Отзывы об автомобилях (20)

Volkswagen Phideon 2016

Впечатления от вождения и эксплуатации модели Phideon 480V6. При езде на высоких скоростях машина ведет себя очень устойчиво. По данным, расход бензина 95-го в Пекине составляет 7,3 литра на 100 км, в других регионах немного выше - около 7,8 литра. Шумоизоляция отличная, на скорости 140 км/ч можно спокойно слушать музыку и разговаривать. Герметичность тоже на высоте, фильтрация дыма отличная, при проезде через зоны с дымом длиной 20-30 метров в машине практически не чувствуется запаха. Окна прекрасно защищают от жары, летом после стоянки на солнце температура в салоне значительно ниже, чем, например, у Passat. Точные данные по температуре не измерялись. В городском режиме расход топлива значительно выше, при поездках по Пекину на работу и обратно составляет 13-15 литров на 100 км, зимой это значение выше, чем летом. Пространства в салоне достаточно, четыре сиденья оснащены подогревом, вентиляцией и массажем, комфорт на высоком уровне. В задней части салона расположено многофункциональное кресло, при открытии которого обнаруживается холодильник, куда можно положить напитки и скоропортящиеся продукты. Из-за холодильника объем багажника значительно уменьшился. Акустическая система фирмы Dynaudio, качество звука хорошее. Руль с подогревом, что очень удобно зимой. Автомобиль полноприводный с пневмоподвеской, этого достаточно для повседневных дорог и погодных условий с дождем и снегом. В условиях крупного городского трафика частые торможения и пуски двигателя вызывают вибрацию. Мультимедийная система с устаревшим ПО, карты не обновляются в реальном времени. У меня версия ПО 2021 года - 8511. Для использования актуальной информации на дорогах нужно подключать Apple CarPlay, с телефонами Huawei подключение не удавалось. Обращался в различные дилерские центры, решения пока нет. В настоящее время обслуживание проводится по пробегу, заменяю масло и жидкости, пока не столкнулся с разнообразными проблемами, о которых говорится в видео. Сегодня итоги на этом, надеюсь общаться и обмениваться опытом с другими владельцами Phideon!

Volkswagen Phideon 2021

Краткое описание 【Пространство】 Пространство на переднем ряду водителя полностью достаточно, при росте 182 см ноги не упираются. Заднее пространство для ног на полкулака больше, чем у Passat. Общее пространство над головой: при росте 180 см нет ощущения тесноты. Общий объем пространства: в классе C выше среднего. 【Комфорт】 Комфорт очень удовлетворительный, как в плане вождения, так и при посадке. Тишина напоминает предыдущую A6. Благодаря пневмоподвеске неровности и высоты до 5 см практически не ощущаются, что редкость для конкурентов подобного класса. CT6 и BMW 5 серии я тоже пробовал, но по комфорту пневмоподвески Phideon заметно выигрывает. Комфорт сидений: обшивка сидений отличная, задние сидения мягкие, на долгих поездках не устаешь. Все-таки это автомобиль представительского класса. Если ранжировать, то по комфорту сидений: Mercedes E300 > Phideon = BMW 5 серии > Audi A6. Аудиосистема Dynaudio + автомобильный холодильник + солнцезащитные шторки + память передних сидений + электрические доводчики дверей + электрический руль с памятью и подогревом + подогрев и вентиляция сидений и т.д. Эти функции значительно превосходят аналогичные в этом классе. 【Динамика】 Классическая конфигурация Volkswagen: продольный EA888 + семиступенчатый мокрый двойной сцеплением. Высокий КПД + экономия топлива + высокая мощность. Разгон 0-100 км/ч: после получения автомобиля испытал разгон на закрытой дороге, ясная погода, 28℃, с 5000 оборотами, разгон 0-100 за 7,56 секунд, отличный результат. Общая динамика: автомобиль показывает отличную мощность на первых 0-60 км/ч. Не то чтобы вторая половина была слабой, но она является наивысшей фазой ускорения. На трассе запас мощности постоянный, обгон без проблем. 【Ощущение от вождения】 Общее ощущение от вождения тяготеет к бизнес-классу, управляемость удовлетворительная. Ощущение толчков практически отсутствует. Если ранжировать: BMW 5 серии > Audi A6 > Phideon > Mercedes E300 В общем, Phideon — это универсальный боец, у него нет явных преимуществ, но и недостатков не видно. Главный момент: комплектация просто великолепная! Если не гонитесь за брендовой стоимостью, Phideon действительно можно брать! (Все фото сделаны на закрытых участках дороги)

Volkswagen Phideon 2021

На внутреннем рынке кажется, что предел для обычных брендов на сегменте легковых автомобилей ограничивается среднеразмерными автомобилями. Как только речь идет о более высоком классе, результаты оказываются не такими обнадеживающими. Многие обычные бренды пытались прорваться в премиум-сегмент, но успеха не достигли. Сейчас, кажется, среди обычных брендов с автомобилями более высокого класса остался только SAIC Volkswagen. Хотя появление этого автомобиля в какой-то степени было предназначено для подготовки к запуску Audi-SAIC, бренд Volkswagen предоставил этому автомобилю высокие спецификации, чтобы достичь продаж. Однако результаты все еще неутешительные. Из любопытства я решил протестировать этот автомобиль, чтобы посмотреть, на что способен этот настоящий "автомобиль высокого класса". Тестовый автомобиль был версии 380 Prestige, демонстрационный – 380 Luxury. Между ними есть различия не только в комплектациях, но и в некоторых программно-аппаратных аспектах (об этом подробнее ниже), поэтому результаты тест-драйва касаются только этой модели. После модернизации Phideon отказался от шестицилиндрового двигателя на 480 л.с., а вся линейка оснащена двигателем 2.0T мощностью 224 л.с. Двигатель 2.0T – это стандарт для большинства конкурентов в этом сегменте, и с точки зрения реальной производительности он более чем достаточен для этого автомобиля. Он обеспечивает уверенную динамику, хотя и уступает некоторым более мощным конкурентам. Отличная особенностью является плавность работы сцепления и коробки передач, которые не доставляют проблем с рывками, а переключение передач происходит практически незаметно. Однако, реакция на педаль газа несколько замедленная, особенно при подаче среднего и небольшого запроса на мощность. В стандартном режиме для понижения передачи и ускорения требуется время, в спортивном режиме ситуация улучшена, но все равно остается медленной. В целом, данная силовая установка немного отличается от традиционного представления о DSG, и с учетом позиционирования как бизнес-седана, такая характеристика вполне оправдана. Ходовая часть имеет свои особенности: в топовой комплектации этот автомобиль оснащен пневматической подвеской, что отличает его от моделей младшего уровня. В стандартном режиме ощущения от дороги сохранены, но при этом комфорт сохраняется. Спортивный и комфортный режимы разные, но оба ощутимы. В комфортном режиме обработка неровностей делает поездку легче, а в спортивном – передаются больше ощущений от дороги. В целом, качество подвески впечатляет. Что касается спортивных характеристик, автомобиль рассказывается хорошо, несмотря на свои размер и вес. В поворотах он держится уверенно, управление заслуживает похвалы, с легкостью в низких скоростях и точностью даже в комфортном режиме. По сравнению с предыдущими моделями Audi A6L, эта гораздо лучше в этом отношении. Звукоизоляция тоже на высоте. В этой высококлассной модели используются двуслойные стекла, которые теоретически лучше изолируют шумы, чем в младших моделях. На холостых оборотах двигатель достаточно тихий, но во время работы немного шумнее, иногда даже есть небольшая вибрация, что хуже, чем у некоторых других моделей с меньшими двигателями. Тем не менее, в целом, звукоизоляция все равно достойная. Внешне автомобиль следует семейному дизайну Volkswagen, но горизонтальные линии решетки охлаждения визуально добавляют ширины автомобилю. Интерьер тоже под стать бренду, с отличными материалами и сборкой. Система мультимедиа сравнима с младшими моделями, с интуитивной логикой меню и хорошей функциональностью. Эргономика на переднем ряду в целом неплохая, сиденье легко настраивается для нахождения удобной посадки. Однако, передние сиденья немного жестковаты, держатели для поддержки ног в высоких комплектациях вполне удобны. На задних сиденьях места меньше, чем в Passat того же зала, но для повседневного использования достаточно. Основное отличие между высокими и низкими комплектациями здесь снова в сиденьях. Низкие комплектации неожиданные, с жесткими сиденьями и неудобными углами спинки. В топовой комплектации сиденья стали мягче, дизайн улучшился. В итоге, Phideon показывает хорошие результаты как для автомобиля бизнес-класса, но все же нужно дорабатывать некоторые аспекты для улучшения его восприятия на рынке.

Volkswagen Phideon 2021

Внешность: Жесткие горизонтальные и вертикальные линии действительно очень элегантны и солидны. По сравнению с ныне популярными большими решетками и узкими фарами передняя часть в стиле анимизма, мне больше нравится этот чистый стиль. Однако, к сожалению, у моделей среднего улучшения и выше колесные диски изменились на стиле "лезвие". Хоть эти диски и неплохо выглядят, они слишком популярны, теряя уникальный стиль. После покупки я сразу заменил их на первоначальные диски первой версии 480V6 — сразу полегчало глазу. Также дизайн задних фонарей после обновления потерял прежний шарм, и я также заменил их на оригинальные. Интерьер: Качество кожаных сидений действительно на высоте, материалы везде добротные, дизайн центральной консоли довольно стандартный. Чехол под рычагом мог бы быть улучшен, а качество отображения главного блока управления на приличном уровне, однако встроенная карта навигатора оставляет желать лучшего. Беспроводная зарядка в нише немного бесполезна. Оснащение: В своем классе и ценовой категории, даже ниже миллиона, я сравнивал многие авто, есть ли модели с лучшей комплектацией? Однако, есть несколько предложений по улучшению: механический массаж в передних сиденьях менее удобен и разнообразен, чем пневматический в задних сиденьях. Мягкость наполнителя передних сидений уступает задним, а ручная регулировка подножки передних сидений хуже электрической на задних. Кажется, всё здесь спроектировано для комфортного нахождения на заднем сиденье... К тому же, холодильник на заднем сиденье больше для статуса, чем для пользы, и воздухоподвеска не даёт большой вариативности: лишь регулировка высоты и жесткости, но нет интерфейса для визуального восприятия её работы, что дало бы лучший психологический опыт. Пространство: В целом всё нормально, кроме заднего пространства для ног, которое менее вместительное, чем у Magotan. Возможно, это из-за довольно толстых передних сидений и регулируемых углов наклона задних. Однако, благодаря поддержке наклона и регулировке подножки, комфорт посадки и поддержка бедра в порядке, комфортнее, чем у Magotan и A6 с их прямолинейной посадкой. Динамика: Ранее ездил на Magotan 380, мощность двигателя осталась примерно на том же уровне, но автомобиль стал тяжелее на 300 килограммов, поэтому ощущения разгона теперь не такие резкие, как у Magotan — больше не поймаешь все молнии и мир. Однако качество работы двигателя теперь выше, чем у Magotan 380. На скорости 120 км/ч при высокоскоростном круизе обороты составляют всего 1800, тогда как у Magotan они превышали 2300. Кроме того, выдаваемый крутящий момент больше, и на старте можно легко выйти с линейным ускорением, чуть больше нажав на газ. При высоких оборотах двигатель не рычит, как у Magotan, а издаёт насыщенный "гудящий" звук, это более качественно. Хотя это тоже EA888, но ощущение от него другое. Подвеска: Благодаря поддержке пневматической подвески, комфорт действительно улучшился, но у меня не было возможности сравнить с другими авто на одном и том же участке дороги, поэтому не могу слишком много сказать об этом. Звукоизоляция: Шумоизоляция неплохая, но не удивила. При городской езде действительно тихо, но на высоких скоростях и на грубых дорогах шум довольно сильный. Я измерял примерно: на скорости 120 км/ч шум составлял в среднем 61,5 децибела. Не приходилось испытывать, какова звукоизоляция у тех, кто стоит миллионы. Надежность: Пока проблем не обнаружено. Расход топлива: Проехал 7000 километров, средний расход топлива 7,9. Авто довольно тяжёлый, и кажется, что топливо заканчивается, даже если проехал немного — по ощущениям расход высоковат. Итог: Какой выбрать автомобиль — в какой-то мере это отражение характера. У Phideon есть несовершенства, но они не затмевают его достоинств. На мой взгляд, у него нет технологической динамики, как у Audi, нет азартности BMW и нет величественной роскоши Mercedes. Скорее, он больше напоминает умного и достойного джентльмена, который остаётся спокойным и стойким перед лицом взлётов и падений жизни. Скрывай остроту, будь Phideon!

Volkswagen Phideon 2018

【Пространство】 Прежде всего, поговорим о пространстве, оно очень большое. Первая мысль при взгляде на Phideon — это стиль и солидность. Созданный на одной платформе с A6, он производит необычное впечатление. Передние сиденья в подходящем положении, пространство сзади полностью удовлетворяет. Хотя говорят, что Honda — магистр пространства, я считаю, что Volkswagen в этом отношении также очень хорош. 【Комфорт】 Что касается комфорта, в целом, версия 380 полностью отвечает требованиям, но я бы рекомендовал и 330. Если вас не особенно волнует мощность 380, то 330 подойдет. Однако стоит отметить, что мощность 1.4T 280 от Volkswagen достаточно высока, для городской езды хватает. Поэтому если хотите что-то сдержанное, роскошное и с внутренним смыслом, я рекомендую рассмотреть 380 Phideon. В конце концов, Phideon — младший брат Phaeton. Как говорится, не бойся Mercedes и Land Rover, бойся Volkswagen с надписями. 【Минусы】 Самое большое неудовлетворение — это коробка передач, которая иногда слегка дергается, а тормоза не слишком хороши, но все в пределах допустимого. 【Впечатления от вождения】 Поговорим о впечатлениях от вождения. Когда я изначально выбирал Phideon, мне понравилась тишина, которую предлагает Volkswagen. Закрытые окна дают тихий опыт вождения, в плане звукоизоляции — 10 баллов. При поворотах подвеска дает ощущение поддержки, и вы не чувствуете, что вас выбрасывает на повороте, что очень радует. Единственная проблема — это ограниченные световые возможности, только две цветовые (не хватает технической возможности). Итог: На данный момент я езжу на Phideon уже 3 года, он прошел 100 тысяч километров. Если я решу сменить автомобиль, возможно, снова выберу его. Поговорим, когда пройдет 10 тысяч километров.

Volkswagen Phideon 2018

Когда выбирал автомобиль, сравнивал между 56e, S90, Continental, ES, топовая версия Tang DM, Q70. Первым выбором был Lexus ES300h, но так как новая модель только вышла, пришлось ждать 6 месяцев, так что отказался. 56e слишком распространён, много друзей его уже используют, не хотел покупать. S90 во всем хорош, но центральная консоль мне не понравилась, не подошла по эстетике, так что тоже отказался. Lincoln Continental понравился, но в автосалоне никто не встретил, менеджер был не особо заинтересован, так что даже не тест-драйвил, просто ушел. С Tang DM и ES та же проблема - слишком долгий период ожидания. Infiniti Q70 снаружи отлично выглядит, но интерьер как из прошлого века, и в нашем городе нет официальных дилеров, так что не выбрал. Volkswagen Phideon вышел случайно. Изначально не думал о нем, но пошел с другом в салон, пока он обслуживал свою машину. Поговорил с менеджером, сделал тест-драйв, впечатлил. Друг, который тоже любит Phideon, подзадорил, а затем и цену сбил. В итоге автомобиль оказался в списке на рассмотрение. Позже привел жену посмотреть автомобиль, ей тоже понравился такой сдержанный стиль, сразу заказали его. Друг также купил, и за совместную покупку получили дополнительную скидку в 2000, сервисный купон и видеорегистратор. Преимущества машины описывать не буду, но расскажу о недостатках. 1. Пластиковое кольцо на кнопке регулировки температуры кондиционера сломалось через месяц, и в сервисе до сих пор нет замены. 2. Через два года обнаружилось, что, если ездить более 400 км подряд, кондиционер перестает охлаждать. Выключаешь на минуту, включаешь обратно - и всё нормально, но через час повторяется. Причина неизвестна. 3. При движении задним ходом тряска и задержки, общая проблема, но создает впечатление дешевизны. 4. Вибрация на холостом ходу, тоже частая проблема. 5. В середине заднего сиденья не сесть - спинка слишком жесткая и выпирает вперед. 6. Из-за проигрывателя в бардачке почти некуда положить вещи. 7. Старая версия системы, и в салоне её не обновляют. 8. Интерьер слишком банальный. Но все эти проблемы мелкие, в целом за более чем три года эксплуатации я доволен, хотя меня часто спрашивали, не новый ли это Passat. Когда покупал машину, электромобили ещё не были популярны, недавно хотел заменить на чисто электрический, но предложенная перекупщиком цена показала, что она не держит ценность - это, наверное, основной недостаток редких машин. Поменяю, когда подойдет подходящий случай.

Volkswagen Phideon 2021

Внешний вид: Скромный, но довольно внушительный. Зрители отмечают, что, возможно, не знают точно, что это за автомобиль, но выглядит как недешёвый. Цвет "глубокий морской синий" получил положительные отзывы. Интерьер: Очень по мне, относится к разряду тех, которые не надоедают. Скромный, сдержанный, роскошный, с чувством стиля и солидности. Материалы и отделка выполнены очень аккуратно. Оснащение: Оснащение неплохое, всё достаточно практично. Единственное, что отсутствует, это возможность подключения автомобиля к интернету, нельзя посмотреть состояние автомобиля через смартфон, а CarPlay не беспроводной. Пространство: Машина довольно вместительная. Как передний, так и задний ряды сидений имеют достаточно места как в поперечном, так и в продольном направлении. Багажник тоже большой и практичный. Управление: Подвеска очень комфортная, многорычажная подвеска спереди и сзади действительно хорошая, ощущается механическая прочность. Маленькие неровности дороги сглажены прекрасно, а крупные удары поглощаются очень естественно. На высокой скорости машина идёт устойчиво, скорость 120 км/ч совсем не ощущается, присутствует механическая прочность, хорошо. Динамика: Практическое испытание разгона до 100 км/ч показало 7.5 секунд, это более чем достаточно. В повседневной езде обороты не превышают 3000. Переключение передач ощущается, но оно очень плавное, это не рывок, а просто кратковременное прекращение подачи мощности. Скорость переключения передач высокая. Педаль газа работает линейно. Учитывая размер автомобиля, он, оказывается, очень маневрен. Отлично! Комфорт: Во-первых, шумоизоляция отличная. Когда мой сын кричит мне из машины, я у переднего бампера его совсем не слышу. По части подвески есть небольшой шум от шин, возможно, это из-за давления в шинах 2.7, но в целом я очень доволен шумоизоляцией. Во-вторых, сиденья широкие и плотные, все места, до которых дотрагиваются руки, обтянуты натуральной кожей, это придаёт ощущение качества. Задние сиденья очень удобные со всех сторон. Когда сижу сзади, очень легко заснуть. В целом, очень доволен.

Volkswagen Phideon 2021

【Опыт покупки】 Получил автомобиль месяц назад, пришел, чтобы похвалить Huiang В качестве только что сдавшего экзамены и благополучно развивающегося в отношениях, родители купили мне первую машину Huiang. Да, мне сейчас 23 года, кто-то может спросить, зачем в 23 года покупать эту машину, не лучше ли за те же деньги взять Audi A6, или Cadillac CT6, у которого есть и стиль и тяга. Кто при бюджете более трехсот тысяч покупает Huiang? Никто не покупает, но я видел слишком много негативных отзывов в интернете о Huiang и хочу поделиться своим мнением. Меня привлек внешний вид Huiang с первого взгляда, он действительно был все более и более привлекательным. Я ходил в автосалон Cadillac и смотрел на CT6, он меня не впечатлил. Сравнивая оба, мое интуиция сказала мне, что мне именно нравится Huiang. 【Расход топлива】До сих пор проехал 2200 километров, не попадал на заторы, средний расход топлива составляет 8.4 л/100 км. 【Наименее удовлетворяющее】Кроме отсутствия беспроводного CarPlay, в новой машине есть небольшие посторонние звуки, которые особенно заметны в очень тихой обстановке. 【Пространство】Кузов Huiang действительно велик для автомобиль класса C, мне кажется, он больше, чем у BMW 5 серии и Mercedes E-класса. 【Цена】Покупали за полную стоимость, в тот же день, как приехали, сделали заказ, полная стоимость без учёта дополнительных сборов составила 273,000 юаней, можно принять, уже и так скинули стоимость, насколько могли. 【Впечатления от вождения】Реакция на педаль газа практически задерживается на секунду, не всегда ощущается моментальная тяга, но когда машина набирает обороты, чувствуется легкая тяга назад. На низкой скорости из-за двухсцепления идет лёгкий рывок, это, как я понимаю, общая проблема таких трансмиссий. У руля действительно неплохие тактильные ощущения. Эта машина более подходит для среднескоростной и высокой скорости. При включении круиз-контроля двигатель не сильно увеличивает обороты даже на скорости 125 км/ч. Кроме шума от колес, остальная шумоизоляция выполнена неплохо. 【Впечатления от вождения】Говоря о впечатлениях от вождения, когда закрываешь окно, практически не слышно ничего, кроме внешнего гула машин. Подвеска действительно создает очень комфортное ощущение, даже при езде по ухабистым дорогам все идет гладко. Теперь я тоже владелец автомобиля Huiang. Спасибо всем за терпеливое внимание, Иногда можем пообщаться? В скромности видна роскошь, устойчивая и величественная, но остается утонченной. Скрытая острота, освещает Huiang!

Volkswagen Phideon 2021

Я протестировал почти все автомобили стоимостью около 30 тысяч, кроме BBA (их я не рассматривал). 1. В июне я сначала смотрел на Toyota Camry 2.5L Luxury. Надежный и экономичный по расходу топлива. Объехал все дилерские центры в Чэнду, машины в наличии не было, требовался предварительный заказ, ожидание около 3 месяцев (точно не определено). Так как машина была нужна срочно, я отказался. 2. Рассматривал Volkswagen Passat, в салоне была только версия с низкой мощностью. Я хотел версию с высокой мощностью, но её в наличии не было, нужно было заказывать, а ожидание тоже довольно долгое. В то время услышал, что Passat обновит модель, поэтому решил подождать. 3. Смотрел Buick LaCrosse в престижной версии, она мне понравилась. И интерьер, и внешний вид, и динамика, и комплектация вполне устраивали. Повезло — как раз попал на время, когда престиж снимают с производства, и вместо него появится Avenir. Была одна машина в наличии, но в другом салоне, и её нужно было доставить. Семья переживала, чтобы с машиной не оказалось проблем, поэтому не брали. 4. Посмотрел Cadillac. Мой рост 180, пространство в CT4 слишком маленькое, протестировал CT5, но подвеска слишком жесткая, заднее место тоже тесное, сидя, упирался головой в потолок, так что не подошло. 5. Honda Accord (у нас уже есть одна машина этого бренда) не стала брать, добавив, что дальний свет всё ещё галогенный. Nissan Teana тоже не впечатлила. Потом оставил всё в ожидании, пошел на Автосалон в Чэнду, машины, которые понравились, все надо ждать. В итоге по стечению обстоятельств узнал, что в наличии была Volkswagen Phideon, решил посмотреть. Поначалу был против, ведь базовая версия без всех функций безопасности, пустая. Пообщался и выяснил, что эти функции не особо нужны, так как за рулем не много. Протестировал, комфорт лучше Passat, везде превосходит его, и Phideon выглядит внушительно. 【Динамика】 Очень хорошая динамика: 224 л.с. и 350 Нм, при обгоне и разгоне легко обгоняет наш Accord. Фронтальные фары впечатляющие. 【Расход топлива】 На трассе расход снизился до 5.9 л (обычно 6-7), в городе около 10 л. 【Наименее доволен】 Поговорил с другими владельцами, Phideon при холодном запуске может немного дрожать, что слегка передается на весь автомобиль, но потом это проходит. В дилерских центрах сказали, что это нормально. 【Цена】 Цена автомобиля 28.2, страховка 8000, налог на покупку 2.4. Всего чуть больше 31 тысячи. PS: Машину получил 8 сентября, 13-го получил номера, 14-го друг женился, при поездке за невестой поцарапали диск о бордюр. Обидно, восстановление стоит 400, а за несколько сотен можно было бы купить новые диски. Купил бы баллончик краски – и всё. Это лишь мои личные замечания, надеюсь, они помогут другим, взаимно делитесь опытом. 【История покупки】 Машина произведена в апреле этого года, в других дилерских центрах узнал, что поступила она еще в октябре прошлого года (говорят, чтобы избавиться от запасов).

Volkswagen Phideon 2021

【Цена при покупке】 380TSI Luxurious в Цзинане, базовая стоимость автомобиля 278,000 юаней, общая стоимость с учетом всех расходов около 320,000 юаней. 【История покупки】 Процесс покупки был очень быстрым, так как я долго следил за этой моделью, поэтому, когда решил купить, практически не раздумывал. Просмотрел машину во второй половине дня и уже вечером сделал заказ. Изначально думал о комплектации Exquisite, но пришлось бы ждать машину, и неизвестно, сколько времени это заняло бы, поэтому выбрал Luxurious, так как в автосалоне была машина в наличии. Мне очень нравится синий цвет, и после того, как New Phideon выпустили в темно-синем, я влюбился. Мне повезло, поскольку я нашел единственную машину в этом цвете в автосалоне. 【Впечатления от вождения】 Пятиметровый кузов звучит сложно управляемо, но в реальности оказалось, что управлять этой машиной очень легко. Однако при парковке и разворотах в городской черте нужно быть осторожным из-за длинного кузова; иногда не стоит полагаться только на интуицию. Например, один раз, выезжая из жилого комплекса, я почти заехал на газон, полагаясь на ощущения... В общем, хотя в комплектации Luxurious нет воздушной подвески, ездить на ней довольно комфортно. Небольшие неровности на городских улицах практически не ощущаются. Считаю, что подвеска хорошо фильтрует вибрации. Как только забрал машину, сразу поехал по шоссе, и ее поведение на трассе можно назвать сильным и мягким. Система автомобиля работает достаточно плавно (по крайней мере, не зависает), и все функции легко находятся, интерфейс простой и ненавязчивый. Остальное надо еще попробовать, ведь я недавно забрал машину, все постепенно... 【На что не понравилось】 На самом деле, нет каких-то действительно неудовлетворительных моментов; видимо, фраза "любовь слепа" может описать мои чувства к этому автомобилю. Возможно, кто-то скажет, что у этой машины есть недостатки, или спустя несколько лет начнет подводить, но для меня это не имеет большого значения, важно, чтобы мне автомобиль нравился. 【Комфорт】 Комфорт передних сидений отличный, будь то в городской черте или на длительных поездках по шоссе, не устаешь. Однако есть один недостаток в задней части; всегда кажется, что угол наклона задних сидений слишком прямой, и сидеть немного неудобно. В комплектации Luxurious нет регулировки задних сидений, из-за чего в длительных поездках может ощущаться усталость. 【Расход топлива】 В городе расход около 11 литров на 100 км, на шоссе — 5-6 литров на 100 км. 【Пространство】 Габариты кузова 5074 мм × 1893 мм × 1489 мм. Пространства впереди и сзади достаточно. В багажнике с легкостью помещаются два больших чемодана. 【Динамика】 Третье поколение вертикально установленного двигателя EA888 2.0T в сочетании с 7-ступенчатой ​​влажной коробкой передач с двойным сцеплением — такая "золотая" комбинация оправдывает ожидания. В городских условиях при нормальной скорости достаточно слегка нажать на педаль газа. Если нужно сделать обгон на шоссе, ускорение происходит мгновенно. Такой мощности более чем достаточно как для семейного, так и для делового использования.

Volkswagen Phideon 2021

【Цена автомобиля】 Шанхай, скидка 50 тысяч, итоговая цена 357000 【Вместительность】 Для автомобиля этого класса задние сидения, конечно, не маленькие, но по факту простор чуть меньше, чем у A6L. 【Выдающиеся функции】 Пневматическая подвеска, доводчики дверей, автомобильный холодильник, массаж в 4 сидениях, независимая передняя и задняя многорычажная подвеска. 【Динамика】 380TSI, вес кузова 1.9 тонны, отсутствие 480V6, конечно, огорчает. Мощность и плавность переключения передач, по моим ощущениям, не уступают модели 525. 【Опыт покупки】 Во многих шанхайских салонах говорят, что скидка 50 тысяч от производителя маловероятна. 【Расход топлива】 Расход почти такой же, как у моего предыдущего CC с двигателем 1.8T: 6.5 на шоссе и 11 в городском цикле. 【Комфорт】 Комфорт на высоте: с массажем сзади, вентиляцией, регулировкой угла кресел, пневмоподвеска плавно фильтрует неровности. За такие деньги — максимум. В спортивном режиме хорошая поддержка кузова, хорошо подавляются крены. На высокой скорости автоматически снижается высота кузова для повышения устойчивости. 【Управляемость】 Несмотря на то, что автомобиль большой и длинный, управляется он довольно просто, как типичный Volkswagen, и контролируется хорошо, даже несмотря на длину более 5 метров. 【Наименее понравилось】 Отсутствие беспроводного CarPlay было неожиданностью, просто лишний провод. Со временем можно обновить, но владельцам этого авто стоит быть готовыми к слухам и сплетням. Однако, машина действительно хорошая, покупатель сам всё поймет!

Volkswagen Phideon 2018

Неожиданно прошло два года, и я естественно помню радость того дня, когда забирал автомобиль. В ноябре 2017 года, после трёх лет за границей, я вернулся в Китай, начал искать работу, как обычный человек, затем женился и у меня появились дети. Будучи родом из Шанхая, невозможно обойти стороной шутку про номерные знаки, я пытался получить их около трёх лет, но безуспешно. В январе 2018 года, нажав на кнопку у спекулянта, вдруг выиграл с первого раза. С тех пор я стал думать о покупке нового автомобиля, бюджет составлял 200 000 юаней. Однако, учитывая, что моя мама обычно водит машину на работу, а я чаще использую метро, я решил продать Passat 2014 года и добавить 200 000 юаней, чтобы купить что-то получше. Как говорил мой отец, раз мы уже ездили на Passat, стоит покупать что-то аналогичное или в этой ценовой категории. Так что я купил его за полную стоимость. В нашем доме уже были два автомобиля Volkswagen, первый из которых старый Passat B5. **Наибольшее неудовлетворение** Интерьер. Тут нечего приукрашивать, он весьма стандартный для Volkswagen, но стоит отметить, что он очень привлекательный и приятный глазу. **Впечатления от вождения** Очень устойчивый, мне нравится ездить на нём по трассе, он экономит топливо. На самом деле, на трассе Volkswagen потребляет не больше, чем японские автомобили. **Комфорт посадки** Пространство в автомобиле не маленькое, хотя и не намного больше, чем у Passat 2014 года. **Техническое обслуживание** После первой проверки обслуживание стоит около 1000 юаней каждый раз, но я не вникал в детали. Использую самое лучшее масло в сервисном центре, золотое, хотя я в этом не разбираюсь, но оно не дорогое. **Стоимость ремонта** Покраска заднего бампера была бесплатной, так как я использовал купон, полученный при покупке страховки. Мама разбила передний бампер, столкнувшись с электроциклом, и это обошлось в 2000 с лишним юаней. **Цена при покупке** Чистая цена автомобиля составила более 270 000 юаней, возможно, удалось купить его перед введением стандарта «Го-Лю» (шестой национальный стандарт, касающийся выбросов), что вполне приемлемо. Также предлагались автомобили, использовавшиеся на выставке Expo с пробегом чуть более 600 км, но хоть серьёзных проблем и не было, но всё равно немного смущает, ведь это уже был использованный автомобиль. **Расход топлива** Подходит для трассы, минимальный показатель чуть меньше 6 литров, в городе обычно 10-11 литров. Это вполне приемлемо, не много. Также я обычно не давлю сильно на газ при вождении. **Опыт покупки** Не долго раздумывал, поговорил с продавцом, покупка пришлась на время перед введением стандарта «Го-Лю». Хотя мог бы выбрать автомобиль с выставки с пробегом 600 км, но всё же предпочёл машину со склада, которая простояла там менее трёх месяцев.

Volkswagen Phideon 2021

На прошлогоднем автосалоне в Пекине Volkswagen представил обновленный Phideon, который я тогда подробно рассмотрел. По сути, в статической части новый Phideon не сильно отличается от старой модели, основное внимание уделили деталям, например, переднему бамперу с непрерывной светодиодной полосой и подсвечивающимся логотипом. Складывается ощущение, что даже такой автомобиль C-класса, как Phideon, ориентированный на бизнес-стиль, начинает двигаться в направлении моды и изящества. Недавно мне удалось протестировать 2021 Volkswagen Phideon, и я хотел бы поделиться своими впечатлениями от тест-драйва. Модель тест-драйва: Phideon 2021 380TSI флагманская версия Цена: Официальная рекомендованная цена на эту модель составляет 446,000 юаней. В настоящее время в Пекине есть скидка в размере около 60,000 юаней, что снижает цену без учета налогов до 381,000 юаней. Включив обязательные расходы в размере 35,647 юаней (налог на покупку, обязательное страхование и др.), а также коммерческое страхование на сумму 11,062 юаня, общая стоимость автомобиля с оплатой всей суммы сразу будет около 427,709 юаней. Пространство: Габариты кузова Volkswagen Phideon составляют 5074×1893×1463 мм, колесная база — 3009 мм. Тестовая модель оснащена кожаными сиденьями, которые произвели на меня хорошее впечатление благодаря качественным материалам наполнителя, хорошей воздухопроницаемости и обволакивающим свойствам. Подголовник широкий и плотный, что хорошо поддерживает голову. Передние сиденья имеют электрорегулировку, а также функции обогрева, вентиляции и массажа, что обеспечивает хороший комфорт. В части пассажирского пространства: при моем росте 179 см, после опускания переднего сиденья на минимальный уровень, над головой остается пространство в один кулак и два пальца. На заднем сиденье, сохраняя переднее сиденье в неперемещенном положении, место для головы составляет четыре пальца, а для ног — один кулак и четыре пальца. Фактически заднее пространство не такое большое, как я ожидал, а среднее место не подходит для долгих поездок. Силовая установка: Тестовая модель оснащена 2.0T турбированным двигателем с максимальной мощностью 224 л.с. и максимальным крутящим моментом 350 Н·м. Трансмиссия работает в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Этот двигатель 2.0T является частью третьего поколения серии EA888 от Volkswagen и соответствует нормам выбросов China VI, так что на бумаге данные выглядят убедительно. Управление: Phideon отличается устойчивым стилем вождения, соответствующим его деловому позиционированию, и дает ощущение стабильности. Динамика ускорения в начале хода педали газа не слишком чувствительна, но и не "вялая", при старте можно немного надавить на газ. В среднем и дальнем диапазоне динамика разгона обеспечивает комфортный запас мощности и позволяет легко совершать обгоны. Работа 7DCT коробки передач можно назвать отличной: логика переключения передач ясна, и смена передач происходит быстро, что вносит вклад в общее качество вождения. Подвеска: Передняя и задняя подвеска Phideon использует многорычажную независимую схему. Я внимательно изучил его конструкцию: передняя подвеска использует множество алюминиевых рычагов, а также регулируемые амортизаторы, что делает ее конструкцию сложнее по сравнению с традиционной независимой подвеской МакФерсон. Подвеска придает автомобилю выраженное ощущение массивности; на шоссе автомобиль держится стабильно и уверенно. Дорожные неровности гасит без остатка, а при прохождении лежачих полицейских или ухабов кузов практически не трясется. Шум: Уровень шумоизоляции в салоне Volkswagen Phideon среди аналогичных моделей выделяется, особенно в режиме холостого хода, обеспечивая тихую атмосферу. На высокой скорости изоляция дорожного и ветрового шума соответствует стандарту для автомобилей административного класса. Согласно фактическим тестам, уровень шума на холостом ходу составляет 39.7 дБ; при скорости 40 км/ч — 53.7 дБ; при 60 км/ч — 58.4 дБ; при 100 км/ч — 63.4 дБ. Техническое обслуживание: Согласно руководству по эксплуатации для Volkswagen Phideon, первый плановый осмотр проводится после 5000 км пробега, а последующие каждые 5000 км. При достижении 60,000 км пробега требуется замена масла, масляного фильтра, воздушного фильтра, фильтра кондиционера, бензинового фильтра, тормозной жидкости, ремня ГРМ, свечей зажигания и трансмиссионного масла, что составит примерно 8257 юаней (включая затраты на труд). Стоимость заменяемых деталей сама по себе не такая высокая, например, цена на синтетическое масло составляет 436 юаней за канистру, а на воздушный фильтр — 200 юаней за штуку. Основная причина высоких затрат на ТО в 60,000 км — количество заменяемых деталей.

Volkswagen Phideon 2021

В области мощности, 2021 Volkswagen Phideon оснащен стандартным двигателем 2.0T, что представляет собой турбонаддувный двигатель объемом 2.0 литра. Этот двигатель обладает мощностью 224 лошадиные силы и способен развивать 165 киловатт мощности. С точки зрения мощности, 224 лошадиные силы сравнимы с мощностью хороших внедорожников, и, очевидно, этот уровень мощности вполне достаточен для седана. Phideon и Audi A6L находятся в одной классовой категории, и мощность Phideon аналогична средней комплектации Audi A6L, при этом Phideon немного дешевле. Поэтому мощностные характеристики Volkswagen Phideon вполне удовлетворительные, более чем достаточные для повседневного использования, учитывая, что это автомобиль среднего и большого размера. Что касается расхода топлива, Phideon использует в качестве топлива бензин 95-го класса, а утвержденный расход топлива по Министерству промышленности и информационных технологий составляет 7,1 литра на 100 километров, что примерно составляет 50 копеек за километр. Основываясь на этих данных, можно сказать, что уровень расхода топлива у Phideon немного завышен, однако для высококлассного автомобиля расход топлива в 7,1 литра не является главным фактором. Цена этого автомобиля довольно высока, поэтому вероятно, что многих заинтересует его комплектация. В части безопасности, автомобиль оснащен девятью подушками безопасности и системой автоматической парковки в стандартной комплектации, а в комплектации высокого уровня есть активное торможение, предупреждение о выходе из полосы и система помощи при смене полосы. Следовательно, безопасность в моделях высокого уровня достаточно хороша, однако безопасность в других моделях является средней, поскольку в них просто большее количество подушек безопасности, в то время как активные системы безопасности оказываются недостаточными. Таким образом, распределение безопасности в Volkswagen Phideon требует улучшения, так как высококлассный автомобиль должен иметь все активные системы безопасности, но в стандартной и средней комплектации Phideon таких систем недостаточно. В части управления, автомобиль оснащен бесключевым запуском, сенсорной задней дверью, электрической задней дверью, электрическим складыванием зеркал заднего вида в стандартной комплектации, а в модели высокого уровня также есть адаптивные фары дальнего и ближнего света. Кроме того, в машине есть выдвижной столик в сиденьях, который можно использовать пассажирам на заднем ряду, а в центре заднего сиденья есть мультимедийная консоль, что позволяет легко пользоваться различными функциями автомобиля. Таким образом, комплектация в части управления достаточно удобна и может подарить пассажирам приятное впечатление от поездки. В общем, мощность Phideon достаточно хорошая, уровень расхода топлива немного завышен, внутреннее пространство кажется просторным, а автомобиль в целом хорошо укомплектован, с внешним видом и интерьером, ориентированными на классический европейский стиль. Также стоит отметить, что комплектация модели высокого уровня достаточно полная, но в автомобилях средней и стандартной комплектации активных систем безопасности маловато, несмотря на то, что автомобиль позиционируется как люксовый седан.

Volkswagen Phideon 2021

Phideon является единственной моделью SAIC Volkswagen на платформе MLB. Кажется, что запуск этой модели был своего рода тестом перед приходом SAIC Audi, так как она основана на той же платформе, что и Audi A6L. Поэтому многие естественно сравнивают ее с A6L. Давайте разберем модель Phideon 2021 380TSI Prestige. Внешний вид Phideon соответствует стандартному стилю Volkswagen — сдержанный и элегантный, с длинным и простым кузовом, что придает модели внушительный вид и сильный деловой характер. Ее длина, ширина и высота составляют 5074/1893/1463 мм, а колесная база — 3009 мм. Внутреннее убранство демонстрирует высокий уровень, и хотя общий дизайн соответствует фирменному стилю Volkswagen, материалы использованы более качественные, а отделка более тонкая, создавая ощущение роскоши. Phideon позиционируется как среднеразмерный седан, и внутреннее пространство вызывает удовлетворение, хотя и уступает A6L. При моем росте 175 см пространство над головой в переднем ряду составляет больше одного кулака, а в заднем — один кулак. И в переднем, и в заднем ряду пространство над головой хорошо ощущается, а пространства для ног в заднем ряду тоже более чем достаточно, не слишком просторно, но вполне приемлемо. Центральный виступ на полу в заднем ряду значительный, так что он более подходит для двух человек. Сиденья в автомобиле средней жесткости, как передние, так и задние имеют функции обогрева, массажа и вентиляции, что создает высокий уровень комфорта. Кроме того, автомобиль оснащен функцией автоматического закрытия дверей, что придает ему чувство изысканности, даже в топовой комплектации A6L этого нет. Обычный объем багажника составляет 440 литров, что не так уж и много, но форма оптимальна для размещения чемоданов 20, 24 и 28 дюймов. Однако, задние сиденья не складываются, что делает его не очень функциональным. Модель 380TSI оснащена двигателем 2.0T с высокой мощностью и продольным расположением, максимальная мощность которой 224 л.с., максимальный крутящий момент 350 Н·м, что немного превосходит параметры A6L 40TFSI. Трансмиссия работает с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. В повседневной езде двигатель не выделяется сильным низким крутящим моментом, и отклик на давление на педаль газа в начале немного вялый. Разгон не очень резвый, но это может быть также данью стабильно ровной езде, общий выход мощности сдержан. При сильном нажатии двигателя не возникает выраженной отдачи, но достаточный запас мощности в средних и высоких оборотах позволяет комфортно обгонять. В испытаниях разгон до 100 км/ч составлял 8,02 секунды, а обгоны на шоссе были легкими. 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением показывает хорошие результаты, обеспечивая плавность вождения. Даже при езде на низкой скорости нет рывков, логика переключения передач ясная, переходы плавные. Большую часть времени коробка передач практически не замечается, сдержанное переключение на пониженную передачу также приятно. Я считаю, что взаимопонимание с двигателем даже лучше, чем у A6L, поскольку в A6L на низкой скорости иногда ощущается легкая тряска. Что касается расхода топлива, мы провели тест на 500 км, из которых 300 км проехали по городским дорогам и 200 км по кольцевой и скоростной трассам, расходуя за это время 47,4 литра топлива. Средний расход топлива составил 9,48 литра на 100 км, что является достаточно хорошим показателем топливной экономичности. Подвеска Phideon состоит из независимой подвески с пятью рычагами спереди и независимой трапециевидной подвески сзади. Настройки подвески ориентированы на комфорт, дополняя воздушную подвеску, что позволяет Phideon эффективно справляться с различными неровностями. Особенно это заметно при прохождении лежачих полицейских или неровных дорог, обеспечивая высокую прочность и солидность конструкции, оставляя впечатление еще более стабильного поведения, чем у A6L. Рулевое управление в стиле Volkswagen легкое, амортизатор возврата рулевого управления ровный, точность упомянуть нельзя, но динамические реакции машины очень маневренные. "Легкая в управлении" — это наиболее подходящее описание. На эту модель Phideon 2021 380TSI Prestige установлена рекомендованная цена в 407 000 юаней, при этом средняя скидка около 35 000 юаней. Если считать стоимость без надбавок 370 000 юаней, то налог на покупку составит 31 794,87 юаней, налог на транспортные средства — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — около 9 800 юаней, а плата за регистрационные номера — 500 юаней. Общая стоимость выхода на рынок составляет около 413 500 юаней.

Volkswagen Phideon 2021

Как опытный пользователь автомобилей Volkswagen, если вы спросите меня, какую модель Volkswagen я еще не пробовал, но очень заинтересован, то SAIC Volkswagen Phideon определенно будет в этом списке. Эта модель является флагманским седаном бренда Volkswagen с очень высоким положением в семье, но в то же время не обладает высокой узнаваемостью, и ее рыночные показатели не впечатляют. По этой причине мы взяли у дилера новый Phideon и я наконец-то получил возможность лично испытать этот флагманский седан Volkswagen. Давайте поделюсь с вами своими впечатлениями от тест-драйва. Начнем с цены. Модель, которую я тестировал, — это 2021 Phideon 380TSI Flagship, самая топовая комплектация в линейке, с рекомендованной ценой 446 000 юаней. На данный момент в регионе Хэнань предоставляется скидка около 60 000 юаней, поэтому фактическая стоимость автомобиля составляет 386 000 юаней. Если считать всю сумму, то налог на покупку составляет 39 469 юаней, налог на транспортное средство — 480 юаней, коммерческое страхование — 10 970 юаней, обязательное страхование ответственности — 950 юаней, и общая стоимость составит 437 869 юаней. Сравнение с другими моделями: сравнение Volvo S90 и Volkswagen Phideon. В 2021 году весь модельный ряд Phideon оснащается 2.0T турбированным двигателем, в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, максимальная мощность достигает 224 л.с. Volvo S90 также оснащен 2.0T турбированным двигателем и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с максимальной мощностью 250 л.с. По мощности Volvo S90 немного опережает, но в плане управляемости и плавности переключения передач Phideon показывает себя лучше, почти не имея каких-либо недостатков в повседневной езде. У Volvo S90 подвеска несколько жестче, что сказывается на общем впечатлении от вождения. Обслуживание: Стандартное обслуживание Phideon включает замену моторного масла, масляного фильтра, фильтра воздуха, кондиционерного фильтра, фильтра топлива, свечей зажигания, масла трансмиссии и прочее. Первый осмотр должен проводиться через 5000 км или в течение 6 месяцев, и он бесплатный, но если километраж или интервал времени превышен, то это будет за счет владельца. Стоимость расходников для Phideon находится на среднем и выше среднем уровне — полусинтетическое масло: 436 юаней/4л, масляный фильтр: 143 юаней, фильтр воздуха: 200 юаней, масло трансмиссии: 362 юаней, фильтр топлива: 2052 юаней, свеча зажигания: 170 юаней. Это действительно немало по сравнению с автомобилями других брендов, а в сумме получается практически уровень BBA. Оснащение: Благодаря высокому положению модели Phideon, она имеет богатую базовую комплектацию. Новый автомобиль оснащен светодиодными ходовыми огнями и передними фарами, светящейся решеткой радиатора и логотипом, светодиодными противотуманными фарами, стеклами с тонировкой для заднего сиденья, электрическим багажником, датчиком багажника, многофункциональными зеркалами, панорамным люком, датчиком дождя, кожаным рулевым колесом, электрорегулировкой передних сидений, памятью сидений, подогревом передних сидений, автоматическим двухзонным кондиционером, воздухочистителем, бесключевым запуском, амбиентной подсветкой, передними и боковыми подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, коленной подушкой безопасности, ESP, активной тормозной системой, системой автоматической парковки, мониторингом давления в шинах, круиз-контролем, парктрониками, камерой заднего вида и прочим. Уровень выше имеет 19-дюймовые диски, шумоизолирующие стекла, кожаные сиденья, подрулевые лепестки переключения передач, электрическую регулировку руля, настраиваемые подголовники и поясничные подпоры, подогрев задних сидений, вентиляцию сидений, массаж передних сидений, столик в задней части салона, регулировку режима вождения, пневмоподвеску, аудиосистему Dynaudio, задние ручные шторки на стеклах, автоматическое закрытие дверей, разноцветную амбиентную подсветку, 360-градусный обзор, интеллектуальную парковку. В тестируемой нами топовой версии добавлены интеллектуальные адаптивные фары, HUD-проекция, инфракрасный датчик изображения, система удержания полосы, ассистент перестроения и другие функции, соответствующие высочайшему уровню комфорта и люкса для флагманской модели. Управление: У Phideon управление руля в 90% ситуаций легкое и предсказуемое, что позволяет водителю не чувствовать давления от управления большим автомобилем. Эта физическая обратная связь остается легкой в любом режиме вождения. При скорости 80 км/ч в спортивном режиме управление становится более отзывчивым, что улучшает направленность автомобиля, но это ограничивается углом вращения руля в пределах 30° влево или вправо — при более резких маневрах боковая поддержка немного ослабевает. Ускорение: Комбинация 2.0T двигателя и 7-ступенчатой мокрой коробки передач обеспечивает мягкое и плавное начало движения. Это не означает, что Phideon слаб в плане мощности, напротив, его двигатель обладает впечатляющей силой, которая выражается не в резких рывках, а в мощном, но плавном разгоне. Скорость растет без ощущения резких толчков, что делает поездку комфортной. Конечно, это не означает, что Phideon не способен разогнать быстро — мощность доступна, как только она потребуется, но делает это он тихо и плавно. Торможение: В тесте торможения Phideon удивил, продемонстрировав показатели выше ожиданий. Этому, вероятно, способствуют пробег всего 700 км и хороший комплект шин, едва прошедших обкатку, благодаря чему тормозной путь менее 35 метров становится выдающимся для автомобиля такого сегмента. Расход топлива: Согласно Минпромторгу, средний расход топлива составляет 7.1 литра на 100 км. Чтобы проверить это, мы провели собственное измерение расхода топлива для Phideon. Начнем с условий теста — маршрут пролегал по асфальтированной дороге, давление в шинах все четыре колеса составляло 2.4 бар, и общий пробег теста составил примерно 60 км. По мере возможности и соблюдая правила, мы поддерживали высокую скорость в рамках расчетов, максимально приближаясь к повседневным условиям эксплуатации. Средний расход по одометру составил 7.9 литра на 100 км, фактический — около 8.2 литра на 100 км. Шумоизоляция: В Phideon используются шумозащитные стекла, благодаря чему изоляция от внешних шумов реализована очень хорошо. Веренный разговор слышится также, как в пантомиме, и во время движения защита от шума великолепна, будь то шум шин, ветер или двигатель — все они остаются практически незаметными внутри салона.

Volkswagen Phideon 2021

Хотя уровень продаж не слишком впечатляющий, нельзя отрицать, что Phideon действительно является моделью с высокой стоимостью. Основная причина невысоких продаж заключается в том, что седан марки Volkswagen не может оправдать такую высокую цену. Ведь за более 4 миллионов рублей можно купить Audi A6L, и кто же выберет Phideon, если только не специально стремиться к скромности? Но если внимательно рассмотреть комплектацию, мы можем заметить, что топовая версия Phideon имеет очень достойное оснащение: многочисленные функции помощи водителю (уровень L2), пневматическая подвеска, вентиляция, подогрев и массаж сидений – все это практически не имеет соперников в этой ценовой категории. Комплектация автомобилей с аналогичной ценой, как правило, уступает Phideon, тогда как автомобили с сопоставимой комплектацией стоят дороже. Простор в салоне – это также один из плюсов Phideon. Ведь кузов длиной более 5 метров и колесная база более 3 метров уже примерно на уровне Audi A6L, позиционируется как среднеразмерный седан. Сотрудник с ростом 1,7 метра, сидя на заднем сиденье, имеет более 30 см пространства для ног, легко может закинуть ногу на ногу или принять полу-лежачее положение. В сочетании с вентиляцией, подогревом и массажем сидений комфорт просто невероятный. Однако центральный тоннель сзади довольно высокий и неудобен. Средняя зона в основном предназначена только для кратковременного использования, длительное нахождение будет некомфортным. Что касается внешнего вида и интерьера, здесь Phideon действительно проигрывает. Ощущение остается как от большого Passat, и, кроме размера, престижности в облике недостаточно, нет никаких специфических улучшений. В интерьере ситуация схожа: хотя материалы гораздо лучше, чем у Passat, в топовой комплектации Passat уже есть полностью цифровая приборная панель, в то время как у Phideon она отсутствует, что подводит к этому уровню цены. Теперь о впечатлениях от вождения данного автомобиля: В 2021 году версия Phideon с 3.0T была снята с продажи, и теперь доступны только версии с 2.0T двигателем с высокой мощностью, максимальная мощность которого составляет 224 л.с., а максимальный крутящий момент – 350 Н·м, в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач. В пределах этой ценовой категории, по сравнению с другими седанами, мощность Phideon можно назвать средней, она не является выдающейся. Обычная езда тоже такова: педаль газа настроена на стабильность, создавая ощущения от административного автомобиля, разгон плавный и тактичный. При этом средний и верхний диапазон мощности не подводит, ощущение ускорения довольно линейное, и вскоре вы понимаете, что уже достигли ограничения скорости. Настройка коробки передач больше ориентирована на комфорт, ведь цель – создание административного автомобиля, что действительно поставило точку на некоторой доли спортивности, но привнесло отличную плавность хода: в условиях чередования движения и остановок на низких скоростях нет никаких резких рывков. Однако отклик коробки передач остается довольно быстрым, а логика переключения передач ясна и находится на довольно активном уровне. Что касается расхода топлива, в среднем он составляет около 9 литров на 100 км, и для среднего седана это достаточно низкий показатель, поэтому эксплуатационные расходы не окажутся высокими. Что касается обслуживания, то у Phideon те же уровни затрат, что и у роскошных брендов. Рекомендованный интервал обслуживания составляет 5000 километров или полгода, в зависимости от того, что наступит раньше. Первое обслуживание бесплатно, небольшое обслуживание каждый раз составляет чуть больше 1000 юаней, большое обслуживание – около 3000 юаней. Можно сказать, что, не будучи Audi A6L, он унаследовал проблемы Audi A6L, так что затраты на обслуживание далеко не маленькие. В плане комфортности Phideon не вызывает никаких нареканий: пневматическая подвеска поддерживает регулировку по высоте и жесткости, в режиме комфорта прекрасно справляется с фильтрацией неровностей, а ход автомобиля на дороге остаётся стабильно плавным, качество не уступает роскошным брендам. В спортивном режиме поддержка подвески увеличивается, но это всё равно в меру комфорта выпускается, только изредка появляется ощущение жесткости. Что касается шумоизоляции, Phideon также оправдывает цену: уровень шума от ветра и шин невелик, шум от двигателя также в приемлемых пределах. И даже при высокой скорости на шоссе остаётся приемлемым. В целом, Phideon действительно является моделью с высокой стоимостью. Хотя в топовой комплектации цена превышает 4 миллиона рублей, после скидки стоимость автомобиля без учёта дополнительных расходов остаётся в пределах 4 миллионов, и по оснащению сравнима с топовыми версиями Audi A6L. Единственное, в чём он уступает – это динамика, но и её достаточно. Проблема в излишне скромном внешнем виде и интерьере, а также в высоких последующих затратах на обслуживание, поэтому перед покупкой следует все обдумать.

Volkswagen Phideon 2021

Как профессиональный автомобильный критик, сегодня я дам вам обзор модели SAIC Volkswagen Phideon 2021 380TSI Flagship. Это 4-дверный 5-местный автомобиль среднего размера с габаритами (мм) 5074/1893/1463 и колесной базой 3009 мм. Рекомендованная цена производителя составляет 446,000 юаней, в Хэнане эта модель стоит 406,000 юаней, и в настоящее время предлагается скидка в 40,000 юаней. Налог на покупку составляет 39,469 юаней, регистрация - 500 юаней, транспортный налог - 480 юаней, обязательное страхование - 950 юаней и коммерческое страхование - 11,401 юаней, общая стоимость автомобиля составляет 458,800 юаней. Если у вас ограниченный бюджет, можно рассмотреть возможность покупки в рассрочку. При ставке 4.75% и трехлетнем кредите первоначальный взнос составит 170,898 юаней, кредит - 284,200 юаней, а месячный платеж - 8,486 юаней. Общее удорожание при покупке в рассрочку составит 476,394 юаней, что на 17,594 юаней больше, чем при покупке за наличные. Сравнение моделей: если сравнивать Hongqi H9 и Volkswagen Phideon, обе модели имеют свои преимущества. Hongqi H9 выигрывает по дизайну, комплектации и уровню роскоши салона. Однако Phideon лидирует по стабильности трансмиссии. Поэтому, если вы ищете соотношение цены и роскоши - выбирайте Hongqi H9; если для вас важна стабильность трансмиссии, Phideon будет лучшим выбором. Комплектация: Volkswagen Phideon имеет широкий спектр функций, таких как электронный стояночный тормоз, водительские и передние/задние боковые подушки безопасности, коленные подушки безопасности, системы контроля давления в шинах, помощник в полосе движения, система ночного видения, предупреждение о состоянии водителя, передние и задние парктроники, 360-градусная камера, адаптивный круиз-контроль, три режима вождения, автоматическая парковка и прочее. Управляемость: в 90% случаев обратная связь на руле Volkswagen Phideon легкая и управляемая. Это снимает стресс от вождения крупного автомобиля и сохраняет легкость в разных режимах движения. При скорости 80 км/ч и активированном спортивном режиме, рули более чувствительны, но диапазон корректировки ограничен до 30°. Более резкие маневры выявляют недостаток боковой поддержки. Мощность: Volkswagen Phideon оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем с четырьмя цилиндрами мощностью 224 л.с. и крутящим моментом 350 Н·м, 7-ступенчатой влагозащищенной коробкой передач. В своем классе и по ценовому сегменту этот автомобиль имеет преимущество в мощности. Разгон: фактические испытания показали разгон от 0 до 100 км/ч за 8.18 секунды (официальные данные - 8.1 секунды) с максимальным G-значением 0.596G. Процесс разгона плавный и без резких рывков. В своей ценовой категории этот автомобиль имеет определенное преимущество по времени разгона. Торможение: при полном торможении Volkswagen Phideon сохраняет устойчивость, с небольшим подъемом задней части, что остается в допустимых пределах. Расстояние торможения со 100 до 0 км/ч составляет 36.95 м, максимальное G -1.579G, что соответствует уровню других автомобилей в этом сегменте. Расход топлива: комбинированный расход топлива на 100 км по данным Министерства энергетики составляет 7.1 литра. Для проверки мы провели тест, обеспечив давление в шинах на уровне 2.4 бара. Пробег теста составил 101.5 км, включая 50 км городских дорог и 50 км кольцевой дороги. Итоговый средний расход топлива составил 10.8 литра на 100 км. Шум: Volkswagen Phideon оптимизировал уровни NVH (шум, вибрация, жесткость). Усовершенствования были достигнуты за счет использования двойных стеклопакетов и улучшенной звукоизоляции в критичных зонах, таких как противопожарная перегородка двигателя, отделение багажника и колесные арки. Результат - уровень шума, сопоставимый с роскошными брендами.

Volkswagen Phideon 2021

Как профессиональный автомобильный критик, сегодня я сделаю обзор на автомобиль SAIC Volkswagen Phideon 2021 года в версии 380TSI Prestige. Это четырёхдверный пятиместный автомобиль среднего и большого класса с размерами (мм) 5074/1893/1463 и колёсной базой 3009 мм. Рекомендуемая производителем цена — 407 тысяч юаней. В провинции Хэнань на эту модель цена составляет 367 тысяч юаней с временной скидкой 40 тысяч юаней. Налог на покупку — 36,018 юаней, стоимость регистрации — 500 юаней, транспортный налог — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческая страховка — 10,560 юаней. Полная стоимость автомобиля составит 415,508 юаней. Те, у кого в данный момент финансовые средства ограничены, могут рассмотреть покупку в рассрочку. При процентной ставке 4.75% за три года первоначальный взнос составит 154,917 юаней, кредит — 256,900 юаней, ежемесячный платёж — 7671 юань, что увеличит общие расходы на покупку автомобиля до 431,073 юаней, на 15,565 юаней больше, чем при полной оплате. Сравнение моделей: сравним Volvo S90 и Volkswagen Phideon. Оба автомобиля обладают своими уникальными характеристиками. В плане безопасности, система CITY SAFETY от Volvo обеспечивает дополнительную защиту в пути. В то же время, Volkswagen Phideon создаёт впечатление надежности и повышает ваше деловое положение, и в целом его характеристики превосходят Volvo S90. Обслуживание: Volkswagen Phideon требует технического обслуживания каждые 5000 км или полгода, и первое обслуживание бесплатно. По рекомендациям производителя, мелкое обслуживание обойдётся в 1297 юаней, крупное — в 3153 юаней, а самое дорогое обслуживание на 60,000 км будет стоить 8257 юаней. Согласно рекомендациям по обслуживанию каждые 5000 км, стоимость обслуживания Phideon на 100,000 км действительно немалая. Оснащение: автомобиль Volkswagen Phideon обладает отличным набором функций, такими как электронный стояночный тормоз, фронтальные/боковые подушки безопасности для водителя и пассажира на переднем и заднем сиденьях, коленная подушка безопасности, система предупреждения о усталости водителя, передние/задние парковочные датчики, обзор на 360 градусов, круиз-контроль, три режима вождения, автоматическая парковка и автоподдержка в пробках. Всё это делает его оснащение весьма богатым. Управление: при тест-драйве я заметил, что Volkswagen Phideon обладает хорошими резервами как на начальной стадии разгона, так и на более поздних этапах. Хотя пока не достичь свидетельства о вызове автомобиля в любой момент, процесс ускорения проходит очень плавно, оставляя ощущение уверенности и элегантности. Всё же это автомобиль представительского класса, так что не стоит рассчитывать на особо захватывающее управление и ускорение. Безусловно, работа коробки передач заслуживает похвалы: в спортивном режиме, чтобы избежать рывков, сцепление срабатывает медленнее, чем в других режимах. Ускорение: автомобили Volkswagen любят скромно раскрывать свои результаты разгона. Производитель заявил, что Phideon разгоняется до сотни за 8.1 сек, но мои замеры показали более впечатляющий результат. В спортивном режиме и с выключенной ESC я использовал метод раскрутки двигателя для старта. Ограничение оборотов двигателя нового автомобиля установлено на 3000 об/мин, и старт прошёл без проскальзывания колес. Переключение передач на данной трансмиссии, кроме немного задержки на первой-второй передачах, показало хорошую связь на средний и поздних этапах. В итоге, замеренное время разгона Phideon до 100 км/ч составило 7.49 секунды. Торможение: в тесте торможения показатели Volkswagen Phideon действительно впечатлили. Это может быть заслугой пробега автомобиля всего в 700 км и высококачественных шин, которые только начали прирабатываться. Тормозной путь меньше 35 метров для такого большого автомобиля является превосходным показателем. Расход топлива: заявленный расход топлива по данным Министерства промышленности и информационных технологий составляет 7.1 л/100 км. Для обеспечения точности замеров мы провели собственный тест. Перед тестом были проверены шины, давление во всех четырёх — 2.4 бара. Затем на заправке бак залили до полного и сбросили счётчики среднего расхода и пробега. Общий тестовый пробег составил 101.2 км, из них 50 км по городу и 50 км по окружной дороге. По окончании теста бортовой компьютер показал средний расход в 10.5 л/100 км, что заметно выше заявленных 7.1 л. Шум: Volkswagen Phideon отличается хорошей шумоизоляцией благодаря использованию двойных стекол. В процессе движения автомобиль эффективно глушит дорожный, ветеровой и шум от двигателя, обеспечивая спокойствие внутри салона и повышая ощущение уюта и роскоши.

Volkswagen Phideon 2021

Как профессиональный автомобильный обозреватель, сегодня я хочу представить вам модель Volkswagen Phideon 2021 года вариант 380TSI Luxury. Это 4-дверный 5-местный седан с размерами (мм) 5074/1893/1489 и колесной базой 3009 мм. Эти размеры делают его весьма конкурентоспособным в своем классе, а также у автомобиля есть гарантия на три года или 100 000 километров, что очень привлекательно для потребителей. Официальная рекомендованная цена составляет 340 000 юаней, но у дилеров предлагаются значительные скидки. В провинции Шаньси цена автомобиля без учета налогов составляет 288 000 юаней, налог на покупку — 25 487 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, налог на транспортное средство — 480 юаней, ОСАГО — 950 юаней, а коммерческая страховка — 8 454 юаня. При полном расчете стоимость автомобиля на дороге составит 323 871 юань. Если средств не хватает, можно рассмотреть вариант покупки в кредит. При ставке кредита 4,75%, аванс в размере 30% составит 86 400 юаней, ежемесячный платеж — 6 020 юаней, и общая стоимость покупки автомобиля в кредит составит 338 991 юань, что дороже покупки за наличные на 15 120 юаней. Ускорение: Силовая установка включает 2.0 T турбированный двигатель с максимальной мощностью 224 лошадиные силы и максимальным крутящим моментом 350 Нм. Трансмиссия — 7-ступенчатая мокрая коробка передач с двойным сцеплением. Полное нажатие на педаль газа вызывает впечатляющую реакцию двигателя с сильным ощущением ускорения. Даже на средних и высоких скоростях мощность не падает, хотя передние колеса иногда проскальзывают. По результатам тестов разгон от 0 до 100 км/ч составляет 6,35 секунды. Торможение: При полном нажатии на педаль тормоза обратная связь на тормозное усилие очень отзывчивая. Автомобиль не клюет носом, и его положение остается стабильным. Процесс торможения очень ровный, ABS срабатывает своевременно, даже после нескольких тестов не было замечено значительного угасания. Сцепление шин с дорогой также отличное. Согласно результатам тестов, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 35,78 метров. Расход топлива: По данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива составляет 6,8 л, что делает автомобиль очень экономичным, подходящим для семейного использования. Я провел тестирование на различных участках дороги. По городским маршрутам проехал в общей сложности 154,6 км со средней скоростью около 37,8 км/ч и получил фактический расход 9,1 л. По трассе я проехал 187,6 км со средней скоростью 110 км/ч, и расход составил 6,5 л. Шум: Volkswagen проявил себя хорошо в плане звукоизоляции. Новый автомобиль обладает отличной акустической обработкой, сохраняющей тишину даже на высоких скоростях. На холостом ходу уровень шума составляет 41,2 дБ. При движении на скорости 60 км/ч уровень шума составляет 43,6 дБ. На скорости 80 км/ч — 47,8 дБ. При скорости 120 км/ч — 53,4 дБ.