Первый автомобиль у меня был Ford Focus 2012 года с ручной коробкой передач, которым я управлял 9 лет и проехал на нем 120 000 км. За все время эксплуатации не было никаких неисправностей, отличный и надежный автомобиль. Долгое время колебался, стоит ли его менять. С одной стороны, детали начали стареть, и расходы на обслуживание значительно возрастут. С другой стороны, в 2022 году заканчиваются субсидии на электромобили и льгота по налогу на покупку, что составит более 30 000 юаней. Поэтому в 2022 году точно нужно менять автомобиль, и лучше сделать это раньше, чем позже. В итоге решился на замену.
Новый автомобиль точно должен быть электромобилем: батарея долговечна, запас хода удовлетворяет мои потребности, затраты на обслуживание низкие, а система помощи водителю очень удобна. Так что направление выбора уже ясно — электромобиль.
Теперь о конкретном выборе: Xiaopeng, NIO, Li Auto, Tesla — ведущие компании (другие автомобили брать не рискну, что если производитель обанкротится):
Xiaopeng P7 в зеленом цвете мне понравился, но как 39-летний мужчина, я решил, что дополнительная трата в размере 100 000 юаней только ради дизайна не имеет смысла, и я не хотел седан, поэтому отказался.
Li Auto с их гибридными автомобилями меня тоже не впечатлил. Зачем выбирать полумеры, если можно сразу взять чисто электрический?
Поэтому остались только NIO ES6 и Tesla Model Y. Посмотрел обе модели и сделал выбор:
Очень просто — NIO не оправдала ожиданий:
1. Пространство. На фотографиях NIO выглядела больше, но на деле Tesla уделывает ее по всем фронтам. У Tesla заднее сиденье раскладывается полностью, и там есть удобный передний багажник. Использование пространства у Tesla гораздо лучше.
2. Цена завышена. До повышения цен на Tesla Y в декабре за те же 270 000 юаней, что стоит Tesla, у NIO можно было купить только кузов автомобиля без батареи. Ради натуральной кожи? Нет, спасибо.
3. Лизинг батареи у NIO я посчитал бессмысленным. Платить 1500 юаней в месяц за аренду батареи? Нет уж, лучше сразу покупать автомобиль.
Поэтому 1 декабря я заказал Tesla и стал спокойно ждать, готовясь к получению автомобиля после китайского Нового года (номер заказа 219, город Чэнду). Но, ожидая автомобиль, я случайно увидел ID.4 и заинтересовался. После сравнения и изучения данных решил вместо Tesla взять ID4. 19 декабря, в воскресенье, забрал автомобиль перед снижением субсидий. На данный момент проехал на нем 1600 км и очень доволен.
Вот основные преимущества:
1. Функция отключения питания, когда водитель покидает автомобиль — очень удобна:
- Не нужно самому выключать зажигание и электронику; просто закрыл дверь и ушел.
- Если сел обратно, сразу можно начинать движение, не нужно специально заводить.
2. Мультимедийная система работает плавно, нет никаких лагов и зависаний.
3. Запас хода батареи вполне удовлетворителен:
- По трассе: 0.6-0.8
- По обычной дороге: 1.0
- В городе: 1.2
В среднем: 15-16 кВтч/100 км
4. Световое оформление:
- Автоматический дальний свет, полосы светодиодов спереди и сзади, подсвеченный логотип, мигающие сигналы при разблокировке — все это выглядит весьма стильно.
- Внутреннее освещение и атмосфера также на высшем уровне.
5. Восстановление энергии гладкое и не вызывает дискомфорта у пассажиров.
6. Дизайн не слишком агрессивный, но и не консервативный, выглядит достойно.
7. Надежная навигация.
8. Динамика и управляемость:
- Заднеприводный автомобиль обеспечивает отличную управляемость, что традиционно для Volkswagen.
9. Полуавтоматическое вождение L2 — очень полезная функция на трассе.
Недостатки:
1. Голосовое управление оказалось практически бесполезным с пробами на мандаринском и сычуаньском диалектах.
2. Центральная консоль всего с двумя кнопками для управления окнами — это весьма неудобно.
3. Интерьер преимущественно из пластика.
На данный момент считаю, что на уровне 200 000 юаней ID4 будет лидером, как Tesla Y на уровне 300 000 юаней.
