Прошлым летом, задумываясь о том, что скоро стукнет сорок, а потребности в путешествиях становятся все сложнее, решил, что пора приобрести машину. Постоянно вызывать такси или просить друзей — не всегда удобно. Мне не важно, какой бренд, сначала думал просто взять что-то для повседневной езды. Поэтому сначала посмотрел на Roewe i5, но потом понял, что не стоит довольствоваться малым, если уж покупать, то то, что нравится.
Задумался всерьез и решил ограничиться бюджетом в 350 тысяч юаней. Ассортимент автомобилей был довольно широк. Захотел поддержать национального производителя и пошел смотреть Hongqi H5: внешность хорошая, но интерьер не мой, платформа Mazda, передний привод, ничего, кроме бренда, меня не убедило. (H7 слишком старая, а H9 мне уж совсем не нравится, тут уж каждому свое, так что фанаты H9, не критикуйте). Далее — популярные модели от 200 до 350 тысяч, такие как Camry, Accord, Teana, которые я даже не рассматривал, по той же причине, ничего особо привлекательного для меня. Внедорожники мне тоже не по душе, так что среди седанов я выбрал между C260 со стандартной колесной базой, 325 Standard, A4 с полным приводом, XEL спортивный, S60 T4 и Cadillac CT5 Platinum, а также Giulia 280 Luxury. Legacy, честно, даже не смотрел, в детстве сталкивался со старой моделью без рам и всегда думал, что она не будет дешевой.
Протестировал по очереди и вот мои личные впечатления, надеюсь владельцы автомобилей премиум-класса не обидятся.
C260 имеет слишком малый базовый объем двигателя, и хоть данные о мощности впечатляют, понятно, что больший объем создает более комфортное вождение. Интерьер, хотя многие считают его эталоном роскоши, мне не по душе, и сидеть неудобно, как будто он не для таких низкорослых, как я (170 см), а еще центральная консоль упирается в ногу, так что - нет.
325 мне почти полностью подходит. У многих моих друзей есть BMW 3-й серии, особенно нравится предыдущая модель 328i. Новый 3-й, когда я сел внутри, стало ощущение, что что-то изменилось не в ту сторону. Удобство немного лучше, чем у C260, а современные внешние решения BMW за последние десять лет почти идеальные, но все равно в раздумьях.
A4L — честно говоря, мне не нравится, слишком утонченный. Во всех аспектах она уравновешена, но продавец не дал мне ее протестировать, так что не стал рассматривать.
S60L — тут нужно пожаловаться. Внешний вид меня устраивает, передние сиденья тоже, конфигурации хорошие. Но, сел на задние сиденья — прям сидеть невозможно: либо сидишь прямо и устаешь, либо, если не сидишь прямо, болит спина, кроме того, сиденья слишком жесткие. Не особо почтительно к пассажирам на заднем сиденье, а у меня могут оказаться там и родители девушки или пожилые люди.
XEL мне очень нравится: и внешность, и интерьер отличные, и мощность приличная, и цена хорошая, сразу в списке.
CT5 и Romeo немного статический. CT5 и CT4 я также просмотрел и протестировал. Как выразиться лучше, это хорошая игрушка, но не хороший инструмент: места в салоне CT5 меньше, чем должно быть, а CT4 напомнила о школе вождения. А Romeo — местный дилер прекратил продажи.
После всех просмотров остались 325 и XEL, но не хотелось останавливаться только на них. В нашем северном городе дороги не всегда хорошие, и зимой полный привод важен. У 325 стандартной колесной базы xDrive нет, а в XEL для китайской сборки полного привода тоже нет. Так что я решил посмотреть Legacy снова, и там стоит 248 тысяч. Посидел там долго и понял — комфортность лучше, чем у остальных. Особенно нравится обзор, как у внедорожника, чувствуешь себя в безопасности. Хотя, после осмотра конфигурации, разочаровался в слабом двигателе и CVT, но продавцы настояли на тест-драйве и тут меня поразило — действительно нужно кататься, чтобы все понять, а не просто смотреть на цифры.
Затем был момент раздумий дома, просмотра различных обзоров и тестов, и результаты защитных тестов, а также EyeSight очень впечатлили. Безусловно, 325 и XEL имеют лучшие характеристики, но мне нужен надежный, безопасный автомобиль, в котором я уверен. Управляемость и стабильность важнее, чем так называемый задний привод для забав. В процессе тест-драйвов ощутил, что приоритеты у производителей различны. В итоге, я выбрал Legacy.
Преимущество 12 000 юаней, страховка в салоне, в итоге все небольшие расходы — около 267 000 юаней. Позже узнал, что переплатил, так как в некоторых местах есть скидки 20-30 тысяч, но не жалею.
————————————————
Длинный процесс выбора автомобиля закончен, теперь кратко о последующих впечатлениях и личных советах. Это средство передвижения без модификаций, стоковая подвеска довольно длинная, но не мягкая, а сила 2,5na двигателя более чем достаточна, не такая слабая, как эффекты на бумаге, респект за настройки Subaru. Я агрессивно езжу, расход топлива подтверждает это, все ускорения плавные, кроме педали газа в пол (нажмите без задержки"') и быстро ручную смену передач: ей требуется адаптация, так как это не механика". EyeSight хорошо реагирует, естественно помогает сменить полосу и превосходит интенсивность вождения.
Поменял на штатную американскую систему, интерьер стал более гармоничным, а картинка откликается быстрее, чем у китайских больших экранов (обновление обошлось в 6k+). На таобао заказал индивидуальные кожаные чехлы, качество выше, чем у тех, что за несколько сотен продаются якобы полные. Рекомендую, обошлись в 2k. Камеру я купил "специализированный" товар на Taobao. Также поменял колонки на Sino Sound, 18k. Кстати, подсказка: стандартные системы среднерегиональных версий имеют 6 динамиков, а только американские 7 с центральным.
Про автоматику окон — есть достойный Чжунчен Вэйши, штатная скорость стабильна. Наконец, советую владельцам Subaru избегать "четырех дверной шумоизоляции" — кроме утяжеления, от нее нет толку. Ведь основная вибрация этой модели идет от шин, а внутренняя заводская пена у дверей поглощает звук на высоком уровне, я об этом позже жалею. Подробности в тексте не умещаются, но, короче, это очень продуманное, комфортабельное и универсальное транспортное средство.
