Первый раз увидел ID.3 полгода назад на автомобильной выставке на первом этаже торгового центра Wanda. Тогда у меня были чувства только к Model 3P. Посмотрел мельком на ID.3, и первое впечатление — слишком уродливый. Думал, что это компактный SUV. Затем бизнес начал приносить убытки, цены на бензин выросли, и стоимость эксплуатации моего спортивного автомобиля второго уровня достигла 1.5 юаня за километр. Задумался о переходе на электромобиль. Уже опробовал Model 3P и Xpeng P7 в версии Performance, и только Tesla ощущается как настоящий автомобиль; ускорение до 100 км/ч за 3.3 секунды обеспечивает достаточно адреналина. Рулевое управление у P7 слишком легкое, и машина ведет себя как игрушка. Но бюджет на замену машины сейчас только 200 тысяч. Просмотрел все варианты в соответствующем ценовом сегменте — от Wuling Mini до Leapmotor C11. Сначала исключил небезопасные на трассах модели, затем модели, похожие на такси, и те, у которых плохая управляемость. В итоге остался только один вариант — ID.3. Узнал, что на юге нет скидок, но в Фошане есть субсидии, и после всех скидок цена составила 164,800 юаней.
Поскольку мы с женой живем раздельно, часто ездим по трассам, накатываю более 3000 км в месяц. Прежде всего, стоит похвалить довольно надежную L2 систему помощи в управлении, плюс модуль hand-off: если вы наблюдаете за условиями на дорогах и ситуациями, с которыми не справится ID.3 (например, повороты более 30 градусов, исчезновение разметки, сильный дождь, резкие перестроения, внезапное торможение впереди), то можно без проблем осуществлять поездки по трассе. Помощник при пробках на трассах в праздники — тоже очень удобно. Во-вторых, это хорошая звукоизоляция в городских условиях на низкой скорости. В-третьих, удовольствие от управления и комфортность подвески на скоростях до 80 км/ч в городе (достаточное ускорение для обгона и удовольствие от заднего привода).
Теперь о недостатках: во-первых, крайне неудовлетворительный запас хода. При температуре 15°C и максимальной мощности кондиционера на скорости 110 км/ч запас хода менее 200 км, нормальный запас хода в городе 280 км, на шоссе при 100 км/ч — 350 км. Не раз пожалел, что не взял ID.4 с большим запасом хода. Поэтому, если это единственный автомобиль, и нужны дальние поездки, лучше выбрать ID.4. Я не проходил тест-драйв перед покупкой и не ожидал, что запас так преувеличен. Во-вторых, очень тонкий пластик в интерьере: когда добавлял задние динамики, хотя был максимально осторожен, все равно гнул и ломал пластиковые дверные панели. В-третьих, для семейного автомобиля без спортивных характеристик недоработка по комфорту: отсутствие электропривода сидения пассажира и задних динамиков, а 20-дюймовые диски даже не предлагались как опция. Неужели это тот Volkswagen, который лучше всех понимает китайцев? В-четвертых, бестолковая мультимедийная система: при отсутствии сети нужно вытаскивать предохранитель, CarPlay иногда не подключается, а у навигации периодически нет GPS сигнала.
И на последок: это и критика, и надежда. В моем представлении ID.3 должен быть стильной машиной: со светящимся логотипом, 84 кВтч батареей, добавкой кожаных элементов в интерьере, разблокированными 150 кВт мощности, без ID.Beans, с возможностью выбора 20-дюймовых дисков и аудиосистемой Harman, и стоить до 180 тысяч юаней. Только тогда это действительно будет ID.3, а не тот, который сейчас, скидки на который в разных регионах непостоянны, и который не улучшился после найма блогеров за деньги, когда продажи упали. Он не может конкурировать снизу с Dolphin и сверху со Smart, через это и попадает в ловушку нисши. Чем через чур усложняется его позиционирование на рынке.
Надеюсь, Volkswagen через пару лет выпустит оптимизированный ID.3 GTX с полным приводом, стоимостью до 200 тысяч юаней и реальным запасом хода 500 км. Тогда это действительно будет отличный маленький автомобиль.
