На прошлогоднем автосалоне в Пекине Volkswagen представил обновленный Phideon, который я тогда подробно рассмотрел. По сути, в статической части новый Phideon не сильно отличается от старой модели, основное внимание уделили деталям, например, переднему бамперу с непрерывной светодиодной полосой и подсвечивающимся логотипом. Складывается ощущение, что даже такой автомобиль C-класса, как Phideon, ориентированный на бизнес-стиль, начинает двигаться в направлении моды и изящества. Недавно мне удалось протестировать 2021 Volkswagen Phideon, и я хотел бы поделиться своими впечатлениями от тест-драйва.
Модель тест-драйва: Phideon 2021 380TSI флагманская версия
Цена: Официальная рекомендованная цена на эту модель составляет 446,000 юаней. В настоящее время в Пекине есть скидка в размере около 60,000 юаней, что снижает цену без учета налогов до 381,000 юаней. Включив обязательные расходы в размере 35,647 юаней (налог на покупку, обязательное страхование и др.), а также коммерческое страхование на сумму 11,062 юаня, общая стоимость автомобиля с оплатой всей суммы сразу будет около 427,709 юаней.
Пространство: Габариты кузова Volkswagen Phideon составляют 5074×1893×1463 мм, колесная база — 3009 мм. Тестовая модель оснащена кожаными сиденьями, которые произвели на меня хорошее впечатление благодаря качественным материалам наполнителя, хорошей воздухопроницаемости и обволакивающим свойствам. Подголовник широкий и плотный, что хорошо поддерживает голову. Передние сиденья имеют электрорегулировку, а также функции обогрева, вентиляции и массажа, что обеспечивает хороший комфорт. В части пассажирского пространства: при моем росте 179 см, после опускания переднего сиденья на минимальный уровень, над головой остается пространство в один кулак и два пальца. На заднем сиденье, сохраняя переднее сиденье в неперемещенном положении, место для головы составляет четыре пальца, а для ног — один кулак и четыре пальца. Фактически заднее пространство не такое большое, как я ожидал, а среднее место не подходит для долгих поездок.
Силовая установка: Тестовая модель оснащена 2.0T турбированным двигателем с максимальной мощностью 224 л.с. и максимальным крутящим моментом 350 Н·м. Трансмиссия работает в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Этот двигатель 2.0T является частью третьего поколения серии EA888 от Volkswagen и соответствует нормам выбросов China VI, так что на бумаге данные выглядят убедительно.
Управление: Phideon отличается устойчивым стилем вождения, соответствующим его деловому позиционированию, и дает ощущение стабильности. Динамика ускорения в начале хода педали газа не слишком чувствительна, но и не "вялая", при старте можно немного надавить на газ. В среднем и дальнем диапазоне динамика разгона обеспечивает комфортный запас мощности и позволяет легко совершать обгоны. Работа 7DCT коробки передач можно назвать отличной: логика переключения передач ясна, и смена передач происходит быстро, что вносит вклад в общее качество вождения.
Подвеска: Передняя и задняя подвеска Phideon использует многорычажную независимую схему. Я внимательно изучил его конструкцию: передняя подвеска использует множество алюминиевых рычагов, а также регулируемые амортизаторы, что делает ее конструкцию сложнее по сравнению с традиционной независимой подвеской МакФерсон. Подвеска придает автомобилю выраженное ощущение массивности; на шоссе автомобиль держится стабильно и уверенно. Дорожные неровности гасит без остатка, а при прохождении лежачих полицейских или ухабов кузов практически не трясется.
Шум: Уровень шумоизоляции в салоне Volkswagen Phideon среди аналогичных моделей выделяется, особенно в режиме холостого хода, обеспечивая тихую атмосферу. На высокой скорости изоляция дорожного и ветрового шума соответствует стандарту для автомобилей административного класса. Согласно фактическим тестам, уровень шума на холостом ходу составляет 39.7 дБ; при скорости 40 км/ч — 53.7 дБ; при 60 км/ч — 58.4 дБ; при 100 км/ч — 63.4 дБ.
Техническое обслуживание: Согласно руководству по эксплуатации для Volkswagen Phideon, первый плановый осмотр проводится после 5000 км пробега, а последующие каждые 5000 км. При достижении 60,000 км пробега требуется замена масла, масляного фильтра, воздушного фильтра, фильтра кондиционера, бензинового фильтра, тормозной жидкости, ремня ГРМ, свечей зажигания и трансмиссионного масла, что составит примерно 8257 юаней (включая затраты на труд). Стоимость заменяемых деталей сама по себе не такая высокая, например, цена на синтетическое масло составляет 436 юаней за канистру, а на воздушный фильтр — 200 юаней за штуку. Основная причина высоких затрат на ТО в 60,000 км — количество заменяемых деталей.
