Взял автомобиль 6 лет назад, пробег 100 тыс. км, слегка доработан для повседневного использования. Замена тормозных колодок 3 раза по всему автомобилю, диски Dixcel для всех колес один раз, замена шин дважды. Расход топлива в городе стабилен — 10-12 литров, на трассе при скорости выше разрешенной — часть дороги 140 км/ч, около 6.7-7.8 литров. Расход в городе не важен, для будущего, может, электромобиль?
Обслуживание у дилера дороже на 20-30% по сравнению с другими японскими брендами, обычное техобслуживание — в дилерском центре, небольшие работы — в любом месте. В настоящее время установлены укороченные пружины Prova и амортизаторы Tein, и качество управления автомобилем значительно улучшилось по сравнению с заводским. Жаль, что двигатель FB25 не очень мощный, в будущем планирую установить стабилизатор поперечной устойчивости, но это будет последний штрих.
Оппозитный двигатель и постоянный полный привод (несмотря на преобладание переднего привода) обеспечивают разные впечатления по сравнению с другими японскими автомобилями в этой ценовой категории. За 6 лет эта система спасала меня на скользких дорогах Южного региона по меньшей мере 4 раза. Многие ситуации, которые казались безнадежными на передне- или заднеприводных автомобилях, решались полным приводом, который значительно увеличивает уверенность водителя на сложных дорогах.
Subaru — действительно странный бренд. Его характеристики обычны или даже устарели, но после доработок начинаешь нравиться ему все больше и больше.
[Наименее удовлетворён]
С первой модели BN9 и до последней версии, я думаю, нет ни одной BN9 без проблем с задней подвеской. Износ и производительность оригинальных тормозных дисков и колодок уступают другим брендам, советую заменить их заранее. Хотя оригинальные диски могут выдержать 80-100 тыс. км. Subaru научил меня ремонтировать, дорабатывать и возиться с автомобилем, за что искренне им благодарен.
