Любой человек проявляет сильное любопытство к новому, или стремление к новым вещам не имеет границ, и это также относится к автомобилям. Особенно когда речь идет об обновлении BMW 3 серии, это привлекает внимание многих людей. К тому же, с течением времени выпуск BMW M3 заставил многих забыть о внешнем виде, считавшимся неуместным, и сосредоточиться на водительских возможностях этого автомобиля — более мощная производительность, спортивные настройки и более легкое управление. BMW M3 — это мечта большинства молодых людей, а "большие ноздри" по-прежнему делают акцент на спортивности.
Как профессиональный автомобильный критик, на днях я был в командировке в Пекине и после некоторых усилий смог протестировать BMW M3 2021 года, версию M3 с четырьмя дверями Thunder edition. С точки зрения позиционирования это среднеразмерный автомобиль с 4 дверями и 5 местами, размерами 4803×1903×1447 мм и колесной базой 2857 мм. Рекомендуемая производителем цена составляет 849 900 юаней. В Шанхае на данный момент на этот автомобиль нет скидок, налог на покупку составляет 75 212 юаней, затраты на регистрацию 500 юаней, плата за использование транспортного средства 1920 юаней, обязательное страхование 950 юаней, коммерческое страхование 21 172 юаней, и общая сумма покупки наличными составит 949 654 юаня.
Для владельцев, у которых ограничены средства, можно выбрать покупку в кредит. При ставке 4,75% на 36 месяцев первоначальный взнос составит 353 011 юаней, кредит — 594 930 юаней, месячный платеж — 17 764 юаня, всего за заемную сумму необходимо уплатить 992 515 юаней, что на 42 861 юань больше, чем при покупке налом. Далее я расскажу о своих впечатлениях от пробной поездки.
Двигатель: этот автомобиль оснащен 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, максимальная мощность которого составляет 375 кВт, а максимальный крутящий момент — 650 Н·м. Коробка передач — 8-ступенчатая автоматическая с ручным управлением. Во время тест-драйва, при старте автомобиля и нажатии на педаль газа, после повышения оборотов двигателя подключается турбина и начинается мощный приток энергии. В изящной внешности автомобиля скрывается дикая натура, которая вырывается на поверхность. Хотя по мере увеличения скорости передачи мощности шум мотора проникает в салон, он не вызывает чувство раздражения, но и не приводит к возбуждению. Однако при увеличении скорости, чтобы обеспечить более точное управление, руль становится немного более тяжелым. Кроме того, автомобиль во время ускорения благодаря хорошему сцеплению с дорогой почти не проскальзывает. В соответствии с замерами, максимальное ускорение достигается за 1,63 секунды и составляет 0,48g. По результатам нескольких тестов, лучшее ускорение 0-100 км/ч достигло 3,86 секунд.
Тормоза: тормоза у этого автомобиля очень линейные, мне такой настрой нравится. Я несколько раз пробовал тормозить на короткой дистанции до впереди идущего автомобиля, и несмотря на короткое расстояние, машина меня не подводила, не требовалось до конца нажимать на педаль. Настройка рулевого управления относится к категории легкого и комфортного, система не чрезмерно чувствительна и оставляет небольшой люфт. Рулевое управление также достаточно линейное, и при поворотах автомобиль более маневренен. В итоге, расстояние торможения со 100 км/ч до 0 составило 36,68 метров, что даже по меркам своего класса выше среднего уровня.
Пространство: благодаря длине автомобиля более 4,8 метров и колесной базе более 2,8 метров, пространство в автомобиле весьма обширно. Места для водителя и переднего пассажира достаточно, имея рост 176 см и вес 90 кг, в переднем ряду я чувствовал себя комфортно. Над головой оставалось место примерно в полкулака. Сохраняя настройку переднего сиденья, садясь сзади, над головой также оставалось около полкулака, а для ног — около двух кулаков, так что троим взрослым сидеть не составит труда. Багажник имеет корректную прямоугольную форму, без лишних изгибов, хотя объем его не очень велик, но для повседневных нужд вполне подходит. Спинки задних сидений можно сложить в пропорции, расширяя багажное пространство.
Расход топлива: что касается расхода топлива, даже если я не упомяну, многие догадаются, что он высок, ведь это 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель, и расход топлива точно невелик. Несмотря на это, я провел замеры на разных участках дороги. В городском режиме за 72 километра со средней скоростью 30,2 км/ч, расход составил 15,8 л/100 км. На шоссе за 106 километров со средней скоростью 102 км/ч, расход составил 14,6 л/100 км.
Шумоизоляция: для оценки тишины в салоне мы провели тестирование в условиях, приближенных к повседневному использованию автомобиля. При скорости 40 км/ч, 60 км/ч и 80 км/ч с использованием высокоточного измерителя шумомера произвели замеры. По нашим данным, при скорости 40 км/ч, 60 км/ч и 80 км/ч в передней части салона показатели составили 56,7 дБ, 60,3 дБ и 62,5 дБ соответственно. Несмотря на то, что шум от двигателя хорошо подавляется, шум от дороги и шин слегка проникает в салон, но в целом тишина в машине весьма удовлетворительна.
Наиболее понравилось: Если говорить о том, что мне понравилось больше всего в этом автомобиле, то это, безусловно, его потрясающий внешний вид. Я не могу вытравить его образ из головы с самого начала тест-драйва до его завершения. Передняя часть оснащена огромной решеткой радиатора с массивными черными вставками и вогнутым дизайном в нижней части, с овальным логотипом "M3". Под номерным знаком расположены датчики расстояния. Передний бампер имеет интегрированную компоновку с "демоническими" фарами по бокам и крупногабаритным нижним диффузором, что создает агрессивный вид.
Наиболее не понравилось: для среднего автомобиля такого класса я не нашел серьезных недостатков. Если необходимо что-то указать, то это большой расход топлива, который даже на шоссе составляет 15,8 л/100 км. Но опять-таки, учитывая мощность, это не удивительно. Те, кто хочет обладать автомобилем, сочетающим в себе стиль, оснащение, мощность и управляемость, не должны особо переживать насчет расхода топлива.
