Отзывы об автомобилях (30862)

Toyota Corolla(XI поколение) 2021

Сегодняшний автомобиль, который я хочу показать вам, — это Toyota Allion 2021 года в версии 2.0L Progress, приобретённая одним из наших подписчиков. Давайте посмотрим, настолько ли она хороша, как кажется. Анализ модели: Toyota Allion позиционируется как автомобиль класса A+, поэтому основными конкурентами являются Honda Civic и Volkswagen Sagitar. Так почему же владелец выбрал именно Allion? Давайте у него спросим! Владелец говорит: модель Honda Civic слишком ориентирована на молодёжную аудиторию и кажется несолидной, поэтому её не рассматривал. Volkswagen Sagitar, в принципе, хорош, но, по слухам, семиступенчатая сухая двухсцепленная коробка передач DQ200 на дорогах с пробками не слишком удобна, а в Тайюане на дорогах часто бывают пробки в часы пик. Поэтому Sagitar пришлось исключить, и выбор пал на Toyota Allion. Официальная цена на эту машину составляет 14,28 миллионов юаней, в Тайюане на неё нет скидок, так что это цена без надбавок. Покупка обошлась в 12,637 юаней, страховка стоила 5,500 юаней, налог на использование транспорта — 360 юаней, регистрация — 300 юаней, так что окончательная цена составила 16,16 миллионов юаней. Статическая часть: По старой привычке сначала давайте озвучим основные характеристики: длина кузова Allion — 4720 мм, ширина — 1780 мм, высота — 1435 мм, колесная база — 2750 мм. В интерьере верхняя часть центральной панели обшита кожей с прострочкой, ниже располагается 4.2-дюймовая не полностью цифровая панель приборов, руль выполнен из пластика, ощущения на ощупь не самые приятные. На центральной панели находится 8-дюймовый экран, и интерфейс мультимедийной системы Toyota по-прежнему неудобен, а большие рамки создают традиционный вид. Ниже снова кожаная обшивка, общий интерьер кажется недостаточно современным. Сиденья выполнены из ткани — может и не выглядят престижно, но функциональны. Я отрегулировал переднее сиденье под свой рост (мой рост — 173 см, вес — 55 кг), установил на самую низкую позицию, и спереди остаётся 4 пальца от головы до потолка. С таким же положением переднего сиденья давайте посмотрим заднее пространство: для ног — 2 кулака и 3 пальца, для головы — 3 пальца. Динамическая часть: Allion оснащён 2.0-литровым атмосферным двигателем в паре с бесступенчатой трансмиссией CVT, максимальная мощность составляет 126 кВт (171 л.с.), пиковый крутящий момент — 205 Нм. С точки зрения ежедневной эксплуатации мощность вполне достаточна, но если сравнивать с двигателем 1.5T Civic, то скорость разгона не такая высокая. Подвеска состоит из передней МакФерсон и задней двухрычажной, общее настроение довольно жёсткое, но с хорошей поддержкой. Шумоизоляция и тихая работа на среднем уровне, но среди японских автомобилей это считается хорошим показателем. Что касается экономии топлива, то в Тайюане расход бензина составляет 7.6 литра на 100 км. Обслуживание проводится каждые 10,000 км или раз в 6 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше, и стоимость одного небольшого обслуживания составляет 750 юаней. Заключение: Если вы ищете простой в использовании, экономичный и сохраняющий ценность автомобиль класса A+, то Toyota Allion, несмотря на высокую начальную стоимость, полностью заслуживает внимания! За свои слова я отвечаю!

Volkswagen ID.4 X 2021

В начале этого года на рынок был выпущен первый MEB чисто электрический внедорожник от SAIC Volkswagen — ID.4 X. Эта машина привлекла мое внимание благодаря своему уникальному дизайну, который действительно притягивает взгляд. В этом месяце мне наконец удалось взять на тест-драйв Volkswagen ID.4 X, и через два дня детального изучения я смог получить более глубокое понимание этой модели. Как продукт на платформе модульного электрического привода MEB от Volkswagen, ID.4 X демонстрирует хорошую производительность. Не тратя много слов, я поделюсь с вами своими впечатлениями от этого тест-драйва. Внедрение новой семейной языковой дизайна SAIC Volkswagen ID.4 X использует впервые представленный "язык светового движения", который в некотором смысле представляет будущее направление дизайна семейства Volkswagen ID. В отличие от обычного облика автомобилей Volkswagen, дизайн ID.4 X отходит от традиционной философии бренда, приносит свежие впечатления. Передняя часть выполнена с тремя горизонтальными линиями, создающими сложное объемное восприятие, а декоративная панель из пианино лака в центре образована исходя из формы "X". Фары полностью LED и оснащены динамичными указателями поворота, их продолговатый дизайн расширяется к бокам кузова. Дизайн задней части сочетается с передней, силуэт полон, без лишних линий. Единственное выделяющееся решение — задние фонари, с системой освещения, создающей яркий технологичный эффект в действии. Комфортное ощущение от сидения Наиболее приятно меня удивили сидения Volkswagen ID.4 X. Сидения выполнены из различных материалов, центральная часть из ультратонкого фиберфлока, создающего изысканное ощущение. Подголовники широкие, боковые части хорошо удерживают тело, что делает посадку комфортной. Комплектация модели ID.4 X богатая, что включает электрическую регулировку для обоих передних сидений, спереди также доступна функция обогрева и массажа. Пространство удивило меня: при моем росте в 179 см, на заднем сидении остается пространство в один кулак и четыре пальца, а за счет плоского пола центральный пассажир также не ощущает стесненности. Объем багажника внушителен, благодаря наличию дополнительной полки спинку заднего сидения можно сложить так, чтобы создать ровную плоскость между ней и полом багажника, существенно увеличив грузовые возможности. Вождение почти не отличается от бензиновых авто Первое впечатление от вождения Volkswagen ID.4 X похоже на управление традиционным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания — выход мощности отличается линейностью без резких всплесков. В экономичном режиме достаточно мощности, но на скорости требуется большее давление на педаль, чтобы добиться разгона, чем в других режимах. В спортивном режиме реакция на газ более прямая, а разгон в середине и на высоких оборотах не испытывает заметной задержки. В испытанной мною модели заднее расположение двигателя и задний привод обеспечивают общую мощность электродвигателя 150 кВт и крутящий момент 310 Н·м. Для повседневных поездок мощности ID.4 X достаточно, и разгоняется он уверенно. Отличная звукоизоляция салона Отсутствие шума двигателя — естественное преимущество электромобилей, но в движении неминуемо возникает шум от ветра и шин. На практике ID.4 X предлагает хорошую звукоизоляцию, при движении на высокой скорости звуки шин и ветра остаются заметно подавленными. При работе электродвигателя отсутствуют раздражающие звуки, и тихая обстановка в салоне сохраняется. Подготовив прибор для измерения шума, я зафиксировал уровень шума в салоне на холостом ходу — 37,4 дБ, а при движении со скоростью 120 км/ч — 65,3 дБ, что ставит его среди моделей выше среднего уровня в своем классе. В заключение: в условиях ужесточения стандартов на выбросы автомобильных выхлопов многие основные производители начали переход к электрическим технологиям, и ID.4 X стал ключевой электрической моделью Volkswagen в сегменте SUV. По результатам тест-драйва, ID.4 X впечатляет дизайном, пространством в салоне и ездовыми качествами. Также достойная шумоизоляция значительно улучшает общее впечатление от использования автомобиля.

Lexus CT 2020

Как автомобильный журналист, я часто летаю в командировки, что стало частью нашей жизни и работы. На этот раз мы были приглашены компанией Lexus протестировать новый CT200h на горе Чэньшань в Чэнду. Вылет из Гуанчжоу, прибытие в аэропорт Шуанлю в Чэнду, и затем началось мое двухдневное тестирование. (1) Введение в гибридную систему CT200h Сначала расскажу о силовой установке: максимальная мощность двигателя составляет 73 кВт, максимальный крутящий момент - 142 Нм; мощность электродвигателя - 60 кВт, максимальный крутящий момент - 207 Н·м. Совокупная максимальная мощность составляет 100 кВт. Не обращайте внимания, что совокупная мощность всего 100 кВт, но снаряженная масса CT200h всего 1,4 тонны, и мощности вполне достаточно для городского трафика. Будучи гибридом, легко понять, что мотор быстро реагирует, а потери энергии минимальны, что обеспечивает высокую эффективность мощности. Особенно в городских условиях, мощность приходит мгновенно. (2) Какие ощущения от вождения CT200h? Вождение CT200h отличается линейной подачей мощности благодаря E-CVT, который обеспечивает плавность. Автомобиль легко управляется на низких скоростях в городе благодаря небольшим размерам, но на высокой скорости он не так прост в управлении. Почему? Во-первых, на высокой скорости увеличивается сопротивление воздуха и сопротивление качению шин, что увеличивает нагрузку. Во-вторых, в режиме круиз-контроля гибридная система работает в комбинированном режиме, лишаясь преимуществ чисто электрического привода. В-третьих, руль имеет большой свободный ход, что убавляет уверенность. Особенно на высоких скоростях недостаток мощности CT200h проявляется в полной мере: при обгоне на трассе, даже при полностью нажатой педали и переключении в режим Sport, тяга слабовата и отклик не моментален. Это связано с работой E-CVT и с недостаточной общей мощностью, что не позволяет эффективно преодолеть нагрузку на автомобиль. (3) CT200h подходит для городских условий, но не для агрессивного вождения CT200h плохо справляется на горных дорогах не из-за силовой установки, подвески или педалей, а из-за рулевого управления. Руль CT200h легкий и слегка расхлябанный, что лучше подходит для городской среды. Он более похож на Toyota в этом плане. Однако на извилистых дорогах недостает уверенности, и удовольствие от вождения отсутствует из-за медленной отклика мощности. (4) Как обстоят дела с NVH у CT200h? На высокой скорости показатели NVH у CT200h средние. Шум от шин и ветра подавляется недостаточно хорошо, особенно на скоростях выше 80 км/ч, где шум от ветра особенно заметен. Из-за этого не совсем получается ощутить “люксовый” опыт, что немного разочаровывает при цене более 20 тысяч долларов. (5) Как использовать передачу B на CT200h? Многие не до конца понимают назначение передачи B в гибридной системе Lexus E-CVT. По сути, это понижающая передача. На извилистых участках горы Чинчэншань при переключении на B-положение проявляется классический эффект торможения двигателя, а скорость зарядки батареи существенно увеличивается — на нескольких последовательных спусках никелево-металлогидридная батарея CT200h быстро заряжается. Я внезапно осознал истинное позиционирование CT200h. Пространство и производительность — не ключевые моменты. Смысл CT200h сводится к трем пунктам: экономичность и надежность, привлекательный внешний вид, удобство городской эксплуатации и парковки. (6) Какую комплектацию CT200h стоит рекомендовать? Я сравнил версии CT200h и обнаружил, что различия заключаются в комплектациях, а двигатель тот же. Основные функции ограничены: несколько подушек безопасности, индикация давления в шинах, три режима вождения, автоматический кондиционер. Камеры заднего вида и GPS-навигация могут быть установлены позже. Рекомендую модель 2020 года CT200h Elite в моноколоре за 21,5 тысячи долларов — это лучший выбор. Надеюсь, мое тестовое вождение будет полезным для вас при покупке.

Lexus CT 2020

Сегодня мы поговорим о модели автомобиля Lexus CT 2020 года, версия CT200h Elite двуцветной окраски, которую приобрел один из наших поклонников. Я проведу для вас детальный обзор этой модели: Анализ модели: Lexus CT позиционируется как компактный автомобиль премиум-класса, и его основными конкурентами являются Mercedes-Benz A-Class и Audi A3. Почему же владелец выбрал именно Lexus CT? Давайте разберемся вместе с владельцем. Он рассказал: "Я хотел купить более компактный автомобиль для удобного передвижения по городу, учитывая мое среднее мастерство вождения, особенно когда дело касается параллельной парковки и заднего хода. Рассматривали компактные седаны премиум-класса. Что касается Mercedes, то из-за ограничений выбора только 1.3Т двигателя, я не был в восторге. Audi A3 тоже не подходил из-за неоправданно высокой цены как у новой модели. В итоге я выбрал Lexus CT." Цена: официальная стоимость составляет 217,000 юаней. В Тайюане нет скидок, поэтому цена соответствует стоимости авто без учета дополнительных расходов. Налог на покупку 19,204 юаня, страховка (включая ОСАГО) 7,000 юаней, налог на использование транспортных средств 360 юаней, стоимость регистрации 300 юаней. Общая сумма составляла 243,800 юаней. Статическая часть: Начнем с размеров: длина кузова 4360 мм, ширина 1765 мм, высота 1455 мм, колесная база 2600 мм. В интерьере консоль покрыта материалами из полусинтетики, приборная панель механическая, а руль обтянут кожей. Общий дизайн минималистичный и простой. Сиденья выполнены из ткани, что для Lexus может показаться несколько "низкодоступным", но они очень практичны. Сиденье водителя регулируется под мой рост (173 см, 55 кг). В передней части пространства для головы 4 пальца. Пространство для ног сзади составляет 1 кулак и 2 пальца, а над головой 3 пальца. Динамическая часть: Автомобиль оснащен 1.8-литровым атмосферным двигателем и трансмиссией E-CVT. Максимальная мощность составляет 73 кВт (99 л.с.), крутящий момент 142 Нм. Гибридная система улучшает начальную мощность и плавность хода. Подвеска: впереди McPherson, сзади независимая двухрычажная. Подвеска мягкая и комфортная, но при этом недостаточно поддерживающая. Звукоизоляция на уровне: в городских условиях шума практически нет, после 80 км/ч звуки ветра уже немного слышны. Экономичность: в городских условиях расход на 100 км составил 4.9 л. Обслуживание - раз в 10,000 км, стоимость небольшого обслуживания 1500 юаней. Вывод: Если вы ищете простой и надежный компактный автомобиль премиум-класса, который сохраняет отечественную стабильность и безопасность, Lexus CT - отличный выбор. Однако, если вам нужна более динамичная езда или спортивная управляемость, выбирайте что-то другое.

Lexus UX 2020

С повышением уровня жизни все большее количество людей начинает интересоваться люксовыми автомобильными брендами, и Lexus в сегменте второстепенных люксовых марок обладает значительным влиянием. На этой неделе мне поручили протестировать компактный внедорожник люксового бренда, и в результате рассматривались варианты. Я решил провести тест-драйв модели Lexus UX. После дня вождения этого автомобиля у меня сложилось довольно полное представление о нем, и ниже я делюсь своим отчетом о тест-драйве. Прежде всего, давайте посмотрим на ценовую информацию. Тестируемая модель - это версия Lexus UX 2020 года 260h Explore, рекомендованная цена на данный момент составляет 303 000 юаней. В Пекине на данный момент сделки со скидкой не предусмотрены. С учетом транспортного налога 26 814 юаней, страховки 950 юаней, налога на использование автомобиля 480 юаней, регистрационного сбора 500 юаней и коммерческой страховки 9 719 юаней, итоговая цена автомобиля составляет примерно 341 463 юаня. Дизайн экстерьера придает спортивный вид. Lexus UX позаимствовал множество элементов дизайна концептуального автомобиля UX. Весь автомобиль выглядит довольно футуристично, с явным спортивным обликом. Передняя часть имеет решетку радиатора в форме веретена, характерную для бренда, с плотной точечной структурой на сетке, которая создает различные визуальные эффекты при наблюдении с разных углов. Дневные ходовые огни в форме буквы L и логотип бренда создают эффект взаимосвязи, внутри фар установлены светодиодные фары ближнего и дальнего света, которые обеспечивают отличное освещение. Боковой вид кузова имеет плавные линии в сочетании с арками над передними и задними колесами, улучшающими аэродинамику. Тестовый автомобиль оснащен шинами размером 215/60 R17. Хоть размер и не самый большой, но для компактного SUV, такого как Lexus UX, он вполне соответствует. Задняя часть оснащена светодиодными фонарями, охватывающими всю ширину автомобиля, которые обеспечивают хорошую видимость и придающие автомобилю узнаваемость ночью. Комфорт сидений на высоком уровне. Сидения в салоне Lexus UX остаются на высоком уровне комфорта, который характерен для Lexus. Тестовое авто оснащено сидениями с обивкой из искусственной кожи, которые обеспечивают хорошую поддержку боковин, при этом внутренние подушки мягкие, поддерживая тесный контакт с телом при посадке. Колесная база Lexus UX составляет 2640 мм, что в сегменте компактных SUV не является преимуществом, задние сидения немного тесноваты. При моем росте 179 см, сохраняя позицию переднего сидения, пространство для ног сзади остается в размере одной кулака и двух пальцев, что затрудняет размещение трех взрослых. Кроме того, в центре на заднем полу есть высокий выступ, что делает его среднюю часть мало пригодной для дальних поездок. Сидения водителя и переднего пассажира можно отрегулировать с помощью электроприводов, но протестированная модель не оснащена такими опциями комфорта, как подогрев или вентиляция сидений. Выход мощности линейный. Lexus UX оснащен гибридной системой, объединяющей 2.0-литровый двигатель и электромотор, с общей мощностью системы 135 кВт. Трансмиссия оснащается бесступенчатой коробкой передач E-CVT. При достаточном заряде батареи, на начальном этапе ускорения Lexus UX более похож на электрический автомобиль: ответ на нажатие педали газа происходит быстро, стартует легко и тихо. Когда заряд батареи низкий или при значительном нажатии на педаль акселератора, подключается двигатель внутреннего сгорания, но это почти не заметно; передача мощности проходит плавно. Коробка передач также показывает себя замечательно, своевременно реагируя на намерения водителя, обеспечивая плавность при повседневных ускорениях и упорядоченность в использовании мощности. Хотя мощность не слишком впечатляет, однако для быстрого ускорения и обгона в повседневных условиях не требуется особых усилий. В последние годы я протестировал много гибридных автомобилей, но Lexus UX оставил на меня особое впечатление по качеству хода. Контролируемость значительно улучшилась. Lexus UX разработан на новой платформе GA-C, отличается малым радиусом поворота и низким центром тяжести; по сравнению с "старшим братом" Lexus NX, по моему мнению, управляемость заметно лучше. Радиус поворота Lexus UX составляет всего 5,2 метра, что повышает его маневренность при ежедневном вождении. Подвеска настроена жестко, обеспечивая отличную поддержку в поворотах. Кроме того, она эффективно справляется с мелкими дорожными неровностями, гарантируя комфортную атмосферу внутри. Рулевое колесо имеет некоторый люфт, но управление точное, дополненное легким усилием поворота, что делает автомобиль удобным в управлении. В заключение: после детального тест-драйва мои впечатления от Lexus UX улучшились. Прежде всего, экстерьер включает в себя множество современных и авангардных элементов дизайна, в какой-то степени удовлетворяя вкусы молодежи. Хотя внутренний люксовый атмосфера не так интенсивно выражена, уровень исполнения и материалов очень высок. Стиль вождения склонен к стабильности и спокойствию, что делает поездки по городским дорогам более расслабляющими и приятными. В целом, Lexus UX обладает хорошей конкурентоспособностью среди люксовых компактных SUV.

Lexus CT 2020

Сегодня мы рассмотрим автомобиль, который приобрел один из наших подписчиков. Это Lexus CT 2020 года, версия CT200h Elite с одноцветной окраской. Сегодня я проведу глубокий обзор этого автомобиля. Анализ модели: Lexus CT позиционируется как компактный автомобиль люксового бренда, его основными конкурентами являются Mercedes A-Class и Audi A3. Возникает вопрос: почему владелец выбрал именно Lexus CT? Давайте выясним это у владельца! Владелец сказал, что хотел купить машину поменьше, чтобы было удобно и маневренно в городских условиях, а главной проблемой стало то, что его навыки вождения оставляют желать лучшего, особенно при параллельной и обратной парковке. Таким образом, выбор пал на компактный автомобиль люкс-класса. Покупка Mercedes, конечно, возможна, но предлагается только двигатель 1.3T, а Audi A3 новая на рынке, что делает ее менее выгодной по цене. Поэтому он решил выбрать Lexus CT. Цена: официальный ценник автомобиля составляет 215,000 юаней, в Тайюане нет скидок, так что цена без учета налогов такая же. Налог на покупку - 19,027 юаней, страховка (включая ОСАГО) - 7,000 юаней, транспортный налог - 360 юаней, регистрационный сбор - 300 юаней, итоговая цена - 241,700 юаней. Статическая часть: Начнем с того, что объявим данные: длина кузова Lexus CT составляет 4360 мм, ширина - 1765 мм, высота - 1455 мм, колесная база - 2600 мм. В интерьере верхняя часть центральной консоли покрыта мягким пластиком, ниже находится механическая приборная панель, руль обтянут кожей и имеет приятный на ощупь текстуру, а под центральной консолью отсутствует экран, интерьер выглядит минималистично и просто. Сидения выполнены из ткани, что для Lexus может быть немного неуместным, но с точки зрения практичности вполне оправдано. Настроив передние сидения для себя (мой рост 173 см, вес 55 кг), опустив их в максимально низкое положение, у меня осталось пространство над головой в 4 пальца. Теперь посмотрим, каковы характеристики заднего пространства: расстояние для ног составляет кулак и 2 пальца, а пространство над головой - 3 пальца. Динамическая часть: Этот автомобиль оснащен 1.8-литровым атмосферным двигателем, который работает в паре с трансмиссией E-CVT, максимальная мощность составляет 73 кВт (99 л.с.), максимальный крутящий момент 142 Нм. Более того, автомобиль имеет гибридную систему, что обеспечивает лучшую динамику при старте и более плавный выход мощности. Подвеска представлена передними стойками МакФерсон и задней независимой подвеской с двойными рычагами. В общем, настройка ориентирана на комфорт, но несколько уступает в поддержке. Звукоизоляция и тишина удовлетворительные. В городе почти нет ощутимого шума, но после 80 км/ч начинает ощущаться ветровой шум. Эффективность в расходе топлива: в городе Тайюань тестовый расход составляет 4.9 л на 100 км. Что касается обслуживания, то оно проводится каждые 10,000 км, стоимость небольшого ТО составляет 1,500 юаней. Заключение: Если вы ищете простой в эксплуатации компактный автомобиль люксового бренда, который обеспечит беззаботную эксплуатацию, высокую сохранность стоимости и безопасность, я думаю, вам стоит рассмотреть Lexus CT. Однако стоит учесть, что этот автомобиль имеет среднюю динамику и управляемость, поэтому он не подходит для людей с горячим темпераментом.

Polestar 2 2020

Проездил два дня на Polestar 2, в основном в городских условиях. Вот краткие впечатления: Внешний вид: О внешнем виде нечего сказать, кроссоверная стилистика на этом автомобиле совсем не выглядит странно. Фары "Молот Тора" и задние фонари, проходящие по всей ширине, в сочетании с чистыми и резкими линиями делают этот автомобиль с первого взгляда уникальным. У машины, на которой я ездил, были опционно (за 7000 юаней) установлены 20-дюймовые колеса, и это было визуально впечатляюще. Интерьер: Внутри сразу же ощущаешь отсутствие какого-либо запаха. Интерьер выглядит очень минималистично, хотя не столь выразительно, как кузов. Основные цветовые решения — черный и серый. Полностью цифровая приборная панель и большой экран центральной консоли сейчас уже стандарт. Безрамочное зеркало заднего вида, панорамная крыша и детализированный логотип Polestar добавляют очарования. Оснащение: Оснащение соответствует стандарту для этой ценовой категории: адаптивный круиз-контроль, Autohold, беспроводная зарядка, обогрев сидений и другие часто используемые функции. Пространство: Если говорить о недостатках, то пространство — это слабое место автомобиля. В переднем ряду места достаточно, но задний ряд оставляет желать лучшего: короткая подушка сиденья, прямой спинка и мало места для ног. Дизайн кузова с лифтбеком продуман — большой проем, поддержка электрического открытия, фиксирования высоты и датчика движения ногой. Задние сиденья складываются в пропорции 4/6, образуя ровный пол, что в плюс. Управляемость: Подвеска не мягкая и не жесткая, она упругая, с определенной обратной связью для водителя, но не раздражающей. Руль удобно лежит в руках, направленность точная, с тремя уровнями помощи при рулении. Да и на самом тяжелом уровне она не тяжелая, а самый легкий уровень отлично подходит для повседневного вождения. Адаптивный круиз-контроль легко активируется, позволяет регулировать дистанцию до впередиидущего автомобиля. В пробках после остановки достаточно нажать кнопку, чтобы продолжить движение. Поддержка удержания в полосе хорошо справляется с задачей и удерживает машину на дорожной оси. Впрочем, на автомагистралях иногда приходится вмешиваться из-за неверного распознавания разметки съездов. Динамика: Регулировка мощности тонкая и не такая агрессивная, как у Tesla. В ходе повседневного вождения она похожа на бензиновые автомобили, но при резком нажатии на педаль акселератора моментальная мощность все же создает приятное ощущение прижима. Тормозная педаль менее линейная, чем педаль газа, с жестким ощущением, что не очень комфортно при медленной парковке. Комфорт: Во время езды комфорт на высоте, но комфорт задних пассажиров снижает общую оценку. Другие аспекты: За два дня проехал в общей сложности 160 километров, без агрессивной езды, расход энергии составил 22,9 кВтч на 100 км. Заряда хватило на половину расчетного запаса, и зимой, скорее всего, расход будет выше. По запасу хода автомобиль пока не впечатляет.

Porsche Macan 2020

У меня давно просили сделать обзор на Porsche Macan, но из-за отсутствия автомобиля это было сложно. Недавно мой друг купил Porsche Macan GTS 2.9T, и я взял его на тест-драйв на два дня. Внешность автомобиля прекрасная, стиль сохраняется в традициях марки. Хотя он не такой эффектный, как спортивные модели, для дома он весьма привлекателен. Это среднеразмерный SUV с 5 дверями и 5 местами. Места немного, но достаточно. Габариты составляют 4686×1926×1909 мм, колесная база — 2807 мм, и на автомобиль предоставляется гарантия на 3 года или 100 000 км пробега. Рекомендованная цена — 768 000 юаней, стоимость без учета налогов в провинции Цзянсу также составляет 768 000 юаней. Налог составляет 67 965 юаней, регистрация — 500 юаней, налог на транспорт — 1920 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, и страхование — 19 214 юаней. Общая стоимость покупки составляет 858 549 юаней. Теперь расскажу о своем опыте тест-драйва. Двигатель: Установлен 2.9T с двойным турбонаддувом, с максимальной мощностью 280 кВт и максимальным крутящим моментом 520 Н·м. Коробка передач с 7-ступенчатым влажным двойным сцеплением. Для среднеразмерного SUV объема достаточно, нет ощущения, что движку тяжело; ощущение ускорения отличное; это можно назвать 911 в мире SUV. После нажатия кнопки запуска раздается приятный звуковой тон. Управление напоминает спортивный автомобиль; в спортивном режиме ускорение очень впечатляет, и разгон до 100 км/ч занимает менее 5 секунд. Тест "лосиной пробы": Как ниспадающий SUV, тяжесть на средняя; управляемость не самая гибкая, но пределы шасси хорошие. Система стабилизации включается не слишком чувствительно, но надежно; в движении направление держит уверенно, по тесту проходит на скорости 75.6 км/ч. Тормоза: На передние и задние колеса установлены 6-поршневые суппорты. При полной остановке педали тормоза автомобиль значительно замедляется; шины хотя и не для сцепления, но уверенно держат дорогу. Из-за большого веса кузова автомобиль не испытывает значительных наклонов вперед и тормозной путь от 100 до 0 км/ч составляет 37.1 метра по тесту. Расход топлива: Высокая производительность чаще всего ведет к высокому расходу топлива, и в этом аспекте Porsche не может конкурировать с обычными моделями Toyota, Honda, Nissan. Я тестировал в различных условиях, включая городские и шоссейные дороги. В городе я проехал 47 километров при скорости 28 км/ч; дороги были загружены, кондиционер работал постоянно, а режим езды был стандартным. По данным теста, расход на 100 км составил 13.6 литров, что, на мой взгляд, довольно много. По шоссе я проехал 143 километра при скорости 110 км/ч, иногда переключаясь на спортивный режим. Расход топлива на 100 км составил 10.5 литров.

Porsche Macan 2020

Как автомобильный журналист, мне часто приходилось менять машины класса люкс. Mercedes, BMW, Porsche — это нормально в моей работе. Люди могут подумать, что у меня автосалон или я миллионер. Несколько раз меня просили девушки добавить их в WeChat. Этой раз я взял на тест Porsche Macan S 3.0T 2020 года, с рекомендованной ценой 6,51 миллиона юаней. Позвольте мне поделиться своими впечатлениями от тест-драйва. (1) Мощные возможности Macan S: разгон до 100 км/ч за 5,1 секунды Macan S оснащен двигателем V6 объемом 3,0 литра, с максимальной мощностью 354 лошадиные силы и пиковым крутящим моментом 480 Н·м. Это позволяет Macan S разгоняться до 100 км/ч за 5,3 секунды. Тестовый автомобиль был дополнительно оснащен пакетом Sport Chrono, и смог разогнаться до 100 км/ч всего за 5,1 секунды. Кроме того, Macan доступен с двигателями объемом 2.0T и 2.9T, но мы не будем углубляться в это. Во время вождения, если переключить режим Macan S на Sport Plus и резко нажать на педаль акселератора, ощущение мощного толчка очевидно. Несмотря на то, что это внедорожник, любители экстремальной езды оценят его по достоинству. Более того, благодаря V-образному расположению двигателя, при интенсивном разгоне ощущение движения заметно лучше, чем у моделей с объемом 2.0T. (2) Мощный двигатель, но не самая лучшая управляемость Хочу отметить, что быстрая разгонная динамика Macan S не гарантирует идеальной управляемости. На мой взгляд, Macan S нельзя назвать автомобильным эталоном по управляемости из-за недостаточной дорожной обратной связи. Даже в режиме Sport Plus подвеска остается довольно комфортной, что не позволяет достичь идеального чувства вождения на высокой скорости. Однако в режиме Sport Plus машина по-прежнему впечатляет своей отзывчивостью на управление, газ и реакции движка. Она отлично реагирует на действия водителя, делая перемещение по городу легким и непринужденным. Это заслуга двух элементов: системы адаптивного управления корпусом Porsche и постоянного полного привода. Воздушная подвеска изменяет демпфирование в зависимости от стиля вождения и условий, поддерживая стабильность кузова. В сочетании с четырёхколёсным приводом, Macan S демонстрирует отличную маневренность. (3) Отличная комфортность — идеальный городской автомобиль Помимо спортивных характеристик, Macan S также предлагает высокий уровень комфорта. Если для вас важнее комфорт от точки A до точки B, чем спортивный азарт, Macan S вас не разочарует. Переключите режим на стандартный, и Macan S станет роскошным семейным автомобилем, с плавной подачей мощности и комфортной подвеской. Особенно хороша воздушная подвеска, которая полностью устраняет неровности дороги, быстро адаптируя демпфирование амортизаторов. Даже на плохих дорогах кузов остается стабильным, предоставляя высокий комфорт. (4) Как с NVH у Macan S? Macan S бесшумен при высокой скорости, если режимы Sport и Sport Plus не активированы. Эффективная изоляция от шума ветра и дороги делает его приятным для дальних поездок. В спортивных режимах звук двигателя может быть более заметным. (5) Недостаток оборудования — не соответствует имиджу люксового автомобиля Однако интеллектуальных функций в машине не так много. Даже мультимедиа-система лишь частично покрывает потребности. Также ключ для зажигания находится слева (типично для Porsche) — возможно, вам это будет неудобно впервые. (6) Какую комплектацию Macan выбрать? На основе цены, мощности и оснащения, я считаю, что Macan S — это лучшая модель по соотношению цена-качество. Она мощнее 2.0T и при этом экономичнее 2.9T. С двигателем 3.0T V6 за 6,51 миллиона юаней она оправдывает ожидания. Надеюсь, мой тест-драйв поможет вам с выбором автомобиля.

Lexus CT 2020

Когда речь заходит о люксовых автомобилях, у обычных людей часто на ум приходят такие бренды, как Mercedes, BMW или Audi. Однако я проводил не совсем надежное исследование и выяснил, что после BBA многие выбирают более "скромный" Lexus как свой следующий автомобиль. У Lexus в Китае особый статус: его популярность и производительность уступают BBA, но размеры наценки на модели иногда превосходят многие из BBA, например, на модель Lexus LM300H, которую называют самой дорогой четырехцилиндровой минивэном во вселенной. Недавно мы посетили салон Lexus, чтобы протестировать модель Lexus CT. После разговора с менеджером нам разрешили протестировать модель CT200h Elite двухцветной версии 2020 года. Это 5-дверный, 5-местный компактный автомобиль с размерами 4360×1765×1455 мм и колесной базой 2600 мм. Рекомендуемая розничная цена производителя составляет 2170000 юаней; в нашем регионе цена — 2090000 юаней с временной скидкой 80000 юаней. Налог на покупку составляет 19204 юаня, регистрационные сборы — 500 юаней, плата за использование транспортного средства — 480 юаней, обязательное страхование ответственности — 950 юаней, коммерческое страхование — 6823 юаня. Общая сумма при полной оплате автомобиля составляет 236957 юаней. Для тех, у кого ограниченные средства, доступна оплата в рассрочку. При процентной ставке 4.75% и сроке в 36 месяцев, первоначальный взнос 30% составит 89839 юаней, кредит — 146300 юаней, ежемесячный платеж — 4368 юаня. Общая стоимость кредита составит 247087 юаней, что на 10130 юаней дороже полной оплаты. Далее делюсь своими впечатлениями от пробной поездки. Дизайн: Lexus CT200h был создан японской женщиной-дизайнером, и его позиционируют как семейный автомобиль для домохозяек. Но дизайн CT200h весьма агрессивен, многие называют его компактным спорткаром. Фирменная решетка радиатора увеличивает узнаваемость, а хромированные элементы в форме буквы "С" добавляют роскоши. Интерьер: Безопасность интерьера Lexus CT200h улучшена. Система активной безопасности напоминает AEB: на низкой скорости, если радар обнаруживает препятствие, он подает сигнал. Перед столкновением автомобиль сам тормозит, что является важной особенностью. Интерьер практически не изменился. Японцы заменили материал центральной консоли, но оставили неизменными остальное и двигатель. Двигатель: Lexus CT200h оснащен 1.8-литровым четырехцилиндровым атмосферным двигателем с мощностью 99 л.с. и бесступенчатой трансмиссией E-CVT. В спортивном режиме автомобиль хорошо разгоняется, легко справляется с подъемами, даже при скоростях выше 120 км/ч. На разряженной батарее CT200h может двигаться на чистом электричестве, на скорости ниже 40 км/ч двигатель, как правило, не включается, и машина движется почти бесшумно. Разгон до 100 км/ч занимает 10.36 секунды. Тормоза: При экстренном торможении педаль кажется немного мягкой, но тормозные силы адекватные, сцепление с дорогой хорошее. Амплитуда клевания в соответствии с мягкой подвеской относительно стабильная, а машина легко удерживается на траектории. Пространство: Хотя позиционируется как компактный автомобиль, внутреннее пространство Lexus CT200h не сильно ограничено для семейного использования. При моих параметрах 175 см и 90 кг, садясь спереди, осталось немного пространства над головой. Сидя на заднем сиденье, запас пространства остается как для ног, так и для головы, но троим взрослым сзади будет тесновато. Расход топлива: Проведено тестирование на расход топлива. Перед отправкой проверено давление в шинах, затем добавляли топливо в бензобаках, сбросили средний расход и одометр, начав тест. Пройдя 118 км в условиях города, загородной местности и шоссе, расход составил 5.4 л/100 км. Подвеска: Автомобиль оснащен передней независимой подвеской Макферсон с поперечной устойчивостью и задней независимой подвеской с двойными рычагами. Амортизация была на хорошем уровне — при неровностях дороги не было больших толчков. Шумоизоляция: На холостых оборотах в машине уровень шума достигал 42.9 децибел, чуть выше, чем отличный показатель 40 децибел. Однако на других скоростях шум оставался в приемлемых пределах, и даже на шоссе пассажиры могли свободно общаться без затруднений, с минимальным ветровым и дорожным шумом.

Subaru Legacy 2020

Прошлым летом, задумываясь о том, что скоро стукнет сорок, а потребности в путешествиях становятся все сложнее, решил, что пора приобрести машину. Постоянно вызывать такси или просить друзей — не всегда удобно. Мне не важно, какой бренд, сначала думал просто взять что-то для повседневной езды. Поэтому сначала посмотрел на Roewe i5, но потом понял, что не стоит довольствоваться малым, если уж покупать, то то, что нравится. Задумался всерьез и решил ограничиться бюджетом в 350 тысяч юаней. Ассортимент автомобилей был довольно широк. Захотел поддержать национального производителя и пошел смотреть Hongqi H5: внешность хорошая, но интерьер не мой, платформа Mazda, передний привод, ничего, кроме бренда, меня не убедило. (H7 слишком старая, а H9 мне уж совсем не нравится, тут уж каждому свое, так что фанаты H9, не критикуйте). Далее — популярные модели от 200 до 350 тысяч, такие как Camry, Accord, Teana, которые я даже не рассматривал, по той же причине, ничего особо привлекательного для меня. Внедорожники мне тоже не по душе, так что среди седанов я выбрал между C260 со стандартной колесной базой, 325 Standard, A4 с полным приводом, XEL спортивный, S60 T4 и Cadillac CT5 Platinum, а также Giulia 280 Luxury. Legacy, честно, даже не смотрел, в детстве сталкивался со старой моделью без рам и всегда думал, что она не будет дешевой. Протестировал по очереди и вот мои личные впечатления, надеюсь владельцы автомобилей премиум-класса не обидятся. C260 имеет слишком малый базовый объем двигателя, и хоть данные о мощности впечатляют, понятно, что больший объем создает более комфортное вождение. Интерьер, хотя многие считают его эталоном роскоши, мне не по душе, и сидеть неудобно, как будто он не для таких низкорослых, как я (170 см), а еще центральная консоль упирается в ногу, так что - нет. 325 мне почти полностью подходит. У многих моих друзей есть BMW 3-й серии, особенно нравится предыдущая модель 328i. Новый 3-й, когда я сел внутри, стало ощущение, что что-то изменилось не в ту сторону. Удобство немного лучше, чем у C260, а современные внешние решения BMW за последние десять лет почти идеальные, но все равно в раздумьях. A4L — честно говоря, мне не нравится, слишком утонченный. Во всех аспектах она уравновешена, но продавец не дал мне ее протестировать, так что не стал рассматривать. S60L — тут нужно пожаловаться. Внешний вид меня устраивает, передние сиденья тоже, конфигурации хорошие. Но, сел на задние сиденья — прям сидеть невозможно: либо сидишь прямо и устаешь, либо, если не сидишь прямо, болит спина, кроме того, сиденья слишком жесткие. Не особо почтительно к пассажирам на заднем сиденье, а у меня могут оказаться там и родители девушки или пожилые люди. XEL мне очень нравится: и внешность, и интерьер отличные, и мощность приличная, и цена хорошая, сразу в списке. CT5 и Romeo немного статический. CT5 и CT4 я также просмотрел и протестировал. Как выразиться лучше, это хорошая игрушка, но не хороший инструмент: места в салоне CT5 меньше, чем должно быть, а CT4 напомнила о школе вождения. А Romeo — местный дилер прекратил продажи. После всех просмотров остались 325 и XEL, но не хотелось останавливаться только на них. В нашем северном городе дороги не всегда хорошие, и зимой полный привод важен. У 325 стандартной колесной базы xDrive нет, а в XEL для китайской сборки полного привода тоже нет. Так что я решил посмотреть Legacy снова, и там стоит 248 тысяч. Посидел там долго и понял — комфортность лучше, чем у остальных. Особенно нравится обзор, как у внедорожника, чувствуешь себя в безопасности. Хотя, после осмотра конфигурации, разочаровался в слабом двигателе и CVT, но продавцы настояли на тест-драйве и тут меня поразило — действительно нужно кататься, чтобы все понять, а не просто смотреть на цифры. Затем был момент раздумий дома, просмотра различных обзоров и тестов, и результаты защитных тестов, а также EyeSight очень впечатлили. Безусловно, 325 и XEL имеют лучшие характеристики, но мне нужен надежный, безопасный автомобиль, в котором я уверен. Управляемость и стабильность важнее, чем так называемый задний привод для забав. В процессе тест-драйвов ощутил, что приоритеты у производителей различны. В итоге, я выбрал Legacy. Преимущество 12 000 юаней, страховка в салоне, в итоге все небольшие расходы — около 267 000 юаней. Позже узнал, что переплатил, так как в некоторых местах есть скидки 20-30 тысяч, но не жалею. ———————————————— Длинный процесс выбора автомобиля закончен, теперь кратко о последующих впечатлениях и личных советах. Это средство передвижения без модификаций, стоковая подвеска довольно длинная, но не мягкая, а сила 2,5na двигателя более чем достаточна, не такая слабая, как эффекты на бумаге, респект за настройки Subaru. Я агрессивно езжу, расход топлива подтверждает это, все ускорения плавные, кроме педали газа в пол (нажмите без задержки"') и быстро ручную смену передач: ей требуется адаптация, так как это не механика". EyeSight хорошо реагирует, естественно помогает сменить полосу и превосходит интенсивность вождения. Поменял на штатную американскую систему, интерьер стал более гармоничным, а картинка откликается быстрее, чем у китайских больших экранов (обновление обошлось в 6k+). На таобао заказал индивидуальные кожаные чехлы, качество выше, чем у тех, что за несколько сотен продаются якобы полные. Рекомендую, обошлись в 2k. Камеру я купил "специализированный" товар на Taobao. Также поменял колонки на Sino Sound, 18k. Кстати, подсказка: стандартные системы среднерегиональных версий имеют 6 динамиков, а только американские 7 с центральным. Про автоматику окон — есть достойный Чжунчен Вэйши, штатная скорость стабильна. Наконец, советую владельцам Subaru избегать "четырех дверной шумоизоляции" — кроме утяжеления, от нее нет толку. Ведь основная вибрация этой модели идет от шин, а внутренняя заводская пена у дверей поглощает звук на высоком уровне, я об этом позже жалею. Подробности в тексте не умещаются, но, короче, это очень продуманное, комфортабельное и универсальное транспортное средство.

Haval Chitu 2021

Изначально я думал, что Haval Chitu (Красный заяц) — это лошадь, но оказалось, что это заяц. Я действительно растерян! С точки зрения внешнего вида, передняя часть Haval Chitu напоминает Maserati, хотя у него есть свои дизайнерские элементы и выглядит он молодо, но решетка радиатора действительно напоминает элементы семейного дизайна одного бренда. Чтобы придать автомобилю молодежный вид, Haval Chitu оснастили множеством спортивных аксессуаров, таких как передний спойлер и задний диффузор, хотя они и не сделаны из углеродного волокна, но все же добавляют ощущение спортивности. Внутреннее оформление очень в духе Haval, например, большой размер рулевого колеса. Лично мне не нравится, когда все функциональные кнопки размещены на центральном экране: не удобно и не практично. Однако Haval Chitu ради так называемого ощущения премиального класса убрал все функциональные кнопки, кроме регуляторов кондиционера, на центральный экран, что совершенно неудобно, особенно такие функции, как автоматическая остановка и старт, я не понимаю, почему бы не сделать физическую кнопку? Тем не менее, атмосфера в салоне оформлена довольно молодо, например, двухцветные сиденья, но мне лично больше нравится версия с полностью черными сиденьями из алькантары. По части комфорта сиденья Haval Chitu выглядят широкими, как только вы садитесь, ощущается сильное обхватывающее чувство, как будто вас защищают. Что касается ходовых качеств, несмотря на позиционирование как молодежного спортивного автомобиля, на деле это SUV с уклоном в комфорт. 1.5-литровый двигатель имеет мощность 184 лошадиных силы и максимальный крутящий момент 275 Нм, в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением. Двигатель достигает максимального крутящего момента уже при 1500 об/мин, этого вполне достаточно для большинства городских потребителей, а отклик на педаль газа достаточно линейный, что делает езду комфортной. Те, кто водил автомобили Haval, знают, что коробки передач с двойным сцеплением у Haval не очень хорошо настроены и не отличаются стабильностью. Например, на Haval H6 эта коробка передач работает не так хорошо. Однако на Haval Chitu эта коробка передач работает относительно ОК: при многократном трогании и остановке на низких скоростях она не дает заметных рывков, но переключение передач не очень активное и не всегда понимает намерения водителя, что является недостатком. Поэтому этот автомобиль не подходит для агрессивной езды по горным дорогам, это просто семейный SUV с спортивным внешним видом. Кроме того, подвеска Haval Chitu довольно мягкая, что больше подходит для семейного автомобиля. Она хорошо справляется с мелкими неровностями, но при крупных толчках могут возникать дополнительные вибрации. Если при прохождении поворота скорость слишком большая, ощущается заметный крен кузова, что не соответствует спортивному облику.

Land Rover Discovery Sport (I поколение) 2019

Я купил свой Land Rover Discovery Sport в июне 2019 года. Проездив 4 месяца и проехав 8000 км, утром 22 октября машина неожиданно заглохла на дороге и не заводилась. Я сразу позвонил в службу поддержки Land Rover, они прислали эвакуатор, который забрал машину. Позже мне ответили, что это проблема с программным обеспечением и что перепрошивка ПО решит эту проблему. Служба поддержки даже предложила компенсировать транспортные расходы за эти дни, что показалось мне хорошим сервисом, и я поверил объяснениям дилера. Однако вскоре я столкнулся с другими проблемами. Сначала было дело с заправкой: машина больше не заправлялась из-за проблемы с угольным фильтром. Затем машина опять заглохла на светофоре, заблокировав дорогу, и снова не заводилась 15-20 минут. Я начал опасаться этой машины, особенно думая о том, что хорошо, что это случилось не на шоссе. Вскоре проблема повторилась ещё несколько раз, машина снова заглохла в декабре 2020 года на мосту Хуэш, и потребовалась эвакуация, что заняло около двух часов. Дилер выполнял диагностику более 10 дней и в итоге заменил модуль KVM и BCM. Они уверяли меня, что проблема решена, и предложили несколько бесплатных обслуживаний в качестве компенсации. Но через неделю ситуация повторилась. Я потребовал возврата машины, но дилер сново сказал, что просто заменят модуль TCM. Машина, которой еще нет двух лет, заглохла шесть раз, дважды не заводилась, и мне понадобилась помощь дорожной службы. По закону я имел право на возврат авто, но дилер это отрицал, говоря, что нет доказательств, что автомобиль глох во время движения. Они предложили мне найти независимого эксперта для проверки. Я был недоволен этим и рассматривал вариант судебного процесса. Сейчас хочу попросить совета у пользователей: что делать в такой ситуации, чтобы решить проблему?

Porsche Macan 2020

Когда речь идет о люксовых брендах, Porsche, безусловно, является одним из самых признанных брендов не только из-за высокой цены, но и потому, что в его моделях очень хорошо передано ощущение роскоши. Недавно я протестировал Porsche Macan 2020 года выпуска Macan S 3.0T. Этот автомобиль позиционируется как 5-дверный 5-местный SUV с размерами длины, ширины и высоты (мм) 4696/1923/1624, а колесная база составляет 2807 мм. Для молодых людей, интересующихся люксовыми автомобилями, это определенно хороший выбор. Вес автомобиля составляет около 2 тонн, объем багажника вполне пригоден и в стандартном состоянии составляет 488 литров. Кроме того, автомобиль предлагает трехлетнюю гарантию или гарантию на 100,000 км пробега. Рекомендуемая розничная цена производителя — 651,000 юаней. В регионе Шаньси цена без учета налога на автомобиль также составляет 651,000 юаней. Налог на покупку автомобиля составляет 57,611 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, транспортный налог — 1,920 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, а стоимость коммерческого страхования — 16,722 юаней. Если приобрести автомобиль за наличные, то итоговая сумма будет составлять 728,703 юаня. Далее я поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва. Динамика: Для среднеразмерного внедорожника у этого автомобиля очень мощный двигатель. Он оснащен 3.0-литровым шестицилиндровым турбодвигателем с максимальной мощностью 354 лошадиные силы и максимальным крутящим моментом 480 Нм. Трансмиссия представляет собой 7-ступенчатую мокрую двулучевую коробку передач. Во время повседневной езды автомобиль проявляет себя просто отлично, как на шоссе, так и на гоночной трассе — он достаточно игрив. Несмотря на то, что размеры автомобиля не маленькие, им управлять так же легко, как и седаном. По ускорению: при полной нагрузке педаль газа демонстрирует сильную начальную мощность. В среднем и при максимальной нагрузке мощности не ощущается падение, но во время резкого ускорения может возникнуть небольшая задержка. Согласно испытаниям, разгон до 100 км/ч составляет 5.67 секунды. Подвеска и управление: Используется передняя подвеска с двойными поперечными рычагами и задняя многорычажная независимая подвеска. Для среднеразмерного SUV качество подвески на уровне. Амортизаторы эффективно справляются с небольшими неровностями, обеспечивая хорошую поддержку, без лишней передачи вибраций в салон. В плане управления, ощущения от руля и педали газа настроены довольно хорошо, как это обычно у Porsche, — этого достаточно для повседневного использования. Лосиный тест: Благодаря двойной независимой подвеске управление в экстремальных условиях очень хорошее. Хотя отклики рулевого управления настроены не особенно резко, они дают владельцу автомобиля достаточную обратную связь, люфта мало, это приемлемо. Кроме того, электронная система стабилизации вмешивается немного грубо. Как для среднеразмерного SUV маневренность немного хуже, но максимальная скорость при прохождении составляет 73.5 км/ч. Расход топлива: Согласно данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива составляет 10.1 л. Для потребителей, выбирающих люксовый SUV, экономия топлива не является главной целью — высокий расход топлива для двигателя большого объема вполне нормален. Я провел тесты на различных маршрутах, включая городские и шоссейные участки. В городе я проехал 45 км со средней скоростью 37 км/ч, и фактический расход топлива составил 13.4 л. На шоссе я проехал 134 км со средней скоростью 78 км/ч, и фактический расход топлива составил 8.7 л.

Lexus UX 2020

Влияние Lexus на рынке роскошных автомобилей в Китае не уступает BBA. Среди японской тройки — Lexus, Infiniti и Acura — Lexus также лидирует, поэтому каждая новинка от компании вызывает большой интерес у автолюбителей. В октябре прошлого года состоялся официальный запуск новой компактной модели SUV — Lexus UX, которая с момента выпуска привлекла внимание молодых людей в стране. Недавно один из подписчиков попросил сделать обзор на Lexus UX, и, когда мы проезжали мимо дилерского центра Lexus, мы договорились о тест-драйве модели 2020 года, версии 260h Explore·Cool. Это компактный кроссовер с 5 дверями и 5 местами, габариты которого составляют 4495×1840×1540 мм, а колесная база — 2640 мм. Рекомендованная цена производителем составляет 28,30 миллиона юаней, но в нашем регионе она составляет 26,30 миллиона юаней с временной скидкой в 2,00 миллиона юаней. Стоимость налога на покупку составляет 25 044 юаней, регистрационные расходы — 500 юаней, налог на использование транспортного средства — 480 юаней, ОСАГО — 950 юаней, коммерческая страховка — 7988 юаней, общая стоимость автомобиля составляет 297 962 юаня. Для владельцев с ограниченными средствами предлагается возможность рассрочки покупки. При процентной ставке кредита 4,75% и сроке 36 месяцев первый взнос составляет 111 966 юаней, кредит — 184 100 юаней, ежемесячный платеж — 5497 юаней, общая стоимость кредита составляет 309 858 юаней, что на 11 896 юаней больше, чем стоимость автомобиля при полной оплате. Далее хотелось бы поделиться своим опытом вождения. Экстерьер: Lexus UX выполнен в актуальном фирменном стиле бренда, решетка радиатора в форме веретена подчеркивает высокую узнаваемость марки, а хромированные вставки вокруг решетки придают автомобилю дополнительную элегантность. Новые фары имеют острый дизайн, а светодиодные полосы внутри вытянуты в форме крыльев, гармонируя с общим дизайном. Вертикальные воздухозаборники по бокам переднего бампера делают внешний вид автомобиля более агрессивным. Задняя часть автомобиля имеет изысканный дизайн, усиленный складками под задними фарами, которые создают рельефный вид задней части и добавляют объем. Интерьер: Автомобиль оснащен классическим трехспицевым кожаным многофункциональным рулем Lexus с заметным логотипом "L" в центре. Центральная консоль выполнена с обилием линий, сочетание 7-дюймового парящего дисплея и часов придает салону чувство роскоши. Двигатель: Автомобиль оснащен 2.0-литровым четырехцилиндровым атмосферным двигателем мощностью 146 лошадиных сил, в паре с бесступенчатой трансмиссией E-CVT. На тест-драйве UX показал хорошее ускорение, с легкими ощущениями при нажатии на педаль газа. Для более динамичной езды можно включить режим Sport. Из-за строгих правил дорожного движения в этом районе я не смог протестировать его, что оставило небольшое сожаление. В общем, вождение на Lexus UX легкое и точное, с быстрым откликом рулевого управления и хорошей управляемостью, позволяя выполнять маневры без запинки. Даже женщинам легко управлять этой машиной, сохраняя согласованность между действиями водителя и движением машины. Тормоза: В процессе торможения сцепление равномерное, с отчетливым клевком при экстренном торможении. В процессе десяти повторных тестов средняя тормозная дистанция составила 38.61 метров без признаков перегрева. Пространство: Несмотря на статус компактного SUV, Lexus UX предлагает достаточное пространство. В переднем ряду, например, для человека с ростом 175 см и весом 90 кг остается запас в четыре пальца над головой, с такой же свободой в заднем ряду после оптимизации передних сидений. Пространство для колен почти на две ладони превышает обычное для аналогичных моделей. Простой средний уровень. Топливная экономичность: Для проверки реальной эффективности мы измерили средний расход топлива. Перед началом мы проверили давление в шинах, доведя его до 2.4 бар. Затем на заправке залили топливо до автоматического отключения заправочного пистолета. На приборной панели сбросили показатели среднего расхода и пробега. Протестировали автомобиль на 126 км, включая городские, пригородные дороги и шоссе. В конце поездки опять заправились до отсечки, итог получился 5.8 литра на 100 км. Подвеска: Lexus UX оснащен подвеской с независимой макферсоновой передней и задней многорычажной системой, которая эффективно поглощает мелкие неровности дорожного покрытия. Подвеска и шасси соответствуют уровню люксового бренда, мягко поглощая большие неровности, как лежачие полицейские. На начальной стадии подвеска может показаться немного мягкой, особенно при резких маневрах, что может отразиться на устойчивости, делая наклон автомобиля более заметным. Шумоподавление: Как и полагается роскошному автомобилю, Lexus UX обладает отличной шумоизоляцией. Двигаясь по городским улицам, автомобиль сохраняет впечатляющую тишину, только после достижения скорости в 80 км/ч слышен незначительный шум от шин. На холостом ходу уровень шума составил 41,5 дБ, при скорости 60 км/ч — 56,2 дБ, при 80 км/ч — 58,7 дБ, и при 120 км/ч — 63,6 дБ. Независимо от скорости, вы можете спокойно разговаривать внутри автомобиля.

Lexus CT 2020

Как профессиональный автожурналист, сегодня я расскажу вам о модели Lexus CT 2020 года, версии CT200h F SPORT в двухцветном исполнении. Исходя из позиционирования, она подходит для малого семейного использования, так как это хэтчбек с пятью дверями и пятью сидениями, компактного класса. По габаритам она не является лидером в своем сегменте: длина, ширина и высота соответственно 4360×1765×1455 мм, а колесная база — 2600 мм. Если говорить о багажнике, его объем не слишком велик: в стандартном состоянии составляет 375 литров, что вполне достаточно для перевозки негабаритных предметов. Задние сиденья можно полностью сложить, что пригодится для переездов, увеличивая объем до 985 литров. Рекомендованная производителем цена составляет 282 000 юаней, а в регионе Цзянсу цена без учета налогов та же — 282 000 юаней. Расчетный налог — 24 956 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, налог за использование транспортного средства — 480 юаней, обязательное страхование гражданской ответственности — 950 юаней, добровольное страхование — 8 327 юаней. Полная стоимость покупки — 317 213 юаней. Далее поделюсь своим опытом испытания на тест-драйве. Мощность: В плане мощности автомобиль не способен удивить. Это гибридный автомобиль с бензиновым двигателем объемом 1,8 литра и одним электромотором. Параметры двигателей не впечатляют, и в реальном вождении комфорт превалирует над спортивностью. Даже при переключении в спортивный режим ощущения сильного изменения нет, ведь мощность разгона очень средняя. При испытании разгона можно использовать старт с места, ощущение на старте — мягкое, а затем — стабильное. Результат разгона от 0 до 100 км/ч — 11,3 секунды, что не вызывает желания активно водить. Лосиный тест: Несмотря на небольшие габариты, автомобиль не кажется очень маневренным, есть недостаточная обратная связь на руле и люфт. Управляемость на пределе обычная, поскольку ориентация настроек больше на комфорт. Электронная система стабилизации вмешивается быстро, но эффект незначительный — автомобиль прошел тест на скорости 65 км/ч. Тормоза: При полном нажатии на тормоз из данных испытаний видно, что тормозной путь со скорости 100 до 0 км/ч составляет 43,5 метра. Шины ориентированы на тишину, при полном торможении сцепление с дорогой плохое, передняя часть торможения линейная, но это не сильно улучшает результаты теста. Стабильность кузова хорошая, вождением приятно заниматься. Расход топлива: Многие покупают японские автомобили ради экономичности. Lexus CT хоть и среднего уровня по всем показателям, но внешний вид у него приятный, а затраты на обслуживание невысоки. По данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива на 100 км составляет 4,6 литра. Я провел тест расхода топлива, затратив на это примерно полдня. В городских условиях я проехал 102 км при средней скорости 31,2 км/ч, фактический расход топлива составил 6,7 литра на 100 км. На автомагистрали я проехал 190 км со средней скоростью 95 км/ч, фактический расход топлива составил 4,8 литра на 100 км.

Lexus CT 2020

Я уверен, что многие потребители, как и я, в молодости любят автомобили с мощным двигателем и хорошей управляемостью, а повзрослев, женившись и став родителями, понимают, что лучше подходит экономичный семейный автомобиль. Недавно у меня была возможность протестировать Lexus CT 2020 года, модель CT200h F SPORT двухцветная. Это пятидверный пятиместный хэтчбек, который оказался очень практичным и полностью способен удовлетворять повседневные потребности в автомобиле, идеально подходя под мои привычки. Рекомендованная производителем цена составляет 282 тыс. юаней, и из-за высокой популярности этой модели на рынке нет скидок, стоимость автомобиля в Шаньси составляет 282 тыс. юаней. Налог на покупку составляет 24 956 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, налог на использование автомобиля — 480 юаней, обязательное страхование цивильной ответственности — 950 юаней, коммерческая страховка — 8327 юаней. Полная стоимость при покупке автомобиля составляет 317 213 юаней. Далее я подробно расскажу об этой модели, основываясь на моих впечатлениях от тест-драйва. Пространство: Lexus всегда щедр на пространство, и хотя это традиционная компоновка 2+3, он очень эффективно использует пространство. Если судить только по размерам, вы можете подумать, что пространство среднее. Длина, ширина, высота составляют (мм) 4360/1765/1455, а колесная база — 2600 мм. На практике пространство не только передних сидений обеспечено, но и задних. Пол багажника ровный, и у него хорошая грузоподъемность, что позволит взять с собой много больших вещей во время поездок. С точки зрения комфорта задние сиденья имеют очень мягкую обивку, обеспечивают хорошую поддержку, и 180-сантиметровый человек не почувствует тесноту, запас по высоте тоже в норме. Двигатель: это гибридная модель с бензиновым и электрическим двигателем, 1.8-литровый атмосферный двигатель с максимальной мощностью 99 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 142 Нм. Дополнительно присутствует передний электромотор с максимальной мощностью 82 лошадиные силы и общим крутящим моментом 207 Нм. Автомобиль легко трогается с места, имеет хорошие запасы мощности, процесс вождения очень тихий. Настройка рулевого управления и подвески ориентирована на комфорт семейного использования, и автомобиль при вождении обладает ощущением престижа. По динамике разгона: при полном нажатии на педаль газа есть некоторый толчок, но ускорение в целом среднее и довольно плавное, в тесте разгон до 100 км/ч занял 11.3 секунды. Тормоза: по измеренным данным, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 41.5 метра. При полном нажатии на педаль тормоза отклик весьма активный, но заметен эффект "клевка", хотя общая стабилизация кузова сохраняется на хорошем уровне, сцепление колёс со снятой слегка снизило общий показатель результата, так что производительность в данном аспекте средняя. Шум: Бренд Lexus уделяет большое внимание комфорту и использует множество звукопоглощающих материалов. При низких скоростях в салоне очень тихо. Только на высокой скорости внутренний шум от ветра становится заметным, но находится в пределах допустимого. По измеренным данным, уровень шума на холостом ходу составляет 41.6 децибела. При скорости 60 км/ч уровень шума составляет 56.5 децибела. При 80 км/ч — 60.5 децибела. При 120 км/ч — 64.9 децибела.

Mercedes-Benz S-Class 2020

Этот автомобиль действительно комфортный, в своем классе неудержим по уровню комфорта. При плавном нажатии на педаль газа ускорение очень плавное, а благодаря отличному лобовому стеклу даже на скорости 120 км/ч визуально не кажется быстрым. Цвета подсветки в салоне можно менять, добавляя радости вождения. Основное преимущество - это красивый дизайн, внешний вид сдержанный и элегантный, с мощным присутствием. Что касается расхода топлива, в городском цикле на короткие дистанции он составляет примерно 12-16 литров, а на длинных поездках по трассе - немного более 8 литров. Если сравнивать с BMW 7-й серии, то в плане управляемости он действительно уступает. Рулевое колесо тяжелое, обратная связь не совсем точная. Особенно при резком ускорении чувствуется дерганность. Что касается технологий, автоматическое экстренное торможение в критических ситуациях повышает безопасность автомобиля. Ассистент удержания на полосе движения помогает избежать дремоты весной, но я обычно при перестроении наклоняю руль слегка, поэтому система постоянно определяет это как отклонение от полосы и принудительно возвращает в полосу, так что я эту функцию отключаю. Автоматическая парковка есть, но я предпочитаю парковаться сам. В целом, автомобиль лучше всего подходит для ситуации, когда у вас есть водитель, а вы сидите на заднем сиденье, пьете чай и слушаете музыку. Нет необходимости бездумно давить на газ, поскольку благородный Mercedes лучше управляется элегантно (все равно быстро ездить не получится). Что касается вопроса, не кажется ли водительским автомобилем, о котором упоминали в кругу друзей, я пока этого не заметил, возможно, потому что я вожу довольно бойко и люблю маневрировать в потоке автомобилей.

Lexus CT 2020

Выбирая автомобили начального уровня премиум-класса, некоторые люди обращают внимание на бренд, другие на интерьер, некоторые на спортивные характеристики — всегда есть что-то привлекательное. Но есть модели, которые доводят среднестатистичность до крайности: они медленные в плане динамики, с небольшим пространством, и их единственное яркое преимущество — это хорошая экономия топлива. Однако даже у компактного автомобиля насколько высоким может быть расход топлива? Сегодня мы поговорим об одном из таких автомобилей премиум-класса — это Lexus CT 2020 модель CT200h F SPORT Single Color. Это компактный хэтчбек с 5 дверями и 5 местами, его длина, ширина и высота составляют 4360×1765×1455 мм, колесная база — 2600 мм. Автомобиль имеет гарантию на 6 лет или 150,000 км. Рекомендованная розничная цена производителя составляет 2,800,000 рублей, цена автомобиля без дополнительных опций такая же — 2,800,000 рублей. Налог на покупку составляет 24,779 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, транспортный налог — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 8,283 юаней, и полная стоимость покупки автомобиля составляет 314,992 юаней. Далее, по опыту моего тест-драйва, я подробно расскажу. Динамика: будучи гибридной моделью, оснащённой 1.8-литровым атмосферным двигателем в сочетании с электромотором, её динамические показатели довольно посредственные. Это объясняется тем, что максимальная мощность электромотора составляет всего 60 кВт, а двигателя — 73 кВт. При тестировании ускорения, переведя автомобиль в спорт-режим и начиная с 2000 об./мин, ожидалось хоть какое-то впечатление от разгона, но на самом деле ускорение было очень плавным, мало отличающимся от обычного старта. Это, конечно, имеет преимущество — стабильное положение кузова, без пробуксовки передних и задних колёс. Безступенчатая трансмиссия E-CVT добавляет плавности в процесс ускорения. Согласно данными теста, разгон до 100 км/ч занял 11,3 секунды. Торможение: как для модели со средними характеристиками, при тест-драйве я не возлагал больших надежд на тормозную систему, особенно учитывая среднюю сцепляемость шин. Однако при полном нажатии на педаль тормоза, контроль над кузовом оказался хорошим, изначально тормозное усилие было высоким, но в средней и последней фазах заметно слабее, и изменении ускорения не ощущалось. Согласно тестовым данным, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составил 41,2 метра. Для улучшения можно рассмотреть возможность замены шин позже. Расход топлива: согласно Министерству промышленности и информационных технологий, комбинированный расход топлива составляет 4,6 л на 100 км. Экономия топлива — одна из сильных сторон Lexus CT. Я провёл тесты на разных участках дороги для обеспечения точности данных, весь маршрут двигался с включённым кондиционером, поскольку без него было слишком жарко. В городских условиях проехал 49 км со средней скоростью 30,5 км/ч, с фактическим расходом топлива 6,4 л на 100 км. На шоссе проехал 112 км со средней скоростью 102 км/ч, с фактическим расходом топлива 4,9 л на 100 км. Шум: несмотря на средние показатели во многих деталях, акустический комфорт в салоне действительно неплохой. Независимо от того, едете ли вы на низкой скорости или по шоссе, не чувствуете чрезмерного шума. Конечно, по сравнению с моделями высокого класса из этой же линейки есть разница, но согласно данным теста, на холостом ходу уровень шума составляет 39,5 дБ. При скорости 60 км/ч уровень шума составляет 58,5 дБ, при 80 км/ч — 60,5 дБ, а при 120 км/ч — 65,2 дБ.

Audi Q3 Sportback 2020

Audi Q3 Sportback как купеобразный внедорожник по сравнению с обычной версией Audi Q3 выглядит более молодёжно и спортивно, ключевое отличие в задней части - это ниспадающая линия крыши. Мы протестировали Audi Q3 Sportback 2020 года, вариант купе 35 TFSI начального уровня. Ниже делюсь своими ощущениями от этой модели. 1. Сначала о цене: на данный момент рыночная скидка на машину составляет около 16%. Рекомендованная цена нового автомобиля - 287,300 юаней, после скидки - 241,000 юаней. С учётом налога на покупку 21,327 юаней, страховки около 7,000 юаней и регистрации за 500 юаней, итоговая стоимость составит около 270,000 юаней. 2. Леди, владелица тестового автомобиля, использует машину для поездок на работу и обратно, поэтому выбрала базовую версию с двигателем 1.4T. Этот двигатель развивает максимальную мощность 150 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 250 Н·м, в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Для такого относительно небольшого внедорожника мощности хватает. На средней и высокой скорости запас мощности достаточно, педаль газа отзывчива: как только нажмешь, получаешь ответ в виде мощной тяги. Примечательно, что 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением быстро переключает передачи, но в пробках возможны небольшие задержки. 3. По данным министерства транспорта, заявленный расход топлива у этой модели составляет 7 л на 100 км, совсем не высок. На практике интереснее: я реально проехал 131 км, кондиционер не был включен, маршрут включал городские пробки, свободные дороги и скоростные участки. Средняя скорость составила 30 км/ч, а фактический расход - 7.8 л на 100 км. 4. Подвеска этой машины - передняя независимая типа McPherson и задняя многорычажная. Настройки подвески довольно жёсткие с хорошей поддержкой, особенно заметно при подавлении кренов. При крутых поворотах чувствуешь, как машина держится на дороге, её управляемость на высоте среди аналогов. Однако из-за жёсткости подвеска плохо гасит мелкие неровности, на больших "лежачих полицейских" чувствуется значительная отдача; комфорт ещё можно улучшить. 5. Машина относится к категории компактных внедорожников, её размеры 4518*1843*1573 мм, с колесной базой 2680 мм. По сравнению с другими популярными внедорожниками она меньше. Мой рост - 175 см, при оптимальной регулировке водительского кресла места для ног на заднем сиденье остаётся примерно на уровень кулака и трёх пальцев. Ниспадающий дизайн крыши уменьшил пространство над головой, его меньше кулака. Простор - не её сильная сторона, но для городских поездок её хватает.

BMW M3 (VI поколение) 2021

Любой человек проявляет сильное любопытство к новому, или стремление к новым вещам не имеет границ, и это также относится к автомобилям. Особенно когда речь идет об обновлении BMW 3 серии, это привлекает внимание многих людей. К тому же, с течением времени выпуск BMW M3 заставил многих забыть о внешнем виде, считавшимся неуместным, и сосредоточиться на водительских возможностях этого автомобиля — более мощная производительность, спортивные настройки и более легкое управление. BMW M3 — это мечта большинства молодых людей, а "большие ноздри" по-прежнему делают акцент на спортивности. Как профессиональный автомобильный критик, на днях я был в командировке в Пекине и после некоторых усилий смог протестировать BMW M3 2021 года, версию M3 с четырьмя дверями Thunder edition. С точки зрения позиционирования это среднеразмерный автомобиль с 4 дверями и 5 местами, размерами 4803×1903×1447 мм и колесной базой 2857 мм. Рекомендуемая производителем цена составляет 849 900 юаней. В Шанхае на данный момент на этот автомобиль нет скидок, налог на покупку составляет 75 212 юаней, затраты на регистрацию 500 юаней, плата за использование транспортного средства 1920 юаней, обязательное страхование 950 юаней, коммерческое страхование 21 172 юаней, и общая сумма покупки наличными составит 949 654 юаня. Для владельцев, у которых ограничены средства, можно выбрать покупку в кредит. При ставке 4,75% на 36 месяцев первоначальный взнос составит 353 011 юаней, кредит — 594 930 юаней, месячный платеж — 17 764 юаня, всего за заемную сумму необходимо уплатить 992 515 юаней, что на 42 861 юань больше, чем при покупке налом. Далее я расскажу о своих впечатлениях от пробной поездки. Двигатель: этот автомобиль оснащен 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, максимальная мощность которого составляет 375 кВт, а максимальный крутящий момент — 650 Н·м. Коробка передач — 8-ступенчатая автоматическая с ручным управлением. Во время тест-драйва, при старте автомобиля и нажатии на педаль газа, после повышения оборотов двигателя подключается турбина и начинается мощный приток энергии. В изящной внешности автомобиля скрывается дикая натура, которая вырывается на поверхность. Хотя по мере увеличения скорости передачи мощности шум мотора проникает в салон, он не вызывает чувство раздражения, но и не приводит к возбуждению. Однако при увеличении скорости, чтобы обеспечить более точное управление, руль становится немного более тяжелым. Кроме того, автомобиль во время ускорения благодаря хорошему сцеплению с дорогой почти не проскальзывает. В соответствии с замерами, максимальное ускорение достигается за 1,63 секунды и составляет 0,48g. По результатам нескольких тестов, лучшее ускорение 0-100 км/ч достигло 3,86 секунд. Тормоза: тормоза у этого автомобиля очень линейные, мне такой настрой нравится. Я несколько раз пробовал тормозить на короткой дистанции до впереди идущего автомобиля, и несмотря на короткое расстояние, машина меня не подводила, не требовалось до конца нажимать на педаль. Настройка рулевого управления относится к категории легкого и комфортного, система не чрезмерно чувствительна и оставляет небольшой люфт. Рулевое управление также достаточно линейное, и при поворотах автомобиль более маневренен. В итоге, расстояние торможения со 100 км/ч до 0 составило 36,68 метров, что даже по меркам своего класса выше среднего уровня. Пространство: благодаря длине автомобиля более 4,8 метров и колесной базе более 2,8 метров, пространство в автомобиле весьма обширно. Места для водителя и переднего пассажира достаточно, имея рост 176 см и вес 90 кг, в переднем ряду я чувствовал себя комфортно. Над головой оставалось место примерно в полкулака. Сохраняя настройку переднего сиденья, садясь сзади, над головой также оставалось около полкулака, а для ног — около двух кулаков, так что троим взрослым сидеть не составит труда. Багажник имеет корректную прямоугольную форму, без лишних изгибов, хотя объем его не очень велик, но для повседневных нужд вполне подходит. Спинки задних сидений можно сложить в пропорции, расширяя багажное пространство. Расход топлива: что касается расхода топлива, даже если я не упомяну, многие догадаются, что он высок, ведь это 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель, и расход топлива точно невелик. Несмотря на это, я провел замеры на разных участках дороги. В городском режиме за 72 километра со средней скоростью 30,2 км/ч, расход составил 15,8 л/100 км. На шоссе за 106 километров со средней скоростью 102 км/ч, расход составил 14,6 л/100 км. Шумоизоляция: для оценки тишины в салоне мы провели тестирование в условиях, приближенных к повседневному использованию автомобиля. При скорости 40 км/ч, 60 км/ч и 80 км/ч с использованием высокоточного измерителя шумомера произвели замеры. По нашим данным, при скорости 40 км/ч, 60 км/ч и 80 км/ч в передней части салона показатели составили 56,7 дБ, 60,3 дБ и 62,5 дБ соответственно. Несмотря на то, что шум от двигателя хорошо подавляется, шум от дороги и шин слегка проникает в салон, но в целом тишина в машине весьма удовлетворительна. Наиболее понравилось: Если говорить о том, что мне понравилось больше всего в этом автомобиле, то это, безусловно, его потрясающий внешний вид. Я не могу вытравить его образ из головы с самого начала тест-драйва до его завершения. Передняя часть оснащена огромной решеткой радиатора с массивными черными вставками и вогнутым дизайном в нижней части, с овальным логотипом "M3". Под номерным знаком расположены датчики расстояния. Передний бампер имеет интегрированную компоновку с "демоническими" фарами по бокам и крупногабаритным нижним диффузором, что создает агрессивный вид. Наиболее не понравилось: для среднего автомобиля такого класса я не нашел серьезных недостатков. Если необходимо что-то указать, то это большой расход топлива, который даже на шоссе составляет 15,8 л/100 км. Но опять-таки, учитывая мощность, это не удивительно. Те, кто хочет обладать автомобилем, сочетающим в себе стиль, оснащение, мощность и управляемость, не должны особо переживать насчет расхода топлива.

Lexus CT 2020

Относительно говоря, девушки при выборе машины больше обращают внимание на внешний вид, тогда как парни предпочитают хорошие динамические характеристики. Недавно я как раз протестировал новый Lexus CT, а именно Lexus CT 2020 CT200h F SPORT Monochrome. Первое, что привлекло меня, — это его внешний вид, элегантный и привлекающий внимание. Если говорить о размерах, то длина, ширина и высота составляют (мм) 4360/1765/1455, а колесная база достигает 2600 мм. Как для 5-дверного 5-местного хэтчбека, заднее пространство совсем неплохое, а при сложенных задних сиденьях объем багажника может достигать 985 литров, что позволяет разместить множество крупных предметов, так что, отправляясь на пикник, о багаже можно не волноваться. Рекомендованная цена производителя составляет 280 000 юаней. Поскольку автомобиль новый и очень популярен, в регионе Шаньси сейчас нет скидок, налог на приобретение составляет 24 779 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, налог на использование автомобиля — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческая страховка — 8 283 юаня. При покупке за полную сумму общая стоимость составит 314 992 юаней. Далее я подробно расскажу о своих впечатлениях от тест-драйва этого автомобиля. Динамика: протестированная модель оснащена 1.8-литровым двигателем с естественным всасыванием и передним электродвигателем, а в трансмиссии стоит вариаторная коробка передач E-CVT. Вам эта силовая установка должна быть знакома, так как она установлена на многих новых моделях Lexus. Для автомобиля с кузовом хэтчбек и ориентацией на семейное использование обзор с места водителя отличный, при легком нажатии на педаль газа ощущается некоторое ускорение, но чувство разгона невыраженное, и сначала присутствует небольшой свободный ход. Когда скорость увеличивается, ощущается значительный запас мощности, двигатель реагирует мгновенно, и разгон идет без особых усилий. Частота вращения двигателя на старте может удерживаться на уровне 1400 об/мин. При переключении в спортивный режим полное нажатие на педаль газа дает ощутимый импульс, а коробка передач активно переключает скорости. По результатам испытаний, разгон от 0 до 100 км/ч занимает 11,2 секунды. Торможение: в процессе экстренного торможения передняя часть автомобиля немного кивает, на начальном этапе педаль тормоза имеет среднюю мягкость, но в средней и задней части становится жестче. Из-за обычного сцепления шин замедление тоже несколько затруднено. По результатам испытаний тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 38,7 метра, что является средним показателем для этого класса. Расход топлива: по данным Министерства промышленности и информационных технологий, комбинированный расход топлива составляет 4,6 литра, октановое число топлива — 92. Как для гибридного автомобиля низкий расход топлива вполне обычен, что делает его подходящим для семейного использования, по крайней мере, с гарантией топливной экономичности в будущем. В процессе тестирования машина проходила различные участки, включая городские и скоростные дороги. В городских условиях было пройдено 56 км со средней скоростью 35 км/ч, и фактический расход топлива составил 5,6 литра. На скоростных участках пройдено 67 км со средней скоростью 67 км/ч, фактический расход топлива составил 4,3 литра. Шумоизоляция: настройка мощности в основном ориентирована на комфорт в быту, поэтому при движении на низкой скорости звук двигателя не слышен, даже при увеличении скорости, шум от шин и ветра находятся в пределах допустимого. Если включить музыку, шум не будет заметен. По результатам испытаний в режиме холостого хода уровень шума составляет 38,7 децибел. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 43,5 децибела. При движении со скоростью 80 км/ч уровень шума составляет 58,5 децибела. При движении со скоростью 120 км/ч уровень шума — 63,6 децибела.

Volkswagen Tiguan L 2021

Модель 330T в минимальной комплектации без люка. Начнем с достоинств: внешний вид привлекательный, не броский и не надоедает. Четкие линии корпуса придают ощущение надежности. Просторный салон, много места для вещей. Длина, толщина и жесткость сидений в самый раз. Не слишком жесткие, не слишком мягкие, комфорт приемлемый. При покупке я не особо торговался, попросил установить кожаные сиденья по всему салону, электрическое сиденье для водителя (6 положений), камеру кругового обзора и 9.2-дюймовый экран на Android. Недостатки: за 4 месяца проехал 3500 км, в основном поездки на работу и обратно, средняя скорость по городу около 21 км/ч. Расход топлива нестабилен, по данным приложения, максимальный расход 13.1 л на 100 км, минимальный – 8.5 л на 100 км. На 3000 км перестала работать система автоматической остановки, хотя ошибок не появилось. В инструкции сказано, что причиной может быть засор фильтра сажевых частиц, что повышает расход топлива и отключает систему. После поездки на 200 км по трассе все исправилось. Похоже, проблема с засором фильтра сажевых частиц актуальна для всех моделей Tayron и Tiguan L330T. Не уверен, как производитель это решает. Говорят, жалобы не помогают. Также кажется, что краска на автомобилях Volkswagen стала тоньше. Спустя немного времени после покупки царапнул машину о низкий бордюр, и появились царапины до грунта. Материалы в салоне выглядят дешево, но расположение удачное и удобное. Критика касается ручного регулятора кондиционера – у Geely Vision за 50 тысяч юаней регулятор с лучшим чувством сопротивления, а у Volkswagen за 200 тысяч такова ситуация. Кроме того, в минимальной комплектации всего четыре динамика, поэтому звук особенно не ахти, но послушать можно. В плане динамики, машина кажется устойчивой, подвеска не слишком жесткая и не слишком мягкая, с хорошей поддержкой. Управляемость для SUV точная, но двигатель шумный, особенно при запуске, шумоизоляция средняя. Хотя двигатель с низкой мощностью серии EA888, мощности вполне хватает, ускорение достаточно быстрое. Купил машину под влиянием мнения семьи (отец любит), чтобы удовлетворить потребности семьи из пяти человек. Изначально вообще не рассматривал этот автомобиль, но раз купил, то купил. Ни любовь, ни ненависть. Надеюсь, что Volkswagen будет учиться у отечественных производителей, повысит комплектацию и не будет экономить на надежности и качестве. Важно прислушиваться к отзывам потребителей и контролировать качество, чтобы добиться большего успеха.

Lexus CT 2020

С улучшением экономических условий потребителей все больше людей хотят приобрести семейный седан бренда премиум-класса. Некоторое время назад у меня было несколько запросов на рекомендацию роскошного автомобиля класса А, и я лично считаю, что Lexus — отличный выбор. В последнее время мой друг приобрел Lexus CT 2020 года, модель CT200h комфортной комплектации двухцветный, который является пятидверным пятиместным хэтчбеком с очень конкурентными размерами: длина, ширина и высота составляют 4360/1765/1455 мм, а колесная база — 2600 мм, с гарантией производителя на шесть лет или 150 000 километров. Рекомендованная цена составляет 254 000 юаней, в провинции Шаньдун цена без учета налогов составляет 254 000 юаней, налог на покупку — 22 478 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, налог на использование автомобиля — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 7731 юань. Общая стоимость автомобиля составляет 286 139 юаней. Теперь я более подробно расскажу о своем опыте тест-драйва. Динамика: как гибридный автомобиль, можно сказать, что это очень популярный тип энергетики сегодня. Он оснащен 1,8-литровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 99 л.с., максимальный крутящий момент достигает 142 Н·м. Передний двигатель имеет максимальную мощность 60 кВт и максимальный крутящий момент 207 Н·м. В плане вождения это модель, ориентированная на комфорт, с акцентом на практичность и плавность в движении, мягкий плавный старт и хорошую плавность переключения передач, эффективно справляясь с различными сложными дорожными условиями. С точки зрения ускорения, при полном нажатии на педаль газа процесс разгона ощущается очень плавно, без пробуксовки колес. При переключении в спортивный режим на начальной стадии возникает незначительное ощущение толчка. Согласно тестовым данным, разгон до 100 км/ч занимает 12,45 секунды. Подвеска: передняя независимая подвеска типа макферсон, задняя — независимая подвеска с двойными рычагами. Подвеска Lexus славится своим качеством, и на этот раз она оставляет привычное устойчивое и солидное впечатление, хоть автомобиль не очень большого размера, но вождение остается комфортным. При движении по неровной дороге кузов автомобиля не слишком сильно подпрыгивает, а мелкие неровности поглощаются полностью. При экстренном повороте на высокой скорости автомобиль остается в отличной устойчивости. В целом, управление оставляет очень приятные ощущения. Расход топлива: согласно данным Министерства промышленности и информационных технологий Китая, комбинированный расход топлива составляет 4,6 л. Поскольку это гибрид, топливная экономичность значительно выше по сравнению с традиционными автомобилями аналогичного класса. Я провел собственные тесты в смешанных условиях, включая городской и загородный режимы. В городских условиях я проехал 35 км, со средней скоростью 34 км/ч, и расход топлива составил 5,8 л. На загородных участках я проехал 134 км, со средней скоростью 89 км/ч, и расход топлива составил 4,5 л. Шум: как автомобиль, предназначенный для семейного использования, его часто будут использовать для встреч с женой и детьми, поэтому шумоизоляция в салоне очень важна. На практике в салоне поддерживается комфортная звукоизоляция как при низкой, так и при высокой скорости. Согласно данным измерений, уровень шума на холостом ходу составляет 40,3 дБ. При движении на скорости 60 км/ч уровень шума составляет 54,6 дБ, при 80 км/ч — 57,8 дБ, при скорости 120 км/ч — 64,3 дБ.