Phideon является единственной моделью SAIC Volkswagen на платформе MLB. Кажется, что запуск этой модели был своего рода тестом перед приходом SAIC Audi, так как она основана на той же платформе, что и Audi A6L. Поэтому многие естественно сравнивают ее с A6L. Давайте разберем модель Phideon 2021 380TSI Prestige.
Внешний вид Phideon соответствует стандартному стилю Volkswagen — сдержанный и элегантный, с длинным и простым кузовом, что придает модели внушительный вид и сильный деловой характер. Ее длина, ширина и высота составляют 5074/1893/1463 мм, а колесная база — 3009 мм. Внутреннее убранство демонстрирует высокий уровень, и хотя общий дизайн соответствует фирменному стилю Volkswagen, материалы использованы более качественные, а отделка более тонкая, создавая ощущение роскоши.
Phideon позиционируется как среднеразмерный седан, и внутреннее пространство вызывает удовлетворение, хотя и уступает A6L. При моем росте 175 см пространство над головой в переднем ряду составляет больше одного кулака, а в заднем — один кулак. И в переднем, и в заднем ряду пространство над головой хорошо ощущается, а пространства для ног в заднем ряду тоже более чем достаточно, не слишком просторно, но вполне приемлемо. Центральный виступ на полу в заднем ряду значительный, так что он более подходит для двух человек. Сиденья в автомобиле средней жесткости, как передние, так и задние имеют функции обогрева, массажа и вентиляции, что создает высокий уровень комфорта. Кроме того, автомобиль оснащен функцией автоматического закрытия дверей, что придает ему чувство изысканности, даже в топовой комплектации A6L этого нет.
Обычный объем багажника составляет 440 литров, что не так уж и много, но форма оптимальна для размещения чемоданов 20, 24 и 28 дюймов. Однако, задние сиденья не складываются, что делает его не очень функциональным.
Модель 380TSI оснащена двигателем 2.0T с высокой мощностью и продольным расположением, максимальная мощность которой 224 л.с., максимальный крутящий момент 350 Н·м, что немного превосходит параметры A6L 40TFSI. Трансмиссия работает с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. В повседневной езде двигатель не выделяется сильным низким крутящим моментом, и отклик на давление на педаль газа в начале немного вялый. Разгон не очень резвый, но это может быть также данью стабильно ровной езде, общий выход мощности сдержан. При сильном нажатии двигателя не возникает выраженной отдачи, но достаточный запас мощности в средних и высоких оборотах позволяет комфортно обгонять. В испытаниях разгон до 100 км/ч составлял 8,02 секунды, а обгоны на шоссе были легкими.
7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением показывает хорошие результаты, обеспечивая плавность вождения. Даже при езде на низкой скорости нет рывков, логика переключения передач ясная, переходы плавные. Большую часть времени коробка передач практически не замечается, сдержанное переключение на пониженную передачу также приятно. Я считаю, что взаимопонимание с двигателем даже лучше, чем у A6L, поскольку в A6L на низкой скорости иногда ощущается легкая тряска.
Что касается расхода топлива, мы провели тест на 500 км, из которых 300 км проехали по городским дорогам и 200 км по кольцевой и скоростной трассам, расходуя за это время 47,4 литра топлива. Средний расход топлива составил 9,48 литра на 100 км, что является достаточно хорошим показателем топливной экономичности.
Подвеска Phideon состоит из независимой подвески с пятью рычагами спереди и независимой трапециевидной подвески сзади. Настройки подвески ориентированы на комфорт, дополняя воздушную подвеску, что позволяет Phideon эффективно справляться с различными неровностями. Особенно это заметно при прохождении лежачих полицейских или неровных дорог, обеспечивая высокую прочность и солидность конструкции, оставляя впечатление еще более стабильного поведения, чем у A6L. Рулевое управление в стиле Volkswagen легкое, амортизатор возврата рулевого управления ровный, точность упомянуть нельзя, но динамические реакции машины очень маневренные. "Легкая в управлении" — это наиболее подходящее описание.
На эту модель Phideon 2021 380TSI Prestige установлена рекомендованная цена в 407 000 юаней, при этом средняя скидка около 35 000 юаней. Если считать стоимость без надбавок 370 000 юаней, то налог на покупку составит 31 794,87 юаней, налог на транспортные средства — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — около 9 800 юаней, а плата за регистрационные номера — 500 юаней. Общая стоимость выхода на рынок составляет около 413 500 юаней.
