【Опыт покупки】
Перед покупкой этой машины я сравнивал множество моделей, включая как отечественные бренды, так и Tesla. Стоит отметить, что хотя наши национальные автомобильные бренды не могли догнать развитые страны вроде Европы и Америки в эпоху автомобилей с ДВС, в эпоху электромобилей у них есть хорошая возможность обойти их. Когда ведущие страны за границей увлечены своим лидерством в автоиндустрии, усиленное развитие электромобилей предоставило отечественным брендам важный поворотный момент. Такие модели, как Xiaopeng P7, NIO и Li Auto, действительно сильны. Перед тем как остановиться на ID3, я также сравнивал его с Xiaopeng P5 и Teslа Model 3.
Про Teslа Model 3 нет нужды много говорить — это очень сильный продукт, от технологий батарей до дизайна он завоевал множество поклонников как в стране, так и за рубежом. Особенно порадовали управление и мощность. Но главная причина, по которой я отказался от него, — это принудительный режим рекуперации энергии, который мне не особо понравился. Xiaopeng P5 по цене близок к ID3, но из-за внешнего и внутреннего дизайна я все же от него отказался. В итоге ID3 остался единственным вариантом.
【Цена приобретения】
Поскольку на новинку не было скидок, я сравнил предложения нескольких автосалонов, консультировался у специалистов на приложении «Dongche Di», и в итоге нашел менее известный автосалон, где и приобрел машину. Изначальная цена новинки 173 888 юаней, скидка составила 2 700 юаней, страховка 4 500 юаней, а общая стоимость составила примерно 176 000 юаней. Также я потратил 4 000 на защитную пленку для авто, так что общая сумма вышла около 180 000 юаней.
【Впечатления от вождения】
Хотя в обзорах некоторых критиков эта машина кажется довольно «сырой», после получения я обнаружил, что в ней есть яркие моменты. AR-HUD поддерживает динамическую навигацию, выдавая подсказки перед поворотами, что создает ощущение технологичности. Водительская помощь уровня L2 помогает уменьшить утомляемость при вождении на высоких скоростях, жаль только, что в городе срабатывает не очень плавно и может вызвать укачивание при торможении. Большой неожиданностью стал руль с подогревом — зимой больше не холодно. Также мне понравилась атмосферная подсветка.
Впечатления от вождения можно считать сильной стороной ID3. Руль из натуральной кожи приятный на ощупь, хотя немного тонковат — возможно, стоит добавить обивку из алькантары. Подвеска достаточно хорошо справляется с неровностями, лучше, чем у Golf 8. Опора подвески иногда оставляет желать лучшего, но для обычной городской езды этого достаточно.
【Недостатки】
Больше всего разочаровало ощущение от педали тормоза. Начальная часть хода педали слишком мягкая из-за электрического торможения, и в критических ситуациях приходится нажимать на педаль до упора, чтобы достичь сильного замедления. Из-за этого я чувствую недостаток уверенности при вождении, особенно на высокой скорости.
【Запас хода】
Официальный запас хода по NEDC составляет 430 км, но мне не удается проехать столько. При средней скорости 34 км/ч я могу преодолеть 100 км, средний запас хода составляет около 350 км. Потребление энергии варьируется: иногда достигает 12 кВт/ч, иногда 19 кВт/ч, что зависит от использования кондиционера и стиля вождения.
