Комплексно рассматривая, это автомобиль, который сбалансирован по всем параметрам.
【Максимальное удовлетворение】
Особенно доволен пробегом. Заявлено 550 км, проехал уже более 10 тысяч км, и самый длинный путь - 560 км на полном заряде. В этом отношении Volkswagen действительно честен. Водится легко, моментальная мощь отличная, но не такая резкая, как у Tesla, что делает его подходящим для ежедневной езды. Ощущение подвески прекрасное, я много лет за рулём, но впервые вожу автомобиль с такой массивной подвеской, очень стабильный, возможно, потому что батарея расположена внизу, и центр тяжести низкий. Также радиус поворота особенно мал, что удалось ощутить на тест-драйве. Супруга в восторге от такой маневренности. Плюс, нет ограничений на въезд в город — переехал на работу в Тяньцзинь, где действует ограничение на въезд в город. Решили поменять на электрическую машину с зелёной регистрацией, которая освобождена от налога на покупку, что сэкономило около двадцати тысяч. Освещение впечатляет, не зря их объединяют с Audi. Фары матричные, с широкой и чёткой подсветкой ночью. Есть динамические эффекты при поворотах, а ещё светящиеся логотипы спереди и сзади, которые привлекают внимание. Часто люди интересуются, что это за машина. Однажды один мужчина расспрашивал аж полчаса.
【Недостатки】
Особых претензий нет. Кто-то жалуется на мультимедиа, но я нахожу ее удобной в использовании, достаточно плавной. Возможно, это вопрос личных предпочтений. Дважды были перебои с интернетом, надеюсь, производитель обновит и решит эту проблему.
【Опыт покупки】
Сначала рассматривал Tesla, до того, как обнаружилась проблема с тормозами. Провёл два тест-драйва, полностью довольны мощностью, брендом и внешним видом. Но в итоге не купил из-за литий-железо-фосфатной батареи и ограниченного пробега около 400 км. В зимнее время в Тяньцзине эти батареи выдерживают лишь около 200 км. После мучительных размышлений отказался от покупки. Рассматривал NIO, но слишком дорого. Двадцать тысяч+ за электромобиль — нормально, но за сорок+ — уже перебор. Также посмотрел на новые энергетические автомобили от GAC и SAIC, но чего-то не хватало, особенно в плане вождения. Случайно заметил ID.4 в интернете, пошел в дилерский центр. Продавец был профессиональным, рассказал о матричных фарах и системах помощи при вождении. После часового тест-драйва, который был очень подробным, решился. Дилер показал зарядную станцию Volkswagen и объяснил, как бронировать зарядку, использование замка для зарядных станций. Впечатлил световой индикатор под лобовым стеклом, который активируется при каждой функции: зарядке, голосовом управлении или поворотах. Друзья, сидевшие в моей машине, были поражены, что добавило престижа. Приятно управлять, особенно радует малый радиус поворота. Не имею высоких требований к пространству, но место тут действительно приличное, особенно ровный задний ряд и вместительный багажник. В итоге, посоветовался с супругой и решили купить. Автомобиль кажется сбалансированным. У меня был Volkswagen Golf, который я водил пять лет без необходимости что-либо менять, и он был отличным.
【Впечатления от вождения】
Динамика плавная, моментальное ускорение быстрое, на высоких скоростях тоже хорош. Управляемость на высоте, задний привод оказывается ловчее переднего.
【Удобство посадки】
Сиденья средней жесткости, что мне нравится, руль немного тяжеловат, но это в стиле Volkswagen с акцентом на управляемость. Сиденья удобные, с алькантарой по бокам, с электрической регулировкой и подогревом, что особенно комфортно зимой.
【Энергопотребление】
На шоссе потребление энергии выше, но обычно расход составляет около 14 кВт*ч на 100 км, что эквивалентно одному рублю за километр. У меня есть домашняя зарядная станция, зарядка медленная, но за ночь достаточно для полного заряда. Электричество дома дешевое, около 5 рублей за кВт*ч, но на общественных станциях дороже, зато быстрее — однажды за две минуты зарядился на 5%, за полчаса на 70-80%.
【Цена автомобиля】
Скидок не было, ни одной копейки.
