Я получил водительское удостоверение категории B в 2000 году, несколько лет ездил на грузовиках по Сычуань-Тибетскому маршруту. В 2005 году начал работать в компании в качестве управляющего, длительное время ездил на служебных пикапах, Паладине, Прадо, Audi A6, минивэнах, Bora, старой Tiguan, Qashqai и т.д. Таким образом, могу считать себя опытным водителем.
Причины выбора: Почему я выбрал Tharu? Во-первых, у нас уже есть Bora, теперь мы ориентированы на SUV стоимостью до 2 млн юаней. Японские CRV, RAV4 и другие отметены в первую очередь из-за устаревшего интерьера и слабенького двигателя. В немецких моделях были раздумья между Tiguan L, Tayron и Tharu. С учетом бюджета в 2 млн юаней, Tharu 330 в люксовой комплектации оказался наиболее выгодным по цене, с 2.0T двигателем, экономичным по топливу, надежной мокрой двойной муфтой, и что самое важное — с полным приводом (я уже ездил по Тибету, так что это почти обязательное требование). Если бы в этой конфигурации не было полного привода, то, возможно, выбрал бы более просторный 330 Tayron (хорошо, что не выбрал, чуть было не купил "отца").
Цена: Автомобиль был куплен в марте 2021 года, на данный момент проехал 13,500 км. На модель Tharu по всей линейке скидки составляют 25,000—45,000 юаней, в зависимости от региона. Можно посмотреть актуальные скидки в разных регионах на сайте "Понимающие автомобили". Я нахожусь в Мяньяне, здесь скидка составила 25,000 юаней (небольшая). В результате поиска через сайт оказалось, что в Чэнду предложения лучше, и я нашел контакты продавца там. Без лишних слов, связался для встречи и договорился о скидке в 32,000 юаней на чистую стоимость без учета обменной скидки.
Реальные ощущения
Интерьер: У Volkswagen шагреневый интерьер, о котором особо нечего говорить, хотя в отдельных деталях контролю качества все же не хватает — зазоры в соединениях панели приборов не выровнены и так далее.
Внешний вид: передняя часть автомобиля внушительная, имеет мужественный вид, пропорции корпуса сбалансированы, общие габариты идеально подходят для городской езды. Серо-зеленый цвет кузова выглядит очень стильно и нравится все больше с каждым взглядом.
Двигатель: 2.0T двигатель мощный, педаль газа легка, задержка входа турбо практически отсутствует. На горных дорогах во время автопутешествий ни разу не пришлось жать в пол, так и не потребовалось. Спортивный режим S еще не использовал, мощности предостаточно.
Управляемость: Управляемость у Volkswagen на высоте, руль точно реагирует, машина ведет себя послушно, шасси плотное. Хотя, по моему мнению, по сравнению со старым Tiguan есть небольшая недоработка, у старой модели я чувствовал себя в единении с машиной. Те, кто еще не водил, могут попробовать и заметить разницу.
Расход топлива: Хоть это и 2.0T, фактический расход не сильно отличается от 1.4T, в рейтинге экономичности на SUV среди лидеров. На автостраде при скорости 100-120 расход 6-6.5 л, в пригороде при 50-80 км/ч — 6.5-7.5 л, по городу без пробок — 7.5-9.5 л, в городских пробках при скорости до 20 км/ч — 10-12.5 л. При скорости ниже 15 км/ч — 12-15 л.
Техническое обслуживание: Модели, проданные в июле 2020 (или ранее), соответствуют стандарту выбросов China VI, двигатели с маркировкой DPL также относятся к этому стандарту. Несмотря на отсутствие фильтра для твердых частиц на Tharu 330, нужно добавлять масло 0W-20, соответствующее стандартам VW50800. Доступны полу-синтетическое и полное синтетическое масло от 4S, а также полное синтетическое от Mobil и Shell, сертифицированное VW50800, объем заправки — 5.5 литра. Замена полусинтетического масла в 4S стоит около 600 юаней, купон стоит более 400, за 200 можно обновиться на полное синтетическое. В Tmall и на Tuhu замена Mobil и Shell стоит более 600, став членом Tmall, это более выгодно. Особое внимание: замена на другие типы масел, такие как 5w-30 или без сертификации VW50800, может привести к неисправности двигателя, и производитель не компенсирует.
Краткий обзор основных элементов
Двигатель EA888 с низкой мощностью 2.0T сочетает мощность с экономией топлива, в третьем поколении устранено сжигание масла.
Мокрая двойная муфта DQ381 — это обновленная оптимизированная версия DQ380, выдерживающая максимальный крутящий момент в 420 Нм, с изменениями для повышения эффективности, быстрого отклика, низких выбросов и легкости по сравнению с DQ380. По поводу прерывистости в двойной муфте, это врожденная черта, если решите купить такую модель, нужно будет дополнительно изучить и принять перед покупкой. Корректное управление педалью газа оказывает заметное влияние на снижение ощущаемой прерывистости, по крайней мере, я в повседневной езде этого не чувствую, только в особых обстоятельствах при неправильной работе с педалью газа это проявляется.
Система полного привода Tharu 4Motion, штатно в городских условиях распределение тяги между передними и задними колесами составляет 95:5, при скольжении система в течение 0.5 секунды перебрасывает часть мощности на задние колеса, максимальное распределение 50:50.
Еще одна обеспокоенность всех — это фильтр для твердых частиц Volkswagen, к счастью, на Tharu 330 в стандартной комплектации его нет. Однако тем, кто планирует покупку, стоит учесть, что с 2023 года поддерживается обязательная установка фильтра на все автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Таким образом, в 2020 году производитель, возможно, заранее начнет устанавливать фильтры.
Недостатки
После стольких преимуществ стоит сказать о недостатках:
Во-первых, о подвеске. Она отлично справляется с мелкими неровностями, создавая ощущение жесткости шасси. Но при прохождении крупных выбоин и полицейских, чувствуется, что подвеска жестковата.
Сиденья оставляют желать лучшего: наполнитель слишком жесткий, сиденье короткое, не поддерживает полностью бедра. Задние сиденья получили негативные отзывы — на подушке заметно возвышение, облегающее бедра, спинки сидений слишком прямые, а угол наклона не регулируется.
Что касается посторонних шумов, в салоне они отсутствуют, но при высокой скорости на бездорожье появился шум от двигателя, выявили, что крышка правой части двигателя без уплотнителя, из-за чего она плохо закрывается и трясется, создавая шум и риск попадания воды. Неустойчивое крепление центральной платы с пластиковой стойкой между двигателем и блоком электропитания также ведет к шуму при вибрации.
Благодарю всех, кто дочитал до конца. У меня может не столь богатый стиль, но я старался передать свои честные ощущения. Позже добавлю еще немного своих впечатлений в комментариях и отвечу на ваши вопросы. Спасибо!