Как автомобильный журналист, мне часто приходилось менять машины класса люкс. Mercedes, BMW, Porsche — это нормально в моей работе. Люди могут подумать, что у меня автосалон или я миллионер. Несколько раз меня просили девушки добавить их в WeChat.
Этой раз я взял на тест Porsche Macan S 3.0T 2020 года, с рекомендованной ценой 6,51 миллиона юаней. Позвольте мне поделиться своими впечатлениями от тест-драйва.
(1) Мощные возможности Macan S: разгон до 100 км/ч за 5,1 секунды
Macan S оснащен двигателем V6 объемом 3,0 литра, с максимальной мощностью 354 лошадиные силы и пиковым крутящим моментом 480 Н·м. Это позволяет Macan S разгоняться до 100 км/ч за 5,3 секунды. Тестовый автомобиль был дополнительно оснащен пакетом Sport Chrono, и смог разогнаться до 100 км/ч всего за 5,1 секунды. Кроме того, Macan доступен с двигателями объемом 2.0T и 2.9T, но мы не будем углубляться в это.
Во время вождения, если переключить режим Macan S на Sport Plus и резко нажать на педаль акселератора, ощущение мощного толчка очевидно. Несмотря на то, что это внедорожник, любители экстремальной езды оценят его по достоинству. Более того, благодаря V-образному расположению двигателя, при интенсивном разгоне ощущение движения заметно лучше, чем у моделей с объемом 2.0T.
(2) Мощный двигатель, но не самая лучшая управляемость
Хочу отметить, что быстрая разгонная динамика Macan S не гарантирует идеальной управляемости.
На мой взгляд, Macan S нельзя назвать автомобильным эталоном по управляемости из-за недостаточной дорожной обратной связи. Даже в режиме Sport Plus подвеска остается довольно комфортной, что не позволяет достичь идеального чувства вождения на высокой скорости.
Однако в режиме Sport Plus машина по-прежнему впечатляет своей отзывчивостью на управление, газ и реакции движка. Она отлично реагирует на действия водителя, делая перемещение по городу легким и непринужденным.
Это заслуга двух элементов: системы адаптивного управления корпусом Porsche и постоянного полного привода. Воздушная подвеска изменяет демпфирование в зависимости от стиля вождения и условий, поддерживая стабильность кузова. В сочетании с четырёхколёсным приводом, Macan S демонстрирует отличную маневренность.
(3) Отличная комфортность — идеальный городской автомобиль
Помимо спортивных характеристик, Macan S также предлагает высокий уровень комфорта. Если для вас важнее комфорт от точки A до точки B, чем спортивный азарт, Macan S вас не разочарует.
Переключите режим на стандартный, и Macan S станет роскошным семейным автомобилем, с плавной подачей мощности и комфортной подвеской.
Особенно хороша воздушная подвеска, которая полностью устраняет неровности дороги, быстро адаптируя демпфирование амортизаторов. Даже на плохих дорогах кузов остается стабильным, предоставляя высокий комфорт.
(4) Как с NVH у Macan S?
Macan S бесшумен при высокой скорости, если режимы Sport и Sport Plus не активированы. Эффективная изоляция от шума ветра и дороги делает его приятным для дальних поездок. В спортивных режимах звук двигателя может быть более заметным.
(5) Недостаток оборудования — не соответствует имиджу люксового автомобиля
Однако интеллектуальных функций в машине не так много. Даже мультимедиа-система лишь частично покрывает потребности. Также ключ для зажигания находится слева (типично для Porsche) — возможно, вам это будет неудобно впервые.
(6) Какую комплектацию Macan выбрать?
На основе цены, мощности и оснащения, я считаю, что Macan S — это лучшая модель по соотношению цена-качество. Она мощнее 2.0T и при этом экономичнее 2.9T. С двигателем 3.0T V6 за 6,51 миллиона юаней она оправдывает ожидания.
Надеюсь, мой тест-драйв поможет вам с выбором автомобиля.
