Отзывы об автомобилях (26)

BMW M3 (VI поколение) 2023

В этом поколении шасси g по сравнению с предыдущим шасси f комфорт значительно повысился, возможно, из-за увеличения веса, но чистое ощущение от вождения не так хороше, как у шасси f! Но оно стало намного круче! Узнаваемость очень высокая! Ускорение улучшилось! Только вот опции вызывают много вопросов! Кожа в салоне не стандартная, надо выбирать!

BMW M3 (VI поколение) 2023

Между M3 и M4 долго выбирал. Тест-драйвил несколько раз, в итоге выбрал M3. Вождения этих двух машин практически не отличаются, основная причина выбора M3 — широкой кузов выглядит более привлекательно, тогда как M4 немного напоминает 4 серию. Хотя в основном езжу один, но не хочу, чтобы друзья и семья испытывали неудобства, иногда залезая и вылезая из машины. Помимо высокой топливной расходности, всё идеально. Хороший друг подарил зелёную кружку — просто шикарно.

BMW M3 (VI поколение) 2023

Динамика очень мощная, настроена очень хорошо, в повседневной езде ощущается так же, как электромобиль, очень отзывчивая. Внешний вид с эффектным широким кузовом и совершенно отличной передней частью значительно отличают его от обычной "тройки". Спортивные сиденья достаточно жесткие, при посадке и высадке испытываешь дискомфорт на бедра и ягодицы, но при вождении их обхват настолько хорош, что вовсе не ощущаются боковые наклоны.

BMW M3 (VI поколение) 2023

Характер дикий, экстремальные ощущения от вождения. В режиме m2 автомобиль очень нервный, в городе трудно использовать в качестве основного транспорта, режим m1 подходит для городских поездок, отклик быстрый, старт немного резкий. Расход топлива в городе 20-30 литров, на трассе может быть меньше 15 литров. Подвеска в поворотах очень точная, по сравнению с моей Model 3, кажется, будто автомобиль прилипает к дороге, уверенность при прохождении поворотов на высоте, очень резво. Правда, в первые 2000 км идет обкатка, не рекомендуется превышать 5000 оборотов, что немного огорчает, так как не можешь ездить на полную. Дрифтить и прочее буду пробовать позже, когда лучше освоюсь.

BMW M3 (VI поколение) 2023

530i обменянный, как гласит мое имя пользователя, бунтарь, 530i не мог дать мне безумного опыта, а мне как раз нужно чувство вождения, которое можно характеризовать как умиротворение и драйв. Про процесс заказа можно сказать, что он прошел быстро и неожиданно, ха-ха-ха, в начале марта впервые пошел в салон "Junbaoxing" посмотреть машину, а уже 26 марта получил машину, даже не успел осознать это. Потому что это машина напрямую от производителя, с небольшим наценкой, так что цена не особо показательна. Теперь о впечатлениях от эксплуатации: **Внешний вид:** Очень доволен выбранной конфигурацией: синий как сапфир снаружи, внутри оранжевый "Калами", красные суппорты, черные диски 826M — абсолютный стиль "черного рыцаря". После получения машины затемнил передние фары, так что внешность на высоте. **Интерьер и оснащение:** Большой экран ID8 я воспринял нормально, по крайней мере OLED экран работает плавно, похож на экран смартфона. Но жаль, что в ID7 исчезли скобки для фиксации. Машина имеет все основные функции: 360-градусная камера, Harman Kardon; единственная печаль, что не выбрал ковшеобразные сиденья, хотя во время тест-драйва оценил их по достоинству, но выбор был в пользу наличия на складе, так что сожалений нет. **Пространство:** Я поклонник короткой колесной базы, даже у 530 покупаю с короткой базой, никаких проблем с восприятием у M3. Однако, по сравнению с 530i, M3 в поперечном направлении немного тесен, по длине пространства примерно столько же, в общем окей. Задние сиденья можно сложить, и теоретически в багажник уже можно поместить велосипед, ха-ха. **Водительский опыт:** Проехал на машине неделю, почти 400 километров, в целом, режим M1 (efficient + D1) по ощущениям похож на спортивный режим 530i, но разница в ощущения в нажатии тормоза очень велика: в конце движения он становится очень жестким, требует большей осторожности в управлении; дроссельная заслонка в начале мягкая, разгон приятный. Режим M2 (sport plus + D2) очень агрессивный, нажатие на газ буквально 1–2 сантиметра поднимает обороты до 4000, звук значительно громче, в подземных гаражах даже слышны выстрелы, и на поворотах задняя часть легко скользит. Я не водил M3 на платформе F, но в плане опыта вождения G80 я очень доволен, вождение доставляет невероятное удовольствие. Расход топлива у машины довольно высок, а с маленьким баком присутствует немного "тревоги по поводу дальности". Предел G80 всё еще не исследован мной, требуется время, чтобы научиться его управлять, и каждый день с нетерпением жду поездок на работу и обратно (чтобы поводить машину), это абсолютный автомобиль для мужского счастья.

BMW M3 (VI поколение) 2021

Внешний вид автомобиля выделяется небольшой шириной кузова, задняя часть полная, четыре выхлопные трубы придают ощущение высокой производительности. Я выбрал рекламный цвет Манский зелёный, цвет заслуживает похвалы, рекомендую оклеить машину защитной плёнкой для придания блеска и отражающего эффекта. Однако передняя часть с решеткой радиатора выглядит хорошо только под определённым углом, особенно если смотреть прямо (сделать фото спереди - фото 1), но если стоять и смотреть сверху, это может показаться немного странным. Больше всего впечатлил разгон этой полноприводной BMW, что действительно великолепно. Я считаю, что он даже превосходит RS4/5 и W205-C63, но на низких оборотах разгон довольно средний. Лично мне кажется, турбина практически не набирает давление в диапазоне 1000-2500 оборотов, создавая эффект как будто это 3.0 без наддува. Как только турбина начинает работать, разгон вызывает головокружение, во время первого вождения у меня чуть не было затемнения в глазах. Имитация звука двигателя в этом автомобиле немного ненатуральна. Созданная атмосфера может показаться отличной и мощной, если не водил автомобиль высокой производительности, но если у тебя был такой опыт (особенно с высокопроизводительными безнаддувными моторами), то звуковая имитация кажется излишней. Полноприводная версия стандартно оснащена шинами Michelin PS4S, что заслуживает похвалы (в заднеприводной версии, кажется, комплектуются случайными брендами), сцепление отличное. Самое неудовлетворительное – это тормоза. Эти тормоза немного неудобные, это электронное управление тормозами. Неважно, как ты нажимаешь на тормоз при остановке, нет ощущения, что вакуумный насос разрядился и педаль стала жесткой, потому что сама педаль – это просто переключатель. В результате передняя часть тормоза в режиме Comfort немного мягкая, а в режиме Sport тормоза не дают особенно прямой обратной связи, из-за чего они кажутся чрезмерно чувствительными. Мне до сих пор не удалось привыкнуть к этим стандартным тормозам. Ещё одно впечатление – это высокая жесткость кузова автомобиля в стандартной комплектации, машина кажется цельной, особенно хорошо ведёт себя на поворотах, благодаря чему крены минимальны (когда шасси настроено в режиме Sport). Я не выбрал карбоновые ковшеобразные сиденья, так как они не очень комфортны для спины, а боковая защита сиденья мешает при посадке и высадке. Я не испытывал охлаждение на пределе на гоночной трассе, но кажется, что оно должно быть хорошим, потому что моторный отсек заполнен различными радиаторами, включая маслоохладитель, охладитель двигателя и охладитель тормозов.

BMW M3 (VI поколение) 2023

【Динамика】 Мощный двигатель, активное переключение передач, педаль газа в начальной части настроена для домашнего использования, полное нажатие газа по-настоящему раскрывает потенциал. 【Управляемость】 Подвеска жесткая, сильное ощущение дороги, руль не тяжелый, поворачивает точно. 【Впечатления от вождения】 На трассе проявляет себя весьма ярко.

BMW M3 (VI поколение) 2023

Длительное вождение действительно вызывает дискомфорт. Для семейного автомобиля высокая производительность. Есть в наличии серый авто, на варианты с опциями нужно ждать. Серый цвет действительно не очень, кроме цвета всем остальным доволен.

BMW M3 (VI поколение) 2021

【Внешний вид】 Когда только показали, думал, что большая решетка выглядит уродливо, но со временем стала казаться все симпатичнее. 【Управляемость】 При перестроении на высокой скорости крен небольшой, но ощущение от рулевого управления по сравнению с прошлым поколением M имеет какой-то электронный компонент, будто играешь в видеоигру. Кроме того, лично мне кажется, что руль слишком легкий, до сих пор не могу привыкнуть. 【Динамика】 Очень мощный разгон. Вождение с S58 и S55 кажется совершенно разными измерениями. В городе коробка передач переключается гладко, но на высоких передачах нет того удовольствия, как с DCT. При каждом переключении передач аудиосистема издает искусственный звук. Сначала выхлоп звучал глухо, спустя какое-то время появился небольшой звук обратного огня. 【Наименее удовлетворительное】 Контроль качества кожи оставляет желать лучшего, много вещей с апельсиновой коркой и складками. Сиденья-ковши очень неудобны для посадки и высадки, кожа на местах сидений изнашивается особенно быстро. 【Впечатления от вождения】 Это поколение M3 выглядит немного большим, возникает ощущение, что едешь на GT, но мощность просто невероятная, словно сила тащит машину вперед. По сравнению с поколением F, подвеска стала намного мягче, и атмосфера в салоне значительно улучшилась. Поддержка сидений-ковшей также очень удовлетворительная.

BMW M3 (VI поколение) 2021

Сегодня я наконец осуществил свою мечту и прокатился на G80 M3 версии Thunder, и это был мой первый опыт вождения BMW M Power. Мечты всегда должны быть, даже если сейчас их невозможно реализовать, нужно постоянно стремиться к их осуществлению. Благодаря моей любви к спортивным автомобилям и стечению обстоятельств, я несколько раз участвовал в тест-драйвах на треке автомобилей AMG и RS, где более глубоко ощутил их мощь. Сегодняшний тест-драйв M Power был невероятным (особенно хочу похвалить профессионализм и активные водительские наставления представителя по продажам). Это дало мне ясную цель для моего следующего спортивного автомобиля — я без колебаний могу сказать, что моя следующая машина будет из серии M Power. Я нацелился на следующее поколение M2C с таким же двигателем S58, более компактным кузовом и, конечно же, более доступной ценой. Надеюсь, что смогу соединиться с этой моделью. Теперь о сегодняшнем главном герое — M3. Прежде всего, внешний вид: большие ноздри, выхлоп с четырьмя выходами, широкофюзеляжный кузов, двутавровая крышка капота и низкий, насыщенный рёв выхлопа постоянно напоминают вам о том, что перед вами настоящая дикая мощь. Теперь о впечатлениях от вождения: я тестировал заднеприводную версию. Мощный двигатель S58 в сочетании с отличной электронной системой ограничения уклонения позволяет этому зверю оставаться устойчивым на дороге даже без помощи полного привода. S58 — это действительно король современных 3.0T двигателей. В заводском состоянии он гораздо более агрессивен, чем 2.9T EA839. Система управления рулём и подвеска от BMW позволяют автомобилю быть максимально маневренным в городских поворотах без единого намёка на буксировку или скольжение. Ощущения от руля RS и AMG кажутся более размытыми. Усилие на руле, жёсткость подвески и отклик трансмиссии можно регулировать по нескольким уровням, что позволяет настроить автомобиль в соответствии с вашими личными предпочтениями. Опционные спортивные сиденья выглядят круто, но они несколько тесные. Если говорить о целом вождении, то C63S, RS5 и M3C все выдающиеся, влюбляющие в себя автомобили, но у каждого есть своя богиня, которую он обожает больше всего. Спросив, я узнал, что за M3C всё ещё нужно доплатить 50 тысяч, что делает его недоступной богиней для бедного студента. Ладно, остаётся только продолжать усердно работать и надеяться, что однажды каждый сможет ездить на своей мечте.

BMW M3 (VI поколение) 2021

Сначала заказал полный привод, но затем увидел обновление модели с большим экраном и отозвал заказ, сразу же переключился на заднеприводную модель, которая была в наличии. Выбрал ковшеобразные сиденья, диски 825, черные накладки на фары, карбоновые интерьерные элементы и полностью кожаную обивку. Единственным недостатком стал цвет кузова, не тот, что я хотел — Бруклинский серый, но после увиденной машины вживую понял, что и небоскребный серый выглядит отлично, а металлическая структура краски впечатляющая. Внешний вид по сравнению с предыдущим поколением совершенно не скромный, авто из «притворяющихся свиней, поедающих тигра» превратился в настоящего тигра. Спорная большая решетка радиатора, кажется, привлекает все больше внимания, возможно, чем больше решетка, тем мощнее машина? Интерьер особо не отличается от обычной «тройки», кроме карбоновых сидений, которые выглядят очень стильно. Хотя машина в основном используется ежедневно, все-таки советую выбрать такую опцию, ведь она немного улучшает пространство для задних пассажиров. Брутальная мощь двигателя S58 требует уважительного отношения к себе со стороны водителя. Менеджер по продажам постоянно напоминал мне быть аккуратнее... Единственное неудобство — в режиме спортивного вождения, при резком нажатии на педаль газа, требуется полсекунды, чтобы произошла мощная отдача. Думаю, это связано с задержкой турбины? Что касается управляемости, то на этом уровне все модели от BBA великолепны. Планирую пока поездить на стандартной машине какое-то время, а позже рассмотреть возможность визуального апгрейда.

BMW M3 (VI поколение) 2021

Уже месяц пользуюсь автомобилем, поделюсь впечатлениями. Я выбрал BMW M3 с полным приводом, ранее у меня всегда были заднеприводные машины, поэтому я хотел испытать езду на полном приводе. Базовая цена на M3 с полным приводом составляет 89.99, что одинаково для всех владельцев этой модели в стране. Далее идут индивидуальные опции - здесь каждый выбирает по своему вкусу. Например, я выбрал черные декорированные фары за 3000, колесные диски модели 826, так как стандартный полноприводный вариант идет с дисками 19 спереди и 20 сзади. Цвет кузова выбрал Сан-Паула жёлтый. Внутри я установил ковшеобразные сиденья за 37000, обогрев руля за 2700 (обогрев сидений идет в стандартной комплектации), панорамная камера в базовой комплектации, полностью кожаный интерьер цвета Yas Marina Blue обошелся в 15600 (включая набор для хранения за 2200). Остальные опции мне не пригодились. Итоговая стоимость состоит из базовой цены, опций, налога на покупку и страховки. Налог около 8 тысяч, страховка от 12 до 15 тысяч, итоговая цена на выходе составила около 106 тысячи. Сначала по фотографиям внешний вид не нравился, но вживую автомобиль выглядит очень стильно. Хотя заметил небольшие дефекты - несоответствие зазоров между передним бампером и капотом, но в целом это можно принять. По сравнению с Mercedes-AMG и Audi RS, выбор этой БМВ M-серии был однозначно правильным! Сейчас в интернете популярна фраза: «BMW с полным приводом — это как игра с огнём», но трансмиссия ZF этого поколения куда удобнее, чем предыдущего! В городских условиях пользоваться ею легче, толчки почти не ощущаются, хотя при переключении с 1-й на 2-ю передачу остаются небольшие толчки. Система управления BMW очень удобная, новый M3-4 использует систему ID7, как и самые последние модели X3M и X4M. В функционале много всего интересного, например, поддержка музыки QQ и WeChat. Особенно радует, что BMW наконец-то добавила функцию дистанционного запуска! Это действительно удобно: зимой машина будет заранее прогрета, что делает утренние поездки куда комфортнее. Дистанционный запуск - просто необходимая вещь круглый год. Комфорт для ежедневной езды приемлемый, хотя как у всех автомобилей с высокими характеристиками, подвеска жестче, чем у обычных авто. Проблем с проходимостью нет, можно спокойно заезжать в паркинги торговых центров и офисов. За первый месяц я проехал 2000 км, расход составил чуть больше 11 литров на 100 км. Емкости бака хватает на 600 км пути. Управляемость отменная, реакции автомобиля точные и быстрые. Газ педаль отзывчивая, слегка надавишь – и машина стремительно рвется вперёд. Тормозная система в обычном и спортивном режимах имеет разницу: в обычном режим тормоза линейные, в спортивном – более агрессивные. Полный привод при старте делает езду более уверенной, не стоит переживать о заносе задней части. Поэтому я до советую выбирать полноприводную версию. Мощность в 510 лошадиных сил и 650 Нм более чем достаточно! Ведь езда преимущественно происходит в городе, на дорогах не стоит гонять. Если по-настоящему хотите испытать адреналин - лучше отправиться на трек. О дальнейшем опыте я еще расскажу на автоплощадке «Дункар».

BMW M3 (VI поколение) 2021

Современное поколение G M3 внешне сильно отличается от третьей серии, и в реальности выглядит очень привлекательно. Кожа Merino значительно улучшает интерьер, особенно заметно после установки опциональных карбоновых ковшов. Новый автомобиль изобилует передовыми технологиями, такими как лазерные фары, проекционный дисплей, Carplay для подключения с iPhone, 360-градусная камера заднего вида и фото, трековый режим, настройки M-драйва, голосовое управление, управление жестами, электрическая крышка багажника и анализ заноса. На данный момент проехал около 2500 километров, ощущения от вождения безупречны. После установки 8-ступенчатой АКПП удалось сбалансировать движение на загруженных участках; даже в очень плотные рождественские пробки ездить все равно плавно. Подвеска настроена достаточно жестко, особенно подходит для высокоскоростного движения по асфальту, при необходимости экстренного маневра на скорости свыше 120 км/ч на трассе Вы чувствуете уверенность. Очень резвый отклик педали газа, особенно заметный в задней части хода педали, на шоссе в рождественский период можно обогнать 99% автомобилей. Также напоминаю владельцам M о необходимости безопасного вождения: на трассах часто встречаются провокации и внезапные перестроения. В завершение, желаю всем автомобилистам удачи в год Тигра и чтобы ваша мечта о собственном идеальном автомобиле исполнилась поскорее!

BMW M3 (VI поколение) 2009

Внешний вид M3 — это единственное поколение, которое обладает самой полнокровной формой и выражает характеристики M: вентиляционные отверстия на капоте, вентиляционные отверстия на крыльях, расширенные колесные арки, четырехствольный выхлоп и выпуклость на капоте. Это делает автомобиль одновременно сдержанным и агрессивным. Что касается интерьера, то сиденья из наппа первого сорта в сочетании с кожаной отделкой с карбоновым рисунком создают простой, но не банальный вид. Такой интерьер, как утверждает BMW, не отвлекает внимание водителя. В нем нет ни цветастых атмосферных огней, ни панелей с древесным узором. В плане оснащения, амортизаторы с регулируемой в 3-х уровнях жесткостью, DCT (Dual Clutch Transmission) мокрое двойное сцепление, обеспечивающее непревзойденную скорость переключения передач, V-образный 8-цилиндровый двигатель, который неизменно обеспечивает мощную динамику M3. В автомобиле предусмотрены подогрев сидений и зеркал, индикатор переключения передач, электронный датчик уровня масла — все необходимые функции для спортивного автомобиля представлены в полном объеме. Что касается пространства, то, как для двухдверного автомобиля, я с ростом 1,7 метра мог сидеть на заднем сиденье и иметь 1-2 кулака свободного места для ног, что вполне позволяет использовать автомобиль в семейных целях. На задних сиденьях также предусмотрены крепления для детских кресел. В отношении вождения, идеально настроенное шасси обеспечивает четкое ощущение дороги без потери комфорта. Управляемость автомобиля точна, как указываешь, так и движется. Мощность, которую развивает атмосферный V8, линейна и постоянна. Я могу только назвать это совершенством.

BMW M3 (VI поколение) 2021

Сегодня мы поговорим о модели, которая стала настоящей сенсацией в 2021 году — BMW M3 2021 года выпуска в версии Competition. Это поколение G80 M3, с момента своего появления, вызвало много обсуждений. Возможно, E92 является мечтой детства для многих, но времена меняются, и настал черед продукции серии G. Давайте внимательно рассмотрим этого "сына противоречий". Внешний вид: BMW M3 2021 года — это самое заметное отличие от обычной модели в серии "M". Больше нет скрытого потенциала — его возможности не позволяют оставаться в тени. Для большинства людей самым запоминающимся элементом нового M3 станет решетка радиатора в виде двойной почки, которая изначально вызывала много споров, но теперь стала новым ориентиром. Характерные фары "ангельские глазки" приобрели легкую дьявольскую агрессию, в сочетании с мощно приподнятым капотом — это именно тот боевой настрой, который я ожидаю от M3. Сбоку можем заметить знаковые зеркала серии M, которые сохранили свой традиционный стиль. Колесные диски установлены стандартно: кованые диски 18 дюймов спереди и 19 дюймов сзади, которые, на мой взгляд, уже выглядят очень агрессивно и стильно. Заднюю часть украшают четыре выхлопные трубы, которые возбуждают страсть одним внешним видом. К сожалению, из-за текущих экологических норм выхлопная система нового M3 была значительно подавлена, так что что большинство звуков, которые вы слышите, — это симуляция. В целом, в этом поколении M3 в сравнении с предыдущими модель имеет более широкий кузов, и стандартная 3 серия теперь сложнее поддается модернизации до M3. Интерьер: Первое, что бросается в глаза, — это M-руль с тремя спицами диаметром 380 мм, который является основным связующим звеном между водителем и автомобилем. Его ощущения на высоте, но мне кажется, он слегка великоват. Если бы он был чуть меньше, я бы назвал его идеальным. За 3900 юаней можно заказать углеродное волокно для всей панели и руля — это невероятное предложение, особенно выделяющиеся большие подрулевые лепестки из карбона, которые превзойдут обычные металлические по всем параметрам. Полностью цифровая приборная панель аналогична новым BMW M5 и M8, с добавленным режимом M MODE, который помогает легко воспринимать информацию о транспортном средстве во время гонок — такая функция не была доступна в предыдущих моделях. Если вы любитель трассы, то комплект M карбоновых ковшовых сидений за 37000 юаней я без сомнений порекомендую вам установить. Эти сидения выглядят стильно, поддерживают шеститочечные ремни безопасности и весят на 9 кг меньше обычных сидений, что делает их почти незаменимыми. Однако, если ваш автомобиль используется больше для повседневных поездок, заводские сидения также обеспечивают отличный комфорт. Динамика: Комбинация S58 двигателя и 8-ступенчатой автоматической коробки передач уже использовалась в моделях X3 M и X4 M, но на M3 она была улучшена. Этот двигатель имеет максимальную мощность в 510 лошадиных сил и максимальный крутящий момент в 650 Нм. Стоит отметить, что двигатель S58, получивший звание нового поколения "короля машин", обладает выдающимися характеристиками и будет использоваться в GT3 гоночных автомобилях. BMW M3 2021 года версия Competition можно назвать как мощным, так и изысканным автомобилем. Умная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач позволяет ему одновременно обеспечивать максимум комфорта в повседневной езде, с отличной плавностью хода, которая делает его лучшим среди спортивных автомобилей. На трассе система демонстрирует динамичное переключение передач. Превосходная управляемость BMW также связана с выдающимся шасси: подвеска обеспечивает достаточную поддержку, позволяя компенсировать резкие толчки. В заключение: Прошли дни скромного внешнего дизайна, BMW переместила новый M3 в более спортивную и агрессивную нишу. Это, вероятно, то, что требует современный рынок. Представьте, как вы резко нажимаете на газ, и 650 Нм крутящего момента обрушиваются на задние колеса. Этот момент невозможно не любить, и я могу только восхищаться тем, как BMW умеет угодить своим клиентам.

BMW M3 (VI поколение) 2021

动力: BMW M3 2021 года, четырехдверный седан M3 M xDrive 雷霆版 оснащен 3.0-литровым двигателем с двойным турбонаддувом, который сопряжен с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. Автомобиль способен развивать мощность в 510 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составляет 650 Н·м. Судя по этим параметрам, BMW M3 оставляет ощущение очень агрессивного автомобиля, с мощным выбросом крутящего момента с самого начала, без всякой задержки. Отклик двигателя очень быстрый, в любой момент при резком ускорении ощущается сильная тяга, двигатель откликается моментально, и процесс вывода мощности очень плавный. Управляемость: В этом автомобиле установлена передняя подвеска со стойками и задняя многорычажная независимая подвеска, которая настроена на жесткость и не может полностью смягчить неровности и вибрации дорожного покрытия, амортизация средняя. На ухабистых участках или при движении по "лежачим полицейским" на задних сиденьях ощущается заметная тряска с сильным ударом, а комфорт в поездке сравнительно средний. В то же время, поддержка автомобиля очень сильная, что хорошо минимизирует боковой наклон и качание. Пространство: Габариты кузова автомобиля составляют 4803×1903×1448 мм, а колесная база достигает 2857 мм. При моем росте 177 см, когда переднее сиденье установлено в самое низкое положение, между головой и потолком остается расстояние в один кулак с двумя пальцами. Когда передние сиденья остаются на месте и я пересаживаюсь назад, между головой и потолком расстояние составляет один кулак, а для ног - один кулак и четыре пальца. Для полноценного спортивного автомобиля такое пространство вполне достаточно. Цена: Рекомендованная производителем цена на BMW M3 2021 года, четырехдверный седан M3 M xDrive 雷霆版, составляет 899,9 тысяч юаней. Стоимость полной коммерческой страховки составляет 23116 юаней, налог на покупку - 79637 юаней, налог на использование - 1920 юаней, а регистрационные расходы - 500 юаней. В итоге, конечная стоимость автомобиля составляет 1005,1 тысяч юаней.

BMW M3 (VI поколение) 2021

作为宝马性能车的代表之一，M3的特色非常鲜明，最快3.9秒破百的实力就是最好的证明，极致操控乐趣才是选择它的根本原因，至于配置我觉得可以忽略。新车指导价为84.99万元，不要幻想优惠，全国各地4S店普遍加价3-5万元，而且基本上没有现车，大概率需要交钱等一两个月甚至更长时间，全款落地价在95万元，算上加价之后轻松突破一百万。 颜值方面无可挑剔，上下贯穿的大鼻孔足够夸张，远近光采用了激光光源，周身运动套件足够夸张和运动。车头明显更加修长，使得座舱和尾部看起来略显短促。前轮规格为275/40，后轮规格为285/35，前后轮毂分别提供18和19英寸两种。刹车卡钳被涂以红色，尾灯组跟宝马目前的多数车型类似，L型LED日行灯非常具有标志性。底部增加四出四排气管是真家伙，声浪也足够凶狠。 内饰其实没有特别浓重的运动色彩，丁字裤造型的方向盘算是比较突出的一个细节，各个功能区还是宝马传统思路，上手毫无难度，而且电子档杆造型感觉更加精致。整个驾驶位的视觉效果依然高档，很好兼顾运动与科技两个点。方向盘的转向非常有韧劲，精准度不是它需要跨越的标准，特别容易让人上瘾的手感才是重点。 它的轴距虽然达到了2857mm，但实际内部空间体验并没有这么夸张。车内提供了运动风格的座椅，采用真皮面料打造，带有主副驾驶电动调节和腿托伸缩功能。前排包裹性特别出色，而且坐垫后方的凹陷感强烈，坐上去之后感觉被牢牢地锁住。可能习惯了SUV的朋友不太适应这种感觉。我身高1.78米，前排最佳坐姿情况下，头部距离车顶棚还有接近一拳的空间，后排头部则已经碰到车顶棚了，主要是车顶向后下压趋势的影响，腿部距离前排座椅还有一拳零两指的活动空间，不属于宽敞级别的中级轿车。 搭载了一台3.0T双涡轮增压发动机，可以输出最大375千瓦（510马力）功率，以及650牛米扭矩，绝对是野兽级别的性能王者。压缩比达到了9.3:1，在8挡手自一体变速箱的配合下，可以3.9秒钟破百。而且当你仅仅松开刹车踏板的时候，已经可以感受到那股子狠劲了。初次接触这款车，需要尽可能地温柔控制刹车踏板和油门，油门调校足够灵敏，前置后驱的驱动模式保证时刻给你强烈的推背感。方向盘可以时刻反馈抓地力的变化，以及路感的清晰。但是转向系统的韧性有点沉重，悬架调校足够扎实和稳健，确保在各种极端状态下的姿态优美。座舱内部可以听到模拟的声浪，也是一种对驾驶者的情绪刺激。 这款车保养周期是10000公里，行驶10万公里常规保养支出需要4.5万元，小保养需要2678元，大保养需要4500-9200元。市区驾驶情况下，百公里油耗不低于12L。对于选择它的人来说，基本上不考虑后续养车成本的问题。 推荐理由：对于土豪或者宝马驾控的忠实玩家来说，百万元的支出换取同级别拔尖的性能车，也是一个不错的选择。我们大多数人只能借助朋友或者试驾去体验，就已经相当着迷了。所以说，如果你不差钱，还想每次出行都充满激情，那么宝马M3四门轿车雷霆版是最值得考虑的一个。

BMW M3 (VI поколение) 2021

Новый M3 и предыдущий M3 чем отличаются? Это полностью новое поколение, всё кроме названия изменилось! M3 2021 года в версии Competition, это заднеприводная версия, также есть полноприводная версия, с рекомендованной ценой 89.99 млн рублей, разница в цене между двумя конфигурациями составляет 5 млн рублей. Кроме различий в системе полного привода xDrive, полноприводная версия оснащена колёсами с диаметром 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади, а заднеприводная - 18 дюймов спереди и 19 дюймов сзади. Говорят, что обновление этого набора колёс и шин обойдётся более чем в 2 млн рублей. Самое важное - это разница в способности разгона, время разгона до 100 км/ч для заднеприводной версии составляет 3,9 секунды, а для полноприводной - всего 3,5 секунды, на 0,4 секунды быстрее. Для Bimmer'а, который жаждет экстремальной скорости и азарта, разница в 5 млн рублей определённо оправдана! Сначала о внешнем виде, этот дизайн с большими ноздрями вызвал много споров, когда он только появился, но, по крайней мере, все его запомнили. Это также первый раз, когда модель M3 использует такие безрамочные вертикальные двойные почки-решётки радиатора, в сочетании с длинными лазерными фарами по бокам капота, придающими машине остроту и загадочность. Я должен предупредить вас, ни в коем случае не смотрите ей в глаза, даже на 0,1 секунды, иначе она может мгновенно вас "поджечь"! Контуры боковой части кузова столь же грациозные и подвижные, сохраняя классический M-широкий кузов, выступающие крылья в сочетании с эксклюзивными коваными колёсами делают силуэт машины ещё более динамичным и полным напряжения! Задняя часть также имеет фирменный дизайн с четырьмя выхлопными трубами с обеих сторон, и каждый диаметр выхлопа составляет 100 мм (сравните с кулаком), в сочетании с гоночным диффузором, мощными плечами, карбоновым верхом, каждую деталь демонстрирует вам, что это настоящий инструмент управления. Интерьер также улучшен и обновлён, с эксклюзивными спортивными сиденьями M-серии, многофункциональным рулём, комбинированной приборной панелью и так далее. Особенно стоит отметить новый дизайн полностью цифровой приборной панели и большой экран центрального блока управления, седьмое поколение интеллектуальной системы BMW, а также самым популярным голосовым управлением, что позволяет вам больше сосредоточиться на чистом удовольствии от вождения. Конфигурация также повышена по сравнению с предыдущей моделью, такие практичные функции как защита пешеходов, 360-градусное панорамное изображение, автоматическая парковка, лазерные фары, разноцветная атмосферная подсветка, теперь входят в стандартную комплектацию, а также вы можете добавить дополнительные пакеты в зависимости от ваших личных потребностей. Что касается мощности, эта новая G80 M3 использует новый силовой агрегат S58 3.0T с двумя турбинами и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, максимальная мощность 510 л.с., что на 80 л.с. больше, при этом вес автомобиля увеличился почти на 170 кг. Несмотря на значительное улучшение разгонной динамики, совокупный расход топлива на 100 км также превышает 10 литров, вероятно, фактический тест покажет более высокий расход, но вас, конечно, не будет волновать такая мелочь!

BMW M3 (VI поколение) 2021

Сегодня я расскажу вам об автомобиле BMW M3 2021 года, четырехдверный седан версия Thunder. Машину нам предоставил один из наших подписчиков, так что давайте ощутим преимущества и недостатки этой модели. Анализ конкуренции: BMW M3 позиционируется как автомобиль среднего класса, а его конкурентом является Jaguar F-TYPE. Так почему же владелец выбрал эту машину? В короткой беседе с владельцем выяснилось, что, хотя ему также очень нравится Jaguar F-TYPE, этот автомобиль имеет низкие показатели остаточной стоимости и стабильности в долгосрочной перспективе, а ремонт более сложный. Поэтому владелец после долгих раздумий решил купить BMW M3. Официальная цена этого автомобиля составляет 84,99 млн юаней, у нас в Тайюане скидок нет, так что официальная цена — это и есть цена без учета дополнительных затрат. Налог на покупку составляет 75 212 юаней, страховка (включая обязательную) — 20 000 юаней, налог на использование транспортного средства — 1 800 юаней, плата за регистрацию — 300 юаней, итого стоимость автомобиля составляет 94,72 млн юаней. Характеристики модели: Размеры BMW M3 следующие: длина 4803 мм, ширина 1903 мм, высота 1447 мм, колесная база 2857 мм. Информационная панель салона покрыта кожей со швами, ниже располагается 12,3-дюймовая полностью цифровая приборная панель. Руль выполнен из натуральной кожи, он очень приятный на ощупь. Далее идет 10,25-дюймовый центральный дисплей, ниже — металлические вставки. Материалы отделки салона хорошие, но отсутствует ощущение роскоши. Сиденья обтянуты кожей Merino, выглядят довольно презентабельно, но они немного жесткие на ощупь. Теперь отрегулирую переднее сиденье под себя (мой рост — 173 см, вес — 55 кг). Переднее сиденье опущено в нижнее положение, над головой остается пространство в 4 пальца. Не изменяя положения переднего сиденья, давайте посмотрим, каково пространство на заднем сиденье. Между коленями и спинкой переднего сиденья — 22 см, над головой — 3 пальца. BMW M3 оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым турбодвигателем в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность составляет 375 кВт (510 л.с.), пиковый крутящий момент — 650 Нм. Это действительно мощный агрегат, и этот заднеприводной автомобиль очень увлекательный в управлении, с точным откликом на руление. Что касается подвески: передняя подвеска — стойка типа МакФерсон, задняя — многорычажная. Подвеска настроена довольно жестко и спортивно, что придает уверенности при быстрой езде по поворотам. Звукоизоляция: автомобиль демонстрирует отличную тишину в салоне, кроме звука двигателя других шумов практически не слышно, возможно, звук двигателя перекрывает другие шумы. Экономичность: по нашему тесту в условиях города Тайюань расход топлива составляет 19,1 л на 100 км. Обслуживание: автомобиль необходимо обслуживать каждые 10 000 км или раз в 12 месяцев, малая замена обойдется в 1600 юаней. Заключение: По моему мнению, BMW M3 является мощным автомобилем в плане управляемости, качества езды и мощности. Однако немного разочаровывает отсутствие ощущения роскоши в интерьере и средние параметры пространства. Решение о покупке зависит от ваших предпочтений.

BMW M3 (VI поколение) 2021

Двигатель: BMW M3 2021 года, версия M3 четырёхдверный седан Thunder, оснащена 6-цилиндровым двигателем 3.0T с двойным турбонаддувом, который сочетается с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. Максимальная мощность составляет 510 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент достигает 650 Н·м. Из этих параметров можно понять, что выходная мощность этого автомобиля абсолютно сильна, реакция на газ в начальной стадии движения очень быстрая, педаль газа реагирует легко, одним легким нажатием вы получаете наглядный и мощный выход мощности, который всегда доступен, ощущение ускорения значительное. Кроме того, плавность работы 8AT коробки передач очень хорошая, при резком ускорении никогда не возникает ощущения рывка, вся подача мощности очень линейна. Управляемость: Отличная направленность, точность рулевого управления, без люфта, что называется "куда указал, туда и поехал", автомобиль очень отзывчив. Кроме того, автомобиль оснащен подвеской с передними независимыми стойками и задними многорычажными независимыми подвесками. Настройка подвески немного жесткая, она не очень хорошо поглощает мелкие неровности и вибрации на дороге, а при прохождении лежачих полицейских отскок очень заметен, что снижает комфорт посадки. Однако жесткая настройка подвески означает сильную поддержку, что позволяет хорошо подавлять колебания и крены автомобиля. Пространство: Размеры кузова этого автомобиля составляют 4803*1903*1447 мм, колесная база — 2857 мм. При моем росте 177 см, садясь в переднее сиденье, с минимально возможным положением, остается расстояние в один кулак от головы до потолка. При неизменном положении переднего сиденья, на заднем ряду также остается расстояние в один кулак от головы до потолка и в один кулак с четырьмя пальцами для ног. Внутри очень просторно, и пространство весьма удовлетворительное. Цена: Заводская рекомендованная цена BMW M3 2021 года, версия M3 четырёхдверный седан Thunder, составляет 849 900 юаней, стоимость полной коммерческой страховки составляет 22 011 юаней, налог на покупку — 75 212 юаней, налог на использование транспортного средства — 1 920 юаней, стоимость регистрации — 500 юаней. В результате итоговая стоимость автомобиля составляет 949 600 юаней.

BMW M3 (VI поколение) 2021

BMW, как ведущий бренд среди немецких люксовых автомобилей, обладает широким влиянием по всему миру и пользуется любовью множества потребителей. Многие пользователи даже выбирают его в качестве приоритетного варианта при покупке автомобиля, что свидетельствует о высоком уровне роскоши, который BMW предлагает. Как профессиональный автомобильный критик, на прошлой неделе я записался на тест-драйв модели BMW M3 через официального дилера, модель M3 2021 года, M3 четырехдверный седан M xDrive Thunder версия. Проведя глубинный тест-драйв этой машины, основываясь на своем многолетнем опыте в автомобильной индустрии, я поделюсь с вами своим мнением о этом автомобиле. Прежде всего, давайте начнем с характеристик мотора. Этот BMW M3 оснащен 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем с двумя турбинами, мощностью в 510 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 650 Нм. К трансмиссионной системе соответствует 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Параметры мощности этого автомобиля можно описать как взрывные, он позволяет легко чувствовать себя за рулем. Реакция двигателя в первые и средние фазы движения очень активна, и никакого заметного запаздывания нет. Даже при скорости свыше 100 км/ч, при нажатии на газ ощущение толчка остаётся достаточно сильным. Кроме того, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач работает очень стабильно, процессы ускорения проходят без рывков, и турбонагнетатель приходит в действие в нужный момент, обеспечивая линейный выход мощности. Размеры нового автомобиля составляют 4803/1903/1448 мм, при колесной базе 2857 мм, что является выдающимся среди моделей того же класса. Мой рост 175 см, и когда я сел на заднее сиденье, место для ног было почти две ладони, а пространство для головы - около четырех пальцев, что является довольно просторным. Автомобиль оснащен передней подвеской на двойных амортизационных стойках и задней многорычажной подвеской, дизайн шасси ориентирован на спортивные показатели, обладая высокой жёсткостью и поддержкой, оно эффективно поглощает мелкие дорожные неровности, однако при наезде на большие лежачие полицейские на задней части может ощущаться более значительное подскакивание, хотя это не влияет на комфорт внутри автомобиля. В тесте на экстренное маневрирование шасси хорошо сдерживает крен автомобиля, а усилие на руле очень четкое, что делает управление довольно отличным. Тестируемый мною BMW M3 является высококлассной версией, рекомендованная производителем цена составляет 899,9 тысяч юаней, и после опроса у нескольких местных дилеров выяснилось, что скидок для этого автомобиля нет. Цена на голый автомобиль также составляет 899,9 тысяч юаней, кроме того, налог на покупку составляет 79637 юаней, стоимость полного коммерческого страхования достигает 22025 юаней, стоимость регистрации - 500 юаней, плюс 1920 юаней налога на использование транспортного средства и 950 юаней обязательного страхования, в итоге общая стоимость автомобиля составляет 1 004 923 юаней при покупке за наличные.

BMW M3 (VI поколение) 2021

BMW 2021 M3 Седан версия Thunder Как профессиональный автомобильный критик, сегодня мы проведем тест-драйв BMW 2021 M3 седан версия Thunder. Следующий контент поможет вам лучше понять производительность этого автомобиля. Во-первых, по внешнему виду, наиболее привлекающим вниманием в BMW M3 версии Thunder является ее выразительная решетка радиатора. Двойная решетка радиатора занимает большую часть передней части и хорошо сочетается с воздухозаборником внизу, что в целом придает автомобилю внушительный вид с сильным научно-фантастическим эффектом. Решетку радиатора моделей BMW делают все больше, поэтому их называют "большим носом", но такой "большой нос" не снижает энтузиазма фанатов. Новый автомобиль оснащен шестицилиндровым 3.0T твин-турбо двигателем с максимальной мощностью 375 кВт и пиковым крутящим моментом 650 Нм, в комплекте с любимой BMW восьмиступенчатой автоматической трансмиссией ZF. За рулем автомобиля, он не так сложен в управлении, как я предполагал. Хотя отклик на мощность в стандартном режиме достаточно быстрый, сила выхода энергии достаточно мягкая, а высокая плавность коробки передач 8AT способствует линейному процессу выхода мощности автомобиля. На высоких скоростях этот автомобиль действительно может показать свою дикую сторону, стоит только резко нажать на газ и разогнаться, и он предоставляет сильное ощущение прижатия в сиденье, создавая великолепное удовольствие от вождения. Длина кузова BMW M3 версии Thunder составляет 4803 мм, а колесная база 2857 мм; внутреннее пространство приемлемое, однако оно явно не является его сильной стороной. Линии по бокам кузова очень плавные, без излишне сложного дизайна, но выглядят очень мощно. Линии крыши также мягкие, что делает его похожим на обычную версию седана 3 серии. Новый автомобиль оснащен спортивными сиденьями из натуральной кожи, что является обычной практикой для автомобилей с высокой производительностью. Передние и задние сиденья поддерживают 4-стороннюю регулировку высоты, 4-стороннюю поддержку поясницы, регулировку подушки, электрическую регулировку, обогрев сидений, память электросидений и другие функции, обеспечивая достойное удобство. Однако он не обеспечивает сильную обволакивающую поддержку тела, а подушки сидений довольно тонкие, что явно отличается от концепции дизайна семейных седанов, ориентированных на комфорт. Стоит отметить, что для BMW M3 версии Thunder можно выбрать даже более выразительные угловатые карбоновые сиденья, которые придают еще более спортивный характер, и, по опыту, многие владельцы склонны выбирать дополнительные сиденья. Стоимость автомобиля: рекомендованная цена на этот автомобиль составляет 849.9 тысяч юаней. На данный момент нет скидок на покупку. Дополнительно включают налог на приобретение 75,212 юаней, налог на использование дорожных транспортных средств 1,920 юаней, обязательное страхование 950 юаней, коммерческое страхование 22,011 юаней, стоимость регистрации 500 юаней, итоговая цена на дороге составляет примерно 950,493 юаней. Последующие расходы на техническое обслуживание: как роскошный семейный седан, BMW M3 имеет несколько более высокую стоимость обслуживания. Официальная гарантия составляет 3 года или 100,000 километров. Стоимость одного малого обслуживания составляет 2,678 юаней, одного большого обслуживания - 4,509 юаней, общая стоимость обслуживания при пробеге 60,000 километров составляет 28,388 юаней. Хотя у BMW M3 есть некоторые недостатки в плане пространства и комфорта, это не влияет на общее впечатление от вождения. Бренд BMW обладаем значительной собственной силой, так что успешные люди могут рассмотреть этот автомобиль.

BMW M3 (VI поколение) 2021

BBA наиболее известные своими спортивными характеристиками модели – это какие серии? У Mercedes это серия AMG, у Audi серия RS, у BMW серия M, каждый бренд премиум-класса имеет собственную линейку спортивных автомобилей и никто не уступает друг другу. В этот раз, по приглашению состоятельного друга, я принял участие в трек-драйве, где у меня была возможность протестировать BMW M3. Я тестировал версию 2021 года M3 с четырьмя дверями в комплектации Thunder, официальная цена на новый автомобиль – 84.99 миллиона юаней. Далее расскажу о своих впечатлениях от использования BMW M3. 1. Динамические характеристики Для спортивных автомобилей, вероятно, самое важное – это производительность и управляемость. В плане мощности BMW M3 оснащен 3.0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, максимальная мощность которого составляет 375 кВт (510 лошадиных сил), максимальный крутящий момент – 650 Нм, что является довольно мощным. Трансмиссия – 8-ступенчатая автоматическая с возможностью ручного переключения. Официальное время разгона 0-100 км/ч – 3.9 секунды, я тестировал на трассе несколько раз и лучший результат составил 4.3 секунды, возможно, мое мастерство немного слабовато, но такая мощность и взрывная сила достаточно впечатляющие. 2. Каково это – управлять? Думаете, что мощность BMW M3 это все? Это большая ошибка, управляемость – ДНК, заложенное в гены BMW. Большая мощность – это не то, чем можно хвастаться, электромобили тоже могут разгоняться до 100 км/ч за 3 с лишним секунды. Поэтому сразу, как начнете водить BMW M3 и обойдете несколько кругов по треку, вы поймете, что такое управляемость. BMW M3 обладает великолепной управляемостью. Теперь более подробно. На стадии низкой скорости, отклик 3.0T двигателя очень быстрый, стоит лишь слегка надавить на педаль газа, и мощность мгновенно выходит на максимум, машина, словно дикий бык, рвется вперед, кажется, что невозможно удержать. Но это ощущение от мощного разгона оставляет неизгладимое впечатление. На скорости 40-60 км/ч мощность BMW M3 полностью разгорается и всегда готова к рывку. Если еще чуть сильнее нажать на педаль газа, ускорение автомобиля становится еще более внушительным. Тем не менее, мощность ощущается полностью подконтрольной. Точный и чуткий руль, на треке можно уверенно направлять куда угодно, и это делает вождение более уверенным. Даже если разогнать машину до более 100 км/ч, запас мощности по-прежнему ощущается неистощимым, как будто у автомобиля неограниченный потенциал. 3. Как обстоят дела с тормозами? Теперь о тормозах BMW M3. На трассе, когда вы притормаживаете перед поворотом, автомобиль ведет себя очень стабильно, шасси прочное и устойчивое. Таким образом, когда вы нажимаете на педаль тормоза, у машины не возникает ощущения рассыпания. Эта тормозная система BMW M3 позволяет надежно удерживать автомобиль на дороге и мгновенно останавливаться. Я провел упрощенный тест на прямой дороге, и расстояние торможения со 100 до 0 км/ч составило примерно 35 метров – результат довольно впечатляющий. 4. Высокий ли расход топлива? Даже если состоятельные люди могут позволить себе BMW M3 и не заботятся о расходе топлива, я все же хочу рассказать об этом, чтобы дать объективное представление об этом спортивном автомобиле. На этом трековом тесте, хотя я проехал немного километров, по данным приборной панели средний расход топлива составил 13.6 литров на 100 км. Этот расход был ожидаемым, учитывая, что BMW M3 оснащен 3.0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двумя турбонагнетателями. 5. Как насчет пространства? Наконец, о комфорте при посадке. Мы тестировали модель 2021 года M3 с четырьмя дверями в комплектации Thunder. Размеры кузова составляют 4803/1903/1447 мм, колесная база – 2857 мм. О переднем пространстве: мой рост 175 см, вес 135 кг, когда сажусь на переднее сиденье, над головой остается расстояние в кулак и два пальца. Оставляя переднее сиденье в том же положении, я перехожу на заднее, расстояние над головой – три пальца, пространство для ног – более трех кулаков, пространство для ног на заднем сиденье действительно просторное.

BMW M3 (VI поколение) 2021

Добро пожаловать на очередной выпуск обзора от Сян Ге на BMW M3 2021 года, четырехдверный седан M xDrive в версии Thunder. Сегодня мы посмотрим, стоит ли покупать эту машину. Введение: Цена: Официальная цена этого автомобиля составляет 899 900 юаней, в нашем городе Тайюань нет скидок, поэтому официальная цена и есть стоимость автомобиля без учета дополнительных расходов. Налог на покупку составляет 79 637 юаней, страховка (включая обязательное страхование) - 21 000 юаней, налог на использование транспорта - 1800 юаней, плата за регистрацию автомобиля - 300 юаней, и в итоге общая стоимость составляет 992 600 юаней. Внешний вид: Самая узнаваемая часть передней части - это особенно большая двойная почковидная решетка радиатора, за которой следуют выразительные передние фары и «клыковидная» обвеска вокруг. Боковая линия кузова выглядит жесткой, и короткая кузовная база делает управляемость автомобиля очень хорошей. На задней части автомобиля можно увидеть небольшой спойлер и интегрированную группу задних фонарей. Ниже расположены выхлопные трубы с двух сторон, что придает автомобилю спортивный вид. Статические характеристики: Габариты: Длина кузова BMW M3 - 4803 мм, ширина - 1903 мм, высота - 1448 мм, колесная база - 2857 мм. Интерьер: Центральная консоль обернута кожей с швами, ниже расположена панель с 12,3-дюймовым полностью жидкокристаллическим дисплеем. Рулевое колесо выполнено из натуральной кожи, ощущения от его управления очень приятные. Ниже установлен 10,25-дюймовый дисплей центральной консоли, затем идет металлическая отделка. Материалы интерьера хорошие, но без ощущения премиум-класса. Сиденья выполнены с использованием кожи Merino, выглядят очень роскошно, хотя немного жесткие, но обеспечивают хорошую поддержку. Настроив передние сиденья под мой рост (мой рост 173 см, вес 55 кг), опускаю их до нижнего положения: пространство над головой - 4 пальца. Не изменяя настроек передних сидений, перемещаюсь на задний ряд, чтобы оценить пространство. Пространство для ног на заднем сиденье - 2 кулака и 2 пальца, над головой - 3 пальца. Динамика: В автомобиле установлен 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, максимальная мощность которой составляет 375 кВт (510 л.с.), максимальный крутящий момент - 650 Нм. Двигатель обладает впечатляющей мощностью, и эта заднеприводная машина очень удивительная в управляемости - она очень точна. Подвеска: используется передний независимый подвесной стойка и задний многорычажный независимый подвесной подвес. Общая настройка подвески жесткая и спортивная, что при быстром прохождении поворотов дает уверенность. Шумоизоляция: работает отлично, и кроме звука двигателя никакие другие шумы не пробиваются, возможно, потому что звук двигателя заглушает все остальные шумы. Экономия топлива: как обычно, провели тест в пределах Тайюаня, средний расход топлива составил 12,8 л на 100 км. Обслуживание: интервал между техобслуживаниями этого автомобиля составляет 10 000 км или 12 месяцев, стоимость одного мелкого обслуживания составляет 1600 юаней. Вывод: Я считаю, что среди автомобилей с ценой около миллиона, BMW M3 предоставляет наибольшее удовольствие от вождения. Однако, если у вас нет опыта вождения, это может быть немного сложно, но если у вас есть определенный опыт, я действительно рекомендую купить BMW M3, я отвечаю за свои слова!