Пространство: Габариты ID.6 X составляют 4876*1848*1680 мм, с колесной базой в 2965 мм, что приближает его к размерам Хайлендера. Благодаря компактной структуре силовой установки электромобиля, у ID.6 X короче передний свес, что позволяет удлинить колесную базу и улучшить продольное пространство в салоне. На тест-драйве я заметил, что если на трёх рядах сидений сядут трое мужчин ростом 175 см, то колени пассажиров второго и третьего ряда не будут упираться в спинки передних кресел; если же посадить девушку, то это улучшит комфорт в зоне для ног.
Что касается второго ряда, то при отсутствии необходимости освобождать пространство для третьего ряда, места для ног и головы достаточно, сидения удобные, хорошо поддерживают структуру подушек, толстый вспененный слой, приятная на ощупь кожа, комфорт сидения на высоте, спинки регулируются по углу, подголовники имеют большую контактную площадь, эргономика спинок разумная.
Способ доступа на третий ряд аналогичен тому, что знакомо китайским потребителям по модели Туарег, а гладкость рельс второго ряда заимствована у Фольксвагена; также достаточно пространство для ног. Третий ряд сидений имеет двухместный оригинальный дизайн, превосходя так называемую "американскую третью рядовую" широкую скамью, скопированную с американской версии Хайлендера с 8 местами. Нет особо выраженного ощущения согнутых ног на третьем ряду, уровень пола не слишком высок из-за конструкции аккумуляторов. Однако третий ряд предназначен для легкого использования: нет независимых вентиляционных отверстий для кондиционирования, и по бокам локотников пластиковая окантовка, что может причинять неудобства при попытке сильно расслабиться.
Кроме того, третий ряд не оснащен креплениями ISOFIX, что может вызвать критику, но я считаю, что это не проблема, так как китайские семьи чаще используют детские бустеры для детей старше трех лет, а не большие детские автокресла, которые могут быть душными в летнее время. Первые широко поддерживают обычный трехточечный ремень безопасности. Для детей младше трех лет трудоемко добираться до третьего ряда на руках, поэтому автокресла обычно ставятся на второй ряд. Для людей без детей это может казаться проблемой, но прошедшие через такие этапы папы не считают это проблемой.
Багажное отделение ID.6 X демонстрирует отличные параметры, и при не сложенном третьем ряде его объем составляет почти 500 литров, что сопоставимо с багажником большинства компактных семейных седанов. Длинная продольная дистанция позволяет даже при полной загрузке оставить место, например, для детской коляски, в отличие от некоторых среднеразмерных внедорожников, которые в режиме "псевдо 7 мест" не оставляют места для крупного багажа. Если сложить третий ряд, багажное отделение становится полностью плоским, предоставляя достаточно пространства для всех сценариев использования, кроме переезда, что и будет ежедневным пространственным роскошью для большинства семей, купивших ID.6 X. Второй ряд также можно сложить почти до полностью плоского состояния, предоставив еще больше места для особых нужд.
Экстерьер: Внешность автомобиля с передней частью, как у серии ID.4, с параллельным световым дизайном верхней решетки радиатора, однако со значительно более насыщенной параметрической нижней решеткой Starlight, а также с матричными светодиодными фарами IQ.light, с привлекательными элементами дизайна 'X' внутри и увеличенным количеством светодиодов, что придает солидный вид.
Интерьер: Интерьер ID.6 X напоминает серию ID.4, но с более высоким уровнем материалов, таких как мягкое покрытие задней двери. Передние части, которые можно достать рукой, украшены настоящими строчками, что придает приятную отделку. В вариантах с высокими спецификациями доступен 12-дюймовый центральный экран, обеспечивающий удобство навигации с точными реагированиями на касания, визуально привлекательный.
Динамические характеристики: Во время вождения я выбрал модель с высокой мощностью заднего привода, для которой ускорение в значительной степени зависит от режима вождения. В режиме ECO крутящий момент заметно ограничен, и ускорение кажется медленным, что подходит для расслабленного вождения; в комфортном режиме отклик быстрее, но не вызывает головокружения от высокопроизводительных электромобилей; спортивный режим ускоряет ритм, и в первые две секунды кажется, что нажимаете сильно, но затем понимаете, что не достигли крайнего предела. Ускорение в спортивном и комфортном режимах не уступает высокомощным бензиновым SUV от Volkswagen, но за счет более раннего и своевременного высвобождения крутящего момента ритм в целом более легкий. В общем, модель с дальним запасом хода и полной мощностью заднего привода - это хороший выбор для семейного использования, предлагающий не просто "достаточную" мощность, а имеющий небольшое улучшение по сравнению с традиционными бензиновыми автомобилями, не создавая ощущения избыточной мощности.
Управляемость ID.6 X демонстрирует стабильную область в центральной зоне, ясное усилие при возврате - это признак большого производителя. Однако общее впечатление от легкости отличается от ID.4 X, где требовалось некоторое усилие для поворота руля. Эта легкость лучше подходит для большего кузова, и ощущение "чем больше автомобиль, тем проще управлять" проявляется здесь. Реакция передней части ID.6 X быстрая, небольшим движением руля можно плавно сменить полосу, и если вы не предпримете ничего особенного, чтобы заметить длину ID.6 X, то за рулем вы, вероятно, забудете, что это "большой автомобиль", пока не встанете на парковку и не вспомните: "Да, эта машина вовсе не малая!"
Тормоза ID.6 X хорошо сочетаются с динамикой автомобиля: в начале поездки происходит рекуперация энергии, подходящая для регулирования скорости, в средине ощущается заметный эффект торможения, а в конце контроль торможения оправдывает ожидания.
