Самые большие плюсы:
1. Шумоизоляция хорошая до 100 км/ч, выше 100 км/ч немного слышен шум ветра.
2. Независимая подвеска всех колес: передняя стойка МакФерсон, задняя многорычажная. Поглощение вибраций изысканное, отклик быстрый без тряски, ощущения автомобиля более высокого класса.
3. Хэтчбек, такие же задние стойки, как у Golf.
4. 20-дюймовые колесные диски выглядят очень стильно.
5. Радиус разворота очень малый, управление крайне маневренное, рулевое управление точное.
6. Очень нравится стильная боковая линия, свежая и не перегруженная дизайном.
7. Беспроводной CarPlay крайне удобен, практичная функция.
8. Передний и задний радар и камера заднего вида вполне функциональны.
Недостатки:
1. Запас хода средний, в районе Xiamen примерно 80% от заявленного. Без кондиционера потребление электроэнергии составляет 12-14 кВт∙ч, в основном соответствует заявленному, было бы хорошо иметь версию с запасом хода в 550 км.
2. Мультимедийная система часто зависает и перезагружается, после замены на новую ICAS3 в сервисе всё исправилось.
3. Нет воздуховодов для задних сидений.
4. Мощность двигателя урезана до 125 кВт.
5. Урезана функция беспроводной зарядки.
6. Шина для 20-дюймового диска стоит почти 2000 юаней за штуку.
7. Задние динамики отсутствуют, нет колонок.
Впечатления:
С самого начала хотел небольшой хэтчбек с бюджетом до 250 тысяч юаней. Первоначально выбирал между Mazda CX-30 или GTI, но когда узнал о выходе ID.3, решил посмотреть в салоне. У нас есть стационарное парковочное место, где можно зарядить электромобиль, последующие расходы будут низкими. После тест-драйва разгон, шумоизоляция и подвеска соответствовали ожиданиям, так что я быстро принял решение о покупке. Столкнувшись с проблемами мультимедийной системы, дождался поставки запчастей, после замены всё работает нормально, сервис в салоне на высоте. Беспроводной CarPlay очень удобен. Качество звука аудиосистемы приемлемое. Позиция сиденья высокая, переднее пространство просторное, как в минивэне Honda Odyssey. Уровень автопилота L2 надёжен, ускорение и торможение линейные, комфорт при движении по трассе, жаль только, что нет версии с запасом хода в 550 км. Отказался от GTI из-за превышения бюджета, а CX-30 показался слишком медленным. Mazda действительно конкурент BMW в малом сегменте. Покупка GTI с последующими доработками обошлась бы дорого. Жаль, что Mazda 3 хэтчбек не был привезен, иначе выбрал бы его. В целом, ID.3 оправдал ожидания, мне он очень понравился. На тест-драйве Model Y из-за нерегулируемой рекуперации я быстро почувствовал дискомфорт и отказался. Управление ID.3 схоже с бензиновыми авто, хотя дает выбор, в отличие от обязательного обучения у Tesla, чего я не одобряю. Затраты на обслуживание низкие, гарантия 8 лет или 160 тысяч км достаточно. Подарочные 20,000 ID баллов преобразуются в примерно 15,000 юаней, так что цена авто в итоге около 150 тысяч юаней вполне приемлема.
Пространство для ног на переднем ряду превосходное, как в бизнес-классе, очень удобно. Пространство на заднем сиденье больше, чем ожидалось, но сиденье несколько коротковато, а спинка слишком прямая. Багажник тоже соответствует, а иногда даже превышает стандарт в своём классе.
Увы, мощность двигателя урезана до 125 кВт, но разгон и торможение до 80 км/ч отличные. Обгон дается легко, электромотор реагирует на нажатие педали мгновенно, полностью превосходя опыт вождения бензиновых автомобилей.
Шасси ориентировано на комфорт, с отличной жёсткостью, подвеска мягкая. Небольшие неровности дороги поглощаются чисто и аккуратно, создавая впечатление уровня премиум-класса. Радиус поворота крайне мал, автомобиль развернётся на полосе в два с половиной автомобиля. Всё же традиционные производители автомобилей остаются консервативными, предлагая выбор между режимами D и B. Режим D по ощущениям неотличим от бензинового авто, отпуск педали газа вызывает плавное движение по инерции, очень комфортно. Режим B имеет немного рекуперации, ощущается лёгкое торможение, не останавливается полностью – к этому я уже адаптировался, удобно. Чувство тормозов слегка мягкое.
Впечатления от вождения полностью оправдали ожидания, очень комфортные, сиденья хорошо поддерживают, водительское место оснащено поддержкой поясницы. Ключевой момент – регулируемый руль, это уже делает ID.3 превосходящим Aion Y и некоторых морских операторов. Автомобили без настройки руля я и не смотрю, ведь за эти деньги люди платят за опыт вождения. Платформа показывает качество крупного производителя. Контроль шума приемлем, жаль, что нет двухслойных стекол, но до 100 км/ч в автомобиле довольно тихо.
Для домашнего использования его ценность не так велика, но в сегменте электромобилей хэтчбеков стоимостью 150-200 тысяч юаней у него нет конкурентов. Это машина за 170 тысяч юаней, из которых 100 тысяч – за качество вождения и 70 тысяч – за дальность хода. В общем, для тех, кто ценит качество вождения, ID.3 не разочарует. Если машина нужна только ради необходимости, лучше выбрать морских операторов, поскольку они ориентированы на низкую стоимость и не сопоставимы с ID.3.
