Oтзыв владельца автомобиля Volkswagen Phideon 2021

Volkswagen Phideon 2016

Впечатления от вождения и эксплуатации модели Phideon 480V6. При езде на высоких скоростях машина ведет себя очень устойчиво. По данным, расход бензина 95-го в Пекине составляет 7,3 литра на 100 км, в других регионах немного выше - около 7,8 литра. Шумоизоляция отличная, на скорости 140 км/ч можно спокойно слушать музыку и разговаривать. Герметичность тоже на высоте, фильтрация дыма отличная, при проезде через зоны с дымом длиной 20-30 метров в машине практически не чувствуется запаха. Окна прекрасно защищают от жары, летом после стоянки на солнце температура в салоне значительно ниже, чем, например, у Passat. Точные данные по температуре не измерялись. В городском режиме расход топлива значительно выше, при поездках по Пекину на работу и обратно составляет 13-15 литров на 100 км, зимой это значение выше, чем летом. Пространства в салоне достаточно, четыре сиденья оснащены подогревом, вентиляцией и массажем, комфорт на высоком уровне. В задней части салона расположено многофункциональное кресло, при открытии которого обнаруживается холодильник, куда можно положить напитки и скоропортящиеся продукты. Из-за холодильника объем багажника значительно уменьшился. Акустическая система фирмы Dynaudio, качество звука хорошее. Руль с подогревом, что очень удобно зимой. Автомобиль полноприводный с пневмоподвеской, этого достаточно для повседневных дорог и погодных условий с дождем и снегом. В условиях крупного городского трафика частые торможения и пуски двигателя вызывают вибрацию. Мультимедийная система с устаревшим ПО, карты не обновляются в реальном времени. У меня версия ПО 2021 года - 8511. Для использования актуальной информации на дорогах нужно подключать Apple CarPlay, с телефонами Huawei подключение не удавалось. Обращался в различные дилерские центры, решения пока нет. В настоящее время обслуживание проводится по пробегу, заменяю масло и жидкости, пока не столкнулся с разнообразными проблемами, о которых говорится в видео. Сегодня итоги на этом, надеюсь общаться и обмениваться опытом с другими владельцами Phideon!

Volkswagen Phideon 2021

Краткое описание 【Пространство】 Пространство на переднем ряду водителя полностью достаточно, при росте 182 см ноги не упираются. Заднее пространство для ног на полкулака больше, чем у Passat. Общее пространство над головой: при росте 180 см нет ощущения тесноты. Общий объем пространства: в классе C выше среднего. 【Комфорт】 Комфорт очень удовлетворительный, как в плане вождения, так и при посадке. Тишина напоминает предыдущую A6. Благодаря пневмоподвеске неровности и высоты до 5 см практически не ощущаются, что редкость для конкурентов подобного класса. CT6 и BMW 5 серии я тоже пробовал, но по комфорту пневмоподвески Phideon заметно выигрывает. Комфорт сидений: обшивка сидений отличная, задние сидения мягкие, на долгих поездках не устаешь. Все-таки это автомобиль представительского класса. Если ранжировать, то по комфорту сидений: Mercedes E300 > Phideon = BMW 5 серии > Audi A6. Аудиосистема Dynaudio + автомобильный холодильник + солнцезащитные шторки + память передних сидений + электрические доводчики дверей + электрический руль с памятью и подогревом + подогрев и вентиляция сидений и т.д. Эти функции значительно превосходят аналогичные в этом классе. 【Динамика】 Классическая конфигурация Volkswagen: продольный EA888 + семиступенчатый мокрый двойной сцеплением. Высокий КПД + экономия топлива + высокая мощность. Разгон 0-100 км/ч: после получения автомобиля испытал разгон на закрытой дороге, ясная погода, 28℃, с 5000 оборотами, разгон 0-100 за 7,56 секунд, отличный результат. Общая динамика: автомобиль показывает отличную мощность на первых 0-60 км/ч. Не то чтобы вторая половина была слабой, но она является наивысшей фазой ускорения. На трассе запас мощности постоянный, обгон без проблем. 【Ощущение от вождения】 Общее ощущение от вождения тяготеет к бизнес-классу, управляемость удовлетворительная. Ощущение толчков практически отсутствует. Если ранжировать: BMW 5 серии > Audi A6 > Phideon > Mercedes E300 В общем, Phideon — это универсальный боец, у него нет явных преимуществ, но и недостатков не видно. Главный момент: комплектация просто великолепная! Если не гонитесь за брендовой стоимостью, Phideon действительно можно брать! (Все фото сделаны на закрытых участках дороги)

Volkswagen Phideon 2021

На внутреннем рынке кажется, что предел для обычных брендов на сегменте легковых автомобилей ограничивается среднеразмерными автомобилями. Как только речь идет о более высоком классе, результаты оказываются не такими обнадеживающими. Многие обычные бренды пытались прорваться в премиум-сегмент, но успеха не достигли. Сейчас, кажется, среди обычных брендов с автомобилями более высокого класса остался только SAIC Volkswagen. Хотя появление этого автомобиля в какой-то степени было предназначено для подготовки к запуску Audi-SAIC, бренд Volkswagen предоставил этому автомобилю высокие спецификации, чтобы достичь продаж. Однако результаты все еще неутешительные. Из любопытства я решил протестировать этот автомобиль, чтобы посмотреть, на что способен этот настоящий "автомобиль высокого класса". Тестовый автомобиль был версии 380 Prestige, демонстрационный – 380 Luxury. Между ними есть различия не только в комплектациях, но и в некоторых программно-аппаратных аспектах (об этом подробнее ниже), поэтому результаты тест-драйва касаются только этой модели. После модернизации Phideon отказался от шестицилиндрового двигателя на 480 л.с., а вся линейка оснащена двигателем 2.0T мощностью 224 л.с. Двигатель 2.0T – это стандарт для большинства конкурентов в этом сегменте, и с точки зрения реальной производительности он более чем достаточен для этого автомобиля. Он обеспечивает уверенную динамику, хотя и уступает некоторым более мощным конкурентам. Отличная особенностью является плавность работы сцепления и коробки передач, которые не доставляют проблем с рывками, а переключение передач происходит практически незаметно. Однако, реакция на педаль газа несколько замедленная, особенно при подаче среднего и небольшого запроса на мощность. В стандартном режиме для понижения передачи и ускорения требуется время, в спортивном режиме ситуация улучшена, но все равно остается медленной. В целом, данная силовая установка немного отличается от традиционного представления о DSG, и с учетом позиционирования как бизнес-седана, такая характеристика вполне оправдана. Ходовая часть имеет свои особенности: в топовой комплектации этот автомобиль оснащен пневматической подвеской, что отличает его от моделей младшего уровня. В стандартном режиме ощущения от дороги сохранены, но при этом комфорт сохраняется. Спортивный и комфортный режимы разные, но оба ощутимы. В комфортном режиме обработка неровностей делает поездку легче, а в спортивном – передаются больше ощущений от дороги. В целом, качество подвески впечатляет. Что касается спортивных характеристик, автомобиль рассказывается хорошо, несмотря на свои размер и вес. В поворотах он держится уверенно, управление заслуживает похвалы, с легкостью в низких скоростях и точностью даже в комфортном режиме. По сравнению с предыдущими моделями Audi A6L, эта гораздо лучше в этом отношении. Звукоизоляция тоже на высоте. В этой высококлассной модели используются двуслойные стекла, которые теоретически лучше изолируют шумы, чем в младших моделях. На холостых оборотах двигатель достаточно тихий, но во время работы немного шумнее, иногда даже есть небольшая вибрация, что хуже, чем у некоторых других моделей с меньшими двигателями. Тем не менее, в целом, звукоизоляция все равно достойная. Внешне автомобиль следует семейному дизайну Volkswagen, но горизонтальные линии решетки охлаждения визуально добавляют ширины автомобилю. Интерьер тоже под стать бренду, с отличными материалами и сборкой. Система мультимедиа сравнима с младшими моделями, с интуитивной логикой меню и хорошей функциональностью. Эргономика на переднем ряду в целом неплохая, сиденье легко настраивается для нахождения удобной посадки. Однако, передние сиденья немного жестковаты, держатели для поддержки ног в высоких комплектациях вполне удобны. На задних сиденьях места меньше, чем в Passat того же зала, но для повседневного использования достаточно. Основное отличие между высокими и низкими комплектациями здесь снова в сиденьях. Низкие комплектации неожиданные, с жесткими сиденьями и неудобными углами спинки. В топовой комплектации сиденья стали мягче, дизайн улучшился. В итоге, Phideon показывает хорошие результаты как для автомобиля бизнес-класса, но все же нужно дорабатывать некоторые аспекты для улучшения его восприятия на рынке.

Volkswagen Phideon 2021

Внешность: Жесткие горизонтальные и вертикальные линии действительно очень элегантны и солидны. По сравнению с ныне популярными большими решетками и узкими фарами передняя часть в стиле анимизма, мне больше нравится этот чистый стиль. Однако, к сожалению, у моделей среднего улучшения и выше колесные диски изменились на стиле "лезвие". Хоть эти диски и неплохо выглядят, они слишком популярны, теряя уникальный стиль. После покупки я сразу заменил их на первоначальные диски первой версии 480V6 — сразу полегчало глазу. Также дизайн задних фонарей после обновления потерял прежний шарм, и я также заменил их на оригинальные. Интерьер: Качество кожаных сидений действительно на высоте, материалы везде добротные, дизайн центральной консоли довольно стандартный. Чехол под рычагом мог бы быть улучшен, а качество отображения главного блока управления на приличном уровне, однако встроенная карта навигатора оставляет желать лучшего. Беспроводная зарядка в нише немного бесполезна. Оснащение: В своем классе и ценовой категории, даже ниже миллиона, я сравнивал многие авто, есть ли модели с лучшей комплектацией? Однако, есть несколько предложений по улучшению: механический массаж в передних сиденьях менее удобен и разнообразен, чем пневматический в задних сиденьях. Мягкость наполнителя передних сидений уступает задним, а ручная регулировка подножки передних сидений хуже электрической на задних. Кажется, всё здесь спроектировано для комфортного нахождения на заднем сиденье... К тому же, холодильник на заднем сиденье больше для статуса, чем для пользы, и воздухоподвеска не даёт большой вариативности: лишь регулировка высоты и жесткости, но нет интерфейса для визуального восприятия её работы, что дало бы лучший психологический опыт. Пространство: В целом всё нормально, кроме заднего пространства для ног, которое менее вместительное, чем у Magotan. Возможно, это из-за довольно толстых передних сидений и регулируемых углов наклона задних. Однако, благодаря поддержке наклона и регулировке подножки, комфорт посадки и поддержка бедра в порядке, комфортнее, чем у Magotan и A6 с их прямолинейной посадкой. Динамика: Ранее ездил на Magotan 380, мощность двигателя осталась примерно на том же уровне, но автомобиль стал тяжелее на 300 килограммов, поэтому ощущения разгона теперь не такие резкие, как у Magotan — больше не поймаешь все молнии и мир. Однако качество работы двигателя теперь выше, чем у Magotan 380. На скорости 120 км/ч при высокоскоростном круизе обороты составляют всего 1800, тогда как у Magotan они превышали 2300. Кроме того, выдаваемый крутящий момент больше, и на старте можно легко выйти с линейным ускорением, чуть больше нажав на газ. При высоких оборотах двигатель не рычит, как у Magotan, а издаёт насыщенный "гудящий" звук, это более качественно. Хотя это тоже EA888, но ощущение от него другое. Подвеска: Благодаря поддержке пневматической подвески, комфорт действительно улучшился, но у меня не было возможности сравнить с другими авто на одном и том же участке дороги, поэтому не могу слишком много сказать об этом. Звукоизоляция: Шумоизоляция неплохая, но не удивила. При городской езде действительно тихо, но на высоких скоростях и на грубых дорогах шум довольно сильный. Я измерял примерно: на скорости 120 км/ч шум составлял в среднем 61,5 децибела. Не приходилось испытывать, какова звукоизоляция у тех, кто стоит миллионы. Надежность: Пока проблем не обнаружено. Расход топлива: Проехал 7000 километров, средний расход топлива 7,9. Авто довольно тяжёлый, и кажется, что топливо заканчивается, даже если проехал немного — по ощущениям расход высоковат. Итог: Какой выбрать автомобиль — в какой-то мере это отражение характера. У Phideon есть несовершенства, но они не затмевают его достоинств. На мой взгляд, у него нет технологической динамики, как у Audi, нет азартности BMW и нет величественной роскоши Mercedes. Скорее, он больше напоминает умного и достойного джентльмена, который остаётся спокойным и стойким перед лицом взлётов и падений жизни. Скрывай остроту, будь Phideon!

Volkswagen Phideon 2018

【Пространство】 Прежде всего, поговорим о пространстве, оно очень большое. Первая мысль при взгляде на Phideon — это стиль и солидность. Созданный на одной платформе с A6, он производит необычное впечатление. Передние сиденья в подходящем положении, пространство сзади полностью удовлетворяет. Хотя говорят, что Honda — магистр пространства, я считаю, что Volkswagen в этом отношении также очень хорош. 【Комфорт】 Что касается комфорта, в целом, версия 380 полностью отвечает требованиям, но я бы рекомендовал и 330. Если вас не особенно волнует мощность 380, то 330 подойдет. Однако стоит отметить, что мощность 1.4T 280 от Volkswagen достаточно высока, для городской езды хватает. Поэтому если хотите что-то сдержанное, роскошное и с внутренним смыслом, я рекомендую рассмотреть 380 Phideon. В конце концов, Phideon — младший брат Phaeton. Как говорится, не бойся Mercedes и Land Rover, бойся Volkswagen с надписями. 【Минусы】 Самое большое неудовлетворение — это коробка передач, которая иногда слегка дергается, а тормоза не слишком хороши, но все в пределах допустимого. 【Впечатления от вождения】 Поговорим о впечатлениях от вождения. Когда я изначально выбирал Phideon, мне понравилась тишина, которую предлагает Volkswagen. Закрытые окна дают тихий опыт вождения, в плане звукоизоляции — 10 баллов. При поворотах подвеска дает ощущение поддержки, и вы не чувствуете, что вас выбрасывает на повороте, что очень радует. Единственная проблема — это ограниченные световые возможности, только две цветовые (не хватает технической возможности). Итог: На данный момент я езжу на Phideon уже 3 года, он прошел 100 тысяч километров. Если я решу сменить автомобиль, возможно, снова выберу его. Поговорим, когда пройдет 10 тысяч километров.

Volkswagen Phideon 2018

Когда выбирал автомобиль, сравнивал между 56e, S90, Continental, ES, топовая версия Tang DM, Q70. Первым выбором был Lexus ES300h, но так как новая модель только вышла, пришлось ждать 6 месяцев, так что отказался. 56e слишком распространён, много друзей его уже используют, не хотел покупать. S90 во всем хорош, но центральная консоль мне не понравилась, не подошла по эстетике, так что тоже отказался. Lincoln Continental понравился, но в автосалоне никто не встретил, менеджер был не особо заинтересован, так что даже не тест-драйвил, просто ушел. С Tang DM и ES та же проблема - слишком долгий период ожидания. Infiniti Q70 снаружи отлично выглядит, но интерьер как из прошлого века, и в нашем городе нет официальных дилеров, так что не выбрал. Volkswagen Phideon вышел случайно. Изначально не думал о нем, но пошел с другом в салон, пока он обслуживал свою машину. Поговорил с менеджером, сделал тест-драйв, впечатлил. Друг, который тоже любит Phideon, подзадорил, а затем и цену сбил. В итоге автомобиль оказался в списке на рассмотрение. Позже привел жену посмотреть автомобиль, ей тоже понравился такой сдержанный стиль, сразу заказали его. Друг также купил, и за совместную покупку получили дополнительную скидку в 2000, сервисный купон и видеорегистратор. Преимущества машины описывать не буду, но расскажу о недостатках. 1. Пластиковое кольцо на кнопке регулировки температуры кондиционера сломалось через месяц, и в сервисе до сих пор нет замены. 2. Через два года обнаружилось, что, если ездить более 400 км подряд, кондиционер перестает охлаждать. Выключаешь на минуту, включаешь обратно - и всё нормально, но через час повторяется. Причина неизвестна. 3. При движении задним ходом тряска и задержки, общая проблема, но создает впечатление дешевизны. 4. Вибрация на холостом ходу, тоже частая проблема. 5. В середине заднего сиденья не сесть - спинка слишком жесткая и выпирает вперед. 6. Из-за проигрывателя в бардачке почти некуда положить вещи. 7. Старая версия системы, и в салоне её не обновляют. 8. Интерьер слишком банальный. Но все эти проблемы мелкие, в целом за более чем три года эксплуатации я доволен, хотя меня часто спрашивали, не новый ли это Passat. Когда покупал машину, электромобили ещё не были популярны, недавно хотел заменить на чисто электрический, но предложенная перекупщиком цена показала, что она не держит ценность - это, наверное, основной недостаток редких машин. Поменяю, когда подойдет подходящий случай.

Volkswagen Phideon 2021

Внешний вид: Скромный, но довольно внушительный. Зрители отмечают, что, возможно, не знают точно, что это за автомобиль, но выглядит как недешёвый. Цвет "глубокий морской синий" получил положительные отзывы. Интерьер: Очень по мне, относится к разряду тех, которые не надоедают. Скромный, сдержанный, роскошный, с чувством стиля и солидности. Материалы и отделка выполнены очень аккуратно. Оснащение: Оснащение неплохое, всё достаточно практично. Единственное, что отсутствует, это возможность подключения автомобиля к интернету, нельзя посмотреть состояние автомобиля через смартфон, а CarPlay не беспроводной. Пространство: Машина довольно вместительная. Как передний, так и задний ряды сидений имеют достаточно места как в поперечном, так и в продольном направлении. Багажник тоже большой и практичный. Управление: Подвеска очень комфортная, многорычажная подвеска спереди и сзади действительно хорошая, ощущается механическая прочность. Маленькие неровности дороги сглажены прекрасно, а крупные удары поглощаются очень естественно. На высокой скорости машина идёт устойчиво, скорость 120 км/ч совсем не ощущается, присутствует механическая прочность, хорошо. Динамика: Практическое испытание разгона до 100 км/ч показало 7.5 секунд, это более чем достаточно. В повседневной езде обороты не превышают 3000. Переключение передач ощущается, но оно очень плавное, это не рывок, а просто кратковременное прекращение подачи мощности. Скорость переключения передач высокая. Педаль газа работает линейно. Учитывая размер автомобиля, он, оказывается, очень маневрен. Отлично! Комфорт: Во-первых, шумоизоляция отличная. Когда мой сын кричит мне из машины, я у переднего бампера его совсем не слышу. По части подвески есть небольшой шум от шин, возможно, это из-за давления в шинах 2.7, но в целом я очень доволен шумоизоляцией. Во-вторых, сиденья широкие и плотные, все места, до которых дотрагиваются руки, обтянуты натуральной кожей, это придаёт ощущение качества. Задние сиденья очень удобные со всех сторон. Когда сижу сзади, очень легко заснуть. В целом, очень доволен.

Volkswagen Phideon 2021

【Опыт покупки】 Получил автомобиль месяц назад, пришел, чтобы похвалить Huiang В качестве только что сдавшего экзамены и благополучно развивающегося в отношениях, родители купили мне первую машину Huiang. Да, мне сейчас 23 года, кто-то может спросить, зачем в 23 года покупать эту машину, не лучше ли за те же деньги взять Audi A6, или Cadillac CT6, у которого есть и стиль и тяга. Кто при бюджете более трехсот тысяч покупает Huiang? Никто не покупает, но я видел слишком много негативных отзывов в интернете о Huiang и хочу поделиться своим мнением. Меня привлек внешний вид Huiang с первого взгляда, он действительно был все более и более привлекательным. Я ходил в автосалон Cadillac и смотрел на CT6, он меня не впечатлил. Сравнивая оба, мое интуиция сказала мне, что мне именно нравится Huiang. 【Расход топлива】До сих пор проехал 2200 километров, не попадал на заторы, средний расход топлива составляет 8.4 л/100 км. 【Наименее удовлетворяющее】Кроме отсутствия беспроводного CarPlay, в новой машине есть небольшие посторонние звуки, которые особенно заметны в очень тихой обстановке. 【Пространство】Кузов Huiang действительно велик для автомобиль класса C, мне кажется, он больше, чем у BMW 5 серии и Mercedes E-класса. 【Цена】Покупали за полную стоимость, в тот же день, как приехали, сделали заказ, полная стоимость без учёта дополнительных сборов составила 273,000 юаней, можно принять, уже и так скинули стоимость, насколько могли. 【Впечатления от вождения】Реакция на педаль газа практически задерживается на секунду, не всегда ощущается моментальная тяга, но когда машина набирает обороты, чувствуется легкая тяга назад. На низкой скорости из-за двухсцепления идет лёгкий рывок, это, как я понимаю, общая проблема таких трансмиссий. У руля действительно неплохие тактильные ощущения. Эта машина более подходит для среднескоростной и высокой скорости. При включении круиз-контроля двигатель не сильно увеличивает обороты даже на скорости 125 км/ч. Кроме шума от колес, остальная шумоизоляция выполнена неплохо. 【Впечатления от вождения】Говоря о впечатлениях от вождения, когда закрываешь окно, практически не слышно ничего, кроме внешнего гула машин. Подвеска действительно создает очень комфортное ощущение, даже при езде по ухабистым дорогам все идет гладко. Теперь я тоже владелец автомобиля Huiang. Спасибо всем за терпеливое внимание, Иногда можем пообщаться? В скромности видна роскошь, устойчивая и величественная, но остается утонченной. Скрытая острота, освещает Huiang!

Volkswagen Phideon 2021

Я протестировал почти все автомобили стоимостью около 30 тысяч, кроме BBA (их я не рассматривал). 1. В июне я сначала смотрел на Toyota Camry 2.5L Luxury. Надежный и экономичный по расходу топлива. Объехал все дилерские центры в Чэнду, машины в наличии не было, требовался предварительный заказ, ожидание около 3 месяцев (точно не определено). Так как машина была нужна срочно, я отказался. 2. Рассматривал Volkswagen Passat, в салоне была только версия с низкой мощностью. Я хотел версию с высокой мощностью, но её в наличии не было, нужно было заказывать, а ожидание тоже довольно долгое. В то время услышал, что Passat обновит модель, поэтому решил подождать. 3. Смотрел Buick LaCrosse в престижной версии, она мне понравилась. И интерьер, и внешний вид, и динамика, и комплектация вполне устраивали. Повезло — как раз попал на время, когда престиж снимают с производства, и вместо него появится Avenir. Была одна машина в наличии, но в другом салоне, и её нужно было доставить. Семья переживала, чтобы с машиной не оказалось проблем, поэтому не брали. 4. Посмотрел Cadillac. Мой рост 180, пространство в CT4 слишком маленькое, протестировал CT5, но подвеска слишком жесткая, заднее место тоже тесное, сидя, упирался головой в потолок, так что не подошло. 5. Honda Accord (у нас уже есть одна машина этого бренда) не стала брать, добавив, что дальний свет всё ещё галогенный. Nissan Teana тоже не впечатлила. Потом оставил всё в ожидании, пошел на Автосалон в Чэнду, машины, которые понравились, все надо ждать. В итоге по стечению обстоятельств узнал, что в наличии была Volkswagen Phideon, решил посмотреть. Поначалу был против, ведь базовая версия без всех функций безопасности, пустая. Пообщался и выяснил, что эти функции не особо нужны, так как за рулем не много. Протестировал, комфорт лучше Passat, везде превосходит его, и Phideon выглядит внушительно. 【Динамика】 Очень хорошая динамика: 224 л.с. и 350 Нм, при обгоне и разгоне легко обгоняет наш Accord. Фронтальные фары впечатляющие. 【Расход топлива】 На трассе расход снизился до 5.9 л (обычно 6-7), в городе около 10 л. 【Наименее доволен】 Поговорил с другими владельцами, Phideon при холодном запуске может немного дрожать, что слегка передается на весь автомобиль, но потом это проходит. В дилерских центрах сказали, что это нормально. 【Цена】 Цена автомобиля 28.2, страховка 8000, налог на покупку 2.4. Всего чуть больше 31 тысячи. PS: Машину получил 8 сентября, 13-го получил номера, 14-го друг женился, при поездке за невестой поцарапали диск о бордюр. Обидно, восстановление стоит 400, а за несколько сотен можно было бы купить новые диски. Купил бы баллончик краски – и всё. Это лишь мои личные замечания, надеюсь, они помогут другим, взаимно делитесь опытом. 【История покупки】 Машина произведена в апреле этого года, в других дилерских центрах узнал, что поступила она еще в октябре прошлого года (говорят, чтобы избавиться от запасов).

Volkswagen Phideon 2021

【Цена автомобиля】 Шанхай, скидка 50 тысяч, итоговая цена 357000 【Вместительность】 Для автомобиля этого класса задние сидения, конечно, не маленькие, но по факту простор чуть меньше, чем у A6L. 【Выдающиеся функции】 Пневматическая подвеска, доводчики дверей, автомобильный холодильник, массаж в 4 сидениях, независимая передняя и задняя многорычажная подвеска. 【Динамика】 380TSI, вес кузова 1.9 тонны, отсутствие 480V6, конечно, огорчает. Мощность и плавность переключения передач, по моим ощущениям, не уступают модели 525. 【Опыт покупки】 Во многих шанхайских салонах говорят, что скидка 50 тысяч от производителя маловероятна. 【Расход топлива】 Расход почти такой же, как у моего предыдущего CC с двигателем 1.8T: 6.5 на шоссе и 11 в городском цикле. 【Комфорт】 Комфорт на высоте: с массажем сзади, вентиляцией, регулировкой угла кресел, пневмоподвеска плавно фильтрует неровности. За такие деньги — максимум. В спортивном режиме хорошая поддержка кузова, хорошо подавляются крены. На высокой скорости автоматически снижается высота кузова для повышения устойчивости. 【Управляемость】 Несмотря на то, что автомобиль большой и длинный, управляется он довольно просто, как типичный Volkswagen, и контролируется хорошо, даже несмотря на длину более 5 метров. 【Наименее понравилось】 Отсутствие беспроводного CarPlay было неожиданностью, просто лишний провод. Со временем можно обновить, но владельцам этого авто стоит быть готовыми к слухам и сплетням. Однако, машина действительно хорошая, покупатель сам всё поймет!