Первоначальный Honda CR-V я использовал уже 6 лет, и в последнее время задумался о смене автомобиля. Учитывая, что моя жена поменяла место работы, и ей теперь нужно ежедневно проезжать 50 км туда и обратно, я купил Dongfeng ex1 для передвижения. После того как я попробовал электромобили, даже такие бюджетные варианты стоимостью около 50 тысяч, мне всё меньше хотелось возвращаться к своему CR-V. В последнее время цены на бензин растут, и низкие эксплуатационные расходы электромобилей начали меня привлекать. Решив следовать трендам и политике, я решил поменять автомобиль на полностью электрический. Начал выбирать из таких моделей, как BYD Han, Tesla Model 3, Xpeng P7 и Song Plus DMI. Ранее даже не думал об ID.4, так как никогда не был поклонником бензиновых автомобилей Volkswagen. Я протестировал P7, Han и Song Plus, но из-за необходимости ожидания автомобиля и приближающегося Нового года решил, что, возможно, стоит ещё немного подождать.
Во время одной из деловых поездок у меня появилось время зайти в автосалоны, и на тот момент единственной полностью электрической моделью от совместных предприятий был Volkswagen ID.4, поэтому я решил его протестировать. Этот тест-драйв и заставил меня сделать выбор в пользу ID.4.
Во-первых, о внешнем и внутреннем виде: мне нравится, что это SUV с достаточно большим пространством, форма которого выглядит плавной и элегантной, что соответствует моему вкусу. Интерьер довольно простой по сравнению с китайскими новыми брендами, но меня не привлекают чрезмерно роскошные интерьеры (например, в Han использованы качественные материалы, но дизайн кажется немного устаревшим). Интерьер ID.4 мне вполне подошел.
Далее, об ощущениях от вождения: разгон не самый быстрый среди электромобилей, но от 0 до 50 км/ч достаточно резво. Особого различия в ощущениях при вождении по сравнению с бензиновыми автомобилями нет, что удовлетворяет, ведь нет резкого головокружения от электромобиля. Тормоза вызывают довольство, ничего страшного в барабанных тормозах нет. Учитывая, что это электромобиль, нет шума двигателя, а отсутствие двойного стекла немного разочаровало, хотя с шумом от шин с противовандальными покрышками пришлось мириться. Вес в 2,1 тонны и плоская батарея внизу обеспечивают хорошую устойчивость, особенно на высоких скоростях, что повышает комфорт.
Почему я выбрал версию P+: в наличии были автомобили, за что благодарен продавцу Чену за отличный сервис. Также мне по душе пришлись комбинированные сиденья из ткани и кожи с дизайном ID.4, напоминающие стиль IKEA, где материал не впитывает пыль, а запах нового автомобиля отсутствует. По сравнению с Pro версия P+ дешевле на 20 тысяч и лишь недостает некоторых функций, таких как черная крыша, матричные фары, светящиеся эмблемы, память сидений, обогрев и массаж (легкий), обогрев руля и зеркал, ассистент удержания в полосе и регулировка 30-цветной подсветки. Эти функции мне не нужны, зато сэкономленные 20 тысяч покрывают несколько лет расходов на зарядку.
О запасе хода: ID.4 показывает реальный запас хода в зависимости от стиля вождения. Заряда хватает на расстояние от 500 до 600 км. В южных регионах сейчас прохладно, и можно проехать около 500 км при умеренной езде без кондиционера. При движении по трассе со скоростью ниже 100 км/ч запас хода — около 480 км, при скорости 110 км/ч с кондиционером — примерно 70% от этого. С быстрым зарядом можно не беспокоиться о запасе хода. Напоминаю жителям севера: электромобили зимой тратят больше энергии на обогрев, в теплой Хайнань с этим проще.
По недостаткам: 1. Автоматические фары слишком чувствительны, часто включаются днем и их нельзя выключить вручную на скорости выше 20 км/ч. 2. Мультимедийная система ни разу не зависала, но функциональность ограничена, навигация не обновляется и не показывает расширенные маршруты, а музыка по сути ограничивается Cool Music. Голосовой помощник слишком простой. 3. Сенсорные кнопки в автомобиле иногда срабатывают случайно. 4. Подвеска мягковата и боковая поддержка оставляет желать лучшего, рекомендую выбирать спортивный режим. 5. Панорамная крыша при установке оказалась меньше, чем ожидалось. 6. Интерьер с черными глянцевыми поверхностями собирает отпечатки и царапины.
В итоге, проехав 1000 км за 2 недели работы, я остался доволен безопасностью, качеством материалов и ощущениями от вождения как от первого электромобиля от Volkswagen. Напомню о хороших материалах, особенно если смотреть на разборку ID.6, и рекомендую как модель с отличным соотношением цены и качества.
