【Впечатления от вождения】 Подумав, я понял, что давно не водил Porsche, и поэтому ощутил волнение, осматривая нового друга и стараясь с ним скорее познакомиться. Повсюду, куда ни взглянешь - ощущение качества. И неудивительно, кто же не любит символ Штутгарта? Однако, ухватившись за руль, я был удивлен, что при холостых оборотах и на малых скоростях NVH Macan было не очень. Вибрация автомобиля передавалась через руль прямо в мои руки, и если бы мне пришлось угадать машину с завязанными глазами, я бы мог подумать, что это трехцилиндровый двигатель. Честно говоря, эта "текстура" значительно хуже, чем у Q5. Я постарался утешить себя, решив оценить на ходу.
Повернув рычаг управления, я удивился его плотности. На самом деле, высокий класс автомобиля во многом зависит от деталей. Материалы можно сделать качественными, но ощущения от вращения кнопок, усилия на рычаге управления и ощущение от ручки переключения передач могут создать неожиданный эффект. Porsche в этом плане просто великолепен, это лучший из всех машин, которые мне приходилось водить. Держа в руках рулевое колесо, похожее по восприятию на то, что было в эпоху BMW F30, я почувствовал именно тот самый дух Porsche! С низким "гулом" выхлопной трубы я пробовал утопить педаль газа. Но что это? Шум выхлопа был громче звука двигателя, и машина не мгновенно откликалась на нажатие газа. Убираю ногу и снова нажимаю - все так же! Это Porsche? По большому счету, это просто немного шумный семейный внедорожник! В этот момент я был расстроен, как будто моя любимая богиня неожиданно разочаровала меня.
"Почему в этой машине нет режима S?" - удивился я, смотря на трехсекционный приборный щиток, где не отображался режим S. Неужели Macan есть только комфортный режим? После BMW, теперь и Porsche решили пойти на компромисс? Как преданный поклонник Porsche, я подумал, что это было бы неправильно. И тут меня осенило: все дополнительные опции Porsche находятся на центральной консоли. И точно, кнопка "SPORT" спокойно ожидала меня там!
Волнуясь, я нажал на "SPORT", и мотор оборотов вскинулся к 3000, заодно загорелась лампочка подвески. Атмосфера мгновенно изменилась! Надо попробовать? Надавив на газ, я ощутил переключение передач и отзвуки "бабахов". Хотя здесь нет полного обилия 2.9T шестицилиндрового двигателя, высокопроизводительный двигатель EA888 показывает себя совершенно недурно, с реальным разгоном от 0 до 100 за чуть более 6 секунд. Вы не найдете ни малейшей задержки для сравнения с понятием "вялость".
Macan в спортивном режиме точно соответствует своей статусной принадлежности. Руль чрезвычайно точный, с идеальной ощущаемостью при поворотах и изменении скорости — кажется, будто настроен специально под ваш мозг. Отпуская газ и резко нажимая на тормоз, я ощутил, как мощность резко уходит, а тело почувствовало потерю веса. Спасибо плотно обтягивающим сиденьям - я не выглядел совершенно нелепо. Да, вот это Porsche! Хорошая комбинация мощностей не могла бы проявиться без заслуг шасси. Я до сих пор помню жесткость шасси первой версии Panamera, и комфорт Macan запутал меня. Он может легко преодолевать неровности и тряски, но при этом позволяет чувствовать каждую трещинку на асфальте и даже некоторые камешки. Подвеска в режиме "SPORT" надежно удерживает кузов на поворотах. Кто сказал, что комфорт и управление не могут сосуществовать? По сравнению с мягкостью передней части у BMW, баланс у Porsche безусловно находится на более высокой ступени.
