Хотя уровень продаж не слишком впечатляющий, нельзя отрицать, что Phideon действительно является моделью с высокой стоимостью. Основная причина невысоких продаж заключается в том, что седан марки Volkswagen не может оправдать такую высокую цену. Ведь за более 4 миллионов рублей можно купить Audi A6L, и кто же выберет Phideon, если только не специально стремиться к скромности?
Но если внимательно рассмотреть комплектацию, мы можем заметить, что топовая версия Phideon имеет очень достойное оснащение: многочисленные функции помощи водителю (уровень L2), пневматическая подвеска, вентиляция, подогрев и массаж сидений – все это практически не имеет соперников в этой ценовой категории. Комплектация автомобилей с аналогичной ценой, как правило, уступает Phideon, тогда как автомобили с сопоставимой комплектацией стоят дороже.
Простор в салоне – это также один из плюсов Phideon. Ведь кузов длиной более 5 метров и колесная база более 3 метров уже примерно на уровне Audi A6L, позиционируется как среднеразмерный седан. Сотрудник с ростом 1,7 метра, сидя на заднем сиденье, имеет более 30 см пространства для ног, легко может закинуть ногу на ногу или принять полу-лежачее положение. В сочетании с вентиляцией, подогревом и массажем сидений комфорт просто невероятный. Однако центральный тоннель сзади довольно высокий и неудобен. Средняя зона в основном предназначена только для кратковременного использования, длительное нахождение будет некомфортным.
Что касается внешнего вида и интерьера, здесь Phideon действительно проигрывает. Ощущение остается как от большого Passat, и, кроме размера, престижности в облике недостаточно, нет никаких специфических улучшений. В интерьере ситуация схожа: хотя материалы гораздо лучше, чем у Passat, в топовой комплектации Passat уже есть полностью цифровая приборная панель, в то время как у Phideon она отсутствует, что подводит к этому уровню цены.
Теперь о впечатлениях от вождения данного автомобиля:
В 2021 году версия Phideon с 3.0T была снята с продажи, и теперь доступны только версии с 2.0T двигателем с высокой мощностью, максимальная мощность которого составляет 224 л.с., а максимальный крутящий момент – 350 Н·м, в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач.
В пределах этой ценовой категории, по сравнению с другими седанами, мощность Phideon можно назвать средней, она не является выдающейся. Обычная езда тоже такова: педаль газа настроена на стабильность, создавая ощущения от административного автомобиля, разгон плавный и тактичный. При этом средний и верхний диапазон мощности не подводит, ощущение ускорения довольно линейное, и вскоре вы понимаете, что уже достигли ограничения скорости.
Настройка коробки передач больше ориентирована на комфорт, ведь цель – создание административного автомобиля, что действительно поставило точку на некоторой доли спортивности, но привнесло отличную плавность хода: в условиях чередования движения и остановок на низких скоростях нет никаких резких рывков. Однако отклик коробки передач остается довольно быстрым, а логика переключения передач ясна и находится на довольно активном уровне.
Что касается расхода топлива, в среднем он составляет около 9 литров на 100 км, и для среднего седана это достаточно низкий показатель, поэтому эксплуатационные расходы не окажутся высокими.
Что касается обслуживания, то у Phideon те же уровни затрат, что и у роскошных брендов. Рекомендованный интервал обслуживания составляет 5000 километров или полгода, в зависимости от того, что наступит раньше. Первое обслуживание бесплатно, небольшое обслуживание каждый раз составляет чуть больше 1000 юаней, большое обслуживание – около 3000 юаней. Можно сказать, что, не будучи Audi A6L, он унаследовал проблемы Audi A6L, так что затраты на обслуживание далеко не маленькие.
В плане комфортности Phideon не вызывает никаких нареканий: пневматическая подвеска поддерживает регулировку по высоте и жесткости, в режиме комфорта прекрасно справляется с фильтрацией неровностей, а ход автомобиля на дороге остаётся стабильно плавным, качество не уступает роскошным брендам. В спортивном режиме поддержка подвески увеличивается, но это всё равно в меру комфорта выпускается, только изредка появляется ощущение жесткости.
Что касается шумоизоляции, Phideon также оправдывает цену: уровень шума от ветра и шин невелик, шум от двигателя также в приемлемых пределах. И даже при высокой скорости на шоссе остаётся приемлемым.
В целом, Phideon действительно является моделью с высокой стоимостью. Хотя в топовой комплектации цена превышает 4 миллиона рублей, после скидки стоимость автомобиля без учёта дополнительных расходов остаётся в пределах 4 миллионов, и по оснащению сравнима с топовыми версиями Audi A6L. Единственное, в чём он уступает – это динамика, но и её достаточно. Проблема в излишне скромном внешнем виде и интерьере, а также в высоких последующих затратах на обслуживание, поэтому перед покупкой следует все обдумать.
