### Динамика:
Комбинация двигателя Volkswagen EA888 и 7-ступенчатой мокрой двухдисковой трансмиссии на высоте, и тот, кто ей пользовался, знает, насколько она хороша. В модели Lanqing, кроме небольших изменений двигателя, 7-ступенчатая трансмиссия была слегка обновлена до версии DQ501. Согласно другим источникам, обновления в логике заключаются в преждевременной остановке двигателя для экономии топлива на низких скоростях. В процессе тест-драйва на высоте 2000-3000 метров в Цинхае, Синин, в условиях городских улиц, автотрассы, шоссе и подъема, не было замечено толчков. Во всех экономичных, комфортных и спортивных режимах логика ускорения идентична: плавное ускорение при нормальном нажатии педали газа, с увеличением оборотов при усиленном нажатии. Возможно из-за воздействия высокогорья или веса автомобиля и настройки двигателя, резкое полное нажатие на педаль газа не приводит к слишком агрессивному ускорению, в отличие от других моделей Volkswagen с такой же силовой установкой. Также не заметно удержание высокой передачи для снижения оборотов с небольшой потерей силы. Различия в отклике двигателя в экономичном, комфортном и спортивном режимах касаются лишь изменений оборотов, концепция в целом сохранилась. Благодаря передовой технологии и обширному опыту настройки, средний расход составил 7.8 л на 100 км при средней скорости 49 км/ч за целый день. Это одно из достоинств данной силовой установки: она экономична и обеспечивает легкость обгона на высоких скоростях, предоставляя достаточную мощность по запросу.
### Управляемость:
Лично я считаю, что отклик рулевого управления стал более плотным; хотя он остаётся лёгким, он уже не кажется необоснованно лёгким, а приобрёл тонкую маслянистость. Поскольку это пробный экземпляр, будущее серийное производство может отличаться, и я продолжу за этим следить. Что касается подвески, то хотя аппаратная часть использует динамическую систему шасси DCC, её эффект, как и у большинства автомобилей с этой технологией, улучшен, но не существенно. На мой взгляд, шины размером 265/45 R21 в сочетании с широкими и удобными сиденьями значительно больше фильтруют неровности дороги. К счастью, боковая поддержка более мощная, и возникает меньше ощущения "плавания", характерного для некоторых других моделей. Подвеска Lanqing удивительно хорошо поддерживает кузов даже при значительной компрессии, например, при попытках смены полос на средних и низких скоростях или при проезде через "лежачих полицейских" на чуть большей скорости. Изменения положения кузова контролируемы, а обратная связь от шасси сохраняет высокоуровневое ощущение. Такого рода производительность может предоставить водителю чуть больше удовольствия от вождения, не свойственного этому классу SUV. Однако при разворотах в узких местах и на двойных дорогах стоит воспользоваться системой кругового обзора. Хотя управляемость без ощущения большого кузова, первичное представление о расстоянии до задней части автомобиля может быть трудно ощутить. В данном классе SUV управляемость не является приоритетом, но в Lanqing она действительно приносит некоторое удовольствие от вождения.
### Пространство:
После начала эксплуатации сразу поражает огромным объёмом пространства для хранения в Lanqing. Всевозможные предметы можно разместить без проблем, даже в небольшом кармане на дверях можно поместить бутылку воды. Объём внутри салона столь велик, что любой, кто им воспользуется, будет доволен. В Lanqing можно не беспокоиться о недостатке места для расположения вещей, хотя, возможно, из-за обилия пространства инженеры решили убрать отдел для солнцезащитных очков. Судя по моему личному опыту, для семейного использования я рекомендую 7-местную модель. После изменения политики, 7-местный вариант может использоваться как 5-местный, а иногда как 3-местный, подходя для краткосрочных поездок благодаря широким и высоким сиденьям третьего ряда. В большинстве семей обычно ездят пятеро человек, поэтому для 6-местного варианта одного человека придётся разместить на третьем ряду. Преимущества 7-местного варианта в том, что второй и третий ряды можно сложить вместе, хотя в 6-местном варианте второй ряд сложить нельзя. Помимо разницы в дизайне сидений, 7-местный и 6-местный варианты отличаются также в дизайне мест на дверях для хранения. В нашем тестовом 7-местном автомобиле пассажирское сиденье можно было почти полностью опустить, а угол наклона спинки второго ряда был безгранично регулируем. Доступ к третьему ряду также прост и удобен. Даже при поднятых сиденьях третьего ряда, пространства в багажнике достаточно, чтобы разместить два ящика с минералкой.
