В сентябре 2020 года в Чэнду я купил автомобиль Tharu 380 с полным приводом, в комплектации «Премиум» с лимитированной серией. Цена автомобиля составила 32 миллиона без учёта налогов. Я оформил трёхлетний кредит с низкой процентной ставкой, сделав первоначальный взнос 17 миллионов, первый год выплачиваю 6000 в месяц, а следующие два года по 4200. Налог на покупку без скидки, коммерческой страховки первый год обошлась в 8500, общая скидка на автомобиль составила 2 миллиона, дополнительно установил 360-градусную панорамную камеру, за 6000 установил электрические подножки, итоговая цена составила 37 миллионов.
В настоящее время пробег составляет 11 000 километров, автомобиль уже прошёл второе техническое обслуживание. Производитель рекомендует обслуживать каждые 5000 километров, используя рекомендованное моторное масло 0W20. Я приобрёл пакет базового обслуживания на шесть лет за 12 000, на второе обслуживание потратил всего 200+, заменив воздушный фильтр и масло, а также оплатив работу и расходные материалы.
Внешний вид автомобиля впечатляет: мощный кузов в сочетании с 21-дюймовыми колёсными дисками создают внушительное впечатление! Общие пропорции кузова кажутся достаточно сбалансированными, издалека автомобиль может показаться чуть приплюснутым, но при близком рассмотрении видно, что кузов совсем не низкий. Лимитированная серия в матово-сером цвете действительно привлекает внимание, было бы неплохо, если бы производитель предоставлял лакокрасочное покрытие для удобства ремонта.
Двигатель 380 с полным приводом удовлетворяет повседневным потребностям и позволяет совершать лёгкие выезды на бездорожье, но проходимость в условиях тяжелого бездорожья ограничена. Это связано с ограничениями угла въезда и выезда, а также с общей способностью полного привода справляться с бездорожьем, так как отсутствует блокировка - этот автомобиль прежде всего городской SUV. Если использовать электрические подножки, то проходимость по высоте боковых сторон будет уменьшена, что имеет и плюсы и минусы.
Жёсткость подвески регулируется, диапазон настройки небольшой, но различия заметны. В режиме «Спорт» она самая жёсткая, «Комфорт» - самый мягкий, и поддержка шин в режиме «Комфорт», на мой взгляд, во время городской езды вполне достаточна. Жёсткость шасси не является выдающейся, но и не слишком слабой, всё в пределах допустимого.
Высокий кузов обеспечивает хороший обзор, и при правильной настройке сидений и позы вождения, дальние поездки становятся очень комфортными. Я рекомендую слегка откинуться назад, а не сидеть выпрямившись, поскольку высокий обзор позволяет вам комфортно настроить угол наклона. Также рекомендую установить поддержку под левый локоть водителя, чтобы не оставлять его на весу. Так будет удобнее управлять автомобилем. Интерьер автомобиля просто просторный, задние сиденья предлагают столько места, что можно использовать их в любом положении, которое только можете представить. Как семейный автомобиль, Tharu X может перевозить много груза, обладает высокой практичностью.
Управление в сравнении с автомобилями этого класса довольно лёгкое: направление движения хорошо ощущается, реакция на повороты своевременная и усилие на руле умеренное, нет люфта, и это соответствует характеру спортивной версии автомобилей марки Volkswagen. Реакция педали газа линейная, в экономичном режиме E небольшая задержка, но это приемлемо. В режиме D стандартная реакция и логика переключения передач достаточно подходят для нормальных условий вождения. Я не заметил задержек низкоскоростного переключения 7-ступенчатой коробки передач DSG, возможно, это также зависит от стиля вождения. При движении на низкой скорости и стоянии в пробке автомобиль отлично справляется. Педаль тормоза похожа на педаль газа: она также линейная, нет резких остановок при небольшом нажатии.
Тяга и ускорение модели 380 с полным приводом довольно хорошие. Я тестировал Tharu, и в городских и междугородных поездках Tharu X разгоняется с легкостью, турбина включается своевременно, шум на высоких оборотах выше 3000 оборотов тоже в пределах допустимого.
Сейчас пробег достиг 11 000 километров, примерно треть из них приходится на скоростные шоссе, остальные на повседневные поездки. Средний расход топлива составляет 9,5. Если вы часто ездите по городу, расход может достигать 10-11 литров.
Недостатки: высота багажного отделения слишком большая. В комплектации чуть ниже топовой отсутствуют системы удержания в полосе и адаптивный круиз-контроль, 360-градусную панорамную камеру необходимо устанавливать отдельно, в целом уровень технологических и активных систем безопасности довольно низкий.
