На этот раз я был приглашен производителем FAW-Volkswagen на тест-драйв гибридной версии автомобиля Magotan GTE. Модель, которую я тестировал, - это версия 2020 года GTE Premium с рекомендованной ценой 268 900 юаней. Далее я расскажу о внешнем виде, пространстве, характеристиках, впечатлениях от вождения, расходе топлива и настройке подвески.
1. Внешний вид
Внешний дизайн Magotan GTE основан на бензиновой версии Magotan, однако имеет отличия. В частности, на передней решетке, боковой крыле и сзади автомобиля имеются заметные эмблемы "GTE", обозначающие статус нового источника энергии. Если приглядеться, можно заметить разницу между ними. Однако, если это не имеет для вас значения, вы можете воспринимать его просто как "Magotan".
2. Пространство
Размеры автомобиля составляют 4865/1832/1469 мм в длину, ширину и высоту соответственно, а колесная база - 2871 мм. Мой рост 175 см, вес 68 кг, и когда я сел на водительское сиденье, оставалось расстояние в два кулака до крыши, при отличной оберточности кресла. Переместившись на заднее сиденье, у меня осталось место в один кулак над головой и чуть более двух кулаков для ног, что делает пространство очень просторным.
3. Динамика
Magotan GTE оснащен 1.4T гибридной системой. Двигатель 1.4T выдает 150 л.с. и 250 Н·м, в сочетании с электромотором общая мощность системы составляет 211 л.с., а пиковый крутящий момент достигает 400 Н·м. Система трансмиссии представлена 6-ступенчатой влажной DCT.
4. Впечатления от вождения
Обсудим впечатления от вождения. Вне зависимости от режима, акселератор Magotan GTE в целом отвечает довольно активно. При старте гибридного режима автомобиль запускается от электродвигателя, и когда вы внезапно нажимаете на педаль газа, подключение двигателя происходит плавно, без резких изменений. Стиль вождения Magotan GTE отличается от бензиновой версии. Автомобиль кажется более легким и маневренным при начале движения, а в гибридном режиме обладает сильным ускорением, что приближает его к 2.0T модели.
Официальные данные показывают разгон с 0 до 100 км/ч за 7.7 секунды, но на практике Magotan GTE может это сделать быстрее. Стоит отметить, что рулевое управление на низких скоростях довольно легкое, даже легче, чем у некоторых японских автомобилей, и имеет небольшой люфт. Любители традиционных тяжелых рулей немецких автомобилей могут почувствовать некоторое неудобство, но на более высоких скоростях рулевое управление становится более плотным. Другой момент касается тормозов, которые ощущаются мягкими, к этому придется привыкнуть. Исходя из этого, можно заключить, что рулевое управление и торможение Magotan GTE больше подходят для городских условий, даже женские водители могут легко справиться с этой машиной.
5. Расход топлива
При интенсивной эксплуатации (например, в режиме "газ в пол") на дисплее тестируемого Magotan GTE расход топлива варьировался от 6.1 до 7.5 л/100 км (при полном заряде может быть ниже 5 л/100 км). Важно отметить, что Magotan GTE не поддерживает быструю зарядку, однако имеется режим зарядки от аккумулятора, и нет необходимости беспокоиться даже при использовании только двигателя 1.4T для повседневных нужд. В общем, динамика и управляемость Magotan GTE могут оставить приятное впечатление, одним словом: это по-прежнему отличный в езде Volkswagen!
6. Настройка подвески
Magotan GTE использует независимую подвеску, типа MacPherson спереди и многорычажную сзади, с характерным "немецким" стилем настройки, отлично справляясь с неровностями и перепадами на дороге. Это его преимущество по сравнению с японскими конкурентами. Тем не менее, настройка подвески Magotan GTE все же склоняется к комфорту, а NVH (шум, вибрация и жесткость) в целом очень хорошее, поэтому у владельцев может не быть особого желания для агрессивного вождения.