Внешность:
Жесткие горизонтальные и вертикальные линии действительно очень элегантны и солидны. По сравнению с ныне популярными большими решетками и узкими фарами передняя часть в стиле анимизма, мне больше нравится этот чистый стиль. Однако, к сожалению, у моделей среднего улучшения и выше колесные диски изменились на стиле "лезвие". Хоть эти диски и неплохо выглядят, они слишком популярны, теряя уникальный стиль. После покупки я сразу заменил их на первоначальные диски первой версии 480V6 — сразу полегчало глазу. Также дизайн задних фонарей после обновления потерял прежний шарм, и я также заменил их на оригинальные.
Интерьер:
Качество кожаных сидений действительно на высоте, материалы везде добротные, дизайн центральной консоли довольно стандартный. Чехол под рычагом мог бы быть улучшен, а качество отображения главного блока управления на приличном уровне, однако встроенная карта навигатора оставляет желать лучшего. Беспроводная зарядка в нише немного бесполезна.
Оснащение:
В своем классе и ценовой категории, даже ниже миллиона, я сравнивал многие авто, есть ли модели с лучшей комплектацией? Однако, есть несколько предложений по улучшению: механический массаж в передних сиденьях менее удобен и разнообразен, чем пневматический в задних сиденьях. Мягкость наполнителя передних сидений уступает задним, а ручная регулировка подножки передних сидений хуже электрической на задних. Кажется, всё здесь спроектировано для комфортного нахождения на заднем сиденье... К тому же, холодильник на заднем сиденье больше для статуса, чем для пользы, и воздухоподвеска не даёт большой вариативности: лишь регулировка высоты и жесткости, но нет интерфейса для визуального восприятия её работы, что дало бы лучший психологический опыт.
Пространство:
В целом всё нормально, кроме заднего пространства для ног, которое менее вместительное, чем у Magotan. Возможно, это из-за довольно толстых передних сидений и регулируемых углов наклона задних. Однако, благодаря поддержке наклона и регулировке подножки, комфорт посадки и поддержка бедра в порядке, комфортнее, чем у Magotan и A6 с их прямолинейной посадкой.
Динамика:
Ранее ездил на Magotan 380, мощность двигателя осталась примерно на том же уровне, но автомобиль стал тяжелее на 300 килограммов, поэтому ощущения разгона теперь не такие резкие, как у Magotan — больше не поймаешь все молнии и мир. Однако качество работы двигателя теперь выше, чем у Magotan 380. На скорости 120 км/ч при высокоскоростном круизе обороты составляют всего 1800, тогда как у Magotan они превышали 2300. Кроме того, выдаваемый крутящий момент больше, и на старте можно легко выйти с линейным ускорением, чуть больше нажав на газ. При высоких оборотах двигатель не рычит, как у Magotan, а издаёт насыщенный "гудящий" звук, это более качественно. Хотя это тоже EA888, но ощущение от него другое.
Подвеска:
Благодаря поддержке пневматической подвески, комфорт действительно улучшился, но у меня не было возможности сравнить с другими авто на одном и том же участке дороги, поэтому не могу слишком много сказать об этом.
Звукоизоляция:
Шумоизоляция неплохая, но не удивила. При городской езде действительно тихо, но на высоких скоростях и на грубых дорогах шум довольно сильный. Я измерял примерно: на скорости 120 км/ч шум составлял в среднем 61,5 децибела. Не приходилось испытывать, какова звукоизоляция у тех, кто стоит миллионы.
Надежность:
Пока проблем не обнаружено.
Расход топлива:
Проехал 7000 километров, средний расход топлива 7,9. Авто довольно тяжёлый, и кажется, что топливо заканчивается, даже если проехал немного — по ощущениям расход высоковат.
Итог:
Какой выбрать автомобиль — в какой-то мере это отражение характера. У Phideon есть несовершенства, но они не затмевают его достоинств. На мой взгляд, у него нет технологической динамики, как у Audi, нет азартности BMW и нет величественной роскоши Mercedes. Скорее, он больше напоминает умного и достойного джентльмена, который остаётся спокойным и стойким перед лицом взлётов и падений жизни.
Скрывай остроту, будь Phideon!
