В экономике существует термин "конкуренция с несовпадающими категориями", который никогда не был чем-то новым и часто встречается как в межотраслевой, так и в одноотраслевой среде. Когда у компании достаточно пользователей, торгового оборота и рыночной капитализации, для захвата большего количества свободных ниш и создания масштабной экосистемы, необходимо захватывать больше возможностей вне своей основной области. В июле 2021 года Volkswagen представил ID.6 CROZZ, наряду с его сестринской моделью ID.6 X, которые являются эксклюзивными для Китая. Его характеристики включают электромобиль, 7-местный внедорожник, совместный бренд, с начальной ценой 239,800 юаней. Собрав все это вместе, вы обнаружите, что у него нет прямых конкурентов в своей категории, так как электрокары в этом ценовом диапазоне в основном являются седанами, а внедорожники стоят на несколько десятков тысяч юаней дороже, при этом ID.6 предлагает еще и 7 мест. Давайте посмотрим, как ID.6 CROZZ проявил себя в условиях конкуренции с несовпадающими категориями.
Что касается внешнего вида: ID.6 X и ID.6 CROZZ созданы на основе платформы MEB, поэтому их дизайн схож. Чтобы выглядеть более премиально, он использует многие дизайнерские решения от "компании-производителя света", включая светящиеся элементы, которые сильно впечатляют. Среди таких элементов — сквозные передние и задние фонари, светящийся логотип Volkswagen, которые вместе создают своего рода световую симфонию. Когда вы входите с ключом, приветственные огни и фары взаимодействуют, фары даже могут слегка вращаться, как глаза. На рейлингах крыши также присутствует длинная световая линия, так что, подойдя к автомобилю, вы почувствуете настоящее световое приветствие. Диски выполнены в двухцветной схеме с низким аэродинамическим сопротивлением и установлены на шины 21 дюйм, что делает автомобиль достаточно дорогим по внешнему облику.
Внутри: можно ощутить разницу в подходе к созданию автомобилей между традиционными и новыми энергетическими компаниями. ID.6 CROZZ сохраняет тот же дизайн, что и серия ID.4, включая парящий приборный щиток и центральный дисплей. Однако разница в цене должна находить некоторый отклик, поэтому ID.6 более качественно собран и использует больше материалов премиального класса, таких как кожаные обивки и тщательные декоративные швы. Даже отсеки для хранения покрыты войлоком, чтобы улучшить визуальное и тактильное восприятие, создавая более высокий уровень совершенства. Сиденья выполнены в двухцветном дизайне с диагональной прошивкой, напоминающим некоторые элементы, увиденные в наших предыдущих обзорах Range Rover Evoque. Хотя его внутреннее световое оформление не дотягивает до уровня Mercedes, оно вполне сопоставимо с Audi, с возможностью отображения процесса зарядки через световую полосу на приборной панели. Световая полоса также показывает текущее состояние автомобиля во время поворотов, что повышает визуализацию удобства вождения.
По части комфорта и размещения: это большой шаг вперед от ID.4. ID.6 CROZZ имеет более крутой наклон стойки D, что дает больше места для пассажиров на задних сиденьях. Полностью плоский пол значительно увеличивает комфорт по сравнению с полноприводными бензиновыми автомобилями в этой ценовой категории, где место для дифференциала ограничивает пространство на втором ряду. Сиденья имеют углы наклона, позволяющие расслабиться, а боковые подушки обеспечивают хорошую поддержку. На третьем ряду, несмотря на незначительную высоту сидений, присутствуют подголовники и отсеки для хранения, что не делает это место удобным для более высоких пассажиров, но позволяет почувствовать комфорт на короткие дистанции.
В отношении вождения: отличия от ID.4 в большей степени лежат в области взаимодействия с пользователем. Версия ID.6 CROZZ с одной моторной установкой и увеличенным запасом хода крайне выделяется благодаря функции AR-навигации, которая управляется голосом. Это действительно превзошло ожидания, поскольку отображаемая область значительно больше, чем у обычных HUD; если стандартный HUD показывает 10 дюймов, то здесь эквивалент 40 дюймов. Навигация поддерживает мульти-тач.
Что касается эксплуатации: в нашем варианте комплектации ID.6 CROZZ, так же как и ID.4, использует батарею на 84.8 kWh, хотя ID.6 CROZZ может обеспечить пробег до 565 километров (ID.4 — 555 километров). Заряжаясь ночью на медленной зарядке, можно проехать более 400 километров, а быстрым зарядом за полтора часа зарядиться на 200–300 километров пробега. В отличие от других брендов электрокаров, ему удается более точно отображать фактический запас хода, так что если показано одно значение, это и есть реальный запас, а не ситуация, когда прибор быстро теряет заряд, вызывая у вас неожиданное беспокойство.
В условиях конкуренции с несовпадающими категориями, FAW Volkswagen установила стартовую цену ID.6 CROZZ на уровне 239,800 юаней, что на 10,000 юаней дешевле, чем у их платформы с измененными масляными характеристиками Tangyue GTE, предоставляя значительную конкурентоспособность. На самом деле, его сильная сторона заключается в репутации и доверии к бренду Volkswagen, накопленных годами, поскольку в диапазоне 200-300 тысяч юаней преобладают новые бренды, и с учетом того, что это 7-местный внедорожник, у вас уже не так много вариантов на выбор.