстати, у этой машины шумоизоляция плохая, на высокой скорости шум заметно увеличивается, но слышал, что это распространенная проблема у Volkswagen. Корпус кажется пластиковым, говорят, что сейчас Volkswagen экономит на комплектации. Кто-то сказал, что я переплатил, но, по-моему, все нормально. На второй день, когда я ехал на работу, я попал в яму, хорошо, что у машины высокий клиренс, ничего серьезного не произошло. Пространства много, это приятно, для семейных перевозок товаров тоже удобно. Я считаю, что машина мне нравится, изначально я хотел SUV. Когда я на ней еду, мощности достаточно, можно ездить по горным дорогам и в городах.

Volkswagen Talagon 2021

Поскольку каждый год нам нужно, чтобы 5 человек могли переехать на машине из Пекина на Хайнань, наш старый Crown стал слишком тесным, и мы не можем взять с собой много багажа. Поэтому мы решили купить 7-местную машину. В начале этого года мы начали искать автомобиль, и из всех вариантов оказалось, что только у Atlas на третьем ряду можно комфортно разместиться. Позже на рынок вышла новая версия Atlas с улучшенным интерьером, и мы решили его взять. Неожиданно у FAW появился еще один вариант – Lamando. Эти две модели практически одинаковые, и выбор зависел лишь от внешнего вида. Мы выбрали Lamando, поскольку чувствовали, что через три года Atlas обновят, и он быстро устареет, в то время как Lamando можно будет использовать 7 лет, и он останется относительно новым. Раньше мы никогда не рассматривали покупку автомобиля Volkswagen из-за недоверия к его качеству, но в этот раз пришлось сделать выбор в его пользу из-за необходимости в пространстве. Считаю, что самый большой плюс автомобилей Volkswagen — это их чрезвычайная пропорциональность кузова, что делает их самым комфортным для визуального восприятия среди всех брендов. У многих японских машин пропорции странные, в том числе у нашего Crown, который сзади выглядит высоким и узким, и это не очень красиво. Мы выбрали интерьер светлого цвета, он выглядит уютным и элегантным, при входе в автомобиль чувствуется солнечный свет. Многие говорят, что светлый интерьер сложно поддерживать в чистоте, но у моего Crown он уже 8 лет, и он все еще выглядит чистым, хотя я за ним никогда тщательно не ухаживал. Если дети что-то испачкают, просто протираешь влажной тряпкой, и все. Вождение Lamando отличается от седана, ощущения немного более "качучие", но видимость отличная, благодаря высокой посадке чувствуешь себя намного увереннее, особенно при разгоне. Что касается шумоподавления, то шум двигателя больше, чем у Crown, и на низких скоростях слышно звук, похожий на трение. На высоких скоростях шум от шин и ветра небольшой, что удивительно для такого большого автомобиля с большой лобовой площадью. Отметим, что кроме флагманской модели, двойного остекления нет, так что не обманывайтесь. 8-канальная аудиосистема звучит неплохо, хотя я не специалист в этом, но звук впечатляет. И источники звука важны, та же песня "Hotel California" с тестового диска HiVi звучит впечатляюще лучше, чем обычные записи. На фото, сделанном во время осмотра автомобиля, видно, что у нового Lamando было много машин. Но цвет у всех автомобилей от FAW Volkswagen на солнце выглядит примерно одинаково, на самом деле они разных оттенков: фиолетовый, коричневый и темно-синий. В заключение про Explorer: этот автомобиль все расхваливают за его три главных компонента, но кому это нужно? Люди, покупающие большой SUV, хотят больше пространства, а если третий ряд сидений не функционален, то кому это надо? Возможности его других компонентов, может, не такие плохие, но для домашних нужд этого достаточно. Если третий ряд не предоставляет возможности для дальних поездок, то кто его купит? Рынок уже все показал. Поэтому тем, кто хвалит Explorer, стоит перестать говорить о его главных компонентах. Надеюсь, что качество Lamando будет хорошим. Говорят, Volkswagen тщательно рассчитывает все так, что после окончания гарантии все начинает ломаться. В этом плане Toyota лучше. За Crown я никогда не волновался, что что-то пойдет не так, и действительно, никогда ничего не ломалось, поэтому он так хорошо сохраняет свою стоимость.

Volkswagen Magotan GTE 2020

【Опыт покупки】 После окончания университета у нас была старая Jetta с пробегом 200,000 километров, но без возможности отправляться в дальние поездки, поэтому новая машина была необходима. Мне нравится немецкое качество езды, в этом ценовом диапазоне другие серии даже не рассматривал. Сначала думал о Passat, но со временем стал замечать, что Magotan выглядит более привлекательно, и чем больше смотрел, тем больше он мне нравился. После тест-драйва понял, что у Magotan хорошая управляемость и обзор, поэтому в августе этого года приобрел автомобиль. 【Впечатления от вождения】 Подвеска имеет хорошее качество, так как это гибридная модель, на начальной стадии разгон очень резкий, для города хватает, особенно в режиме Gte, на трассе мощности тоже достаточно. Из-за большого веса автомобиля на высокой скорости он кажется очень устойчивым. Шум от шин и ветра приемлемый. Управляемость действительно на высоте, но если говорить о удовольствии от вождения, то, конечно, не сравнится с моделями с задним приводом. 【Опыт вождения】 Это автомобиль класса B, у Magotan отличный простор, но багажник Gte меньше, чем у бензиновой версии из-за батареи. Руль не новой модели, кажется не очень привлекательным, планирую позже заменить. Сиденья для более полных людей могут быть не слишком удобными, так как есть боковая поддержка, а подогрев сидений очень практичен. 【Что не устраивает】 Есть ощущение, что что-то гремит. Если в вентиляционное отверстие кондиционера положить что-то чуть более тяжелое, например, ароматический камень, то на кочках будет доноситься шум. Сенсорная функция для открытия багажника ногой не всегда срабатывает. Нет поддержки беспроводного CarPlay. Беспроводная зарядка кажется бесполезной. Нет жидкокристаллического экрана, но его можно установить позже. 【Расход топлива】 На данный момент 1600 километров пробега, средний расход топлива 6.6 литров. Так как я привык активно ускоряться и редко заряжаю машину, расход немного выше нормы. В основном использую режим поддержания заряда в городских условиях. 【Запас хода】 Я особо не следил, но при полном баке табло показывает 980 километров. Написано не очень подробно, если у кого-то есть вопросы, можно оставить комментарий для обмена опытом.

Volkswagen Tayron X 2020

Ранее в моих критериях оценивания купе-кроссоверы всегда были "ложной темой". Технический прогресс возможен, но законы физики нельзя нарушать. Высокий центр тяжести и дорожный просвет у автомобилей SUV не совместимы с управляемостью и спортивностью. Но после тест-драйва готовящегося к выпуску FAW-Volkswagen Tayron X я изменил мнение об этих моделях. Внешне Tayron X отличается только длиной кузова на 37 мм от стандартной версии, ширина и высота остаются одинаковыми. Однако купеобразный дизайн наделяет автомобиль уникальной атмосферой. Особенно хорошо это подчеркивается благодаря различным обозначениям R-line, что действительно позволяет создать впечатление спортивного стиля. Особенно впечатляют двухуровневые задние спойлеры, в сочетании с IQ.LIGHT задними фонарями Volkswagen, они обеспечивают высокую узнаваемость, и при этом не нарушают стилистику SUV. Но для спортивной модели двойные четырехконцевые выхлопные украшения выглядят немного "не к месту". В интерьере, помимо ковшеобразных сидений и рулевого колеса с плоским основанием, Tayron X сохраняет дизайн стандартной версии. Подогрев и вентиляция сидений, единственные аудиосистемы и 12,3-дюймовая ЖК-панель приборов, безусловно, присутствуют в высококлассной версии этой флагманской модели. Что касается заднего пространства, которое вызывает наибольшие сомнения, его фактические показатели гораздо лучше ожидаемого, единственным недостатком является длина сиденья, что снижает комфорт при длительных поездках. Чтобы подчеркнуть спортивный характер, Tayron X оснащен только одним двигателем на 2.0T, доступным в двух версиях настройки 330TSI/380TSI и комплектуемым 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Мощность тестируемой версии 330 составляет 186 л.с. и 320 Нм, что для этой машины является «достаточным». Несмотря на то что сегодня многие все еще сомневаются в коробках передач с двойным сцеплением Volkswagen, в нашем совершенно новом тестовом автомобиле она проявила себя достаточно хорошо. При агрессивной езде переключение передач происходит быстро и плавно, почти незаметно. Общее ощущение от вождения в целом соответствовало моим ожиданиям, можно сказать, что оно оказалось очень "Volkswagen". Настройка шасси нейтральна, и хотя амортизаторы гораздо жестче, чем у многих аналогичных моделей, это не снижает комфорт. Кроме того, рулевое колесо с плоским основанием обладает отличной направленностью, но не позволяет ощущать дорогу, даже при переключении в спортивный режим изменяется лишь усилие руля. С точки зрения продуктов Tayron X действительно предлагает высокое качество в своем классе. С другой стороны, выдающийся дизайн и тщательно подобранные спортивные элементы делают его автомобилем со своим уникальным стилем, а не клонованной моделью в SUV-стратегии Volkswagen. Однако, глядя на конъюнктуру на рынке, этот уникальный компактный SUV сталкивается с серьезными проблемами: уступая Audi Q3 и BMW X2 от премиальных брендов, он также конкурирует с такими моделями, как Buick Envision S и Tiguan X в своем сегменте.

Volkswagen T-Cross 2022

T-Cross считается одним из наиболее стильных кроссоверов в семействе Volkswagen, его дизайн не излишне консервативный и больше соответствует предпочтениям молодежи. В настоящее время на рынке предлагаются значительные скидки, в Шанхае они составляют около 20 тысяч юаней, что делает его очень выгодным предложением. 【Внешний вид】 T-Cross выглядит гибким и компактным, с элементами спортивного стиля, что соответствует современным эстетическим предпочтениям молодежи. В отличие от более сдержанного T-Roc, T-Cross представляет собой молодежь и энергию. Дизайн передней части имеет простую, плоскую конструкцию с соединением решетки радиатора и фар. Освещение оснащено светодиодными фарами, дневными ходовыми огнями и поворотными фарами, что делает оснащение довольно полным. Вид сбоку немного обычен, напоминая уменьшенный размером старый Tiguan. Есть функция запуска без ключа и доступ без ключа для передних сидений. Задняя часть имеет широкие поперечные фонари с четкими контурами внутри. На защитных панелях под кузовом добавлены два выхлопных украшения, которые сразу бросаются в глаза как фальшивые. В оснащении автомобиля есть передние и задние датчики парковки и камера заднего вида, что делает ежедневную парковку более удобной. 【Интерьер】 Интерьер T-Cross выполнен в традиционном стиле с симметричным дизайном, материалы средней величины, с небольшим количеством мягких обивок. Большинство материалов жесткие, на ощупь дешевые. Руль в топовой комплектации обтянут кожей с механической регулировкой в четырех направлениях. Установлена 10.3-дюймовая жидкокристаллическая панель приборов, что улучшает визуальное отображение и предоставляет больше информации, что привлекает молодежь. Были внесены изменения в экран, сенсорные кнопки слева теперь сделаны для более утонченного вида. 9.2-дюймовый сенсорный экран поддерживает навигацию, Bluetooth, Carlife, Carplay и систему голосового управления с функциями, полностью удовлетворяющими ежедневные потребности. Сиденья обтянуты искусственной кожей и выполнены в классическом стиле Volkswagen с жесткими наполнителями и хорошей боковой поддержкой. Регулировка сидений только механическая, но пространство не вызывает беспокойств: человек ростом 175 см имеет место для ног почти в две ладони и в одну ладонь над головой. Однако по сравнению с T-Roc места немного меньше. Пол посередине тоже высоко поднят, что сильно влияет на комфорт среднего пассажира. Задние сиденья оснащены двумя USB-разъемами и отдельными вентиляционными отверстиями для кондиционера. Звук системы Beats с шестью динамиками не является высококлассным, но немного лучше обычных динамиков. 【Динамика】 Двигатель 1.4T EA 211 с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением - это классическая установка Volkswagen. Охарактеризовать особенности вывода этого двигателя многим давно известно. Настройки T-Cross приблизительно такие же; на старте требуется немного больше давления на педаль, но затем все становится интуитивно понятно. После 2000 об/мин видна определенная мощь, даже в горах мощность достаточная. При движении в режиме D переключения передач происходят очень быстро и почти незаметно, педаль газа также быстро реагирует на нажатие, прекрасно понимая намерения водителя. При переключении в режим S для быстрого ускорения коробка переключается почти на максимальных оборотах, создавая ощущение более спортивного привкуса, в отличие от плавной работы в обычных режимах. Ускорение двигателя в начальной и средней стадии достаточно приличное, но при необходимости дополнительно разогнаться на скорости свыше 100 км/ч может быть немного слабовато. Руль легкий, что удобно для женщин и идеально подходит для движения по городу. Подвеска автомобиля на трассе устойчивая, нежные неровности дороги фильтрует тщательно, но при попадании в более крупные выбоины быстро подавляет вертикальные колебания. Даже на высоких скоростях она предоставляет достаточную поддержку, предотвращая чрезмерный крен при смене полос. Заключение: T-Cross – это компактный SUV с гибким и компактным стилем. Мощности двигателя 1.4T достаточно для ежедневного использования, он подходит для молодых семей. Основное преимущество – доступная цена и значительные скидки.

Volkswagen Polo (V поколение) 2021

Это автомобиль, который должен удовлетворить повседневные нужды семьи, без каких-либо особых ожиданий — экономичный, долговечный и с хорошей остаточной стоимостью. Внешний вид представляет собой типичный "цвейгг" стиль Volkswagen, без особой новизны, и в целом он кажется довольно компактным, больше похожим на Volkswagen POLO. Поскольку автомобиль ориентирован на нижний сегмент, во всей серии установлены галогенные фары и нет дневных ходовых огней, освещение оставляет желать лучшего и выглядит достаточно просто. Образ сбоку выглядит вполне стандартно и производит впечатление солидности. С точки зрения внешнего вида, он вряд ли заинтересует молодое поколение покупателей. В дизайне интерьера Volkswagen Santana также выглядит старомодно, внутренняя компоновка довольно простая, общий пластмассовый вид сохраняется. Что касается оснащения, вариативность обеспечена лишь в области пассивной безопасности, а развлекательных опций нет вовсе, даже камеру заднего вида придется устанавливать самостоятельно. Хотя автомобиль и не обладает передовыми технологиями, он довольно стабильный и надежный, после покупки не вызывает серьезных проблем, экономит нервы и топливо, а затраты на последующее обслуживание невелики и ремонт легко осуществить у любого автослесаря. В общем, покупка этого Volkswagen Santana обусловлена качеством контроля Volkswagen, и для использования в качестве семейного транспортного средства он внушает уверенность.

Volkswagen Talagon 2021

Выбор автомобиля выбрал главным образом из-за его внешнего вида, который, на мой взгляд, выглядит солидно и представительно. Я люблю путешествовать на машине с семьей и друзьями, особенно в местах, где условия проживания оставляют желать лучшего; тогда ночевка в машине становится частым явлением. Еще один важный момент — возможность любоваться красивыми пейзажами нашей страны в любое время, находясь в машине. После складывания третьего ряда сидений багажник увеличивается до 942 литров. Если сложить и второй ряд, то внутреннее пространство становится весьма впечатляющим, что делает этот автомобиль незаменимым помощником для кемпинга и путешествий. Шестиместная компоновка отлично подходит для ежедневного использования и позволяет не беспокоиться о пространстве, учитывая численность моей семьи. В деловом плане автомобиль также впечатляет своим более чем 5-метровым кузовом, который привлекает внимание и производит впечатление при встрече с клиентами или друзьями. Внутренний дизайн прост, но элегантен; общая эстетика достойная, и кожаная отделка выглядит строго. 10.25-дюймовая панель приборов и 12-дюймовый центральный дисплей являются фаворитами молодежи, поскольку автомобилисты ценят как их технологичность, так и соответствие современным привычкам использования. Что касается мощности и подвески, проверить это будет интересно. Максимальная мощность составляет 186 л.с., в комплекте с 7-ступенчатой мокрой двойной сцеплением. После покупки я отправился в поездку по Ганьнань, преодолел более 2000 км. Кроме того, под размером автомобиля сложновато с парковкой, беспокоиться больше не о чем. Динамика хорошая, моментальный разгон впечатляет. Дороги в Ганьнань не всегда в хорошем состоянии, многочисленные выбоины и кочки стали испытанием для подвески. По одной из труднопроходимых дорог поездка заняла около 4 часов с средней скоростью 30 км/ч. Несмотря на трясущее движение по ухабам, стойкость подвески автомобиля удивила, колебания корпуса были незначительными, что говорит о великолепной работе подвески. Однако из-за большого размера автомобиля его маневренность в узких местах иногда страдает, но даже несмотря на это, серьезных проблем нет. В целом для легкого бездорожья автомобиль подходит, но на больших неровных поверхностях стоит быть осторожным, чтобы избежать повреждений днища. На трассе расход составляет 8–9 литров на 100 км, в городе — более 10 литров. Надеюсь, после периода обкатки расход снизится. При покупке не было скидок, сейчас, по-видимому, тоже нет, но в подарок дали коврики, солнцезащитные пленки и некоторые мелочи; на розыгрыше выиграл органайзер и видеорегистратор. Функциональность почти полностью укомплектована, в будущем не придется тратиться на дооборудование. Дилер также подготовил небольшую церемонию передачи ключей с цветами и видео, что оставило приятное впечатление, а компания «FAW-Volkswagen» доказала свою надежность. Оцениваю производительность автомобиля на 95 баллов из 100. В дальнейшем буду следить за расходом топлива, возможными поломками и регулярным обслуживанием. Наименее доволен: размер кузова слишком большой, узкие дороги становятся испытанием, а на высоких скоростях уровень шума оставляет желать лучшего. Пространство: очень большое, не возникает вопросов его нехватки. Динамика: ускорение на средних скоростях быстрое, двигатель и КПП работают слаженно. Управляемость: руль легкий, управляется легко и непринужденно. Расход топлива: высоковат, но приемлемо, учитывая размеры автомобиля — около 10 литров. Комфорт: впечатляющий уровень, реагирует на выбоины должным образом. Внешний вид: современный и престижный, присутствует значительный возрастной диапазон среди пользователей. Интерьер: материалы качественные, существует ощущение роскоши, со вкусом оформлен и соответствует модным тенденциям. Цена и качество: отсутствие скидок может отпугнуть некоторых клиентов, потому что таковы потребительские привычки в Китае. Однако общее восприятие бренда и его долговечность заслуживают признания. Причина выбора: рассматривал Buick GL8, Odyssey и другие, но в итоге больше понравился этот внедорожник, благодаря более обширному виду. Плюс его солидный внешний вид предоставляет заметные преимущества в деловом общении. С учетом большого количества членов семьи, пространство и удобство являются значительными преимуществами.

Volkswagen Passat Hybrid 2022

Пассат, как известная "высококлассная машина" на отечественном рынке, привлекает народ благодаря своим просторным салоном и впечатляющим внешним видом. **Внешний вид** Сегодняшний тест-драйв Пассат PHEV, помимо возможности получения зеленого регистрационного знака, предлагает более молодёжный внешний вид благодаря серии новых обвесов, нацеленных на привлечение молодого поколения. Размер передней решетки радиатора увеличен, и она оснащена актуальным точечным дизайном. Передние фары соединены с решеткой, что является популярным дизайнерским решением. Боковые обтекатели кузова имеют черные декоративные воздухозаборники. В отличие от его брата, модели Мэйтянь, которая имеет более компактный и приземистый стиль, Пассат выглядит более внушительно. Главная фишка Пассат – это его внешность, особенно освещение. Освещенные фары выглядят очень красиво и предлагают функции автоматического включения, вспомогательные фары при повороте, адаптивное управление, регулировку высоты и задержку выключения. На передней части логотип Volkswagen стал более плоским и добавились сквозные световые линии, что увеличивает узнаваемость в темное время суток. **Интерьер** В салоне интерьер не претерпел серьёзных изменений, сохраняя бизнес-ориентированный стиль, который привлекает широкий круг людей. Однако древесный декор на тестируемом автомобиле издаёт странный звук при нажатии, возможно, это дефект. **Динамика** Большинство выбирает Пассат PHEV из-за возможности получения зеленого регистрационного знака, что освобождает от необходимости получать разрешение. Однако, по моим ощущениям, он превосходит бензиновую версию благодаря тихой и плавной работе. Это достигается добавлением электромотора и коробки передач DQ400e, что не только лучше контролирует уровень шума, но и устраняет рывки при резком нажатии на педаль газа. Запас мощности более чем достаточен, даже для обгонов на высокой скорости, позволяя ощутить хороший подхват. В автомобиле установлен 1.4T турбированный двигатель EA211 и 6-ступенчатая влажная коробка передач DQ400e. Ёмкость аккумулятора 13 кВт·ч, официальный запас хода на электротяге составляет 63 км. Общая мощность системы достигает 155 кВт, а крутящий момент составляет 400 Нм. В ходе теста разгон до 100 км/ч занял всего 7,03 секунды, что на секунду меньше заявленных 7,7 секунд. **Режимы вождения** Пассат PHEV предлагает пять режимов вождения, и в каждом режиме машина ведет себя по-разному. В чисто электрическом режиме начальное ускорение очень резвое, но в среднем диапазоне мощности ощущается нехватка. Характеристика отдачи близка к электромобилям. В гибридном режиме начальное ускорение обеспечивает электромотор, разгон быстрый, а после подключения бензинового двигателя переход происходит плавно. Режим поддержания заряда сохраняет уровень батареи без изменений, то есть автомобиль работает полностью на бензине. Этот режим подходит для использования на загородных дорогах после полной зарядки, позволяя бензиновому двигателю поддерживать уровень заряда и обеспечивать экономию топлива. В режиме зарядки батареи двигатель заряжает аккумулятор, и его стоит использовать только при крайней необходимости, так как общие энергозатраты высоки. Наконец, режим GTE, аналогичен спортивному режиму, где электромотор и бензиновый двигатель работают вместе, педаль акселератора более отзывчива, и мощность подается немедленно. **Заключение** После тест-драйва нас приятно удивил средний расход топлива Пассат PHEV – всего 4 литра на 100 км. При сочетании с комфортом и тишиной в салоне, могу сказать, что Пассат PHEV создан не только ради получения зеленого регистрационного знака.

Volkswagen Jetta 2020

【Ситуация и Введение】 Я нахожусь в небольшом городе в провинции Гирин. Я приобрел модель автомобиля - Джетта 2020 года с двигателем 1.2T в автоматической комплектации "Комфорт". Купил автомобиль для поездок на работу и загородных прогулок. Заинтересовал он меня своим стильным и элегантным дизайном и хорошей репутацией. На данный момент я проехал 10,000 км, и в целом Джетта оставляет меня удовлетворенным и радует своей надежностью! 【Цена покупки автомобиля】 Полная цена с учетом всех расходов составила 141,773 юаней. Цена на автомобиль без учета налогов составляла 124,550 юаней, налог на покупку - 9,946 юаней, страхование - 3,578 юаней, двойное страхование - 1,699 юаней, депозит по кредиту - 2,000 юаней. Я взял кредит в размере 60,000 юаней на 24 месяца без процентов. Салон подарил камеру заднего вида на 360 градусов, подогрев передних сидений, тонировку стёкол на всем автомобиле, коврики и еще некоторые мелочи, цена меня устроила. 【Опыт покупки автомобиля】 Когда я решил купить автомобиль, первым делом проверил свой бюджет, поскольку покупка автомобиля - это только часть расходов, в будущем потребуется много средств на содержание автомобиля. Начал смотреть, какие автомобили можно купить в рамках моего бюджета на сайте "Dongchedi". С друзьями посетил местные автосалоны для тест-драйва. Первым пошел смотреть десятую версию Honda Civic, автомобиль действительно выглядел красиво и был мощным, но интерьер был слишком пластиковым и казался ненадежным, как будто предназначен для молодежи. Затем попробовал Toyota Corolla, тоже провел тест-драйв — динамика была вялая, а комплектация очень слабая для такой цены, поэтому я ее исключил. Далее пошел в SAIC Volkswagen, чтобы взглянуть на Lavida. Внешний вид Lavida был отличным, а интерьер соответствовал традиционному стилю Volkswagen, после тест-драйва динамика показалась достойной. В итоге отправился в FAW Volkswagen и провел тест-драйв Jetty. Во время тест-драйва ощущения были похожи на Lavida, но разгон у Jetty был быстрее, а пространство немного больше, поэтому и выбрал ее. Так как это был конец года, у всех продавцов были незакрытые планы продаж, поэтому я получал много звонков. Вместе с друзьями мы вели переговоры с двумя дилерами в разных городах, сравнивая цены. В этом процессе я иногда хитрил с ценами, чтобы добиться нужного предложения. Значительно снизил цену на сам автомобиль, а остальное - страховка и аксессуары. Так как это был конец года, мне не пришлось платить транспортный налог, а цену, которая не подлежала снижению, компенсировали дополнительными вещами. В итоге договорились на подогрев сидений, камеру заднего вида и тонировку, качество их оказалось достойным. 【Этап получения автомобиля】 Во время получения автомобиля следует тщательно проверять: наличие царапин и вмятин на кузове и в интерьере, даты производства шин и стекол должны быть раньше, чем дата производства всего автомобиля, поднять машину, чтобы осмотреть шасси. Если все устраивает, платить и принимать установку дополнительного оборудования. 【Дизайн экстерьера и интерьера】 Экстерьер: Внешний вид Джетты довольно стильный и элегантный. Стремительный кузов и динамичные задние фонари придают ей элегантный и спортивный вид, который привлекает внимание. Интерьер: Джетта использует качественные материалы: кожаные сиденья, кожаный руль, интеллектуальная сенсорная панель управления, отделка из полированного алюминия и лакированные элементы. Изготовление безупречное, швы выполнены с двойной прострочкой. Запах в салоне: При получении автомобиля была легкая пластиковая отдушка, но её удалось убрать с помощью активированного угля. 【Впечатления от вождения】 Почти год я управляю автомобилем. В городе динамика хорошая, разгон быстрый, управление точное, переключение передач плавное, для передвижения подходит идеально. На скоростной трассе езда очень комфортная, 1.2t позволяет разгоняться до 110 км/ч и иметь резервы мощности. Шум двигателя до 100 км/ч минимален, но выше этой скорости шины начинают шуметь. На высокой скорости авто держится уверенно, нет ощутимых кренов на поворотах при скорости 100 км/ч, вождение доставляет удовольствие. 【Комфорт и пространство】 Мое положение за рулем при росте 183 см удобно, над головой место зажато полтора кулака, колени не касаются руля. В заднем ряду 175-сантиметровый пассажир тоже имеет запас в два кулака перед передним сиденьем, потолок не давит. При пятером сзади тесно не будет, а пространство - одно из преимуществ Джетты. 【Расход топлива】 Средний расход в городе составляет около 7.5 литров на 100 км, на трассе бывало опускался до 4 литров, что довольно неплохо и приемлемо. 【Что нравится больше всего】 10 вариантов цвета освещения в салоне, атмосфера приветствия, удобный CarPlay; багажник очень вместительный, можно перевозить два больших чемодана, что удобно для доставки вещей. 【Что не нравится】 1. Высокий выступ половика на заднем сиденье - неудобно для пассажира посередине, ставить ноги некуда, чувствуешь дискомфорт. 2. Шум: при скорости выше 100 км/ч на трассе шум довольно выражен, сложно привыкнуть. 3. Посторонние звуки: через два месяца выяснилось, что при скорости 60 км/ч начинает слышаться треск в районе стойки А, пока неясно, откуда он идет. 【Заключение】 В целом, Джетта - отличный семейный автомобиль, который выдерживает проверку временем, она выделяется в таких аспектах, как мощность, пространство, соотношение цены и качества. Если вам нравится этот автомобиль, вы смиритесь с его недостатками и извлечете из него максимум пользы. Джетта будет спутником на моем пути в будущем!

Volkswagen Tayron X 2020

Не знаю, кто запустил эту тенденцию, но SUV начали становиться купеобразными. Такой подход к проектированию автомобилей заключается в сочетании проходимости SUV и обтекаемых форм купе. Это, безусловно, потребность, возникшая после достижения определенного уровня благосостояния, поскольку такие SUV явно имеют меньшие пространства. Таким образом, целевая аудитория этой модели – это потребители, которым это не важно. Танъюэ X – это купе-версия в линейке автомобилей Танъюэ от Volkswagen. Сейчас Volkswagen применяет такой подход к созданию множества моделей: основная модель остаётся без изменений, а новая, более стильная версия становится её производной, при этом удовлетворяя как специфические вкусы, так и массовые потребности. В плане дизайна Танъюэ X унаследовал язык форм Танъюэ, а тестируемая версия R-Line дополнительно подчеркивает спортивность. Силуэт с покатой задней частью, двухцветный кузов в красно-черном исполнении, комплект R-Line – автомобиль обладает всеми необходимыми элементами спортивной стильности, и результат действительно неплох. Спортивность продолжается и в салоне, с сиденьями, обладающими хорошей поддержкой и украшенными вышивкой с символом R. Однако в остальной части интерьера мы видим привычный Volkswagen Танъюэ, с минимальными изменениями. В плане мощности автомобиль оснащён двигателем EA888 объёмом 2.0 литра с турбонаддувом, семиступенчатой коробкой с двойным сцеплением, а также полным приводом, который помогает четырем колесам обеспечивать лучшее сцепление. В целом это ожидаемо мощный автомобиль, и реальные ощущения от вождения соответствуют этому ожиданию: мощность достаточна, чтобы придавать этому немаленькому SUV лёгкость в движении. Конечно, вклад в это вносит и шасси; подвеска слегка жесткая, что может быть преимуществом для тех, кто предпочитает более спортивный стиль езды. Странно, но изначально я не понимал смысла существования купеобразных SUV. Однако со временем, по мере развития этой тенденции и совершенствования дизайнерских приёмов, появились действительно неплохие продукты. Судя по количеству автомобилей на дорогах, у этих моделей есть свои покупатели. Больше различных опций выбора — это, по сути, неплохое явление.

Volkswagen Golf 7 (Lavida) 2021

Машину я забрал в середине января 2021 года, прошло уже 10 месяцев, проехал более 10,500 километров, езжу не много, в основном на короткие расстояния. Далее расскажу о своем опыте использования автомобиля, чтобы все могли взять на заметку. 【Опыт вождения】 Есть механическая поддержка поясницы, что очень хорошо. Ощущаю, что сиденье водителя здесь удобнее, чем в Magotan за 200 тысяч. В прошлом году я несколько месяцев ездил на Magotan 330 версии, и при длительных поездках спина начинала побаливать, а вот в Lavida ситуация немного лучше. 【Пространство】 Пространство среднее, для A-класса вполне приемлемое. На семью из четырех человек хватит. 【Опыт покупки】 Я ездил на аналогичной машине друга, поэтому в автоцентре не стал даже тестировать, а сразу начал обсуждать цену. Важно посетить несколько автосалонов и сравнить цены. Сначала я пошел в автоцентр в нашем уезде, и цена составила более 145 тысяч, а в случае кредита еще и снимали какую-то GPS плату каждый месяц (позже в других автоцентрах не было такого сбора). В целом, ощущение было, что тебя пытаются обмануть, говоря, как у нас проблемы с Hyundai, мол, устаревшие технологии и так далее. Конец года, сказали, что машин мало, из завода привезут только после нового года. Позже я поехал в городской автоцентр, и цена была почти 142 тысячи. Пошел в другой салон, где поняли, что мы сравниваем цены, и сначала предложили 140 тысяч, а потом сторговались до 138 тысяч. В итоге получилось 66 тысяч первоначальным взносом, кредит на 2 года без процентной ставки, итоговая стоимость составила 138 тысяч. Включили в подарок коврики, видеорегистратор, тонировку. Мой друг сказал, что его знакомый купил аналогичную машину за 135 тысяч в соседнем городе, не знаю, как ему удалось так сторговаться😂. Нашей стоимостью 138 тысяч мы тоже довольны. Сказали, если машин до нового года не окажется, вернут залог в 3000 юаней, ожидал месяц, а машина пришла через 15 дней, и ее можно было забрать☺️. В этом году из-за нехватки микросхем цена, возможно, поднимется до 150 тысяч, если не срочно, рекомендую не покупать машину в этом году. Есть информация о новом дизайне Lavida, который, вероятно, будет как у Passat. Возможно, в следующем году появятся модели 23, если не к спеху, лучше подождать. 【Самое раздражающее】 1. Сухое двойное сцепление DQ200, проблемы на низкой скорости. На переключении с 2-й на 3-ю передачу иногда слышен легкий треск, по асфальту это отчетливо слышно, водитель будет это ощущать, а пассажиры или женщины-водители обычно не обратят на это внимание😂. 2. Звуки в багажнике. Когда только забрал машину, заметил посторонние звуки. В автоцентре в городе мастер подложил губку в каком-то месте багажника, звук исчез. Позже губка выпала, снова пошел в автоцентр в уезде, не смогли решить. Другая проблема: люк издает звуки на неровной дороге. Когда прижимаю солнцезащитную крышку, звук исчезает — уездный автоцентр тоже не в силах помочь. Мне просто лень до города ехать на проверку. Сейчас на проблему шумов просто забил — звучи, как хочешь, на легкий ветерок на горе😂. 【Впечатления от вождения】 Мощность 1.4T вполне адекватна — обгоняем, подъем без труда, на шоссе стабилен. Но отклик на газ немного запаздывает, примерно через секунду после нажатия газ получаешь мощность. Далее об использовании некоторых функций автомобиля: 1. Беспроводной CarPlay. Раньше, когда на iPhone была iOS 14, музыка прерывалась — раздражало. CarLife через Baidu не прерывал, но каждый раз надо было вручную подключаться — муторно. Приходилось слушать через Bluetooth или USB-накопитель. В сентябре вышла iOS 15, и проблема решена, к моему удовольствию😊. Теперь сразу после посадки в машину CarPlay подключается автоматически, музыка приятно звучит, качественная, навигация удобная. 2. Датчики дождя не успевают за скоростью дождя, иногда приходится ждать, когда воды немало нальет на окна, прежде чем они включатся. Следовало бы обновить систему. 3. Адаптивный круиз-контроль (ACC) позволяет ногам расслабиться на шоссе, но расход топлива чуть больше, чем при ручной езде. 4. Активное торможение — на парковке, если перед вами куст, может резко остановить, пугает😅. Если слишком близко к передующей машине на высокой скорости, сначала подаст звуковой сигнал, потом остановит. Но эта функция вполне приемлемая с точки зрения безопасности. 5. Реверсивное торможение — если радар заметит объект при заднем ходе, может самостоятельно затормозить. Однажды, когда я не заметил, машина остановилась и предотвратила аварию, заслуживает похвалы. 6. Функция автоматического опускания бокового зеркала при реверсе кажется не очень удобной — зачем видеть заднее правое колесо при заднем ходе? 【Расход топлива】 Так как в основном езжу на короткие расстояния, на шоссе бываю редко, а стиль вождения резкий — резкие разгоны и торможения — расход топлива высокий, в среднем около 9 литров на 100 км 😂. Летом, с кондиционером, до 11 литров на 100 км. 【Обслуживание】 Первое ТО бесплатное, прошло на 5100 кг. На второе обслуживание взял комплект на 4 раза за 2700 юаней, с маслом Black Diamond 0-20w, получается один раз 675 юаней. Фильтры для кондиционера и воздуха куплены онлайн, попросил замену в автоцентре. 【Отношение продавца】 В последующем отношения с продажником были хорошими, человек очень приятный, заслуживает положительных отзывов. В общем и целом, автомобилем я доволен. Если есть вопросы, пишите, я дам советы исходя из своего опыта. Если что-то сказал не так, прошу меня поправить. Желаю всем скорее купить понравившийся автомобиль!

Volkswagen Touareg 2021

Изначально планировал купить X3 с высоким количеством лошадиных сил, потому что в основном передвигаюсь по городу, и большой X5 изначально не собирался брать, казалось бы, это расточительно. Посетил четыре-пять автосалонов в Ханчжоу, цены везде были примерно одинаковы. В августе, когда впервые поинтересовался, цена на него составляла примерно 47 тысяч (имеется в виду, полная стоимость). За это время также осмотрел несколько других автомобилей, включая Touareg, потому что видел в интернете, что версия с 2.0-литровым двигателем стоит около 50 тысяч. Посмотрев вживую, узнал, что Touareg выпускается с черным комплектом, подходящим для молодежи, что стало приятным открытием. В повседневной жизни использую F30 320 с короткой колесной базой. Когда впервые сел за руль Touareg, ощутил ширину машины, она невероятно тиха и комфортна благодаря пневматической подвеске, оставило сильное впечатление. По дороге домой сидел в 320, и шум от шин, и звукоизоляция не выдерживают сравнения. Пошел уже за X3, завершить покупку в автосалоне BMW и планировал оплатить все сразу. За это время продавец всегда связывался со мной, утверждая, что окончательную цену смогут озвучить только при личной встрече в салоне. На каждую встречу цена возрастала на тысячу или вообще более 51 тысяч с дополнительным пакетом. Ну, я и ушел, не торгуясь. У всех разные привычки потребления, а в моей семье машины обычно покупаются перед сменой модели еще по хорошей скидке, так не получится, без привычек. Покупайте, если нравится. На следующий день отправился и оформил заказ на Touareg с черным комплектом. Процесс не буду детализировать, и даже не спрашивайте про X5, GLE и прочее. Думал о X5, но версия с 2.0 меня не интересовала, а версия с 3.0 и спортпакетом — пришлось бы доплачивать, и убираются нужные функции, такие как пневматическая подвеска, да и сиденья регулируются, как в 320? Отказался. Если бы мне нужен был контроль за вождением, я бы не брал внедорожник, а тут мне нужно было комфорт и удобство в управлении. В семье есть старый GLK300, и честно признаться, в рулевом управлении мне больше нравится легкая у Volkswagen и Audi. В общем, выбор машины зависит от потребностей. Я, в первую очередь, смотрю на три основные характеристики, и Touareg этим параметрам отвечает. Конечно, интерьер тоже важен, но это вторично, поэтому выбрал именно его. Ждал больше месяца, приобрел машину только неделю назад и в целом удовлетворен. Кроме повышенного внимания на парковке, проблем пока нет. Расход топлива придется отслеживать с течением времени, и к его увеличению я готов. Вероятно, это последний раз, когда я покупаю автомобиль с большим объемом двигателя, поэтому надо ценить момент. В будущем, похоже, будет доминировать эра электромобилей.

Volkswagen Lamando 2018

В 2017 году, когда мне было всего 22 года, работая в FAW Volkswagen на ремонте автомобилей, моя безграничная любовь к автомобилям и желание приобрести новый автомобиль могли быть понятны тем, кто уже купил свою первую машину. В тот год Volkswagen только что выпустил модели на новой платформе MQB: FAW Volkswagen Golf и FAW Volkswagen Magotan, которые мне показались высококлассными и весьма привлекательными. Я долго и настойчиво убеждал отца в плюсах покупки машины, и он, в конце концов, сдался, позволив мне в конце августа поехать на международную автосалон в Чэнду посмотреть машины. Честно говоря, у меня уже были мысли о покупке, я был очарован Volkswagen и только что выпущенной, невероятно популярной десятой Honda Civic (особенно модели в черно-синем цвете, которую я очень любил). На автосалоне я первым делом направился к стенду Volkswagen, чтобы узнать больше о модели Jetta, Magotan и Lingdu. Я также посмотрел на Civic, которую уже пробовал в Бачжун, но мне было трудно привыкнуть к числу оборотов руля — всего полтора оборота. Управление показалось немного нервным, а шум двигателя слегка раздражал. Не было никакого ощущения комфорта — звуки мотора были слышны без каких-либо приглушений. Хотя я ценил его динамику и соотношение цена/качество, я не стал сильно обращать внимание, так как мне очень нравился внешний вид черно-синей модели. Однако, когда сообщили, что за такой цвет нужно доплачивать, я засомневался. 【Цена автомобиля】 После посещения автосалона я сначала посмотрел на Civic, но из-за региональных ограничений меня информировали, что я не могу зарегистрировать машину по месту жительства в Бачжун, и я отказался от этой идеи. Перешел к Volkswagen Jetta и выяснил, что в местном дилерском центре цена всего на 2800 юаней ниже, чем в моем городе, и я отказался от этой покупки. Затем я ознакомился с моделями Shanghai Volkswagen. Не знаю, есть ли у кого-то то же чувство, но мне кажется, машины Shanghai Volkswagen имеют лучшее соотношение цена/качество, чем FAW Volkswagen, хотя уровнем сборки немного уступают, все же им недостает той «немецкой» атмосферы. Когда я увидел Lingdu 2018 года, его переворачивающееся зеркало заднего вида, большой центральный дисплей, отдельный усилитель, CD-плеер и встроенную навигацию, меня это заворожило. Я купил его из-за зеркала заднего вида, которое обычно есть только у CC. Мы обсуждали цену с одного до трех часов дня. С начальной цены 184900 юаней она была снижена до 151900 юаней. Радостный, я попросил отца перевести деньги, и в тот же день забрал машину. 【Опыт использования】 Я работаю в офисе, ежедневно стою в пробках на работу и домой. 1.4T 280-сильная версия в городских условиях ускоряется без малейших задержек — одно удовольствие. Однако при поездке в деревню к бабушке низкий клиренс доставляет неудобства. Думаю, в следующий раз нужно будет взять кроссовер с более высоким клиренсом. Семиступенчатая коробка передач Volkswagen не разочаровала, но меньше чем через год после покупки появились многократные рывки при переключении между первой и второй передачами, и шум во время проезда лежачих полицейских в подвале моего дома. Не могу не упомянуть, что кожаные сиденья и руль мне очень нравятся. Теперь прошло уже больше четырех лет, и сиденья все еще выглядят очень новыми. Подводя итог: расход топлива меня устраивает — примерно 8.3 литра на 100 км в условиях ежедневных поездок на работу. Ускорение не разочаровало. Салон и сиденья устраивают. Однако подвеска слишком низкая. Пожалуюсь лишь на то, что заднее сиденье слишком тесное, поэтому я в основном использую его для хранения вещей. 【Стоимость обслуживания】 Каждый год я использую полусинтетику Mobil 1 и меняю масло всего один раз, так как за год я наезжаю около 5000 километров, и временами кажется, что автомобиль у меня в руках пропадает зря, ха-ха. 【Впечатления от вождения】 Мощности достаточно. Единственный минус — на низкой скорости при резком нажатии на педаль газа появляются пробуксовки и шум, который слышится внутри. Это очень неудобно, весь кузов дрожит, система ESP мигает. Мне кажется, это вредит машине, новичкам не следует повторять это. 【Самое впечатляющее】 Ее 17-дюймовые диски в стиле Audi с 225-миллиметровыми шинами — одна из причин, почему я ее купил. Полностью черная большая панорамная крыша создает полное ощущение роскоши. Эту модель также называют «маленьким CC», что заслуживает признания.

Volkswagen Talagon 2021

Vokswagen Tanjour 2021 модель 380TSI полноприводная версия R-Line построена на новейшей платформе Volkswagen MQB EVO и использует последнюю разработку в дизайне. Внешне автомобиль имеет множество изогнутых элементов, сквозную переднюю часть, фары и хромированные полосы соединены вместе, что создает более цельное впечатление. Боковой профиль автомобиля довольно вытянутый, хромированная отделка по верхней части окон четко подчеркивает элегантный контур. Шины размером 265/45 R21 с лепестковыми спортивными колесными дисками придают всему образу автомобиля более динамичный вид. По сравнению с передней частью, задний дизайн Vokswagen Tanjour на порядок превосходит. В центре горизонтальных задних фонарей встроена светоизлучающая эмблема Volkswagen, а хромированные выхлопные трубы в нижней части обрамления выглядят очень утонченно. Общая задняя часть имеет несколько уровней, что создает великолепный визуальный эффект. Что касается интерьера, здесь все кажется свежим благодаря полностью цифровой концепции дизайна. Полностью LCD-панель приборов и объединенный с ней центральный экран создают ощущение престижа. Правая сторона центральной консоли выполнена с использованием металлической отделки под шлифовку, а также подвесной панели управления и изысканного электронного переключателя передач, что придаёт интерьеру в целом высокотехнологичный вид. Во всех комплектациях используется дизайн с шестью сиденьями, с компоновкой 2+2+2. Пространства для сидений достаточно, а панорамный люк с открывающимся верхом входит в стандартную комплектацию. Этот параметр особенно важен для пассажиров на задних сиденьях, так как позволяет им смотреть на небо во время долгих поездок, что создает ощущение открытости и улучшает настроение. В области производительности Volkswagen Tanjour оснащен мощным 2.0T двигателем с высокой мощностью, а передачу обеспечивает семиступенчатая трансмиссия с влажным сцеплением от Volkswagen. Подвеска построена с использованием передней системы МакФерсон и задней многорычажной системы, а центральный дифференциал у полноприводных моделей — многодисковый сцепление. Впечатления от вождения: мощность ощущается, и есть быстрая реакция, ускорение довольно плавное, хотя в процессе резкого ускорения присутствует небольшая задержка. Настройка педали тормоза немного жесткая, в начальной стадии эффект не особо заметен, необходимо нажать глубже, чтобы почувствовать явное торможение. Подвеска склоняется к комфорту, с возможностью хорошо ощущать дорожные условия. Для поворотов требуется достаточное пространство, чтобы обеспечить проходимость, автомобиль крупный, но в то же время довольно маневренный. Просторность салона велика, что делает его более подходящим в качестве второго или третьего автомобиля для семьи, идеального для путешествий и выездов на природу.

Volkswagen T-Roc 2021

Этот автомобиль я купил в первой половине этого года, бюджет тогда составлял около 150 000 юаней. Посмотрел много китайских автомобилей, и несколько внедорожников Changan впечатлили своей ценой, комплектацией и внешним видом. Однако после тест-драйва ощущения были так себе. Трудно сказать, в чем именно дело, возможно, дело в недавних проблемах с качеством китайских автомобилей в кругу друзей. Немного сомнившись, я все же решил выбрать бренд Volkswagen. В нашей семье уже есть две машины Shanghai Volkswagen, и они довольно надежны. Внешний вид: Я считаю, что дизайн T-Roc довольно стандартный, высота кузова и дорожный просвет типичные для городского внедорожника, и пространство тоже достаточно. Багажник на крыше придает автомобилю ощущение свободы и стремления к поэзии и путешествиям. Двигатель: Что касается мощности, то этот автомобиль оснащен "старой гвардией" Volkswagen, двигателем малого объема EA211 с турбонагнетателем 1.4T. Комплектуется семиступенчатой коробкой-одиночкой 😂😂😂 (DSG) с сухим сцеплением, это уже старый товарищ. В общем, для передвижения достаточно, если не требовать слишком мощного двигателя. По-простому говоря, авто слабое. В T-Roc есть выбор режима вождения: экономичный, обычный и спортивный. Я попробовал все три режима, но разницы заметной не ощутил. Возможно, это связано с тем, что я ранее ездил на Mazda CX-4, у которой, хоть и атмосферный двигатель, но хорошая настройка мощности и линейное ускорение. Но у этого авто даже в S-режиме, при нажатии на педаль газа, переключения передач не происходят активно, реакция медленная. К тому же, из-за небольшого объема двигателя с турбиной, общее ощущение от вождения схоже с прежними Bora, Lavida, с 1.6L и 6-ступенчатым автоматом. В общем, слабовато, или, проще говоря, "спокойно". Так что если вам нужна мощность, лучше сначала проведите тест-драйв, прежде чем решитесь на покупку! Теперь о комфорте — это важно! В целом, NVH (шум, вибрация и жесткость) у этой модели слабенькие. При низкой скорости сильно слышны шум шин и ветра, и это все раздражающе. На скоростях от 90 км/ч шумы становятся заметными, а на 120 км/ч в салоне сложно общаться, невозможно разобрать разговор. Это может быть связано с качеством сборки автомобиля. Недавно, во время праздников, друг взял авто в поездку и угодил в кювет, повреждения на правой стороне, передние и задние двери, крыло, фары пострадали. Подробности аварии лучше смотрите на фото. Автомобиль потом вытаскивали краном, а при ремонте выяснилось, что в дверях и крыле нет виброизоляционных и шумоизоляционных материалов. Просто металл и усиливающие ребра. После 13 дней ремонта все-таки восстановили. В целом, автомобиль нормально подходит для передвижения по городу, пространства достаточно, но ощущения от мощности не впечатляют.

Volkswagen Touran L 2018

В целом впечатление хорошее, динамика тоже устраивает, единственный недостаток - отсутствие запасного колеса, из-за этого за рулем немного тревожно. Звуковая система тоже неплохая, можно проигрывать музыку без потерь, но, к сожалению, не отображает тексты песен, что немного огорчает!

Volkswagen Touran L 2021

Нужен автомобиль на 7 мест для второго ребёнка с бюджетом 400 тысяч, пересмотрели большой выбор 7-местных внедорожников, но руководитель считает, что они слишком большие и неудобные в управлении. В итоге выбрали немного меньший Touran, его удобно водить женщине. Хотя длина всего 4,5 метра, пространство спроектировано разумно: второй ряд с индивидуальными сиденьями, абсолютно ровный пол, троим на заднем сиденье вполне комфортно. Третий ряд чисто аварийный, но, за исключением невозможности регулировки угла, заметных отличий от большинства 7-местных внедорожников нет, можно мириться. Мощности 1.4 турбо едва хватает, при полной загрузке подъемы даются с трудом. Управляемость неплохая, на низкой скорости ощущаются рывки, к которым можно привыкнуть. Что касается качества сборки, то, как всегда, в дверных ручках и на центральной консоли есть посторонние звуки — характерная черта Volkswagen.

Volkswagen Passat Alltrack 2021

【Впечатления от вождения】На ровной городской дороге во время ежедневных поездок новые модели предлагают два режима вождения: комфорт и стандарт, которые полностью удовлетворяют потребности в мощности. Если выбрать экономичный режим, заметный отклик двигателя будет только после 50-60 км/ч, при низких скоростях начало разгона действительно слабое. Руль в несильно спортивном режиме очень легкий на низкой скорости, что подходит для разворотов на месте и резкого маневрирования, с увеличением скорости усилие на руле возрастает. На обратном пути мы попали под сильный дождь на автостраде, и комплект шин, а также согласованная с ним тормозная система, полностью справились с резким торможением и ускорением на высокой скорости. С точки зрения параметров, мощность новой модели действительно упрощена, многие могут беспокоиться, сможет ли она справиться с горными участками дороги. Мы специально выбрали для поездки горную местность с большим количеством поворотов, крутыми подъемами и узкими дорогами. На крутых подъемах переключение в спортивный режим и нажатие акселератора более чем на одну треть обеспечивает устойчивую мощность и ощущение рева двигателя. Также можно использовать рычаги переключения передач для повышения мощности, без существенных задержек или потерь мощности. Пока вы не выбираете гонки или не преодолеваете сложные участки, автомобиль справляется с большинством дорог в нормальных условиях. Как и раньше, новая модель оснащена системой DCC для динамического управления шасси и имеет 15 индивидуальных настроек, чтобы более точно соответствовать различным условиям вождения. Если неровности дороги не превышают 5 см, мягкая подвеска легко с ними справляется. Если неровности превышают 10 см, лучше снизить скорость и не полагаться на эту систему для сглаживания тряски. Мне также интересна работа данной системы на узких горных дорогах с многочисленными крутыми поворотами. Если вы опытный водитель, настройте автомобиль в спортивный режим, отключите вспомогательные функции и, при отсутствии трафика впереди, на протяжении более 20 км в различных поворотах с тяжелым рулевым управлением в спортивном режиме вам потребуется только контролировать работу акселератора. Не нужно тормозить перед каждым поворотом, чтобы избежать наклона и пересечения центральной линии, а после поворота нет резких ускорений, которые вызывают дискомфорт. Даже при быстром прохождении поворотов не ощущается сильного наклона автомобиля влево или вправо, а торможение в поворотах также не вызывает значительных колебаний, что создает комфортное вождение. 【Опыт пассажиров】На заднем сиденье обновленной модели есть особенности в конструкции, которые могут уменьшить пространство в средней части, поэтому не рекомендуется сидеть там на длинные поездки. Подстаканники имеют разную жесткость с двух сторон: передняя часть мягкая для удобства отдыха рук, а задняя — более жесткая для поддержки, чтобы не проседать. Независимо от того, как открывается или закрывается задняя дверь, внутренняя часть багажника и складывающиеся задние сиденья сохраняют прежний дизайн и позволяют увеличить объем багажника с 592 литров до максимально 1725 литров, что позволяет разместить даже крупные предметы, например, небольшой холодильник, а также снаряжение для поездок. Все три сиденья могут быть сложены независимо, что позволяет получить доступ к содержимому багажника в пути. Некоторые люди предпочитают спать в машине во время поездок, и багажник может вместить два взрослых, дно багажника прочное и может выдержать вес людей. Материалы багажника имеют минимальный запах, что важно в закрытых помещениях. Как и всегда, в багажнике предусмотрена полноразмерная запаска, обеспечивающая надежность при выездах на природу.

Volkswagen Teramont X 2021

Сначала о предыстории: я приобрел автомобиль полмесяца назад и проехал более 300 километров по шоссе. Обычно я использую его для городской поездки на работу и обратно, часто в пробках. Выбирал между несколькими моделями долго. Lincoln Aviator показался с недостаточным пространством на задних сиденьях, хотя по уровню технологий и роскоши ему можно поставить высокие оценки. На Nautilus бюджет не позволял, поэтому отказался. Honda UR-V устроила по пространству, но жена не сильно любит японские автомобили, поэтому отпал. Cadillac не рассматривал, интерьер Volvo показался устаревшим, а среди среднеразмерных 5-местных SUV от Ford и Buick сравнивал много раз, но чего-то не хватало. В итоге остановил выбор на Volkswagen Teramont X. Хотя в интернете много негативных отзывов о двойном сцеплении, я немного переживал, но всё же решил, что успех автомобиля зависит ещё и от удачи. Если бы с двойным сцеплением были серьезные проблемы, он бы точно не продавался хорошо. А ведь у многих машин с мокрым сцеплением, как у отечественных, так и у иностранных, хорошие показатели продаж. Поэтому я решил посетить дилера (поскольку у нас нет необходимости в 7-местном автомобиле, выбирал только среди 5-местных). **Пространство** О пространстве в Teramont X говорить лишний раз не стоит, оно действительно огромное. Задние сиденья очень просторные, багажник тоже весьма вместителен. Стоит отметить, что пол немного приподнят, хотя не такой плоский, как у UR-V, но всё равно это удобно. Пассажиры задних сидений отмечают комфортность. Если сложить задние сиденья, можно поехать в горы, открыть люк и любоваться звездами — идея звучит романтично. **Расход топлива** Пока средний расход составляет более 12 литров. Учитывая пробки в городе, думаю, что он может увеличиться до 13 литров, что вполне приемлемо для автомобиля общей массой более 2 тонн. Многие говорят, что в экономичном режиме расход меньше, но я где-то читал, что это может быть вредно для двигателя, поэтому использую комфортный режим. (Не понимаю, почему экономичный режим может быть вредным, просьба откликнуться знающим автолюбителям). **Впечатления от вождения** Руль очень легкий, управление точное. Привыкать к ширине автомобиля сначала было сложно, после Mini и Nissan Sylphy, но через какое-то время освоился. Многие жалуются на медленный старт, но я не тестировал другие режимы и не вожу, как гонщик. В комфортном режиме всё нормально, стартует плавно. Просто для многих, кто говорит о медленном старте, возможно, важна разгонная динамика до 100 км/ч за 8 с небольшим секунд? Я этого не понимаю. Также говорят, что подвеска расхлябанная, но я не знаю, что это значит. На нормальной дороге, даже проезжая по крышкам люков, не ощущаю дискомфорта, возможно, это благодаря 21-дюймовым колесам. Но на лежачих полицейских на высокой скорости автомобиль слегка трясет, но для этого они и есть — чтобы замедляться. Езжу медленнее, и всё нормально. Честно говоря, подвеска кажется мягче, чем у Mini. **Цена автомобиля** О цене, пожалуй, я уже упоминал: стоимость по фактурам составила 341 тысячу, с учетом страховки, налогов и прочих расходов итоговая сумма — 376 тысяч (далее предоставляя двухлетний кредит без процентов). Также приложили заводскую защитную пленку для стекол, регистратор и коврики для салона и багажника. В двадцатых числах сентября мне сообщил автодилер из Яньтая, что машина есть в наличии. После выбора цвета автомобиля и интерьера, я заплатил залог. Через неделю, после праздников, оформил страховку, автомобиль оставил на установку плёнки. Забрал с временными номерами, весь процесс занял больше недели. Интересно, жалеет ли дилер, что не подняли цену кофемарки? 😀 В итоге я написал всё, что хотел. Установил подножку (бесплатная установка купленного товара на Taobao в определённом сервисе), пообщавшись с мастером, выбрал фиксированную опцию, поскольку она дольше служит. Хотя не скажу, что электроподъемники были бы проблемой, возможно, это заставило бы мастера больше заработать? В любом случае, мне комфортно с тем, что есть. И напоследок, я обожаю одну фразу: "Главное, что самому нравится, а остальное не важно." 😄 На этом всё, конец. 🌸🌸🌸

Volkswagen Tharu 2021

Я получил водительское удостоверение категории B в 2000 году, несколько лет ездил на грузовиках по Сычуань-Тибетскому маршруту. В 2005 году начал работать в компании в качестве управляющего, длительное время ездил на служебных пикапах, Паладине, Прадо, Audi A6, минивэнах, Bora, старой Tiguan, Qashqai и т.д. Таким образом, могу считать себя опытным водителем. Причины выбора: Почему я выбрал Tharu? Во-первых, у нас уже есть Bora, теперь мы ориентированы на SUV стоимостью до 2 млн юаней. Японские CRV, RAV4 и другие отметены в первую очередь из-за устаревшего интерьера и слабенького двигателя. В немецких моделях были раздумья между Tiguan L, Tayron и Tharu. С учетом бюджета в 2 млн юаней, Tharu 330 в люксовой комплектации оказался наиболее выгодным по цене, с 2.0T двигателем, экономичным по топливу, надежной мокрой двойной муфтой, и что самое важное — с полным приводом (я уже ездил по Тибету, так что это почти обязательное требование). Если бы в этой конфигурации не было полного привода, то, возможно, выбрал бы более просторный 330 Tayron (хорошо, что не выбрал, чуть было не купил "отца"). Цена: Автомобиль был куплен в марте 2021 года, на данный момент проехал 13,500 км. На модель Tharu по всей линейке скидки составляют 25,000—45,000 юаней, в зависимости от региона. Можно посмотреть актуальные скидки в разных регионах на сайте "Понимающие автомобили". Я нахожусь в Мяньяне, здесь скидка составила 25,000 юаней (небольшая). В результате поиска через сайт оказалось, что в Чэнду предложения лучше, и я нашел контакты продавца там. Без лишних слов, связался для встречи и договорился о скидке в 32,000 юаней на чистую стоимость без учета обменной скидки. Реальные ощущения Интерьер: У Volkswagen шагреневый интерьер, о котором особо нечего говорить, хотя в отдельных деталях контролю качества все же не хватает — зазоры в соединениях панели приборов не выровнены и так далее. Внешний вид: передняя часть автомобиля внушительная, имеет мужественный вид, пропорции корпуса сбалансированы, общие габариты идеально подходят для городской езды. Серо-зеленый цвет кузова выглядит очень стильно и нравится все больше с каждым взглядом. Двигатель: 2.0T двигатель мощный, педаль газа легка, задержка входа турбо практически отсутствует. На горных дорогах во время автопутешествий ни разу не пришлось жать в пол, так и не потребовалось. Спортивный режим S еще не использовал, мощности предостаточно. Управляемость: Управляемость у Volkswagen на высоте, руль точно реагирует, машина ведет себя послушно, шасси плотное. Хотя, по моему мнению, по сравнению со старым Tiguan есть небольшая недоработка, у старой модели я чувствовал себя в единении с машиной. Те, кто еще не водил, могут попробовать и заметить разницу. Расход топлива: Хоть это и 2.0T, фактический расход не сильно отличается от 1.4T, в рейтинге экономичности на SUV среди лидеров. На автостраде при скорости 100-120 расход 6-6.5 л, в пригороде при 50-80 км/ч — 6.5-7.5 л, по городу без пробок — 7.5-9.5 л, в городских пробках при скорости до 20 км/ч — 10-12.5 л. При скорости ниже 15 км/ч — 12-15 л. Техническое обслуживание: Модели, проданные в июле 2020 (или ранее), соответствуют стандарту выбросов China VI, двигатели с маркировкой DPL также относятся к этому стандарту. Несмотря на отсутствие фильтра для твердых частиц на Tharu 330, нужно добавлять масло 0W-20, соответствующее стандартам VW50800. Доступны полу-синтетическое и полное синтетическое масло от 4S, а также полное синтетическое от Mobil и Shell, сертифицированное VW50800, объем заправки — 5.5 литра. Замена полусинтетического масла в 4S стоит около 600 юаней, купон стоит более 400, за 200 можно обновиться на полное синтетическое. В Tmall и на Tuhu замена Mobil и Shell стоит более 600, став членом Tmall, это более выгодно. Особое внимание: замена на другие типы масел, такие как 5w-30 или без сертификации VW50800, может привести к неисправности двигателя, и производитель не компенсирует. Краткий обзор основных элементов Двигатель EA888 с низкой мощностью 2.0T сочетает мощность с экономией топлива, в третьем поколении устранено сжигание масла. Мокрая двойная муфта DQ381 — это обновленная оптимизированная версия DQ380, выдерживающая максимальный крутящий момент в 420 Нм, с изменениями для повышения эффективности, быстрого отклика, низких выбросов и легкости по сравнению с DQ380. По поводу прерывистости в двойной муфте, это врожденная черта, если решите купить такую модель, нужно будет дополнительно изучить и принять перед покупкой. Корректное управление педалью газа оказывает заметное влияние на снижение ощущаемой прерывистости, по крайней мере, я в повседневной езде этого не чувствую, только в особых обстоятельствах при неправильной работе с педалью газа это проявляется. Система полного привода Tharu 4Motion, штатно в городских условиях распределение тяги между передними и задними колесами составляет 95:5, при скольжении система в течение 0.5 секунды перебрасывает часть мощности на задние колеса, максимальное распределение 50:50. Еще одна обеспокоенность всех — это фильтр для твердых частиц Volkswagen, к счастью, на Tharu 330 в стандартной комплектации его нет. Однако тем, кто планирует покупку, стоит учесть, что с 2023 года поддерживается обязательная установка фильтра на все автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Таким образом, в 2020 году производитель, возможно, заранее начнет устанавливать фильтры. Недостатки После стольких преимуществ стоит сказать о недостатках: Во-первых, о подвеске. Она отлично справляется с мелкими неровностями, создавая ощущение жесткости шасси. Но при прохождении крупных выбоин и полицейских, чувствуется, что подвеска жестковата. Сиденья оставляют желать лучшего: наполнитель слишком жесткий, сиденье короткое, не поддерживает полностью бедра. Задние сиденья получили негативные отзывы — на подушке заметно возвышение, облегающее бедра, спинки сидений слишком прямые, а угол наклона не регулируется. Что касается посторонних шумов, в салоне они отсутствуют, но при высокой скорости на бездорожье появился шум от двигателя, выявили, что крышка правой части двигателя без уплотнителя, из-за чего она плохо закрывается и трясется, создавая шум и риск попадания воды. Неустойчивое крепление центральной платы с пластиковой стойкой между двигателем и блоком электропитания также ведет к шуму при вибрации. Благодарю всех, кто дочитал до конца. У меня может не столь богатый стиль, но я старался передать свои честные ощущения. Позже добавлю еще немного своих впечатлений в комментариях и отвечу на ваши вопросы. Спасибо!

Volkswagen Tharu 2021

Истинная дорога, стоящая на вершине и глубоких водах. Особая благодарность администратору группы, многие полезные знания об использовании автомобиля можно найти у администратора, он всегда рад помочь и можно присоединиться к группе, где участники из разных городов очень приветливы! 【Самое удовлетворенное】 Очень доволен внешним видом, Touareg младший брат, стильная передняя часть автомобиля сразу же понравилась мне и моей жене. 【Пространственное представление】 Пространство стандартное, мой рост 178 см, моя жена считает, что спинка заднего сиденья немного прямая и неудобная, но для семейного использования места достаточно. В багажник я положил средний ящик для хранения, и там вроде как больше некуда что-либо класть, но для семьи этого должно быть достаточно. 【Расход топлива】 Очень доволен расходом топлива, технология сухого двойного сцепления довольно зрелая, очень экономичная. Я живу в маленьком городке, светофоров почти нет, на национальной дороге скорость в основном выше 70 км/ч; на данный момент я проехал только 300 километров, расход топлива 7.6, на трассе еще экономичнее, общий расход топлива 8.5. 【Впечатления от вождения】 Ускорение линейное и лёгкое, при обгоне ускорение прекрасное, педаль газа реагирует очень быстро, руль и тормоза очень мягкие. Недостатки: подвеска немного жёсткая, при преодолении лежачих полицейских вибрация совсем сильная, педаль тормоза высоковата, долго держать ногу на педали действительно неудобно. 【Опыт покупки автомобиля】 Покупка автомобиля - это действительно отдельная история. Я занимался её изучением на протяжении двух-трех лет, начиная с недорогих китайских автомобилей, заканчивая 240,000 юаней на Honda CRV; в этом году с женой решили купить автомобиль, ездили в автосалоны на тест-драйвы. Сначала хотели купить местный CRV, но продажи там идут настолько хорошо, что нам даже не хотели показывать автомобиль на тест-драйве. Позже посмотрели Envision, хороший выбор, с тест-драйвом и скидкой 4.5W, но как только моя жена спросила, продолжается ли производство, нам сообщили, что его производство прекращено. И у жены сразу же пропал интерес, и мы так и не купили. В конце сентября, так как моя кузина покупала Bora, и наши желания купить машину снова вспыхнули. Мы решились и решили купить, не дожидаясь тест-драйва Touareg. В автосалоне посмотрели, но даже не задумывались до этого момента, покупали у местного дилера (советую, если можете - покупайте в официальных салонах, дилеры ненадежны, после уплаты денег их энтузиазм исчезает, все действия, связанные с покупкой и оформлением документов, проходили по нашей инициативе). 10 октября я забрал своего маленького Touareg домой, выбрал красивый номерной знак с цифрами 717 - дата рождения моего ребенка, 17 июля. 16 октября купил пленку для окон, но, когда пришло время забирать машину, обнаружил, что окна все были с царапинами, лобовое с несколькими линиями, а заднее стекло все в пузырях и царапинах. Владелец сказал, что это нормально, и в любом случае я должен это принять и заплатить. Он пытался убедить, что это неизбежно, но я был недоволен. Процесс покупки был совсем неприятным из-за множества проблем, но автомобиль наконец у меня, теперь только решать с владельцем вопрос о пленке. Внутри я очень доволен, автомобиль новый и с ACC, пока ещё не освоился, но иметь свой собственный любимый автомобиль - это здорово! Желаю, чтобы свет звезды VW освещал вашу карьеру и путешествия, и чтобы вы покорили великие просторы этой планеты.

Volkswagen Teramont 2021

В июне 2021 года на сайте "Дунг Че Ди" я увидел, что у модели Teramont вышла новая версия с полностью обновленным интерьером и конфигурацией. Позже я отправился в автосалон на тест-драйв, и ощущения были отличными, тогда же я решил купить эту машину. В сегменте семиместных внедорожников у Teramont просто нет конкурентов по пространству. Плюс его мощный внешний вид и богатая комплектация придают владельцу престиж. В общем, я сравнил его с другими машинами, и Teramont оказался наиболее подходящим для меня. Давайте посмотрим на его мощь и агрессивность с другой стороны. Подводя итог, версия Teramont в комплектации «Люкс» имеет 19-дюймовые колеса и полностью цифровую приборную панель. Внешний вид большой и внушительный, интерьер шикарный, а пространство достаточно большое, что позволяет комфортно совершать длительные поездки. Расходы на обслуживание вполне приемлемые, подходит для семейного использования, экономично и практично, поэтому я выбрал Teramont и не жалею об этом! Что касается замечаний о жесткой подвеске, это действительно так, но если снизить давление в шинах до 2.6, поездка становится заметно комфортнее, и это вполне приемлемо. Наклоны в поворотах остаются, так что приходится сбрасывать скорость. Лично я не замечал шума, его вполне можно терпеть. Задняя часть машины выглядит завершенной и наполненной. Фары очень резкие, общая внешность машины внушительная и стильная. Английская надпись Teramont (говорят, что машины с буквами более престижны), багажное отделение очень просторное, третьи сиденья можно сложить. Колеса спортивные, а комфорт машины тоже на уровне, сиденья очень мягкие, с автоматической регулировкой, что позволяет подобрать удобный угол, и при долгой поездке не устаешь. Внутренняя тишина также на высоте, ребенок в кресле на заднем сиденье может спокойно отдыхать. Управление автомобилем удобное. Тактильное ощущение от кнопок отличное, в передней части много пространства, центральная панель простая и элегантная, а приборная панель изысканная. В комментариях писали, что у нового Teramont много проблем, но у меня они пока не возникали, думаю, мне повезло! Нет идеальной машины, только та, которая подходит под нужды владельца. Единственное, что меня расстраивает — другие владельцы заправляют полный бак и могут проехать более 700 км, а у меня только 520 км. Кажется, необходимо выехать на трассу, чтобы увеличить запас хода. При движении задним ходом радар часто выбивает ошибочное предупреждение, хотя по бокам ничего нет, и резко срабатывают тормоза с громким звуком. Система автоматического запуска и остановки зимой не работает, какие бы методы я ни пробовал, ничего не помогло, центральный дисплей указывает на высокую энергию. Выключение кондиционера тоже не помогло. (Летом функция работает нормально). Думаю, это какая-то проблема с чувствительностью датчика на холоде. Без этой функции расход топлива возрастает при ожидании на светофорах. Внутри всех четырех шин есть выступы, и я не понимаю, связано ли это с материалом. Большинство других машин имеют шины с ровной поверхностью. Это может быть связано с экономией средств? Надеюсь, этот пост будет полезен тем, кто собирается покупать автомобиль или находится в раздумьях. В конце концов, благодарю модератора сообщества «Терамонт» в Ухане - автомобильного энтузиаста с именем 380 Дахэ Ан за рекомендацию!

Volkswagen Scirocco 2011

В 2011 году приобрели этот автомобиль, тогда он был небольшой, с двумя дверями, предназначенный для мамы. Но потом она сказала: "Ой, я не могу водить эту машину, как только нажимаю на газ, она сразу же едет...". Ну что ж, пришлось ездить мне. Volkswagen Golf - это классический представитель семейства Volkswagen с сильными спортивными генами. CC - это представитель с высоким уровнем эстетики, тогда как Scirocco - это более спортивная версия, чем Golf и CC. Его низкий силуэт уже способен пробудить гормоны. До сих пор трудно встретить Scirocco на улицах в разных городах. Однако внешний вид Scirocco всё ещё актуален и даже стал общей верой для многих поклонников VW. Но все же "старика" время не щадит. Scirocco основан на платформе PQ35 пятого поколения Golf, и на фоне новых массовых автомобилей Volkswagen с платформой MQB он явно отстаёт. Мощность и управляемость просто на высшем уровне, всегда под рукой! На асфальтированных дорогах можно ездить уверенно и стилем! Некоторые автолюбители модернизируют, клеят плёнки, меняют выхлоп и колёса, и все это выглядит круто, что демонстрирует любовь наших людей к этому автомобилю! С увеличением доходов у людей появился выбор более высококлассных автомобилей с высокой производительностью. Volkswagen Scirocco занимает нишу между обычными хэтчбеками и мощными спорткарами, в то время как снизу его преследуют такие модели, как Ford Focus, Buick Verano GS, и Buick Excelle XT, а сверху на него давят такие спортивные тяжеловесы, как Golf R и Focus ST. И, кроме того, Volkswagen Golf GTI намного более известен и популярен, чем Scirocco, и у них также есть значительное пересечение функций. Поскольку Golf производится в Китае, он также имеет преимущество по цене. Спереди волки, сзади тигры, плюс конкуренция со своими же, как тут решиться на покупку этой машины. Этот автомобиль подходит для одиноких людей или для небольших семей без пожилых людей, которых нужно возить.

Volkswagen Passat CC 2021

Для внешнего вида решил купить CC Описание ситуации Я всегда был импульсивным покупателем автомобилей. Моя первая машина — Nissan Sylphy. В 2017 году я часто пользовался услугами Didi (такси-приложение), и Sylphy казался мне более комфортным по сравнению с остальными автомобилями: просторный, сидя на заднем сидении, голова не упирается в потолок. Поэтому в декабре 2017 года, через 10 минут после прибытия в автосалон, я оплатил её покупку. Почти за четыре года эта машина не требовала ремонта ни одной детали, так как мой брат владеет автосервисом. Кроме затрат на топливо и страховку, других расходов я не нес. Я не менял машину даже после женитьбы. Позже, когда я ездил к тестю и тёще, на похороны бабушки жены, многие коллеги тестя приехали на машинах стоимостью более 200 тысяч юаней, среди них даже были BMW 7-й серии и Audi A8. Это заставило тестя и тёщу посчитать, что меня это уязвит, и они предложили поменять машину, предложив помощь. Я отказался (чему сейчас немного жалею), а спустя около года сам купил этот "плохой" Volkswagen. Подробности о расходах Меня не интересовала стоимость автомобиля в базовой комплектации, я хотел машину сразу, ориентируясь на окончательную цену. Как распределятся деньги — дело отдел продаж. В наличии в салоне была единственная машина; мне показали всего одну на пути, в основном это были Jetta, и, если я не хотел эту машину, пришлось бы долго ждать. Автомобиль на складе был белого цвета, с заводской защитой кузова (Кангде Ню Тпу) стоимостью 8800 юаней и модернизированными 19-дюймовыми колесными дисками за 2000 юаней. Если честно, даже если бы они не поставили это на машину, я бы сам это сделал позже. У меня был выбор между белым и серым, но это избавило меня от сомнений. Выйдя на скидку в 35 тысяч юаней, окончательная цена сложилась 277 тысяч юаней. Я попросил менеджера подождать 20 минут, чтобы я мог уточнить цены на автопортале у своего брата, потом сообщил продавцу, что, если цена составит 270 тысяч, я сразу покупаю. Она пообщалась со своим начальством (возможно, это был спектакль для меня) и заключила сделку. (Не говорите мне, что я переплатил, я знаю, что я импульсивный покупатель, и не хочу расстраиваться из-за тысяч юаней) Сравнение машин Я никогда раньше не рассматривал Volkswagen. Первым вариантом был Cadillac CT5 Premium из-за моей заинтересованности в магнитных амортизаторах, дифференциале заднего моста и тормозах Brembo. На прошлой неделе я посетил Cadillac 4S, но отказался от покупки даже без тест-драйва, поскольку на заднем сидении упирался головой в потолок (у меня рост 184 см). В приложении Dcar.jrupu много владельцев указывали на недостаток пространства для головы, но и многие писали о достоинствах, я доверял тем, кто говорил про недостатки. Моя жена тоже считала, что задний ряд слишком тесный, ощущение давления. Сиденья неприятны на ощупь, не те, что были в старой машине (это личные ощущения, владельцы Cadillac могут не соглашаться). Следующим вариантом был CT6 — в салоне я смотрел премиум-версию, и по сравнению с CT5, она была намного пространнее. Тест-драйв произвёл впечатление, но цена не воодушевила — в начале года она была на 20 тысяч дороже, чем сейчас. Подумав о цене, я исследовал машину, часто перечитывал Dcar.jrupu на предмет многочисленных отзывов о вибрации и низком клиренсе, что вызвало сомнения. На следующий день я побывал в салоне Audi, A6 была мечтой моего детства, но больше интересовала A4. Проведя там 10 минут, ушёл, так как рост цен был выше, чем у Cadillac, и сроки доставки зависели от дополнительных выплат. Мой окончательный выбор был CT6. Было немало недостатков, но я хотел попробовать — возможно, владельцы лгали о вибрации. Так как в двух кварталах от моего дома находились автосалоны, я решил взглянуть на другие автомобили и зашёл в Volkswagen. Первой в шоу-руме стояла CC с зелёной тонировкой на стёклах, честно говоря, после того как я увидел внешний вид, мы с женой практически сразу её выбрали. Мы даже не посмотрели на другие машины. Машина произвела впечатление, хотя шумоизоляция была хуже, чем у CT6, и разгон в начальной стадии бодрее, зато выглядела она здорово. Я не успел изучить Dcar.jrupu о её недостатках и проблемах, но мне достаточно одного потрясающего облика. Первый опыт вождения нового автомобиля Расход топлива, конечно, выше, чем у моей старой машины, когда я забирал автомобиль первой ночью, проехал больше 30 км, показатель был 8.3. В последние дни цены на топливо повысились, полная заправка обошлась в 520 юаней. Фары меня устраивают — хорошая яркость и умные функции. В стандартном режиме старта двигатель слегка "тугой", но после двадцати миль идёт великолепно. Все говорят, что роботизированная коробка передач плоха, я спросил у брата — он сказал, что с влажным двойным сцеплением всё в порядке: переключение передач быстрое, на низкой скорости может быть рывок. Возможно, я плохо водил раньше с механикой, но сейчас не заметил резких толчков. Возможно, это скажется при вождении в пробках. Подсветки в салоне маловато, если бы она доходила до дверей и заднего ряда, было бы идеально. Руль слишком лёгкий, но говорят, на большой скорости он становится тяжёлым, на днях попробую. У 380 конфигурации замечательные функции, звук довольно хорош. Пока я доволен. Недовольство о машине Парктроник слишком чувствителен, когда каждый раз паркуюсь в гараж, он начинает постоянно пищать, мне страшно сдавать назад. На старой машине мне удавалось парковаться с первого раза, а звук этой просто пугает меня. Камера заднего вида днём нормальная, ночью будто идёт с эффектом мозаики. Мультимедийная система CarLife не слишком удобна.