На внутреннем рынке кажется, что предел для обычных брендов на сегменте легковых автомобилей ограничивается среднеразмерными автомобилями. Как только речь идет о более высоком классе, результаты оказываются не такими обнадеживающими. Многие обычные бренды пытались прорваться в премиум-сегмент, но успеха не достигли. Сейчас, кажется, среди обычных брендов с автомобилями более высокого класса остался только SAIC Volkswagen. Хотя появление этого автомобиля в какой-то степени было предназначено для подготовки к запуску Audi-SAIC, бренд Volkswagen предоставил этому автомобилю высокие спецификации, чтобы достичь продаж. Однако результаты все еще неутешительные. Из любопытства я решил протестировать этот автомобиль, чтобы посмотреть, на что способен этот настоящий "автомобиль высокого класса".
Тестовый автомобиль был версии 380 Prestige, демонстрационный – 380 Luxury. Между ними есть различия не только в комплектациях, но и в некоторых программно-аппаратных аспектах (об этом подробнее ниже), поэтому результаты тест-драйва касаются только этой модели. После модернизации Phideon отказался от шестицилиндрового двигателя на 480 л.с., а вся линейка оснащена двигателем 2.0T мощностью 224 л.с. Двигатель 2.0T – это стандарт для большинства конкурентов в этом сегменте, и с точки зрения реальной производительности он более чем достаточен для этого автомобиля. Он обеспечивает уверенную динамику, хотя и уступает некоторым более мощным конкурентам. Отличная особенностью является плавность работы сцепления и коробки передач, которые не доставляют проблем с рывками, а переключение передач происходит практически незаметно. Однако, реакция на педаль газа несколько замедленная, особенно при подаче среднего и небольшого запроса на мощность. В стандартном режиме для понижения передачи и ускорения требуется время, в спортивном режиме ситуация улучшена, но все равно остается медленной. В целом, данная силовая установка немного отличается от традиционного представления о DSG, и с учетом позиционирования как бизнес-седана, такая характеристика вполне оправдана.
Ходовая часть имеет свои особенности: в топовой комплектации этот автомобиль оснащен пневматической подвеской, что отличает его от моделей младшего уровня. В стандартном режиме ощущения от дороги сохранены, но при этом комфорт сохраняется. Спортивный и комфортный режимы разные, но оба ощутимы. В комфортном режиме обработка неровностей делает поездку легче, а в спортивном – передаются больше ощущений от дороги. В целом, качество подвески впечатляет.
Что касается спортивных характеристик, автомобиль рассказывается хорошо, несмотря на свои размер и вес. В поворотах он держится уверенно, управление заслуживает похвалы, с легкостью в низких скоростях и точностью даже в комфортном режиме. По сравнению с предыдущими моделями Audi A6L, эта гораздо лучше в этом отношении.
Звукоизоляция тоже на высоте. В этой высококлассной модели используются двуслойные стекла, которые теоретически лучше изолируют шумы, чем в младших моделях. На холостых оборотах двигатель достаточно тихий, но во время работы немного шумнее, иногда даже есть небольшая вибрация, что хуже, чем у некоторых других моделей с меньшими двигателями. Тем не менее, в целом, звукоизоляция все равно достойная.
Внешне автомобиль следует семейному дизайну Volkswagen, но горизонтальные линии решетки охлаждения визуально добавляют ширины автомобилю. Интерьер тоже под стать бренду, с отличными материалами и сборкой. Система мультимедиа сравнима с младшими моделями, с интуитивной логикой меню и хорошей функциональностью.
Эргономика на переднем ряду в целом неплохая, сиденье легко настраивается для нахождения удобной посадки. Однако, передние сиденья немного жестковаты, держатели для поддержки ног в высоких комплектациях вполне удобны. На задних сиденьях места меньше, чем в Passat того же зала, но для повседневного использования достаточно. Основное отличие между высокими и низкими комплектациями здесь снова в сиденьях. Низкие комплектации неожиданные, с жесткими сиденьями и неудобными углами спинки. В топовой комплектации сиденья стали мягче, дизайн улучшился.
В итоге, Phideon показывает хорошие результаты как для автомобиля бизнес-класса, но все же нужно дорабатывать некоторые аспекты для улучшения его восприятия на рынке.
