Отзывы об автомобилях (21)

Subaru Legacy 2010

Всегда хотел поиграть с автомобилем на ручной коробке передач, и вот удача - увидел, что кто-то продает эту машину, сразу поехал смотреть и купил ее. Машина 10 лет, проехала 130 тысяч километров, под капотом сухо, без утечек масла, проехал две тысячи километров, и масло не горит, для меня техническое состояние уже очень хорошее. В вождении ощущения очень спортивные, можно четко почувствовать низкий центр тяжести за счет горизонтально-оппозитного двигателя, что хорошо подавляет крены на поворотах. Внутренняя комплектация достаточно богатая: сиденья с электроприводом, подогревом и памятью, есть электронный ручной тормоз и система помощи при старте на подъеме, которая помогает мне трогаться в гору без отката назад. Недоволен лишь тем, что 2.0 атмосферный двигатель слишком слабый, обороты нужно поднимать выше 3500, чтобы была тяга, но тогда на ручной коробке передач был только такой вариант. В целом, эта машина приносит много удовольствия в повседневной эксплуатации, подходит для водителей, которые хорошо разбираются в автомобилях и ищут второй автомобиль для развлечений. Чем больше езжу, тем больше она мне нравится. Единственная проблема - их мало, нельзя найти клуб владельцев. Если у вас есть группа поклонников Subaru, обязательно пригласите меня. Спасибо!

Subaru Legacy 2017

Мощность средняя, на низких оборотах сильный момент, управляемость шасси хорошая, заводские настройки сочетают управляемость и комфорт. Расход топлива на крейсерской скорости 7.2 литра, что очень низко, а в городе с большим количеством светофоров около 12 литров. Пространства достаточно, задние сиденья немного коротковаты, сиденье средней мягкости.

Subaru Legacy 2006

Какое же это чувство, когда хочется купить такой старый автомобиль? Возможно, это невозможность отказаться от классического раллийного синего цвета Subaru, а также необходимость в автомобиле для семейного использования. Я только несколько лет как окончил учебу и работаю, не хочу использовать деньги семьи на вождение автомобиля, поэтому постоянно сменял различные подержанные автомобили для улучшений. Но когда я получил этот BP5, я понял, что, возможно, этот автомобиль будет со мной много лет.

Subaru Legacy 2016

【Самое удовлетворительное】 В Subaru Legacy больше всего нравится его позиционирование как автомобиля для повседневного использования с элементами бизнес-класса. Он сочетает в себе настоящую силу, деловую внешность и приемлемую цену. 【Внешний вид】 Legacy - это самая изящная и элегантная модель среди автомобилей Subaru. Сегодняшний Legacy представлен в цвете "лёдянно-серебристый", и выглядит он очень красиво. 【Комплектация】 Даже в базовой версии не ощущается ущербность. В салоне имеются такие функции, как камера заднего вида и Bluetooth. Хотя набор функций нельзя назвать полным и высокотехнологичным, он полностью покрывает все основные потребности вождения. Сиденье водителя имеет возможность электрической регулировки, памяти положения и обогрева. Однако, если смотреть на сам продукт, то шестое поколение Legacy (модели 2016-2020 годов) выделяется вложением в "невидимые" аспекты. К примеру, в тестах IIHS Legacy 2016 года получила высшее звание Top Safety Pick+, что говорит о её превосходных характеристиках безопасности при столкновениях. По сравнению с конкурентами, основное внимание уделяется безопасности вождения и безопасности при столкновениях. Эти характеристики, которые не всегда видны сразу, не всегда могут сильно стимулировать покупку. Не являясь люксовым брендом, Subaru вкладывает средства больше в то, что не видно на первый взгляд. 【Комфорт】 Заднего пространства достаточно для использования в повседневной жизни. Покупатели в сегменте среднеразмерных седанов часто перевозят пассажиров и имеют высокие требования к комфорту на заднем сиденье. Функция обогрева задних сидений у Legacy - это очень практичная деталь. Даже мощная Subaru может быть такой заботливой. 【Управляемость】 В плане управляемости, Legacy показывает высокие результаты. На сегодняшний день все модели Subaru с двигателями внутреннего сгорания, кроме спортивного автомобиля BRZ, имеют оппозитный двигатель и симметричный полный привод. Система полного привода в Legacy не является исключением, распределяя мощность между передними и задними колесами в соотношении от 90:10 до 60:40, что является отличительным показателем стремления к идеальному балансу. Естественно, это также эффективно повышает безопасность вождения и управляемость. 【Расход топлива】 Перед тест-драйвом меня очень интересовал расход топлива этого автомобиля. К моему удивлению, средний расход на последние 4000 км составил всего 8 литров на 100 км, что было значительно ниже моих ожиданий. Видимо, предыдущий владелец водил машину очень экономно. 【Остаточная стоимость】 Высокая остаточная стоимость у Subaru есть только у модели BRZ, а все остальные модели не могут этим похвастаться. Рынок слабый, они даже не решаются ввести седьмое поколение, поклонники ждут с нетерпением.

Subaru Legacy 2016

Самая большая проблема с этой машиной - это плохая работа ключа. Во время помех невозможно открыть дверь в течение получаса, а когда аккумулятор разряжен, механический ключ оказывается бесполезным, потому что дверь вообще невозможно открыть, приходится вызывать специалиста по вскрытию замков. Это происходит уже несколько раз.

Subaru Legacy 2016

Взял автомобиль 6 лет назад, пробег 100 тыс. км, слегка доработан для повседневного использования. Замена тормозных колодок 3 раза по всему автомобилю, диски Dixcel для всех колес один раз, замена шин дважды. Расход топлива в городе стабилен — 10-12 литров, на трассе при скорости выше разрешенной — часть дороги 140 км/ч, около 6.7-7.8 литров. Расход в городе не важен, для будущего, может, электромобиль? Обслуживание у дилера дороже на 20-30% по сравнению с другими японскими брендами, обычное техобслуживание — в дилерском центре, небольшие работы — в любом месте. В настоящее время установлены укороченные пружины Prova и амортизаторы Tein, и качество управления автомобилем значительно улучшилось по сравнению с заводским. Жаль, что двигатель FB25 не очень мощный, в будущем планирую установить стабилизатор поперечной устойчивости, но это будет последний штрих. Оппозитный двигатель и постоянный полный привод (несмотря на преобладание переднего привода) обеспечивают разные впечатления по сравнению с другими японскими автомобилями в этой ценовой категории. За 6 лет эта система спасала меня на скользких дорогах Южного региона по меньшей мере 4 раза. Многие ситуации, которые казались безнадежными на передне- или заднеприводных автомобилях, решались полным приводом, который значительно увеличивает уверенность водителя на сложных дорогах. Subaru — действительно странный бренд. Его характеристики обычны или даже устарели, но после доработок начинаешь нравиться ему все больше и больше. [Наименее удовлетворён] С первой модели BN9 и до последней версии, я думаю, нет ни одной BN9 без проблем с задней подвеской. Износ и производительность оригинальных тормозных дисков и колодок уступают другим брендам, советую заменить их заранее. Хотя оригинальные диски могут выдержать 80-100 тыс. км. Subaru научил меня ремонтировать, дорабатывать и возиться с автомобилем, за что искренне им благодарен.

Subaru Legacy 2019

PS: Если при подключении кабеля CarPlay не отображается, возможно, используется не оригинальный кабель от Apple. Перед поездкой специально зашел в авторизованный магазин Apple, чтобы купить кабель USB-L, но там его не оказалось. Однако у одного из сотрудников дома был новый кабель, мы поехали к нему, купили, и сразу все заработало. Кабель оказался настолько удобным, что я даже убрал держатель для телефона. Держатель на воздуховоде кондиционера действительно смотрится некрасиво.

Subaru Legacy 2020

Хотя Subaru на внутреннем рынке продается не очень хорошо, у нее всегда есть группа преданных поклонников. Как же проявляет себя модели Legacy, как неотъемлемая часть этой семьи? Внешний вид Legacy все еще выполнен в фирменном стиле марки, без особых новшеств. Форма передней решетки немного изменена, использован многостворчатый дизайн решетки, а в центре шестиугольной сетки проходит хромированная полоса. Нижний обвес имеет трехсегментный дизайн, линии кузова плавные, с небольшим намеком на спортивность, что в целом придает автомобилю динамичный вид. Изменений в интерьере тоже немного, хотя использованы качественные материалы, соответствующие его статусу, общая картина не впечатляет. Стандартная Т-образная компоновка, центральная консоль имеет квадратные формы, которые на сегодняшний день выглядят немного старомодно. В плане оснащения, Legacy обладает 9 подушками безопасности, обогревом сидений для переднего и заднего рядов, индикацией давления в шинах, круиз-контролем, камерой заднего вида и функцией управления на руле. Хотя это и не делает его крайне конкурентоспособным, в целом все необходимые функции присутствуют. Что касается мощности, Legacy оснащен горизонтально-оппозитным двигателем объемом 2.5 литра с максимальной мощностью 126 кВт и крутящим моментом 235 Н·м. Вся линейка оснащена системой полного привода и вариатором CVT с имитацией 7 передач, что обеспечивает хорошую отзывчивость двигателя и плавность хода. В целом, позиционирование Legacy больше подходит как городской семейный седан среднего размера. В заключение, Legacy проявляет себя как вполне стандартный автомобиль в плане внешнего вида, оснащения и мощности, но наличие постоянного полного привода и двигателя 2.5L H6 по цене около 20 миллионов делает его довольно конкурентоспособным на рынке.

Subaru Legacy 2019

【Самое впечатляющее】Больше всего впечатляет комплектация: все автомобили в серии оснащены полным набором подушек безопасности, включая подушки для коленей. Подогрев сидений в переднем и заднем рядах также является стандартом для всей серии. Даже в базовой комплектации автомобиль оборудован системой полного привода, что выделяет его на фоне остальных в эру систем с передним и задним приводом. 【Впечатления от вождения】Передняя подвеска типа «Макферсон» и задняя подвеска с двойными поперечными рычагами великолепно поглощают мелкие вибрации от дороги. Особенно при наезде на лежачих полицейских подвеска отлично поглощает удар и способна быстро вернуть кузов в исходное положение. На поздних стадиях движения заметно увеличивается демпфирующее усилие: при быстром проезде по эстакаде ощущается, что подвеска отлично поддерживает автомобиль, демонстрируя свою великолепную настройку. Даже при агрессивном вождении она обеспечивает большое удовольствие от управления.

Subaru Legacy 2020

大概情况： 我们是在2020年6月份进行了一次斯巴鲁力狮的试驾，当时试驾的车型是2020款改款2.5i荣耀限量版EyeSight版，也就是目前在售的该系列的顶配车型。当时试驾的里程大约是300公里，下面与大家分享一下心得。 动力总成： 整车采用了代号为FB25的2.5L自然吸气发动机，最大马力171匹，峰值扭矩235N·m。不得不说，这个动力调校在现阶段来看是比较保守的，传动系统方面匹配了一套模拟7挡的CVT变速箱。另外，整车的空载质量是1591kg，在众多中型轿车中车重算是控制得不错。整车的前段加速表现足够轻快有力，一直到时速70km/h的中段整车表现都比较平顺，动力储备在这个阶段也表现不错。但是当时速达到80km/h之后，整车的再加速能力表现一般，虽然模拟挡位的变速箱降挡反馈不错，但此时发动机的转速并没有直接提高，也就是说整车在后段的动力爆发不够直接、干脆。 乘坐空间： 整车的轴距是2750mm，这个数据在当前许多中型轿车中明显处于劣势。身高175cm的体验者坐进车内，其头部空间还算宽裕，但腿部空间表现一般，基本是够用的状态。另外，因为整车是四轮驱动的，所以有底盘下方传动轴的存在，而车内的中央地台有明显的隆起，这就压缩了后排中间乘客的乘坐空间。而坐垫部分的填充海绵也不是很柔软舒适的类型，对于长途乘坐来说，整车还有很大的进步空间。 推荐与否： 这是一款很久没有更新的车型，目前我们能买到最新的版本就是2020款，所以整车在当前的竞争力已经明显乏力了。除了四驱系统是加分项之外，整车在动力、空间各方面的表现都比较弱势，因此笔者并不是很推荐。

Subaru Legacy 2020

Хотя Subaru всегда позиционировала себя как спортивный бренд, в модели Legacy спортивные черты заметно ослабли. Несмотря на сохранение системы полного привода, для двигателя 2.5L это действительно является нагрузкой. Двигателю 2.5L не хватает необходимой взрывной силы, более "гражданская" настройка позволяет ему иметь хороший низкий крутящий момент, но полностью отсутствует ожидаемая производительность. Ходовая часть, как и ожидалось, довольно стабильна, с наличием системы полного привода практически исключаются неожиданные динамические отклонения. Система полного привода, хотя и использует многодисковую муфту, имеет довольно высокую эффективность в распределении мощности. Ранее все модели Subaru имели свои характерные черты, но текущая модель Legacy практически сгладила все углы. Импортный статус и уникальная механическая конфигурация действительно придают ей определенное брендовое очарование, но на фоне конкуренции с другими моделями в этом классе Legacy во многих аспектах кажется несколько устаревшей.

Subaru Legacy 2020

С бюджетом в 200 тысяч юаней, какую машину вы бы выбрали? Внедорожник или седан? Согласно данным, рынок седанов за 200 тысяч юаней сокращается. Независимо от того, покупается ли машина впервые или совершается вторая замена, многие сначала рассматривают SUV. Таким образом, те, кто все еще выбирает седаны, наверняка точно знают, что им нужно. На современном рынке седанов среднего класса основное внимание уделяется молодости и спортивности: даже Camry стал спортивным, про Accord и говорить нечего, разве что Passat и Magotan остаются более консервативными. Среди этих моделей Subaru Legacy легко забыть, но те, кто знает, осведомлены о ее уникальности: 2.5 «большой объем», полный привод, полностью импортируемый седан. Subaru остается Subaru, просто стал более послушным. Оппозитный двигатель, симметричная система полного привода — это знакомые всем любителям Subaru продающие характеристики, а те, кто хоть раз водил любую машину этого бренда, остались под впечатлением от управляемости. Преимущество низкого центра тяжести позволяет Legacy стабильно держаться на дороге как на высоких скоростях, так и на поворотах. Есть поговорка: «Ради низкого центра тяжести стоит много заплатить», и это о Legacy. Про управляемость этой модели, думаю, много рассказывать не нужно, все и так знают. Двигатель и шасси — это те аспекты, которые вызывают наибольшие споры среди любителей Subaru. Ранее ввезенные в Китай модели Legacy предлагались с различными вариантами двигателей, самым мощным был 2.5 турбо версия GT, разгоняющаяся от 0 до 100 км/ч за 5.5 секунд — впечатляющая динамика для седана среднего класса. Позже импортируемые версии модели предлагались только с двигателем 2.5 литра с атмосферным впрыском, максимальная мощность которого составляла лишь 171 л.с. В сравнении с предыдущей версией 2.5 турбо, нынешняя связка 2.5 и вариатора CVT кажется слабее. Естественно, их сравнивать нельзя, так как GT в свое время стоила более 360 тысяч юаней, тогда как актуальная версия обойдется примерно в 200 тысяч. Однако ускорение нынешней версии вполне конкурентоспособно, отклик на газ быстрый, выход мощности через CVT на все четыре колеса прямой, без задержек, и как только вы нажмете на газ, автомобиль сразу же следует. Переключение SI-DRIVE на режим S изменяет подачу мощности двигателя, делая отклик на газ более чувствительным. Используя лепестки переключения передач за рулем, вы можете имитировать переключение семи передач, что делает разгон Legacy похожим на «дикий» Subaru. После того, как Toyota инвестировала в Subaru, появились мнения, что Legacy стал больше похож на Toyota, однако я считаю это тенденцией. «Стать Toyota» в данном контексте означает, что управление стало более мягким, без агрессии, присущей прошлым моделям. Сейчас Legacy позиционируется больше как семейный автомобиль, важен комфорт пассажиров. Подвеска хорошо справляется с дорожными неровностями, быстро поглощая удары, и, находясь в салоне, особенно на задних сиденьях, вы чувствуете вибрации, но это не доставляет дискомфорта. Ходовая стала более комфортной, однако благодаря знаку Subaru спортивные гены Legacy все еще присутствуют, просто они скрыты, и когда нужно, ощутив порыв, автомобиль подарит вам ощущения спортивной машины. EyeSight — еще один козырь Subaru: это система помощи при вождении, включающая в себя предотвращение столкновений, помощь в следовании за автомобилем, предотвращение ошибочных действий, коррекцию отклонения от полосы и предупреждающие сигналы. Функция помощи в следовании за автомобилем достигает уровня L2 автономного вождения, обеспечивая следование на всех скоростях (0-180 км/ч) за впереди идущим автомобилем и, теоретически, освобождает руки и ноги водителя на больших скоростях. Но, помимо этого, другие конфигурации Legacy, особенно касающиеся комфорта, остаются базовыми. Интерьер может показаться устаревшим, однако в новом поколении модель получила увеличенный экран центральной консоли и обновленные развлекательные функции. Мы тестировали версию Honor Limited Edition, внешний и внутренний дизайн которой отличается от стандартной. Особенно понравились сидения — комбинированные из ткани и кожи, комфортные при динамичной езде. Для семейного автомобиля в Legacy достаточно места на задних сиденьях, есть два USB-порта и подогрев сидений. Subaru остается верным своим принципам, предлагая уникальность для своей аудитории. Если вы любите Subaru, вы купите их продукцию. Если вы не понимаете их, значит, еще не полюбили этот бренд. Для истинных ценителей недостатки становятся невидимыми, как звезды на фоне яркого солнца. Покупка Legacy, наверное, скорее вопрос чувства, чем рациональности, но это чувство — одновременно рациональное и умное, несмотря на то, что со стороны таким не кажется.

Subaru Legacy 2020

Эта машина довольно редка в нашей стране, почти нет данных о ней. Заказал амортизаторы RSR Best i, но уже почти полгода, как они еще в пути. Внешний вид на любителя. Больше всего мне нравятся желтые пленки на фары и классические бронзовые диски Subaru! Заводские тормоза и Dunlop мне не очень нравятся, поменял на тормоза AP9440 зеленого цвета и шины Continental MC6. Мощность обычная, возможно, благодаря особенностям атмосферного двигателя, отклик на педаль газа очень хороший, и в начале разгона он довольно агрессивен, но при полном нажатии на педаль становится немного вялым. Но вот в чем суть! Хотя мощность немного подводит, но прелесть этой машины в том, что оппозитный двигатель и полный привод позволяют жать на газ, когда другие боятся, особенно на больших поворотах эстакад в дождливую погоду, это действительно вселяет уверенность! Конфигурация средняя, можно сказать, все основные функции есть. Интерьер никак не связан с роскошью (моя коллега сравнила его с корпоративной машиной Santana, ха-ха). С точки зрения мужчины, руль и приборная панель выглядят боевыми, особенно мгновенный расход топлива на центральном дисплее, что очень соответствует мужским предпочтениям, ха-ха.

Subaru Legacy 2020

В настоящее время на рынке доступно три модели Subaru Legacy: с полным приводом Fashion Edition за 2 048 000 юаней, с полным приводом Honor Edition EyeSight за 2 478 000 юаней и лимитированная версия Honor Eyesight. Все модели оснащены 2,5-литровым горизонтально-оппозитным атмосферным двигателем и бесступенчатой трансмиссией CVT, с системой активного распределения крутящего момента симметричного полного привода. После снижения мощности в соответствии с национальными стандартами выбросов VI, максимальная мощность составляет только 171 л.с. Я тестировал высокую комплектацию лимитированной версии, так как подвеска у низкой и высокой комплектации отличается, мой опыт может служить только для справки. Внешний вид — дело вкуса. Лично я считаю, что этот дизайн довольно сдержанный и солидный. Однако такой дизайн, где настоящие выхлопные трубы спрятаны за фальшивыми и размещены ассиметрично, может раздражать перфекционистов. Впрочем, снаружи внешний вид на вождение не влияет, поэтому оставим это. Но внутри автомобиля, я уверен, большинству людей вряд ли понравится интерьер Legacy. Будь то центральная консоль, стиль приборной панели или другие элементы — выглядит это очень устаревшим. Даже если заменить логотип на отечественный автомобиль, это не вызовет диссонанса. Скорость запуска приложений напоминает загрузку Cyberpunk 2077 на моей домашней видеокарте; пока другие машины уже в пути, мой навигатор еще даже полностью не включился. Кроме того, в передних сиденьях есть две проблемы: длина сиденья слишком короткая, хотя наклон сиденья можно отрегулировать до довольно комфортного угла; высоту сиденья нельзя опустить очень низко, но это не является критической проблемой. Меня тронуло, что инженерное мышление отразилось в продукте: все важные функции, такие как обогрев руля, обогрев передних и задних сидений, предусмотрены, поскольку инженеры считают, что Subaru лучше подходит для зимних условий в северных регионах. Теперь о размерах кузова: длина, ширина и высота Legacy составляют 4815/1840/1500 мм соответственно, колесная база — 2750 мм. Если сравнивать только цифры, то по просторности Legacy может проигрывать другим автомобилям класса B, но пространства для ног и головы хватает для повседневного использования, кроме того, передние и задние сиденья вполне просторны, с отличной поддержкой и комфортностью. Багажник также очень стандартизирован: объем в обычном состоянии составляет 506 литров, а со сложенными задними сиденьями — впечатляющие 1591 литр, что позволяет перевозить крупногабаритные предметы. Что касается двигателя, то, конечно, Legacy оснащен 2,5-литровым атмосферным двигателем, характеристики которого — 171 л.с. и 235 Н·м — кажутся довольно скромными по сравнению с аналогичными автомобилями. Однако важно то, что сам по себе оппозитный двигатель с низким центром тяжести имеет огромные преимущества в плане управляемости. Также этот двигатель быстро набирает обороты. При необходимости мощность можно вынудить с помощью глубокой акселерации, так как обороты быстро растут, а мощность поступает непрерывно. Однако при резком ускорении на средней и высокой скорости возникают трудности — оно становится негибким и слабым. Если попробовать вручную снизить передачу, используя высокие обороты для разгона, это лишь немного решит проблему обгонов и перестроений, так как трансмиссия активирует защиту при ручном переключении. Именно поэтому диапазон 40-90 км/ч является оптимальным для работы Legacy, при этом передача мощности идет ровно и предсказуемо благодаря КПП CVT. Если же поддерживать скорость крейсирования 80 км/ч, шум от дороги и ветра практически не ощущаются. Взаимобалансированно движется автомобиль медленно или на холостых оборотах — ощущение качества работы двигателя резко возрастает, педали и руль абсолютно без вибраций, что является одним из плюсов оппозитного двигателя. За несколько дней опыта могу сказать, что мощность достаточная, ускорение плавное, и на высоких скоростях запас мощности в избытке, не возникает ощущения отсутствия силы. Весь процесс вождения был лёгким и приятным, и поэтому я говорю, что эта комбинация двигателя и трансмиссии вовсе не слаба. Лёгкость, комфорт, удовольствие — так Subaru определяет ДНК модели Legacy. В ходе всего опыта система Eyesight произвела на меня, человека, часто управляющего спортивными автомобилями, прекрасное впечатление. EyeSight хорошо распознаёт скорость передней машины и оптимизирует функции слежения, своевременно определяет перестраивающиеся автомобили и удерживает безопасную дистанцию. При движении по трассе автомобиль также автоматически регулирует расстояние до впереди идущего автомобиля в рамках установленной максимальной скорости. Когда машина впереди покидает полосу, автомобиль также автоматически ускоряется до установленной максимальной скорости, и весь процесс ускорения и торможения остается плавным и незаметным, не вызывая дискомфорта. Однако у системы Eyesight есть один недостаток: в условиях плохого освещения или сильного дождя у нее возникают проблемы с определением препятствий впереди, так как система использует не радар, как у Volvo, а камеры высокой четкости. Почему же Subaru Legacy остается такой нейтральной и не получает значительного интереса, несмотря на ценовой диапазон от 2 000 000 до 2 500 000 юаней, который в случае импорта не сильно отличается от аналогичных моделей? Subaru с их гарантией качества импорта, оппозитным двигателем и полным приводом в своем сегменте имеют явные преимущества. Единственная возможная причина такой ситуации — это дизайн. Язык дизайна Subaru используется уже многие годы и не претерпел значительных изменений, что слегка утомляет нас визуально. В целом, лично мне эта машина очень нравится, а вам?

Subaru Legacy 2020

Subaru Legacy - это среднеразмерный автомобиль от Subaru, который в Китае заметно менее популярен по сравнению с такими соперниками, как Honda Accord и Toyota Camry. Недавно мне по рабочим причинам пришлось протестировать Subaru Legacy 2020 года выпуска, и после двух дней знакомства у меня сложилось новое впечатление об этом автомобиле. Ниже я предлагаю свое испытательное резюме, надеясь, что оно будет полезно. Начну с динамических характеристик: Legacy оснащен 2.5L атмосферным двигателем с максимальной мощностью 126 кВт и максимальным крутящим моментом 235 Н·м, отвечающим стандарту выбросов Euro 6. Хотя объем двигателя немаленький, характеристики не впечатляют, и не стоит ожидать от этого автомобиля высокой способности к ускорению. В трансмиссии используется бесступенчатая коробка передач CVT (имитация 7 ступеней). Стоит отметить, что тестируемая модель также оснащена системой полного привода. В процессе вождения меня особенно впечатлила педаль акселератора Legacy, которая очень чувствительна в первой половине. При сильно нажатом газе легко поднять обороты двигателя. Благодаря активно настроенному акселератору, Legacy демонстрирует неплохую динамику на старте без ощущения инертности. Однако такая активная реакция силового агрегата длится недолго, и во второй половине разгон выглядит уже очень обычным: можно лишь слышать рычание двигателя, но скорость не возрастает значительно. Коробка передач более ориентирована на плавность работы, что делает передачу мощности очень гладкой, без ярко выраженных толчков при переключении передач. Подвеска Legacy имеет длинный ход, что делает поездку по неровной дороге очень уверенной, практически полностью поглощая мелкие вибрации от дороги. Одновременно с этим, шасси обладает выраженным чувством надежности: на высокой скорости можно ощутить его прочность и стабильность автомобиля. В поворотах жесткая подвеска обеспечивает достаточную поддержку, удерживая крены кузова в разумных пределах. Шумоизоляция в салоне не является сильной стороной Legacy, общая NVH-производительность средняя. На холостых оборотах шум двигателя отчетливо слышен внутри салона. Во время движения шум ветра, особенно в области у передних стоек, заметно выражен, и это является основным источником шума в салоне. Перейдя от динамики к дизайну, стоит отметить внешний вид Legacy. Сегодняшние автодизайны становятся все более молодёжными и спортивными, но Legacy не следует за этой тенденцией, оставаясь верным ретро-стилю. Решетка радиатора небольшая, и не оказывает сильного визуального воздействия. Фары по бокам выглядят довольно стильно, световое оборудование богато, даже противотуманные фары снабжены светодиодными источниками, и также есть функция адаптивного дальнего света. Дизайн задней части автомобиля более традиционный, без лишних изысков, а хромированная полоска соединяет задние фонари, визуально расширяя ширину кормы. С внутренней точки зрения, с современными стандартами интерьеры Legacy кажутся простыми и без высокотехнологичной атмосферы. У центрального дисплея большие черные рамки, качество изображения среднее, и интерфейс не отличается высокой отзывчивостью. Однако руль приятен на ощупь, обшит качественной кожей. Передние и задние сиденья достаточно просторны, обеспечивая хороший комфорт даже для пассажиров более крупной комплекции. Что касается пространства, при моем росте 179 см, в заднем ряду достаточно места для ног (свободно более двух кулаков), трое взрослых могут сидеть без тесноты, что ставит Legacy в середину среди конкурентов в классе. Подводя итог тест-драйву, я считаю, что Legacy - это весьма "упрямый" автомобиль, например, из-за использования оппозитного двигателя и системы полного привода. Именно эти особые характеристики привлекают определенных покупателей, и сложно сказать, являются ли они плюсом или минусом. Эта машина имеет свои сильные стороны в плане пространства, качества езды и управления, демонстрируя неплохое общее качество.

Subaru Legacy 2020

Внешний вид действительно вызывает ощущение 90-х годов японских семейных автомобилей (ощущение дядюшки). Он довольно стабильный, но не такой стильный, как Subaru Impreza! Интерьер выполнен в минималистическом стиле, и полностью черная обстановка в салоне мне нравится. Материал сидений обладает ощущением премиальности, это перфорированная натуральная кожа. Это немного напоминает летнюю мотоциклетную куртку из перфорированной кожи. Что касается мощности, при легком нажатии на педаль газа я считаю, что она немного слабовата. Если нажать сильнее, то нормально, можно сказать, что не тупит, но уж точно нет сильного ощущения ускорения и быстрой скорости, как у таких автомобилей, как GTI. На шоссе при скорости 120 км/ч есть уверенность в том, что можно ускориться до 140 км/ч и выше при глубоком нажатии на педаль газа. Разве что вы хотите обогнать спортивный автомобиль. Однако, будь то на низкой скорости или на высокой, двигатель работает очень плавно, вибрации минимальны. Не зря это оппозитный двигатель. Это была одна из основных причин, по которой я выбрал этот автомобиль. К тому же, полный привод дает уверенность в том, что даже в дождливую погоду на шоссе можно было ехать быстрее. Звук в аудиосистеме не очень, особенно низкие частоты звучат слабо, придется улучшить. Однажды на горной дороге, когда ветка торчала на дорогу, система обнаружила это и сработала автоматическая тормозная система.

Subaru Legacy 2020

Я думаю, что те, кто рассматривает Subaru, по крайней мере, с точки зрения внешнего вида, не слишком зацикливаются на этом, но дизайн Subaru определенно можно назвать тем, что не надоедает со временем. Что касается мощности, то 2,5-литровый атмосферный двигатель вполне подходит для городской езды, иногда даже можно ощутить удовольствие от толчка в спину. Внутреннее пространство соответствует обычному автомобилю класса B, качество сборки довольно изящное. По расходу топлива, в городе с ежедневными пробками расход составляет примерно 9,4 литра. На шоссе при скорости 100 км/ч расход составляет примерно от 3,6 до 4,2, что удивительно. По оснащению автомобиль вполне соответствует требованиям для комфортного повседневного использования. Система помощи водителю EyeSight отличается высокой чувствительностью и быстрой реакцией, что позволяет чувствовать себя спокойнее за рулем. Единственное, что огорчает — это отсутствие передних датчиков парковки, поэтому при парковке нужно быть внимательным. Краска автомобиля довольно мягкая, поэтому за ней нужно бережно ухаживать. В общем, я считаю, что Subaru не столько продает автомобили, сколько предлагает возможность познакомиться. Если вам нравятся их автомобили, они вам подходят и вызывают симпатию — это точно ваш выбор. Вождение приносит очень плавные ощущения.

Subaru Legacy 2020

Прошлым летом, задумываясь о том, что скоро стукнет сорок, а потребности в путешествиях становятся все сложнее, решил, что пора приобрести машину. Постоянно вызывать такси или просить друзей — не всегда удобно. Мне не важно, какой бренд, сначала думал просто взять что-то для повседневной езды. Поэтому сначала посмотрел на Roewe i5, но потом понял, что не стоит довольствоваться малым, если уж покупать, то то, что нравится. Задумался всерьез и решил ограничиться бюджетом в 350 тысяч юаней. Ассортимент автомобилей был довольно широк. Захотел поддержать национального производителя и пошел смотреть Hongqi H5: внешность хорошая, но интерьер не мой, платформа Mazda, передний привод, ничего, кроме бренда, меня не убедило. (H7 слишком старая, а H9 мне уж совсем не нравится, тут уж каждому свое, так что фанаты H9, не критикуйте). Далее — популярные модели от 200 до 350 тысяч, такие как Camry, Accord, Teana, которые я даже не рассматривал, по той же причине, ничего особо привлекательного для меня. Внедорожники мне тоже не по душе, так что среди седанов я выбрал между C260 со стандартной колесной базой, 325 Standard, A4 с полным приводом, XEL спортивный, S60 T4 и Cadillac CT5 Platinum, а также Giulia 280 Luxury. Legacy, честно, даже не смотрел, в детстве сталкивался со старой моделью без рам и всегда думал, что она не будет дешевой. Протестировал по очереди и вот мои личные впечатления, надеюсь владельцы автомобилей премиум-класса не обидятся. C260 имеет слишком малый базовый объем двигателя, и хоть данные о мощности впечатляют, понятно, что больший объем создает более комфортное вождение. Интерьер, хотя многие считают его эталоном роскоши, мне не по душе, и сидеть неудобно, как будто он не для таких низкорослых, как я (170 см), а еще центральная консоль упирается в ногу, так что - нет. 325 мне почти полностью подходит. У многих моих друзей есть BMW 3-й серии, особенно нравится предыдущая модель 328i. Новый 3-й, когда я сел внутри, стало ощущение, что что-то изменилось не в ту сторону. Удобство немного лучше, чем у C260, а современные внешние решения BMW за последние десять лет почти идеальные, но все равно в раздумьях. A4L — честно говоря, мне не нравится, слишком утонченный. Во всех аспектах она уравновешена, но продавец не дал мне ее протестировать, так что не стал рассматривать. S60L — тут нужно пожаловаться. Внешний вид меня устраивает, передние сиденья тоже, конфигурации хорошие. Но, сел на задние сиденья — прям сидеть невозможно: либо сидишь прямо и устаешь, либо, если не сидишь прямо, болит спина, кроме того, сиденья слишком жесткие. Не особо почтительно к пассажирам на заднем сиденье, а у меня могут оказаться там и родители девушки или пожилые люди. XEL мне очень нравится: и внешность, и интерьер отличные, и мощность приличная, и цена хорошая, сразу в списке. CT5 и Romeo немного статический. CT5 и CT4 я также просмотрел и протестировал. Как выразиться лучше, это хорошая игрушка, но не хороший инструмент: места в салоне CT5 меньше, чем должно быть, а CT4 напомнила о школе вождения. А Romeo — местный дилер прекратил продажи. После всех просмотров остались 325 и XEL, но не хотелось останавливаться только на них. В нашем северном городе дороги не всегда хорошие, и зимой полный привод важен. У 325 стандартной колесной базы xDrive нет, а в XEL для китайской сборки полного привода тоже нет. Так что я решил посмотреть Legacy снова, и там стоит 248 тысяч. Посидел там долго и понял — комфортность лучше, чем у остальных. Особенно нравится обзор, как у внедорожника, чувствуешь себя в безопасности. Хотя, после осмотра конфигурации, разочаровался в слабом двигателе и CVT, но продавцы настояли на тест-драйве и тут меня поразило — действительно нужно кататься, чтобы все понять, а не просто смотреть на цифры. Затем был момент раздумий дома, просмотра различных обзоров и тестов, и результаты защитных тестов, а также EyeSight очень впечатлили. Безусловно, 325 и XEL имеют лучшие характеристики, но мне нужен надежный, безопасный автомобиль, в котором я уверен. Управляемость и стабильность важнее, чем так называемый задний привод для забав. В процессе тест-драйвов ощутил, что приоритеты у производителей различны. В итоге, я выбрал Legacy. Преимущество 12 000 юаней, страховка в салоне, в итоге все небольшие расходы — около 267 000 юаней. Позже узнал, что переплатил, так как в некоторых местах есть скидки 20-30 тысяч, но не жалею. ———————————————— Длинный процесс выбора автомобиля закончен, теперь кратко о последующих впечатлениях и личных советах. Это средство передвижения без модификаций, стоковая подвеска довольно длинная, но не мягкая, а сила 2,5na двигателя более чем достаточна, не такая слабая, как эффекты на бумаге, респект за настройки Subaru. Я агрессивно езжу, расход топлива подтверждает это, все ускорения плавные, кроме педали газа в пол (нажмите без задержки"') и быстро ручную смену передач: ей требуется адаптация, так как это не механика". EyeSight хорошо реагирует, естественно помогает сменить полосу и превосходит интенсивность вождения. Поменял на штатную американскую систему, интерьер стал более гармоничным, а картинка откликается быстрее, чем у китайских больших экранов (обновление обошлось в 6k+). На таобао заказал индивидуальные кожаные чехлы, качество выше, чем у тех, что за несколько сотен продаются якобы полные. Рекомендую, обошлись в 2k. Камеру я купил "специализированный" товар на Taobao. Также поменял колонки на Sino Sound, 18k. Кстати, подсказка: стандартные системы среднерегиональных версий имеют 6 динамиков, а только американские 7 с центральным. Про автоматику окон — есть достойный Чжунчен Вэйши, штатная скорость стабильна. Наконец, советую владельцам Subaru избегать "четырех дверной шумоизоляции" — кроме утяжеления, от нее нет толку. Ведь основная вибрация этой модели идет от шин, а внутренняя заводская пена у дверей поглощает звук на высоком уровне, я об этом позже жалею. Подробности в тексте не умещаются, но, короче, это очень продуманное, комфортабельное и универсальное транспортное средство.

Subaru Legacy 2020

Всегда есть люди, которые сомневаются в том, в чем заключается основная технология Subaru и почему у нее так много поклонников. Как профессиональный обозреватель автомобилей, сегодня я хотел бы проанализировать для вас Subaru Legacy 2020 года, рестайлинговая версия 2.5i с полным приводом в версии Elegance. Прежде всего, по позиционированию это 4-дверный пятиместный седан, который в своем классе достаточно конкурентоспособен по размерам: длина, ширина и высота составляют (мм) 4815/1840/1500, а колесная база достигает 2750 мм. Кроме того, автомобиль предлагает трехлетнюю гарантию на 100 000 километров, что весьма привлекательно. Рекомендованная цена производителя составляет 204 800 юаней, на данный момент скидок нет, цена автомобиля в провинции Шаньси составляет 204 800 юаней, налог на покупку — 18 124 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, дорожный налог — 900 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческая страховка — 6 682 юаня. Общая стоимость автомобиля при полной оплате составляет 231 956 юаней. Если в настоящее время бюджет ограничен, можно выбрать покупку в кредит. При процентной ставке по кредиту 4,75% и рассрочке на три года, первоначальный взнос составит 61 440 юаней, ежемесячный платеж — 4 281 юань. Общая стоимость автомобиля при покупке в кредит составит 242 712 юаней, что на 10 756 юаней больше, чем при полной оплате. Ускорение: Автомобиль оснащен 2,5-литровым атмосферным двигателем, максимальная мощность которого составляет 171 л. с., а пиковый крутящий момент достигает 235 Нм. Коробка передач — бесступенчатый вариатор CVT (эмуляция 7 передач). При полном нажатии на педаль газа автомобиль трогается довольно уверенно, без пробуксовок, начальный разгон отличный, однако на средних и высоких оборотах ощущается небольшая усталость, что является особенностью атмосферных двигателей — они не обеспечивают значительного ощущения ускорения. Согласно тестам, разгон до 100 км/ч занимает 9,23 секунды. Торможение: При полном нажатии на педаль тормоза подвеска обеспечивает отличную поддержку, кузов остаётся в хорошем положении без значительного наклона вперёд. Тормозное усилие распределяется очень линейно, что дает водителю уверенность в управлении. Сцепление шин с дорогой также хорошее. Согласно тестам, тормозной путь со 100 км/ч до 0 составляет 39,76 м. Расход топлива: Средний расход топлива, по данным Министерства промышленности и информационных технологий, составляет 7,4 л на 100 км, что в своем классе считается очень хорошим показателем и относится к экономичным автомобилям, подходящим для семейного использования. Я сам провел тестирование расхода топлива на различных участках, включая город и автостраду. В городе за 156,7 км средняя скорость составила 35,6 км/ч, а фактический расход топлива — 8,9 л. На автостраде за 147,5 км средняя скорость была 110 км/ч, фактический расход топлива — 6,4 л. Шум: Контроль шума у Subaru очень хороший, в новом автомобиле предпринято немало усилий для снижения шума, двигатель работает тише. Согласно тестам, при холостом ходе уровень шума составляет 39,5 дБ. При скорости 60 км/ч уровень шума — 57,6 дБ. При 80 км/ч — 59,1 дБ. При 120 км/ч — 64,3 дБ.

Subaru Legacy 2020

在最近两年新推出的中型车中，外观比较年轻化的应该就是斯巴鲁这款面向90后年轻人的潮派运动型力狮。从2020年5月份上市至今已经接近一年，因为特别喜欢，所以一直想去体验。这几天来重庆出差，终于在当地体验了一下斯巴鲁力狮 2020款 改款 2.5i 全驱风尚版。 （购车/保养费用）斯巴鲁力狮 2020款 改款 2.5i 全驱风尚版的官方指导价为20.48万元，不过在重庆地区的优惠裸车价为18.28万元，优惠幅度很大。再加上购置税16177元，车船税900元，上牌费用500元，商业险6731元，交强险950元，总价20.8万元落地。 如果不考虑购车费用，斯巴鲁力狮的后期养车费用，除了首保7500公里时免费更换机油和机滤，之后每10000公里进行一次小保养，包括更换机油、机滤、各类滤芯，即便加上工时费，也不过900元多一点，显得颇具性价比。每30000公里进行一次大保养，除了更换机油、机滤、各类滤芯，还包括发动机油、刹车油、制动液、防冻液的更换，加上工时费，大概在1400元左右。这些费用总的来说不算高，对于一般的家庭，属于可以承担的经济范围。 车型亮点： （外观颜值高）斯巴鲁力狮的外观设计非常运动、时尚，延续了斯巴鲁的经典设计元素。前脸倒梯形的进气格栅，上方有银色镀铬饰条点缀，显得很精致。车身侧面线条也颇为流畅，一根利落的腰线贯穿全车，视觉上增强了车的长度，非常符合现阶段年轻人对时尚潮流的追求。车尾部分看起来敦实饱满，有棱有角，辨识度很高。 （安全配置丰富）斯巴鲁力狮的配置属于中等水平，安全配置很不错，配备了电子驻车、全车7个安全气囊，还有倒车影像、定速巡航、发动机启停以及上坡辅助等功能，在同级别中型车中算是比较丰富的。 （动力不错）斯巴鲁力狮搭载的是2.5L水平对置四缸自然吸气发动机，最大171匹马力，匹配模拟7档的CVT变速箱和斯巴鲁引以为豪的全时四驱系统，行驶的平顺性非常不错。虽然171匹的马力不算特别大，但驾驶时油门响应非常积极，变速箱的“模拟”程度很像AT变速箱。当你加大油门时，变速箱响应积极，加上全时四驱的辅助，就像在轨道上行驶，动力表现不错。 不足之处： （车机系统）斯巴鲁力狮2020款 改款 2.5i 全驱风尚版的中控屏幕为6.5英寸，面积较小，而且位置距离驾驶位较远，日常操作不太方便，也不能通过语音控制。此外，车机系统的菜单界面过于简洁，使用时响应不够快，反应较慢，影响驾驶心情。 （内饰老气）斯巴鲁力狮的内饰风格有点像八十年代的豪华风格，虽然有质感，但现在显得比较古老，感觉有些陈旧。 （车顶隔音不太好）重庆多雨，斯巴鲁力狮 2020款 改款 2.5i 全驱风尚版虽然没有天窗，但下雨时，雨水落在顶棚上声音比较明显。偶尔可以忍受，但持续的“哒哒哒”声会让人感觉不太好。 （总结）斯巴鲁力狮的优势在于全时四驱、操控流畅，配置不算高端，但安全配置不错。对于普通家用，斯巴鲁力狮这款车除了耐用之外，也是相当不错且少见的一款JDM车型。

Subaru Legacy 2020

Несколько дней назад один автолюбитель интересовался общими характеристиками Subaru Legacy. Сегодня я подготовил отчет о тест-драйве версии 2020 года, обновленной модели 2.5i с полным приводом в стиле престиж, который может служить вам ориентиром. **[Цена]** Рекомендованная розничная цена на этот автомобиль составляет 204 800 юаней. По данным сайта Dongchedi, цена у дилеров составляет 186 800 юаней, на данный момент скидка составляет около 18 000 юаней. Исходя из этого, налог на покупку составит 18 124 юаня, транспортный налог 900 юаней, страхование стоимости 6345 юаней, обязательное страхование 950 юаней, общая стоимость автомобиля составит около 213 119 юаней. **[Внешний вид]** Я считаю, что общий дизайн экстерьера выглядит очень спортивно и современно. Передняя часть использует классический дизайн Subaru с перевернутой трапециевидной решеткой радиатора, украшенной сверху серебристыми хромированными полосами, что придает ей современный вид. Линии боковой части кузова очень плавные, прямая линия удлиняет визуальную длину автомобиля, стильные колесные диски подчеркивают спортивный характер, удовлетворяя стремление молодежи к модным трендам. Задняя часть автомобиля кажется плотной и полной, с острыми углами. Стильные задние фонари при включении имеют высокую узнаваемость. **[Интерьер]** Дизайн интерьера этого автомобиля скорее сдержанный, выполнен в симметричном стиле. Центральная консоль в форме буквы "Т" делает разграничение зон очень четким, и расположение кнопок тоже довольно разумное, что делает использование очень удобным. Также трехспицевый многофункциональный руль и 6,5-дюймовый сенсорный ЖК-экран поддерживают CarLife/Android Auto и блютуз для звонков, что подчеркивает ощущение высоких технологий. Однако качество изготовления и используемых материалов кажется довольно слабым. **[Комплектация]** Этот автомобиль по уровню оснащения занимает позицию выше среднего, оборудован электронной стояночной тормозной системой, передними и боковыми подушками безопасности для водителя и пассажира, передними и задними подушками безопасности головы, подушкой безопасности для колен, системой контроля давления в шинах, задним парковочным радаром, камерой заднего вида, круиз-контролем, режимами вождения (спорт/стандарт), системой старт/стоп и вспомогательным подъёмом в гору, что свидетельствует о достаточно богатой комплектации. **[Пространство]** Пространство в этом автомобиле достаточно вместительное. Переднее пространство очень обширно. Три взрослых человека могут сесть на заднее сиденье без проблем, хотя будет немного тесновато. При оптимальном расположении переднего сиденья, при моем росте 170 см и весе 85 кг, за пробелами в задней части остаётся около полутора кулаков пространства для головы и ног. Задний багажник также достаточно просторный, и его вполне достаточно для повседневного использования или семейных поездок с багажом. **[Управляемость]** Управляемость отличная, направление движения руля очень четкое и без люфта, а повороты довольно легкие. Даже новичок быстро привыкнет к этому. Кожаный руль очень удобный. Тормоз и педаль газа реагируют очень чутко, а переключение передач проходит очень плавно. **[Динамика]** Модель оснащена 2,5-литровым четырехцилиндровым атмосферным двигателем, в паре с 7-скоростной имитацией вариатора CVT. Максимальная мощность составляет 171 л.с., пиковый крутящий момент - 235 Н·м. Динамика впечатляющая, разгон и старт быстрые. Для семейного автомобиля, будь то поездки на работу или повседневные поездки, это более чем достаточно. **[Комфорт]** Комфорт автомобиля довольно высокий, сиденья снабжены мягкой набивкой и довольно удобны. Для коротких поездок они вполне подходят, но при длительных поездках возможно некоторое утомление. Кроме того, изоляция от шума и амортизация автомобиля хорошие, когда мы проезжали тест-драйв по неровной дороге, особо заметных толчков не ощущалось.