Первая машина – белый седан A3, который сопровождал меня 6 лет и проехал 125,000 километров. За это время, кроме замены одного датчика скорости колеса, проблем не возникало. Машина очень удобная, компактная и маневренная, точная в управлении и с низким расходом топлива – примерно 6 литров на 100 километров в режиме городских поездок. Двигателя 1.4T вполне хватало, разгон был отличным. На самом деле, расставаться было очень жаль.
Однако с постоянным ростом цен на топливо, цена за литр 95-го бензина достигла 8 юаней, в среднем 0.5 юаня за километр, что стало немного накладно. Впоследствии компания предложила сотрудникам программу покупки электромобилей (я работаю на Volkswagen), и с учетом государственных субсидий, это стало практически бесплатным в течение года. Коллеги быстро сменили более 200 машин, и я тоже решил не отставать (к тому же, с появлением второго ребенка место в A3 стало тесновато, всегда был план сменить на более просторную машину).
После подписания контракта и внесения оплаты оставалось лишь мучительно ждать, и спустя чуть больше месяца, новый автомобиль наконец оказался у меня.
На мой взгляд, цвет «звёздно-серый» – самый красивый, жена тоже в восторге, чем больше смотрим, тем больше нравится. Комплектация машины выше, чем у A3, но для меня функции не так важны, всё равно навигацией предпочитаю пользоваться через телефон. Ранее выбрал самую простую версию A3, потому что для меня машина – это просто транспортное средство: сел, поехал, прибыл – вышел, главное, есть кондиционер и музыка. Так что этот ID.5 мне очень подошёл; это наиболее похожий на бензиновую машину электромобиль, в котором сохраняется привычное ощущение автомобиля.
Компания давала возможность протестировать несколько основных электромобилей, и в них не ощущалось, что сидишь в машине, а скорее в громадной электронной игрушке. Теперь о главном – запас хода. Я долго сомневался, стоит ли брать электромобиль, ведь заручные станции не так хорошо развиты, а пробег большинства электромобилей – 500-600 километров, при том что мне предстоят ежегодные 800-километровые поездки на родину, что неудобно. Однако за последние пару месяцев я заметил, что электромобилей на дорогах стало значительно больше, и зарядные станции постепенно появляются вдоль трасс. Пока машин немного, с зарядкой проблем быть не должно, а в крайнем случае можно съехать на заправку и заодно пообедать, зарядив машину.
Мой ID – это версия с увеличенным запасом хода NEDC 550 километров, и за два месяца в Фошане она стабильно держала 450 километров, что весьма неплохо и избавляет от беспокойства о пробеге. Зарядка быстрая – 80% энергии достигается за полчаса, полная зарядка за час. Очень быстро.
Недавно приложение Volkswagen предложило 48-часовой вызов в реальных условиях, и я решил попробовать. Неожиданно удалось установить рекорд, почти достигнув заявленных NEDC 550 километров. Это говорит о добросовестности компании. Рекомендую обдумать покупку электрического автомобиля.
Дальше насладитесь красивыми фотографиями:
