Внешность: Синий ID.4X выглядит красиво, передняя часть автомобиля выглядят внушительно, зелёный номерной знак приятен глазу, светящийся логотип добавляет технологичности, привлекает внимание.
Интерьер: Синий интерьер ID.4X выглядит молодо, ярко и прозрачно, сиденья удобные, качество замшевой отделки хорошее. Массаж передних сидений дарит ощущение роскоши, как в автомобиле за несколько сотен тысяч рублей, регулировка поддержки поясницы - отлично.
Центральная панель: Переключатель передач выглядит престижно, центральный дисплей не ослепляет, высокая чёткость, сенсорные кнопки выглядят роскошно. Потоки воздуха из кондиционера можно удобно регулировать.
Пространство: Я ростом 1.8 м, люблю держать сиденье на минимальной высоте, переднее пространство огромное, обзор шикарный, багажник кажется самым большим в своём классе, часто вожу груз, абсолютно достаточно.
Управляемость: Шасси можно регулировать на 666, функции регулировки шасси как у внедорожника, комфортный режим подходит для дорог с плохим покрытием и медленной езды, спортивный режим управляется как седан, управляемость как у седана, уверенность полная. Регенерация кинетической энергии при торможении в начале, если привыкнуть, это легко освоить, на шоссе очень устойчиво, особенно L2+ автопилот имеет очень высокую надёжность, крайне удобен.
Ощущения от вождения: В движении очень тихо, шум от шин минимален.
Безопасность: ID.4X получил самые высокие оценки в тестах безопасности, разве это не безопасно? Кузов прочный, на аварию можно не бояться. Есть автоматическое торможение при движении вперёд и задним ходом. Однажды быстро задним ходом чуть не въехал в стену, автоматическое торможение распознало, что я недостаточно сильно нажал на тормоз, и остановило меня, остановка в 10 сантиметрах от стены – впечатляет. При обнаружении машин с обеих сторон при движении задним ходом он также определяет недостаточную силу торможения и предотвращает риск столкновения, помогая скорректировать привычки торможения – нужно тормозить медленно.
Тормоза: В первый месяц задние правые тормоза издавали странные звуки, сервис сказал, что это нормально, потом постепенно исчезли, торможение плавное, без резких кивков, головокружения не вызывает.
Совместимость зарядки хороша, заряжал от сетей NIO, XPeng, государственных сетей на шоссе, всё быстро. Установил зарядный стенд у магазина, за 0.7 юаней за кВт/ч медленно заряжаю от 30% до 90%, всё без проблем.
Сравнивал с BYD Han: больше места и грузоподъёмность, L2 ассистент вождения надёжнее, функции радара более надежны.
Сравнивал с топовыми комплектациями Sagitar и Lavida: взял в кредит на 5 лет, с учётом сэкономленного на бензине платежи почти такие же, поэтому выбрал электрокар - больше имиджа, лучше оснащение.
Сравнивал с BYD DMI: гораздо ниже частота поломок электросистемы у ID.4X, и практика это подтверждает.
Сравнивал с бензиновыми SUV: значительно ниже затраты на зарядку, характеристика плавности и тишины движения не сравнимы с бензиновыми машинами.
Сравнивал с Tesla: у Tesla принудительная регенерация энергии неудобна и слишком жёсткое шасси.
В довершение, недостатки ID.4: недостаток развлекательности центральной панели, но можно компенсировать покупкой автомобильного медиабокса.
Эмоции искренние, по делу. Друзья, оцените, пожалуйста, было нелегко написать!
