У меня три месяца, как в моем распоряжении мой первый автомобиль, и я очень благодарен родителям за их поддержку. На пороге свадебного возраста они согласились на покупку, и это счастье для меня. Также мне повезло стать одним из официально сертифицированных восьми владельцев, и это имеет для меня огромное значение.
Я без колебаний выбрал цвет "манганово-черный". Этот цвет — своеобразный компромисс; он не чисто черный, а под солнцем смотрится серым. Я хотел такой же чисто черный, как у предыдущей версии, но, к сожалению, из-за экономии средств были доступны только три цвета: манганово-черный, жемчужно-белый и красный. Красный уже не такой насыщенный, как раньше, белый слишком обычный и стоит дополнительные две тысячи, а красный мне, как мужчине, не подходит. Единственным вариантом остался манганово-черный, и я рад, что после мойки автомобиль выглядит интригующе углубленным.
В апреле я сделал предварительный заказ, здесь стоит сказать, что предварительные заказы и июльские заказы никак не связаны. Это не означает, что ты получишь машину раньше, есть множество багов с приложением, из-за чего у многих мой заказ оказался в конце очереди, особенно в начале. Моя сделка обошлась менее 26 тысяч с полной оплатой, без дополнительного интерьера, без платы за номера, страхование обошлось чуть больше шести тысяч. Я думал выйти и отменить, но было лень. Все уложилось в бюджет.
Мне, человеку, который почти не участвует в гонках, мощности хватает на все, что нужно на наших дорогах. Единственный недостаток — это штатные шины Dunlop, которые никак не подходят, и их стоит заменить, если не посчастливилось получить шины Hankook. Тормоза улучшились по сравнению с предыдущей версией, теперь стоят такие же, как у предыдущего поколения S3, но они всё равно мягковаты, так что первым делом стоит заменить тормоза и шины. Регулируемые DCC на 15 уровней позволяют явно ощутить изменения в подвеске. На своих небольших маршрутах я ставлю подвеску на самый жесткий режим, и она ощущается, как стальная кровать, но при этом обеспечивает надлежащую поддержку. Лучше всего радует выхлопная система: с момента ревущего запуска и до хлопков после разогрева масло. В наше время, в эпоху Евро 6b, это, вероятно, самый захватывающий автомобиль за такую цену. На холостом ходу в задней части машины выхлоп звучит, как рёв зверя, создавая боевое ощущение. Владельцы GTI обычно рачительно относятся к расходу топлива. В экономичном режиме я смог снизить расход до 4,9 литра на шоссе. Некоторые водители достигали даже 4,1 литра - это неслыханно. В спортивном режиме, или, как его называют, "режим потребления топлива", чтобы услышать выстрелы, приходится расплачиваться расходом топлива. Двойной клик на педаль поднимает средний расход до 14-15 литров.
Покупатели говорят, что мультимедийная система в автомобиле - худшая в XXI веке. Это, конечно, обобщение, но после обновления системы её работа стала плавнее. Маленький совет: если чувствительность системы кажется низкой, возможно, вам нужно отключить сенсорный контроль, который может мешать действию экрана, и это повысит отзывчивость.
Я хотел бы сказать: если вы хотите насладиться последним дыханием эпохи двигателей внутреннего сгорания и не имеете средств на дорогостоящие автомобили, GTI — лучший выбор. С ним просто раскрывается потенциал в модификации и широкие возможности для общения с другими владельцами таких машин, что позволяет расширить горизонт знаний. GTI — это машина, с которой можно расти и учиться. Я ждал восьмое поколение GTI целых два с половиной года, и это было того стоит. Если бы не предстоящее изменение законодательства, я бы водил её всегда, ухаживая и любя. Некоторые мечты, если их вовремя не осуществить, становятся поводом для сожаления.
