Если вы ищете хороший автомобиль среди менее популярных, стоит обратить внимание на Volkswagen Phideon. Это модель, которую наша команда глубоко протестировала перед Новым годом. Сегодня мы не будем обсуждать такие очевидные преимущества и недостатки, как комплектация и пространство. Вместо этого мы сосредоточимся на его механических характеристиках. Модель для тестирования — 2021 380TSI Deluxe Edition.
Как обычно, начнем с прямолинейного ускорения. Phideon оснащен 2.0T двигателем с максимальной мощностью 224 лошадиные силы и пиковым крутящим моментом 350 Нм, что соответствует среднему уровню мощности для автомобилей в той же ценовой категории. Ускорение в целом плавное, но при старте наблюдается небольшая задержка в мощности. Это ощутимо, хотя длится очень короткое время, как в объективной, так и в субъективной плоскости. Мы ожидаем, что автомобиль за 30 с лишним тысяч стоит сразу поедет при нажатии на газ, поэтому небольшая задержка может быть воспринимаема как более длительная. Однако далее ускорение впечатляет: выход мощности остается постоянным, без колебаний, таких как резкие перепады. В итоге наш тест показал время разгона до 100 км/ч за 8.03 секунды, что на 0.07 секунды быстрее, чем заявленное время Volkswagen, что является незначительной разницей.
Коробка передач — 7-ступенчатая мокрая двойная муфта, проявила себя лучше, чем у некоторых SUV от Volkswagen. Скорость переключения передач очень близка к сухой двойной муфте, но превосходит ее в устойчивости к перегреву. Поскольку тестировалось всё в ноябре, мы провели 15 последовательных тестов на резкое ускорение и торможение. Коробка оставалась стабильной, не показывая признаков теплового затухания. Переключение между передачами происходило быстро, с ощущением ручного управления. Единственное, что было заметно — небольшая задержка при переходе с 2-й на 1-ю передачу, а на скорости 10-20 км/ч на холостых двигатель стабилен, отвечая стандартам седанов класса C. Многие считают Phideon переработанным Audi A6L, однако Phideon использует трапециевидную независимую заднюю подвеску (фактически четырехрычажную), которая по стоимости и качеству уступает пятизвенной независимой подвеске Audi A6L.
Взглянем на результаты тестов экстренного торможения. Лучший тормозной путь в 15 тестах составил 35.56 метров, что является отличным результатом, превосходящим многие компактные седаны. С момента начала торможения передняя подвеска демонстрирует мощную поддержку, как будто твердо удерживает переднюю часть автомобиля. Задняя подвеска также показывает отличную удерживающую способность. Ощущение такое, будто передняя часть приподнята, а задняя удерживается, без явного нарушения баланса кузова при резком торможении. После 15 тестов экстренного торможения тормозные диски и суппорты нагрелись лишь немного, заслуживая похвал. Два больших пальца вверх Volkswagen Phideon — пусть сохраняет свои результаты без лишних рассуждений.
В заключение: у Volkswagen Phideon нет явных недостатков в производительности, и это уже причина для покупки. Что касается комфорта поездки, это зависит от личных предпочтений, так как это субъективное свойство. Поэтому это не будет специально упомянуто и требует самостоятельного опыта.
