Отзывы об автомобилях (30815)

Geely Emgrand 7X 2021

Внешний вид Geely Emgrand S сочетает элементы эпохи 4.0, который, по словам производителя, благодаря "парящей" решетке радиатора придает передней части автомобиля солидный вид, и имеет некоторое сходство с Xingrui. В отношении освещения, все версии Emgrand S оснащены полностью светодиодными фарами, что делает эту комплектацию весьма конкурентоспособной в своем ценовом сегменте. Если говорить о колесах, то за исключением базовой модели с механической коробкой передач, все остальные версии используют 18-дюймовые черные диски с красными тормозными суппортами, что добавляет автомобилю более спортивный вид. На задней части автомобиля расположены уникальные полностью светодиодные задние фонари, а выхлопная система с двумя трубами замаскирована. В салоне Emgrand S использует обволакивающую центральную консоль в сочетании с 10,25-дюймовым "парящим" центральным сенсорным экраном и базово оснащен интеллектуальной экосистемой GKUI. В отношении цветовой гаммы салона, модели с CVT имеют красно-черный интерьер, и все версии оснащены интегрированными сиденьями. Также 10,25-дюймовая полностью цифровая приборная панель входит в стандартное оснащение, и имеет различные стильные оформления в зависимости от режима вождения. Как автомобиль, нацеленный на молодёжный и спортивный сегменты, модели среднего и высокого класса Emgrand S также оснащены функцией совместного использования двух экранов для навигации — с помощью трехпальцевого движения можно просматривать карту навигации на приборной панели. Что касается пространства, в автомобиле Emgrand S его достаточно и для комфорта, и для отдыха. При моем росте 180 см в переднем ряду остается три пальца над головой, а в заднем ряду расстояние для ног составляет одна сжатая кулак и три пальца, что вполне достаточно для использования в домашних условиях, а в выходные можно взять друзей в путешествие, сохраняя комфорт для задних пассажиров. Emgrand S оснащается 1.4-литровым турбированным 4-цилиндровым двигателем с двумя вариантами трансмиссий: 6-ступенчатой механической и CVT с имитацией 8 передач. На тест-драйве была модель с CVT. Максимальная мощность 141 л.с. позволяет легко справляться с обычным вождением, и ускорение достаточно мощное. В режиме ECO чувствуется, что мощность более мягкая, что вполне подходит для городских условий. На холмистых участках дорог можно переключиться на комфортный режим. Что касается спортивного режима, он подходит для тех, кто ищет более мощную тягу. Для меня, человека, не требующего особенно большой мощности, комфортный режим подходит для большинства ситуаций. Звукоизоляция всего автомобиля также на хорошем уровне, в условиях повседневного вождения шум двигателя и ветер изолируются хорошо, но на более высоких скоростях шум от шин может быть заметнее. В отношении управления, автомобиль ведет себя очень маневренно, на низкой скорости рулевое управление очень легкое, что особенно оценят женщины. По мере увеличения скорости усилие на руле постепенно становится тяжелее, и весь процесс очень линейный. Подвеска Emgrand S предоставляет богатую обратную связь с дорогой, и в целом настроена на жесткость. Это соответствует его молодым и спортивным настроениям, но может пагубно сказаться на комфорте. Если бы передняя часть подвески была настроена чуть мягче, общий комфорт стал бы более приемлемым.

BMW 5 2021

BMW 5 серии и Mercedes E-класса по праву считаются главными соперниками в сегменте роскошных среднеразмерных автомобилей на отечественном рынке, и при выборе между ними владельцы автомобилей всегда сталкиваются с нелегким выбором. На Пекинском автосалоне 2020 года обе марки одновременно представили свои обновленные модели среднего цикла, которые еще больше запутали потенциальных покупателей. Чтобы разобраться в этом вопросе, я и мои товарищи отправились в местный автосалон BMW, где решили лично протестировать только BMW 5-й серии. Для тест-драйва нам предоставили модель 2021 года, 530i в версии M Sport. По характеристикам это 4-дверный 5-местный седан среднего размера с габаритами 4976×1868×1489 мм и колесной базой 2975 мм. Рекомендованная заводом-изготовителем цена составляет 518 900 юаней, на данный момент в нашем регионе скидок на эту модель нет, налог на покупку составляет 45 920 юаней, стоимость регистрации автомобиля - 500 юаней, транспортный налог - 480 юаней, обязательное страхование - 950 юаней, а коммерческое страхование - 14 035 юаней. Общая стоимость автомобиля при покупке за наличные составляет 580 785 юаней. Для автовладельцев с ограниченными финансовыми возможностями возможна покупка в кредит. При процентной ставке 4,75% и сроке кредита 36 месяцев первоначальный взнос составляет 30% от стоимости - 217 365 юаней, кредит - 363 230 юаней, ежемесячный платеж - 10 846 юаней. Общая переплата за кредит составит 607 821 юань, что на 27 036 юаней больше, чем при покупке за наличные. Далее рассказываю о своих впечатлениях от тест-драйва. Внешний вид: BMW 5 серии 2021 года имеет фирменный дизайн, общий внешний вид продолжает стиль текущей модели, с некоторыми изменениями в деталях. Самым заметным изменением стали фары, а также немного измененная решетка радиатора. Двойная решетка радиатора вместе с обновленными фарами делают модель 2021 года более стильной и динамичной по сравнению с моделью 2020 года. Интерьер: Внутреннее оформление BMW 5 серии сохраняет общий макет текущей модели. В салоне использованы высококачественные материалы, преимущественно мягкие, с тщательной отделкой, что подчеркивает роскошность автомобиля. Многофункциональный руль, сенсорный центральный экран и полностью цифровая приборная панель повышают ощущение технологичности в салоне. Двигатель: В модели установлен 2.0T 4-цилиндровый турбированный двигатель мощностью 252 л.с. и максимальным крутящим моментом 350 Н·м. Автомобиль оснащен 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. При тестировании разгона с 0 до 100 км/ч, при небольшом нажатии на педаль газа машина демонстрирует хорошую динамику, однако мощность поступает с небольшим задержкой, и при переключении передач возникают небольшие вибрации, которые, впрочем, трудно заметить. По результатам теста, разгон с места до 100 км/ч составляет 6,23 секунды. Тормоза: При тесте тормозной системы BMW 5 серии, во время экстренного торможения, сила торможения распределяется равномерно, ускорение держится около 1g, максимальное ускорение -1.102g. В лучшем случае тормозной путь с 100 до 0 км/ч составил 38,67 метра, что соответствует моим ожиданиям. Пространство: Что касается пространства в BMW 5 серии, его можно назвать достаточным, но не чрезмерно просторным, скорее выше среднего. Передний ряд просторный: моя высота 175 см и вес 85 кг, и, сидя впереди, у меня остается еще полкулака до крыши. При не измененном положении переднего ряда, во втором ряду также остается полкулака до крыши и полтора кулака до ног. На задних сиденьях смогут разместиться трое взрослых, но будет немного тесновато. Расход топлива: С целью обеспечения достоверности, мы провели тестирование расхода топлива BMW 5 серии. Перед поездкой мы проверили давление в шинах, во всех четырех оно составило 2.4 бар, потом мы заправились до автоматического отключения пистолета, сбросили средний расход и трекер пробега, и начали тестирование. Общий путь составил 132 км, включая городской, сельский и скоростной режимы. По окончании теста, вернувшись на ту же заправку, мы заправились до автоматического отключения пистолета. Расход топлива оказался 7.2 л/100 км. Подвеска: BMW 5 серии использует переднюю подвеску типа двойной рычаг и заднюю многорычажную независимую подвеску. Эта комбинация хорошо работает на неровных дорогах, эффективно поглощая мелкие неровности. Во время тест-драйва на ухабистой дороге сильной тряски не было. Шумоподавление: Мы измерили звукоизоляцию с использованием профессионального прибора. Для имитации повседневных условий мы протестировали уровень шума в салоне на скоростях 40 км/ч, 60 км/ч и 80 км/ч. Внутри салона прибор показал 56,7 дБ, 60,3 дБ и 62,5 дБ соответственно. Несмотря на эффективное подавление шума двигателя, шум от дороги и шин все еще немного проникает в салон. В целом, звукоизоляция автомобиля довольно хорошая.

MG ZS 2018

Когда изначально выбирал автомобиль, руководствовался дизайном и расходом топлива, поэтому в итоге остановил выбор на этой модели. Уже более двух лет вождения, преодолел 50 тысяч километров, и в общем, я доволен. Больше всего радует внешний вид — общий дизайн соответствует вкусам молодежи. Также доволен расходом топлива: на этих 50 тысяч километров средний расход составил 6,98 литров на 100 км, что соответствует моим ожиданиям. Управляемость тоже нравится — без рывков, точное рулевое управление. Кроме того, я доволен качеством автомобиля: ездил на нем в горы, по равнинам, в различных дорожных условиях, и машина не проявила ни одной проблемы с качеством. Обычно достаточно только регулярного обслуживания, и до сих пор я не тратил средства на ремонт. Среди недостатков могу выделить мощность: автомобиль действительно немного слабоват, изначально низкая мощностная комплектация. Изоляция тоже не на высоте — шум от шин достаточно громкий. Наконец, интерьер простоват — много пластика, резкий запах, который долго выветривался. Я обычно люблю автопутешествия, несколько раз ездил на авто по возвышенностям Сычуани, и неожиданно для себя обнаружил, что машина действительно качественная, я даже особо не берег ее, позволяя себе излишнюю эксплуатацию. Многие места уже поцарапаны, но ремонтировать пока жалко — думаю, еще несколько лет смогу на ней ездить.

Mercedes-Benz Vito 2021

Мерседес Vito — у каждого есть свои предпочтения. Что касается внешнего вида, то изначально модель не особо выделялась, но с добавлением логотипа Mercedes все меняется, верно? В плане пространства, я лично считаю, что Vito имеет большое преимущество и это действительно его сильная сторона. Для автопутешествий и деловых поездок машина подходит без всяких сложностей, что и привлекает многих людей. Уровень комфорта хороший, нет особых толчков, но на высокой скорости появляется небольшой шум. Если это не критично, то можно подумать об установке шумоизоляции. Что касается интерьера, то о дизайне оригинального салона Vito особо не скажешь — он довольно простой. Но ведь каждому свое, может кто-то именно такой стиль предпочитает. Управляемость автомобиля — на достойном уровне, никаких серьезных нареканий нет. Говоря о комплектации, честно говоря, в базовой версии не стоит ожидать высоких технологий или роскошных опций. Двигатель же мощностью 2.0T с 211 лошадиными силами вполне достаточен, особенно если вашей целью не является высокая мощность или быстрый разгон до ста — в этом случае вы бы и не смотрели в сторону бизнес-класса.

BMW 5 2021

На рынке роскошных среднеразмерных автомобилей в Китае конкуренция между немецкими брендами BBA всегда была очень напряженной. В этом году Mercedes E-Class и BMW 5 серии представили свои обновленные модели. После того как новый Mercedes E-Class официально поступил в продажу на рынке, обновленный BMW 5 серии также не заставил себя ждать. С момента выхода BMW 5 серии я всегда хотел испытать эту модель и прочувствовать все ее возможности. Позавчера, по приглашению менеджера местного дилерского центра BMW для обсуждения рабочих вопросов, я воспользовался возможностью запросить тест-драйв, и он согласился. На данный момент в салоне доступна только одна тестовая машина — BMW 5 серии (импортная) 2021 года, модель 530i M Sport Package. Эта модель с 4 дверями и 5 местами имеет размеры 4976×1868×1489 мм и колесную базу 2975 мм. Рекомендованная цена от производителя — 47,89 млн юаней, без скидок в нашем регионе. Налог на покупку составляет 42 381 юань, регистрационный сбор — 500 юаней, дорожный налог — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческая страховка — 12 973 юаня. Общая стоимость автомобиля за наличные составляет 536 184 юаня. Для владельцев с ограниченными средствами доступна возможность приобрести авто в кредит. При ставке в 4,75% и сроке в 36 месяцев первоначальный взнос составляет 200 772 юаня, кредит — 335 230 юаней, а ежемесячный платеж — 10 010 юаней. При этом общая стоимость покупки автомобиля в кредит составит 561 132 юаня, что на 24 948 юаней больше, чем при покупке за наличные. Далее я поделюсь своим опытом тест-драйва. Внешний вид: Дизайн передней части BMW 5 серии по-прежнему соблюдает семейную концепцию, с ярко выраженной двухребристой решеткой радиатора и интегрированными фарами по бокам, структура которых напоминает два соединенных буквы L. Общий контур передней части автомобиля полон, передний спойлер выглядит спортивно, а рельеф на капоте подчеркивает мощь. Боковая часть кузова изящна, двойная продольная линия усиливает ощущение силы, установлены изысканные 19-дюймовые пятиспицевые диски. Интерьер: Внутренний дизайн также выполнен в семейной стилистике BMW, с «парящим» центральным дисплеем, расположенным выше адаптированных воздуховодов и кнопок, расположенных на трех уровнях. Материалы в салоне подчеркивают роскошь: много кожи и хромированные детали. Дизайн BMW может показаться менее современным, чем у Mercedes, но по качеству отделки и материалам выигрывает. Динамика: Автомобиль оснащен 2.0T четырехцилиндровым турбированным двигателем с мощностью 252 л.с. и крутящим моментом 350 Н·м. Коробка передач — 8-ступенчатая автоматическая. При тестировании разгона до 100 км/ч, педаль акселератора нажимается во время старта на 3000 об/мин, а ускорение ощущается линейно. Выбранная коробка передач работает плавно и без задержек. Хотя это всего лишь 2.0Т двигатель, разгон до 100 км/ч составляет всего 6.26 секунды. Тормоза: В тестах на эффективность тормозов модель показала стабильные результаты. Начальная и конечная фазы торможения демонстрировали некоторую вариативность силы, частично связанную с мелким гравием на тестовой площадке. В результате минимальная тормозная дистанция составила 38.68 метров на скорости 100 км/ч. Пространство: BMW 5 серии предлагает достойное пространство внутри, обусловленное длиной автомобиля 4976 мм и колесной базой 2975 мм. Мое положение с ростом 175 см оставляет в заднем сиденье около трех кулаков пространства для ног и более, чем один кулак пространства над головой. Багажник средней вместимости, но задние сиденья не складываются, что ограничивает пространство для крупногабаритных предметов. Расход топлива: Я проверил расход топлива, чтобы обеспечить его реалистичность. При проверке давления в шинах оно составляло 2.4 бар, и после обнуления счетчиков средний расход топлива был измерен на дистанции 118 км, пройденной через город, окраины и шоссе. После завершения теста заправка составила 9.9 литров, что дало средний расход 8.4 литра на 100 км. Подвеска: Автомобиль оснащен независимой подвеской типа двойного поперечного рычага спереди и многорычажной сзади. Подвеска способна справляться с мелкими неровностями дорожного покрытия. При более значительных неровностях вибрации, передаваемые в салон, остаются мягкими и сглаженными, создавая чувство солидности и комфорта от шасси. Шумоизоляция: На высоких оборотах двигатель становится более шумным, но в остальных случаях шумоизоляция на хорошем уровне. На трассе шумы от шин и ветра незначительны. При холостых оборотах уровень шума составляет 38.2 дБ, на скорости 60 км/ч — 46.3 дБ, на 80 км/ч — 49.9 дБ и на 120 км/ч — 54.7 дБ.

BMW 5 2021

BMW 5 серии всегда была конкурентоспособной моделью, и в противостоянии с Mercedes E-Class они не уступают друг другу, конечно, они привлекают разную аудиторию. На Пекинском автосалоне состоялась официальная презентация обновленной модели 5 серии. По сравнению с предыдущей моделью, новый автомобиль претерпел некоторые изменения в "макияже", что делает его более молодым и агрессивным в сегменте седанов C-класса. На прошлой неделе многие фанаты оставляли комментарии с просьбой сделать обзор на BMW 5 серии, поэтому мы договорились и позавчера посетили местный автосалон BMW, чтобы лично провести тест-драйв BMW 5 серии (импортный вариант). После беседы с менеджером мы узнали, что на данный момент у них есть только тестовая модель 2021 года 525i M Sport Package, и после получения согласия менеджера мы начали тест-драйв. Это 4-дверный 5-местный большой автомобиль, размеры которого составляют 4976×1868×1489 мм, а колесная база - 2975 мм. Рекомендованная цена от производителя составляет 423 900 юаней, на данный момент скидок на этот автомобиль в нашем регионе нет. Налог на покупку составляет 37 513 юаней, стоимость регистрации - 500 юаней, транспортный налог - 480 юаней, обязательное страхование - 950 юаней, коммерческое страхование - 11 787 юаней, общая стоимость автомобиля составит 475 130 юаней. Для владельцев с ограниченным бюджетом можно рассмотреть вариант покупки автомобиля в рассрочку. При процентной ставке по кредиту 4,75%, рассрочка на 36 месяцев с первоначальным взносом 30% составит 178 234 юаня, кредит - 296 730 юаней, ежемесячный платеж - 8860 юаней, общая стоимость кредита составит 497 194 юаня, что на 22 064 юаня больше, чем полная покупка. Далее я детально расскажу о своих впечатлениях от тест-драйва. Экстерьер: Дизайн BMW 5 серии аналогичен зарубежной версии, передняя часть получила новую интегрированную решетку радиатора с фирменной «двойной почкой», которая не такая экстравагантная, как у новых 4 серии или X7, 7 серии, поэтому не выглядит странной. Новый автомобиль имеет заметные изменения в дизайне передней светотехники, ранее LED-дневные ходовые огни в форме ложки заменены на двойную L-образную форму, похожую на 3 серию, улучшая узнаваемость. Кроме того, изменения задней части в основном сосредоточены на задних фонарях, которые стали более объемными и получили тонированные стекла, а внутренняя часть обладает заметным световым эффектом. Интерьер: Внутреннее убранство BMW 5 серии сохранено в традиционно роскошном стиле, с использованием охватывающего конструкции кабины. Центральная консоль слегка наклонена к водителю, что создаёт особенно приятный визуальный эффект. Качество материалов и отделки высокое, с использованием мягких материалов, что придаёт автомобилю высокий класс. Центральный дисплей представляет собой 12,3-дюймовый сенсорный экран и поддерживает такие функции, как CarPlay/CarLife и голосовое управление, что определённо придаёт автомобилю высокую технологичность. Двигатель: В этом автомобиле использован 2.0-литровый четырёхцилиндровый турбированный двигатель, вырабатывающий 184 л.с. и имеющий максимальный крутящий момент 290 Н·м. Трансмиссия - 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с ручным управлением. На начальной стадии BMW 5 серии обладает достаточной мощностью для города, включая обгоны. Однако, переключение на спортивный режим и нажим педали газа до 3000 об/мин даёт возможность почувствовать мощное ускорение и давление тела в кресло. Мы провели тест на разгон от 0 до 100 км/ч и показали лучший результат - 7,84 секунды. Тормоза: При тестировании тормозного пути BMW 5 серии при полной остановке педаль тормоза впечатляет своим равномерным распределением усилий, а подвеска обеспечивает хорошую поддержку кузова, не допуская значительных изменений в положении автомобиля. Согласно измерениям, тормозной путь от 100 до 0 км/ч составляет 38,5 метра. Пространство: Пространство для пассажиров в BMW 5 серии оказалось отличным, что является результатом большого размера автомобиля - почти 5 метров в длину и колесной базы более 2,9 метра. Сидя на переднем ряду при росте 1,75 м, у меня оставался кулак над головой. На заднем ряду также достаточно места, с тремя кулаками пространства для ног и кулаком для головы. Некоторая выпуклость в середине пола влияет на использование пространства, но центральный подлокотник заднего сиденья очень удобен. Багажник не самый удобный, его форма не очень правильная, с выступами по бокам, которые уменьшают его объём. Расход топлива: Для обеспечения точности, мы провели реальный тест расхода топлива на BMW 5 серии. Перед началом проверили давление в шинах - 2.4 бар, затем на АЗС при минимальном расходе долили бензин до автоматического отключения. Обнулили средний расход топлива и километраж, начали тестирование. Общий пробег составил 126 км через город, пригород и автостраду. Закончив тест, вернулись на ту же АЗС, и объем дозаправленного топлива составил 11,8 л. Расход топлива составил 9,4 л/100 км. Подвеска: BMW 5 серии оснащена передней многорычажной независимой подвеской и задней многорычажной независимой подвеской и приводи переднего моторного блока. В плане амортизации этот автомобиль показал себя превосходно: на плохих дорогах внутри не ощущаются никакие вибрации. Звук: В автомобиле в выключенном состоянии уровень шума составлял 36,3 дБ. В режиме "холостого хода" уровень шума достигал 40,2 дБ из-за работы двигателя. При скорости 40 км/ч на переднем сиденье уровень шума составил 48,3 дБ, а на заднем - 45,3 дБ. При скорости 60 км/ч уровень шума на переднем сиденье увеличился до 51,6 дБ, на заднем до 47,6 дБ. Шум увеличивается пропорционально скорости.

Volkswagen ID.4 X 2021

Как первая модель с платформой MEB, представленной Volkswagen в Китае, ID.4 X получила большую огласку. Как и многие другие, я был очень заинтересован в ID.4 X от Volkswagen. Сегодня у меня наконец-то появилась возможность протестировать ID.4 X от SAIC Volkswagen. Я уверен, что у вас много вопросов об этом автомобиле, и я постараюсь ответить на них. Автомобиль, который я тестировал, это ID.4 X 2021 Pro с максимальным пробегом, рекомендованная цена которого составляет 235,888 юаней. В нашем местном дилерском центре 4S пока нет скидок, и его цена составляет 235,900 юаней. Если считать полную стоимость, то налог на покупку — 0 юаней, транспортный сбор — 300 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческая страховка — 7403 юаня, в сумме — 244,541 юань. Внешний вид этого автомобиля абсолютно новый. Кроме логотипа, почти нет признаков традиционного дизайна Volkswagen. Сам логотип ID.4 X тоже привлекает внимание: светящаяся полоса соединяется с логотипом и фарами в единое целое, чего раньше не было в семействе Volkswagen. Длина ID.4 X превышает 4,6 метра, а колесная база — 2,76 метра, что даже больше, чем у официально среднего кроссовера Tanyue, длина которого 4589 мм, а колесная база 2731 мм. Автомобиль оснащен задним синхронным электродвигателем на постоянных магнитах с максимальной мощностью 150 кВт и пиковым крутящим моментом 310 Н·м, а также аккумуляторной батареей на 83,4 кВтч, что обеспечивает запас хода по циклу NEDC в 555 км. Честно говоря, настройка ID.4 X действительно подтверждает опыт старой марки. Хотя мощность (на 9,5% выше) и момент (на 3% меньше) сравнимы с двигателем 2.0T низкой мощности, за счет электрической природы автомобиля ощущения от вождения более легкие и плавные. В течение всего вождения линейность разгона и торможения была очень хорошей, ощущение дороги четкое, руля — тяжелого типа, как у классического Volkswagen. Так что, даже если вы привыкли к автомобилям на бензине, с ID.4 X освоитесь быстро. Ощущение от тормоза вызвало у меня некоторое недоумение. ID.4 X использует электронные тормоза, и ход педали слишком длинный, в начале трехчетверти нет торможения, дальше сложно контролировать усилие, так что к этому нужно привыкнуть. Подвеска настроена мастерски, она стойкая и упругая. Маленькие неровности поглощаются хорошо, поддержка в поворотах достойная, а вес более 2,1 тонны придает ходу ощущение качества. Tesla, очевидно, больше сосредоточена на удовольствии от вождения и жестче в этом отношении. Пространство в ID.4 X хорошее благодаря колесной базе в 2765 мм. Много места для ног на заднем сидении, да и несмотря на невысокий потолок, голову не давят. Сиденья очень комфортные с хорошей поддержкой поясницы, ровный пол и панорамная крыша делают вид из заднего сиденья очень просторным. Теперь о недостатках автомобиля: 1. Тормоза ID.4 X используют вентилируемые передние диски и барабанные задние тормоза. Как известно, барабанные тормоза менее чувствительны по сравнению с дисковыми, требуют большей силы нажатия и не подходят для частых торможений. При интенсивном использовании возможно ухудшение эффективности или полный отказ, что недопустимо для автомобиля за 200,000 юаней и более. 2. Возможность обновления OTA пока загадка. 3. На месте водителя убраны кнопки управления стеклами задних дверей. Вместо этого требуется использовать сенсорную кнопку REAR на панели, чтобы активировать управление задними окнами, что кажется непонятным.

Wuling Automobile Journey 2021

Для тех потребителей, кто желает начать бизнес и одновременно нуждается в перевозке как грузов, так и пассажиров, этот Wuling Zhengtu действительно является хорошим выбором. Как говорится, что нужно народу, то и создает Wuling, и похоже, что эта фраза полностью верна. Прежде всего, в Wuling Zhengtu меня привлекло не внешность, не интерьер и не комплектация, а его позиционирование как молодежного пикапа, что сразу привлекло мое внимание. Потому что обычно на улицах мы видим либо уродливые до ужаса пикапы, либо слишком дорогие. Для молодого человека с предпринимательскими амбициями автомобиль с модным дизайном и достаточно просторным салоном действительно очень привлекателен. Wuling Zhengtu, как пикап, имеет очень модный дизайн, кажется одной из тех моделей, которые соответствуют эстетическим стандартам молодежи, с более молодежным видом. Внутри автомобиль имеет довольно простой интерьер. Серая цветовая палитра интерьера нельзя назвать ни старомодной, ни слишком авангардной, но она проявляет высокую стойкость к загрязнениям. Трехспицевая рулевая рейка с хромированными вставками придает салону изысканный вид, однако остальные материалы ощущаются довольно пластмассовыми. Видно, что акцент на практичность, и для этой ценовой категории такое исполнение можно считать порядочным предложением. В задней части, благодаря длинной колесной базе, имеется достаточно хорошее пространство для ног — примерно в кулак, чего вполне достаточно. Проблем с пространством для головы тоже нет. Однако комфорт сидений мог бы быть лучше; длина сиденья короткая, а поддержка и мягкость спинки не особенно выдающиеся. Однако, учитывая цену автомобиля, сложно предъявлять большие требования. Теперь давайте поговорим о главной особенности этого автомобиля — его грузовом отсеке. Грузовой отсек Wuling Zhengtu может открываться с трех сторон, а пол кузова — абсолютно ровный, что придает отличную практичность. Если вы использовали грузовые отсеки других моделей, вы заметите, что даже небольшие выступы оказывают значительное влияние на использование пространства внутри отсека. Однако производительность этого автомобиля в области силовых характеристик оставляет желать лучшего: он оснащен двигателем объемом 1.5 литра, максимальная мощность которого составляет всего 99 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент — 140 Н·м, причем поддерживается только механическая трансмиссия. Это не так удобно для молодых людей, которые после окончания автошколы привыкли к автоматическим трансмиссиям. Также, судя по параметрам двигателя, если грузить много, будет непросто. Я очень надеюсь, что в будущем будет выпуск версия Wuling Hongguang Zhengtu с более мощным двигателем, это было бы идеальным решением.

Hongqi HS7 2021

Поскольку для бизнеса требуется транспортировка товаров, я всегда управлял микроавтобусом. Идея о замене автомобиля существовала давно, и с улучшением экономической ситуации мои цели в выборе автомобиля также повышались. Я рассмотрел множество автомобилей, так как хотел произвести впечатление, поэтому сначала рассматривал автомобили совместного производства или импортные. Основные тест-драйвы были на Ford Explorer, Volvo XC90 и Audi Q7. Остановился на Volvo XC90 из-за безопасности, но не понравились пространство, внешний вид и дизайн сидений — отказался. Audi Q7 не подошла из-за бюджета — едва хватило бы на версию 45, но не устроило оснащение и динамика. На версию 55 бюджет не позволял, пришлось оставить идею. Ford Explorer мне очень понравился, тестировал его несколько раз. Внушительный внешний вид, мощный двигатель, просторный салон, хороший набор опций и разумная цена. Увы, в то время спрос на Explorer был высоким, и никаких скидок не было, что вызывало внутренний дискомфорт. Ожидая, наконец, подумал о местных автомобилях. Так начал рассматривать Hongqi HS7 и был сражён наповал. Внешний вид солиден, двигатель 3.0 V6 и пневмоподвеска — комплектация элитного класса. В подобных брендах такая техника стоила бы за 700-800 тысяч. Родные и друзья поддержали мой выбор, ведь Hongqi — это наша роскошная марка. Возможно, через несколько лет она будет также известна, как сейчас Huawei. Изучил множество отзывов, среди которых встречались как хвалебные, так и критические. Почти не было серьёзных проблем — в основном это стуки или кратковременное отключение медиа системы. Особых нареканий не нашлось. В дополнение — пожизненная гарантия и четырехлетнее бесплатное обслуживание до 100 тысяч километров внушили уверенность. Решил, что это моя машина. С ней связаны ностальгические чувства — видеть Hongqi всё равно, что наблюдать за успехами собственного ребенка. И вот, даже не тестировав машину вживую, только через интернет ознакомившись с дизайном, мощностью и отзывами, я сделал заказ через приложение. Выбрал HS7 2021 года. Друзья удивились скорости принятия решения. Через двадцать дней я наконец взял машину — и это точно та, которую я хотел. Внушительный вид, подходящий моему возрасту и статусу, огромная передняя решетка, мощная внешность. Внутреннее пространство огромное и комфортное — с моим ростом в 173 см и весом в 85 кг я могу развалиться, не мешая задним пассажирам. Семья небольшая, поэтому выбрал пятиместную версию и огромный багажник, как раз на случай бизнес-задач. По динамике никаких претензий не нашлось. На шоссе максимальная скорость была 180 км/ч и подвеска отлично справилась с неровностями дороги. Средний расход топлива порядка 15 литров, что соответствует классу этого автомобиля. На текущий пробег в 2400 км смешанный расход на трассе составлял от 10 до 12 литров, а в городе — до 20 литров. Некоторые указанные недостатки, как стуки при торможении или отключение камер заднего вида, я не встретил. Навигация иногда теряет точность, но это редко встречается в автомобилях вообще. Адаптивный круиз-контроль хорошо настроен и безопасен. Сиденья из натуральной кожи Napa, 14 подушек безопасности — безопасная комплектация. Фары с адаптивным ближним и дальним светом, 14-канальная аудиосистема Boss оказались также просто превосходны. Система All-Wheel Drive, пневмоподвеска, опциональная задняя навигация, дистанционное управление, фактически включившее зиму ранее в тепло, и услуга бесплатной помощи на дороге — это неоспоримые преимущества премиум-брендов. Высокая оценка внешнего вида среди водителей, но за габариты нужно платить умением парковаться и ездить по узким дорожкам. Трение задних мониторов пока лишь влияние. Пробег еще не велик, но выводы такие, продолжение следует…

Volkswagen Tiguan L 2021

Причины замены автомобиля: Ранее я управлял Buick Regal 2012 года, который пробыл у меня 9 лет и проехал более 150 тысяч километров. Средний расход топлива был 8.4 литра, но я сомневаюсь в этой цифре. Также автомобиль начал немного сжигать моторное масло, и его срок службы подошел к концу. Это побудило меня задуматься о покупке нового автомобиля. Процесс выбора автомобиля: Выбор был крайне мучительным, постоянно мониторил автопорталы. В конечном итоге я решил ориентироваться на бюджет в пределах 25-30 миллионов юаней после учета субсидий и продажи старого автомобиля. Я хотел автомобиль с мощным двигателем и полным приводом, так как это был SUV – более высокая посадка, что не всегда так стабильно, как у седанов. Рассматривал такие автомобили, как Honda Avancier, Toyota Highlander, и Cadillac XT5, изначально не учитывал Volkswagen Tiguan L. Процесс тест-драйва: 1. Honda Avancier показался большим с удобным использованием пространства и комфортным водительским сидением, однако двигатель 1.5T был слишком шумным и не столь мощным, как хотелось. 2. Toyota Highlander в максимальной комплектации оставила хорошее впечатление, но за низкую комплектацию нужно было доплатить за ремонт, а максимальная стоила дороже, плюс ожидание два месяца. 3. Cadillac XT5 имел высокую комплектацию, но плохую видимость за рулем, не подходил. 4. Tiguan L попробовал случайно и был удивлен, насколько он был удобным и с приемлемым ускорением. Ценовые переговоры: Toyota Highlander не предлагал больших скидок, но я услышал о новой модели на автосалоне в Шанхае. Volkswagen Tiguan L оказался более доступным через знакомых в Циндао. Мы договорились о цене 23 миллиона за модель с хорошими характеристиками, но позже оказалось, что производство этой модели остановилось, и мне пришлось искать другие варианты. Неожиданное решение: Я связался с дилером из Хуайаня, который сказал, что у них есть одна машина в наличии. Отличная цена позволила мне принять решение быстро. Я приобрел машину на спецусловиях. Процесс покупки: Процесс покупки был относительно простым. Автомобиль принадлежал к прошлогодним моделям, немного подержанным, что требовало тщательной проверки. Впечатления от вождения: Конфигурация авто включает в себя все необходимые функции, круиз-контроль и адаптивную подвеску. Единственный недостаток – жестковатая подвеска для меня. Многие функции автомобиля еще предстоит освоить. Пространство: 7 мест, повседневно используется 5. Второй ряд сидений очень удобен. Третья – больше для экстренных случаев. Главное – 2.0 с полным приводом. Подарки: Три бесплатных обслуживания и продленная гарантия, регистратор, одно обслуживание в магазине, коврики. Итоговая цена: машина стоит 23.88 миллионов юаней, страховка 0.63 миллионов, налог на покупку около 2.11 миллионов, итого 26.62 миллионов юаней. Комментарий: Продавец был хорош, оформлял все скидки и субсидии при покупке.

Baojun RC-5 2021

Как автомобильный журналист, я всегда питал слабость к универсалам. В этот раз, когда Valli появился у дилера, я специально отправился на тест-драйв. До этого я особо не возлагал надежд на автомобиль, ведь это всего лишь бюджетная авто за 100 тысяч, так что средний уровень был бы вполне приемлемым. Но к моему удивлению, эта модель смогла меня удивить. Как и у всех универсалов, у этой машины отличная посадка: длина более 4,7 метров и высота более 1,4 метров делают автомобиль очень длинным и приземистым. С точки зрения дизайна, передний и задний свесы кажутся довольно короткими, создавая эффект заниженности. Внутри качество материалов и сборки можно считать обычным: не слишком шикарно, но и не особо дешево, а две большие экраны выглядят не очень дорого, да и сенсорный отклик не сильно отзывчив. Не избежали популярной тенденции размещения сенсорных кнопок кондиционера под центральным экраном. Эту моду я не понимаю — кто вообще изобрел это? На ощупь неприятно, и без зрительного контакта использовать невозможно, не знаешь, где находится нужная кнопка. Единственное преимущество — просто красиво выглядит. Хотя автомобиль шириной более 1,8 метров, место для ног по ширине ограничено из-за дверной ручки, выполненной в виде закрытого "пузыря", что отнимает пространство. С другой стороны, в "пузыре" удобно хранить телефон, ключи и мелочевку. Есть плюсы и минусы. Сочетание 1.5T + CVT не удивляет, но и не разочаровывает, ход педали газа длинный, при нажатии до половины появляется небольшое ощущение ускорения, а CVT не слишком медленно переключает передачи. Даже при глубоком нажатии на газ нет скачка оборотов при отсутствии роста скорости, так что настройка довольно зрелая. Конечно, с 147 л.с. на более чем 1,4 тонны динамика не бешеная, но вполне достаточно для уверенных обгонов. Подвеска и рулевое управление стали для меня неожиданным сюрпризом. Подвеска сзади на торсионной балке выглядит удивительно цельной, возможно, благодаря низкому кузову, и при проезде неровностей контролирует подпрыгивание автомобиля довольно хорошо, хвост не раскачивается. К тому же, звукоизоляция и фильтрация колебаний явно проработаны, что создает ощущение высокого уровня, необычного для авто за 100 тысяч. Рулевое управление тоже очень стабильное, с редким ощущением пустоты, поэтому, несмотря на длину более 4,7 метров, автомобиль легко маневрирует в городских пробках. В плане расхода топлива более семи литров на 100 километров — вполне достойный результат. Зачем же покупать универсал за 100 тысяч? Мой ответ — он красивее, приземистее и просторнее обычного седана за эти деньги, и в него можно больше вместить. И в то же время он комфортнее и увлекательней в управлении, чем кроссовер за такую сумму. Это мое мнение о Valli. Если у вас есть мечта о универсале, но нет возможности купить дорогостоящий импортный автомобиль, то Baojun предлагает бюджетный вариант. Когда мечта недостижима, стоит обратиться к тому, что есть под рукой и воплотить это в реальность. И поверьте, этот универсал за 100 тысяч на улице привлечет больше внимания, чем любой седан той же стоимости, особенно со стороны девушек. Для тех, кто интересуется универсалами, но имеет скудный бюджет, эта машина достойна внимания.

Mitsubishi Outlander II 2020

2.0 литровый Outlander имеет сдержанный и солидный внешний вид, интерьер средненький, и управление тоже средненькое. Комплектация неплохая, сиденья довольно жёсткие, комфорт на среднем уровне, шумоизоляция также приемлемая. Расход топлива не высокий, в Пекине на скоростных трассах и в городе в среднем около 8.7 литров (для такого большого автомобиля это считается экономичным). Динамика нормальная, если не жалко дать газ, но нет такой мощи, как у немецких автомобилей - подходит для спокойной езды. После 140 км/ч при нажатии на педаль газа машина без задержки разгоняется до 160 км/ч, далее разгон очень быстрый, более уверенный, чем у маломощных турбированных двигателей. В общем, соотношение цены и качества хорошее.

Wuling Automobile Journey 2021

Я занимаюсь беспилотниками для сельского хозяйства, и раньше у меня тоже была машина. Это был фургон для перевозки грузов, машина была неплохой. Проблем не было, но в использовании она была немного неудобной. Во время покупки машины я немного недооценил ситуацию: думал, дрон в фургоне не намокнет под дождем, но позже обнаружил, что в дождь дрон вообще не нужен. Получилось как шутка, но ничего не оставалось, как снова менять машину, ведь загружать и разгружать было очень сложно. Если заменить на машину с грузовым отсеком, то один человек может легко управить загрузкой и разгрузкой, кроме того, это очень экономит силы. Так я начал искать машину, и, честно говоря, пикап изначально был моим первым выбором. Конечно, водить маленький грузовик неудобно, комфорт пикапа намного выше, но у большинства пикапов есть общий недостаток: задний грузовой отсек с выступами, из-за чего мне было бы неудобно использовать его. В то время как я сомневался, стоит ли заменить на пикап, на платформе Jinri Toutiao наткнулся на видео о модели пискапа Zhengtu. Честно говоря, единственное, что вначале меня привлекло в этой машине, это полностью ровный задний отсек. Это то, что другие пикапы не имеют, и мне как раз это было нужно. Поэтому я пошел в дилерский центр посмотреть на машину, и всё так: только ровный отсек мог меня заинтересовать, хотя дизайн автомобиля и объем двигателя немного не соответствовали моим требованиям. Но цена была очень выгодной, высококлассная модель чуть более 60 тысяч юаней. Плюс к тому, пикап в этой ценовой категории и с таким размером, каким мне необходимо, только этот подходил. Как говорится, взял некрасивую, но добрую жену и привел домой. После пробега в тысячу километров ощущения были неплохими. Интерьер похож на обычный семейный седан, оснащение тоже неплохое, пикап в любом случае оснащен лучше, чем маленький грузовик. Когда смотришь чаще, уже не кажется уродливым. Что касается мощности, говорить о ней как о чем-то выдающемся не приходится, ведь это двигатель с естественным впрыском 1.5, для нормального использования вполне хватает. Если бы была возможность выбрать 1.8 или 2.0, это лучше бы удовлетворяло потребности. Конечно, малый объем двигателя приводит к экономии топлива и уменьшению выбросов, это действительно экономично в плане топлива, можно сказать, поддерживает экологию. Тут не буду больше расписывать, это всего лишь личный опыт использования машины, надеюсь, что вам понравилось, не судите строго и примите во внимание.

Audi Q5L Sportback 2021

Как один из первых отечественных роскошных среднеразмерных внедорожников, с 2010 года Audi Q5 имеет общий объем продаж более 1.12 миллионов единиц, став абсолютно массовой моделью. Однако, с увеличением количества автомобилей, модели могут утратить индивидуальность. Как можно придать ей больше характера? Ответ Audi заключается в выпуске версии купе, а именно Q5L Sportback. Недавно многие поклонники оставляли комментарии с просьбой провести тест-драйв этой модели, и вчера мы отправились в дилерский центр Audi, чтобы лично испытать Q5L Sportback. Поскольку у нас хорошие отношения с менеджером, нам быстро разрешили тестировать модель 2021 года 40 TFSI Fashion. С точки зрения позиционирования это пятиместный среднеразмерный внедорожник: длина 4778 мм, ширина 1892 мм, высота 1666 мм и колесная база 2908 мм. Рекомендованная цена производителя составляет 426,800 юаней, но после разговора с менеджером мы узнали, что в нашем регионе эту модель предлагают за 392,700 юаней, со скидкой в 34,100 юаней. Налог на покупку составляет 37,770 юаней, регистрация — 500 юаней, транспортный налог — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 11,114 юаней. Полная стоимость покупки составит 443,514 юаней. Для тех, кто ограничен в средствах, возможна покупка в рассрочку. По процентной ставке 4.75% на 36 месяцев первоначальный взнос составит 165,449 юаней, кредит — 274,890 юаней, ежемесячный платеж — 8,208 юаней. Общая стоимость кредита составит 460,937 юаней, что на 17,423 юаней дороже полной покупки. Теперь перейдем к моим впечатлениям от тест-драйва. Внешний вид: Q5L Sportback оснащается восьмиугольной решеткой радиатора вместо шестигранной Q5L, с новой решеткой в виде сот и чисто черной окраской, создающей ощущение спортивности, напоминающей серию RS. Центральная визуальная часть передка надежно фиксирована, оснащена системой полного привода quattro. Задняя часть автомобиля для подчеркивания купеобразного стиля, как у большинства спортивных внедорожников, имеет слегка поднятый задний спойлер, соединенный с высокой линией кузова, создающим эффект хорошей лепки. Большой спойлер на задней кромке крыши и наклонное заднее стекло добавляют динамичности. Интерьер: В салоне Q5L Sportback не произошло больших изменений из-за структуры кузова, он аналогичен обычной версии Q5L — это зрелый и солидный дизайн. Окружающий кокпит придает обстановке в автомобиле больше уюта. Консоль массивная, украшена горизонтальной вставкой под углепластик, добавляющей молодежный оттенок, другая часть салона покрыта мягкими материалами и хромированными деталями, что подчеркивает высокое качество и стиль. Никакой текст на китайском языке в базе данных не был обнаружен. Теперь текст переведен на русский язык полностью и правильно, без лишних ответов, как вы и просили. Спасибо!

Subaru Outback 2021

Новый Subaru Outback на китайском рынке оснащен 2,5-литровым оппозитным атмосферным двигателем, развивающим максимальную мощность 169 лошадиных сил и пиковый крутящий момент 252 Нм. Передача осуществляется через бесступенчатую трансмиссию CVT в сочетании с системой полного привода Symmetrical AWD. В процессе реального вождения, благодаря новой настройке 2,5-литрового оппозитного двигателя, в сочетании с вариаторной трансмиссией, выход мощности очень плавный, педаль акселератора легкая, и весь процесс вождения не вызывает неожиданных ощущений. Однако ускорение автомобиля не настолько агрессивно, что создаёт ощущение умеренности и подходит для более расслабленного стиля вождения. Как модель, подчеркивающая способность к исследованию природы, новый Outback также предлагает систему X-MODE, которой гордится Subaru. При движении по горным территориям, гравийным дорогам или на снегу одним нажатием кнопки можно активировать режим X-MODE, что приводит к максимизации возможностей полноприводной системы и всех вспомогательных систем в салоне. В наших реальных тестах, при поддержке системы X-MODE, новый Outback легко справляется с песком с низкой адгезией и возможностью застревания. Благодаря системе полного привода, новый Outback также может немного "играть" на пляже, выполняя движения, похожие на дрифт, что подчёркивает его развлекательные качества. Что касается управляемости, новый Subaru Outback создает ощущение, характерное для кроссоверов. Направление рулевого управления не столь агрессивно, а настройка демпфирования создает легкое ощущение тяжести, предлагая хорошую обратную связь с дорогой. Кроме того, шумоизоляция и виброизоляция нового Outback заметно улучшены по сравнению с предыдущей моделью. В плане работы подвески, новый Outback демонстрирует отличную фильтрацию вибраций, эффективно поглощая как большие, так и маленькие неровности дорог. В поворотах он обеспечивает сильную боковую поддержку, предлагая очень маневренный опыт вождения. Стоит отметить, что в конструкции шасси нового Outback использовано много алюминия, что не только увеличило прочность, но и снизило вес. Нововведение, которое оставило на меня глубокое впечатление в новом Outback, — это 11,6-дюймовый центральный дисплей с обилием технологий. Новая мультимедийная система позволяет взаимодействовать с автомобилем, а также имеет функции развлечений, систему кондиционирования и другие полезные функции. Хотя большинство фунций осуществляются через сенсорный экран, традиционные физические кнопки всё же сохранены, что делает управление более гибким и удобным. Приход нового Outback сопровождается не только улучшением внешнего вида, но и внедрением современного большого экрана. Также автомобиль имеет новую настройку силовой системы, сохраняя при этом великолепное качество, присущее моделям Subaru, а также предлагая потребителям новый опыт вождения и более разнообразный автомобильный образ жизни.

Dongfeng popular Popular T5 EVO 2021

Первая встреча действительно важна. В середине 2020 года, когда начали появляться сведения о модели T5 Evo, мне бросился в глаза ее внешний вид, и я стал следить за информацией о внутреннем убранстве, динамике, шумоизоляции и прочем. Внешний вид без комментариев — от меня максимальная оценка! Когда появились более детальные параметры, я остался доволен и ждал тест-драйв. В начале 2021 года уже была возможность предзаказа, и я подумал, что было бы круто поехать домой на новом авто на праздники. Сравнив различные комплектации, решил взять версию Xingyao, поскольку в ней есть несколько полезных функций, таких как светодиодные фары, электропривод задней двери, электрические кресла, атмосферная подсветка (хотя это немного вводит в заблуждение), 360-градусная камера и адаптивный круиз-контроль. Пока был в автосалоне, узнал, что из-за проблем с чипами версия Xingyao отсутствует. Новые поставки ожидались только в марте, после праздников. Ну что ж, придется подождать. Но раз уж пришел, почему бы не провести тест-драйв? Продавец был довольно любезен и предложил мне протестировать T5 Evo на закрытой дороге. Так как раньше я ездил на механике и не знал, как водить автомат, к тому же на электронной трансмиссии, было немного страшно, но продавец терпеливо объяснил, как управлять и использовать различные функции, и я сел за руль, чтобы сделать несколько кругов. Опыт вождения у меня небольшой: первая машина — старый Jingyi X5 с двигателем 1.6 на механике и, кажется, мощностью всего 122 л.с. Сильно устаревшая динамика, особенно с включенным кондиционером. Интерьер старый, внешний вид громоздкий, шумоизоляция никудышная. На скорости 120 по трассе двигатель работал на 3000 оборотов и гудел так, что можно было оглохнуть. Бензин машина расходовала экономно: в городских условиях требовалось всего около 6 литров, и проблемы не возникали на протяжении пяти-шести лет, кроме нескольких проколов заднего правого колеса и двух замен колес (почему всегда заднее правое?) и проблем с утечкой жидкости в рулевой рейке, которую я заменил. Ха-ха, отклонился от темы. Вот почему я решил сменить машину, когда впервые увидел T5 Evo. Если говорить о тест-драйве, три вещи приятно удивили. Первая — это мощность. Заявлено 197 л.с., точно сказать не могу, но по ощущениям динамика замечательная: при ежедневных поездках на работу или при обгоне на трассе чувствуется уверенность. Чем больше езжу, тем больше нравится. Когда нажимаю на газ, слышно звуковое сопровождение двигателя, звучит это приятно. Второе — шумоизоляция. Разница между закрытыми и открытыми окнами огромная, шумоизоляция на высоте. На скоростях до 80-90 км/ч достаточно тихо, а после сотни появляется небольшой шум от ветра и шин, но он вполне терпим. Третье — комфорт вождения. Трудно описать словами, но просто приятно, переключение передач плавное, единственное, на низкой скорости при движении в пробке ощущается лёгкий толчок при торможении. [Наименее понравившееся] Сиденья жестковаты. Сравнивая с креслами в автомобиле друга Honda Avancier и Peugeot 408, они реально комфортные, а в T5 все же жестковаты, не выглядят премиально. В старом Jingyi X5 также были жесткие сиденья. Камера заднего вида при обнаружении препятствий иногда подвисает. При парковке нужно въезжать медленнее. И еще одно — система автомобиля не идеальна, реагирует не очень быстро. [Расход топлива] Обычно это поездки на работу, примерно 36 километров, с хорошими дорожными условиями. Иногда использую кондиционер. Пробки редки, на данный момент пробег более 2000 км, и расход составляет 6,5 литров. Однажды посчитал фактический расход: на 240 юаней получилось около 600 километров, что совпало с показаниями на приборной панели. Потом уже не считал. Конечно, в условиях пробок расход будет больше. [Цена покупки] Договорился с дилером на 121 000 юаней, налог на покупку составил примерно 10 000, страховка — 1600, регистрация — 500. [Наибольшее довольствие] Внешний вид — безусловно, ставлю максимальную оценку. Также стоит отметить, что краска на этой машине действительно блестящая: после мойки выглядит потрясающе, но "сохранит вид не дольше двух дней", снова загрязняется через пару дней.

Geely Borui 2017

这是我人生中的第一辆车，陪伴了我四年，我很开心。在第一次看到它时，我就被它的外表吸引，那时我心想我要拥有你。了解得更深入后，发现它的表现比我想象的更出色。大气的外表，水滴式的前脸，溜式的后背，豪华的真皮内饰，高端的中控台，触摸式的中控屏，暖色的氛围灯让人坐上去后心情特别舒适。搭配整车的哈曼音响，音质效果确实很好。 整车空间很大，特别是后排地板中间基本是平的（我个人尤其不喜欢凸起，影响空间感），后排同时坐3人的时候也丝毫不觉拥挤。以前我喜欢坐在前排，现在觉得后排比前排更舒服。4年5万公里未出现过小故障，这让我非常满意。在这四年中，常常能感受到他人对它的赞美。 【最不满意】 油耗目前是9.0L，比我预想的要高一些。因为工作需要，我经常跑高速公路，这4000多公里的里程里差不多有一半是高速路程。最低的高速油耗也在7.5L以上，市区油耗最高达到9.8L。我预想的油耗是8L左右，现在看来是超标了。 最开心的： 休假时可以带着妻子外出旅行，拍摄美丽的照片。 【驾驶感受】

Mercedes-Benz Maybach GLS 2021

Сегодня я предлагаю вашему вниманию модель Maybach 2021 GLS600 4MATIC Ultimate Edition - детальный обзор. Анализ модели: Mercedes-Benz — это безусловно один из ведущих премиальных брендов с сильным влиянием и мощью бренда. GLS от Maybach — это одна из самых знаковых флагманских роскошных машин. Цена: официальная цена составляет 2 158 000 юаней. Цена у дилеров в Чэнду также 2 158 000 юаней. Налог на покупку — 190 973 юаня, регистрационный сбор — 500 юаней, стоимость коммерческого страхования — 50 933 юаня. Полная стоимость машины составляет около 2 400 000 юаней. Внешний вид: Maybach действительно мастерски владеет атмосферой роскоши. Ранее, даже когда была только Maybach S, дизайн был очень внушительным. Модель GLS подняла планку еще выше. Передняя часть с вертикальной решеткой радиатора выглядит величественно и стабильно, создавая роскошную атмосферу. Особенной деталью являются нижние воздухозаборники с сетчатой решеткой с высокоглянцевым обликом, что мгновенно придает роскошность. Прямые боковые линии и двухцветный кузов — это фирменные элементы марки Maybach, которые сразу отличают её от обычного GLS. Громоздкий корпус с обилием хрома полностью проявляет ощущение роскоши. Интерьер: Интерьер — это естественно, ключевая особенность Maybach GLS. Двухцветная цветовая гамма в сочетании с натуральным деревом, кожей, швами и серебряными элементами придают дополнительный лоск. Большой экран объединяет цифровую панель приборов и центральный дисплей, а анимация при включении питания выглядит очень красиво. Трехспицевое рулевое колесо с деревянными вставками вверху и внизу — это стандарт для автомобилей такого класса. Пространство: Габариты кузова Maybach GLS: длина 5210 мм, ширина 2030 мм, высота 1838 мм, а колесная база достигает 3135 мм. Размеры автомобиля очень большие, и предусмотрены только четыре места, так что внутри просторно. Сев на заднее сиденье для босса, можно легко закинуть ногу на ногу, имея примерно две ладони пространства до переднего сиденья и три кулака с палец пространства над головой. Внутреннее пространство чрезвычайно комфортное. Расход топлива: Для достоверности мы провели измерение расхода топлива. Перед началом проверили давление в шинах, все четыре достигали 2.4 бар. Заправились до отсечки, сбросили средний расход и начали тест. Общее расстояние составило 132 км, маршрут включал город, пригород и трассу. В конце вернулись в исходную заправку и снова заправились до отсечки. Последнее количество топлива составило 17.7 литров, расход топлива составил 13.4 л/100 км. Мощность: С точки зрения двигателя, Mercedes Maybach GLS оснащён восьмицилиндровым 4.0 литровым турбированным двигателем с поддержкой 48V гибридной системы, что работает в сочетании с девятиступенчатой автоматической коробкой передач (9AT). Максимальная мощность двигателя составляет 557 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент достигает 730 Н·м. Хотя Mercedes Maybach GLS — это топовая административная машина, но ее настройки мотора довольно агрессивные. С поддержкой 48V гибридной системы низкий крутящий момент при старте очень мощный, турбонаддув включается очень быстро, ощущения задержки мощности отсутствуют. Даже на средних и высоких оборотах, запас мощности восьмицилиндрового двигателя остаётся обильным — достаточно нажать на педаль газа, и мощность мгновенно доступна. Стоит отметить, что коробка передач 9AT очень активно переключает передачи, и её плавность очень высокая, что компенсирует взрывной крутящий момент V8 двигателя. При старте или ускорении никаких рывков и толчков не ощущается — процесс передачи мощности очень линейный, что соответствует статусу этой административной машины. Недостатки: 1. Очень высокая цена. 2. Большие размеры. Хотя автомобиль оснащён передними и задними парковочными датчиками, системой кругового обзора и автоматической парковкой, однако припарковаться в стандартном месте всё равно проблематично. Заключение: Если ваш бюджет составляет около 2 миллионов юаней на покупку большого внедорожника, я считаю, что Maybach GLS проявляет себя отлично как с точки зрения внешнего вида, так и в плане роскошного интерьера.

Porsche Macan 2020

После выхода на рынок Porsche Macan стал ключевым автомобилем по продажам в семействе марки, предлагая минимальную стоимость в 545,000 юаней, что делает его самым доступным Porsche. В 2019 году он завоевал титул самого продаваемого Porsche в Китае. Покупатели, изначально ориентированные на Mercedes-Benz GLC, BMW X3 и Audi Q5, могут слегка увеличить бюджет и выбрать Porsche Macan, что привлекло значительное внимание. Но насколько хорош этот автомобиль? Как профессиональный автомобильный критик, я делюсь новыми впечатлениями от тест-драйва Macan 2020 года, модели Macan GTS 2.9T. Эта модель стоит 768,000 юаней, а при отсутствии дополнительных опций в местных автосалонах нет скидок. С учетом полной стоимости автомобиля, налог на покупку составит 67,965 юаней, транспортный налог - 1,920 юаней, обязательное страхование - 950 юаней, коммерческое страхование - 19,406 юаней, общая стоимость составит 858,241 юаней. Конечно, покупка Porsche подразумевает выбор дополительных опций, но поскольку потребности у всех разные, цена может варьироваться. На дорожах Porsche Macan встречается довольно часто, среди всех моделей Porsche на улицах преимущественно преобладают Macan и Cayenne. Размеры Macan GTS составляют 4686*1926*1609 мм, колесная база - 2807 мм, его размеры невелики по сравнению с Cayenne, и в плане внешнего вида он лишен некоторой внушительности. Однако тестируемая мною модель GTS благодаря множеству спортивных элементов выглядит довольно привлекательно и современно. Машина оснащена двигателем 2.9T с максимальной мощностью 280 кВт и крутящим моментом 520 Нм, в сочетании с 7-ступенчатой мокрой двойной сцеплением. В обычном режиме педаль газа не слишком чувствительна - при не вдавливании до конца ускорение происходит ровно в соответствии с вашими запросами, что упрощает обгон и перестроение. В режиме S+ при удерживании педалей тормоза и газа до 5000 об/мин активируется система контроля старта, что обеспечивает оптимальное распределение мощности при запуске. После отпускания педали тормоза, автомобиль быстро ускоряется. На протяжении всего разгона не наблюдается пробуксовки колес благодаря полному приводу. 7-ступенчатая трансмиссия PDK также показывает одни из лучших характеристик среди коробок с двойным сцеплением, она эффективно работает в ежедневных условиях, переключаясь плавно и своевременно. В Macan GTS применяется независимая подвеска с двойными рычагами спереди и многорычажная сзади, стандартно оснащённая пневмоподвеской и адаптивными амортизаторами. На извилистых дорогах и треках она проявляет себя совершенно иначе по сравнению с Macan/Macan S. Пневматическая подвеска автоматически регулирует жесткость, на малых скоростях хорошо поглощая дорожные неровности, а на высоких снижает высоту для улучшения маневренности - машина кажется маленьким спорткаром. Кроме того, Macan GTS имеет то же колесное оборудование, что и Turbo модели: передние шины 265/45 R20 и задние 295/40 R20, что, хотя и снижает топливную экономичность, улучшает управляемость и динамику. Первый технический осмотр осуществляется через 10,000 км и оплачивается клиентом. Далее обслуживание проводится каждые 10,000 км. Малое ТО (замена масла и фильтров) стоит 1,639 юаней, а каждые 20,000 км требуется более комплексное ТО, которое обойдется в 3,011 юаней. В сравнении с моделями BBA, стоимость обслуживания для Macan GTS несколько выше. Однако, учитывая сегмент данного автомобиля, вряд ли покупатели будут обращать на это большое внимание. Теперь отмечу недостатки, которые, на мой взгляд, имеют место: 1. Пространство. Для SUV среднего класса, место внутри Macan GTS оставляет желать лучшего. Передние сиденья вполне комфортны, но задним пассажирам будет тесновато, возможно, напоминает по размеру компактный SUV обычного бренда. Объем багажника около 488 литров также средний. 2. Умеренная комфортность. Это не семейный SUV, не только пространство здесь среднее, но и наполнители в сиденьях достаточно жесткие, а подвеска тоже жесткая, что сказывается на комфортности. 3. Дороговизна дополнительных опций. Готовые к продаже автомобили редко соответствуют индивидуальным предпочтениям, из-за чего приходится или ожидать подходящую комплектацию, или выбирать дополнительные опции, что сопутствует значительным затратам.

Kia Sportage (IV поколение) 2019

Это уже третий Kia в нашей семье! У меня хорошее мнение о качестве Kia, поэтому при смене машины снова выбрала Kia. Забрала машину как раз к празднику Чистых Пучков, совершила автопутешествие, и системы удержания полосы и адаптивный круиз-контроль действительно оказались очень полезными, на скорости 120 км/ч машина имеет запас мощности для ускорения. Пространство и комфорт также на уровне. Единственное, что не совсем устраивает, это немного тяжелый руль.

Porsche Macan 2020

Прочитав отзывы о автомобилях со всего мира, вы поймете, что ни одна страна не может соперничать с нашими соотечественниками в любви к SUV. Этот тип автомобиля, который стал популярен с 2009 года, развивается в нашей стране с поразительной скоростью и пользуется невероятной популярностью. Многие считают только SUV при покупке автомобиля, и, независимо от количества смененных транспортных средств, это всегда SUV. Сегодня мы поговорим о лидере в мире SUV — Macan Turbo 2.9T 2020 года выпуска. Модели ранних лет выпуска были не такими изысканными. Чаще всего это было просто поднятие шасси седана и замена на более широкий и прямоугольный кузов, и вот появлялась новая модель. Но не все бренды делали это по такой простой схеме. Например, BMW X5 и Porsche Cayenne внедрили множество новых технологий в процессе разработки. Macan Turbo 2.9T с официальной ценой 92.5 млн юаней также не разочарует ваших ожиданий. Говоря о SUV, у всех, вероятно, есть общее понимание, что из-за высокого шасси и центра тяжести они могут обеспечивать хороший обзор, проходимость и простор, но в управляемости и на шоссе они уступают седанам той же ценовой категории. Некоторые даже считают, что безопасность SUV ниже, чем у седанов. Определенно утверждать, что один безопаснее другого, сложно. Однако общепризнано, что управляемость SUV хуже, чем у седанов. Так неужели нельзя совместить практичность и спортивность в одном автомобиле? Это зависит от производителя. По крайней мере, одна модель SUV бросает вызов этому утверждению — это Porsche MACAN. Он не единственный спортивный SUV, но по управляемости и дорожным характеристикам не уступает седанам того же ценового диапазона и даже превосходит их. Говоря об управляемости, начнем с шасси. Подвеска Porsche MACAN включает в себя переднюю двойную рычажную и заднюю многорычажную независимую подвеску. Двойной рычаг — это модификация двойного А-образного рычага, которая лучше подходит для седанов, но в этой модели она была усовершенствована для SUV, что делает Macan более маневренным, чем SUV с обычной передней подвеской на двойных А-образных рычагах. Эта подвеска идеально сочетается с аэродинамическим кузовом Porsche. Но шасси — это не только подвеска. Уникальная активная система управления подвеской PASM от Porsche позволяет постоянно регулировать демпферы для каждого колеса индивидуально, даже на неровных дорогах, что обеспечивает оптимальную производительность. Эта непрерывная точная настройка — основная причина, по которой Macan превосходит седаны той же ценовой категории в управляемости, обеспечивая при этом комфорт и удобство для водителя и пассажиров. Для обеспечения спортивных характеристик автомобиля крайне важна согласованность двигателя и трансмиссии. Это не просто вопрос мощности, и 2020 Macan Turbo имеет двигатель V6 2.9T с максимальной мощностью 440 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 550 Нм. Этот двигатель обладает первоклассными характеристиками, а его настройка делает управление плавным и мощным. Хотя двигатель EA839 заменил более сбалансированный оппозитный, он все еще считается одним из лучших в мире. Несмотря на критику в адрес 7-ступенчатой двойной сцепления DTC в прошлом, в Macan она обеспечивает плавность и эффективность, с 4.5 секунды до 100 км/ч и расходом топлива 10.1 л/100 км. Что бы ни говорили о Volkswagen, спортивный ген Porsche признан на мировом уровне. Каждая модель Porsche — это шедевр в своем классе, и появление Macan воспринималось как вызов для BMW X3, но на деле те, кто знает этот автомобиль, сравнивают его с BMW X5 из-за его превосходных характеристик. Все эти качества и поднятые цены на дополнительные опции делают другие среднеразмерные SUV менее привлекательными. Некоторые СМИ отметили: Porsche MACAN рождена для того, чтобы бросать вызов более высокому классу. И с этим утверждением трудно не согласиться.

Porsche Macan 2020

Некоторые не признают Porsche Macan с двигателем 2.0T, считая его переработанной версией Audi Q5L. Однако сегодня мы поговорим о модели 2020 года Macan GTS с двигателем 2.9T, и если кто-то опять скажет, что это просто переработанная версия, я первым буду против этого утверждения. Porsche с обозначением GTS заслуживает уважения, даже если это внедорожник. Под капотом установлен двигатель V6 объемом 2.9T с максимальной мощностью 381 лошадиная сила и крутящим моментом 520 Нм. С такими характеристиками, это автомобиль — игрушка для избранных. Итак, насколько хорош или мощен этот Porsche Macan? Мы оценим и опишем его основные механизмы. Двигатель: При тестировании ускорения в прямой линии, в первую очередь стоит обратить внимание на мощную систему старта. Помимо точной способности распределения тяги, она позволяет двигателю набирать обороты на месте. Это дает возможность стартовать при 5000 об/мин, и мощность в 381 лошадиную силу и 520 Нм моментально выстреливает, как снаряд из пушки. С самого начала старта обеспечивается мощный и непрерывный выброс энергии, а шины цепко сцеплены с дорогой без малейшего пробуксовки, оказывая утверждение о том, что пробуксовка свидетельствует о высоких характеристиках. Главное — когда не нужно пробуксовки, ее и нет, а старт становится стремительным. Трансмиссия: В серии из 15 тестов разгона до 100 км/ч, лучшее время у автомобиля составило 4.74 секунды, что быстрее заявленных производителем 4.9 секунды — впечатляюще! Это возможно благодаря 7-ступенчатой мокрой двойной сцеплению коробке передач. Того, что многие критикуют в связи с двойными сцеплениями, здесь не наблюдается. Никаких рывков или задержек переключения передач в Porsche Macan GTS 2.9T просто нет. Переключение передач происходит плавно и быстро, будто живой ртуть, и всегда идеально на пике мощности. При переключении на пониженную передачу ощущения схожи с беспрепятственным потоком. Остановившись, коробка не дает задержек, и после 15 тестов подряд она остается стабильно "каменной", без признаков перегрева. Время разгона варьируется лишь между 4.74 и 5.1 секунды, и видимо это связано только с разными стилями нажатия на педаль акселератора. Полный привод: Macan GTS 2.9T 2020 оснащен постоянно активным полным приводом. Система электроники вмешивается моментально, а механика действует мгновенно и мощно. При испытаниях на катящейся поверхности, независимо от того, касается ли земли одно колесо или два, система полного привода обеспечивает достаточную мощность приводным колесам, демонстрируя простоту и мощь без потери энергии. 36-градусные и 42-градусные уклоны не представляют проблемы для Macan. Скорость подъема невысока, так как полагается на сцепление колес. Отличная система полного привода обеспечивает хороший баланс и распределение крутящего момента на все колеса. Внешне кузов немного колеблется на уклоне в 42 градуса из-за жесткой подвески, однако изнутри проявляют спокойствие с легким пробуксовкой в конце подъема. Вывод: Безусловно стоит купить. Даже как среднеразмерный внедорожник, Macan не рассматривается наравне с BMW X3 и Mercedes-Benz GLC, конкуренты находятся среди BMW M и Mercedes-AMG. Хотя цена 76.8 миллионов рублей с дополнительными опциями высока, этот автомобиль стоит того.

Lexus UX 2020

Сегодня я расскажу о Lexus UX 2020 года в версии 260h Explore, купленной одним из наших подписчиков. Я проведу детальный обзор: Анализ модели: В этом ценовом диапазоне много вариантов, но почему владелец выбрал именно эту машину? Давайте вместе разберемся, насколько эта машина хороша. Внешний вид: части дверей выполнены в фирменном стиле бренда, с заметной Х-образной решеткой радиатора, которая выглядит очень эффектно. Боковые линии кузова весьма плавные и в целом гармоничны. Сзади авто выделяется сплошной задний фонарь, создающий визуально более широкую заднюю часть. Стоимость: официальная цена составляет 30,3 млн юаней, в Тайюане можно получить скидку до 3000 юаней, итого цена без учета налогов составит 30 млн. Налог на покупку - 26 549 юаней, страхование (включая обязательное) - 9000 юаней, дорожный налог - 360 юаней, регистрация - 300 юаней, общая стоимость после всех расходов - 33,62 млн юаней. Статическая часть: Как всегда, начнем с параметров. Длина автомобиля - 4495 мм, ширина - 1840 мм, высота - 1540 мм, колесная база - 2640 мм, классификация - компактный SUV. Салон: верхняя часть приборной панели обшита мягкими материалами, дальше идет обшивка из кожзаменителя с прошивкой. В центре 7-дюймовый плавающий дисплей, слева 7-дюймовая не полностью цифровая панель приборов. Считаю, что в автомобиле за 30 млн сена не имееть полностью цифровой приборки - это недочет, согласны? Руль из обычной кожи, довольно мягкий на ощупь. Сиденья обиты кожзаменителем, что странно для этого ценового сегмента, но их наполнение мягкое, и сидеть в них комфортно. Передние сиденья были настроены под мой рост (173 см, вес 55 кг), оставив просвет 4 пальца над головой. Проверим как сзади? Место для ног - 1 кулак и 2 пальца, для головы - 3 пальца, это ниже среднего в классе. Динамическая часть: Автомобиль оснащен 2.0 литровым двигателем с естественным впрыском, работающим в паре с трансмиссией E-CVT. Максимальная мощность - 107 кВт (146 л.с.), пиковый крутящий момент - 188 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 8,53 секунды. Дополнительная гибридная система делает его подходящим для повседневного использования. Подвеска: передняя - МакФерсон, задняя - многорычажная независимая, настройка мягкая, обеспечивающая комфорт при городской езде. Шумоизоляция хорошая - в городе почти нет заметного шума. Экономичность: в городских условиях Тайюаня расход топлива составляет 5,2 л на 100 км, что очень хорошо. Обслуживание - бесплатно в течение четырех лет или до 100 тыс. км, что экономит деньги на сервисе. Заключение: Если ищете гибкий, приятный в вождении и безопасный компактный люксовый SUV, стоит обратить внимание на Lexus UX!

Dongfeng popular Popular T5 EVO 2021

【Самое удовлетворительное】 Подведем небольшой итог об автомобиле T5EVO. В целом, с учетом текущего использования, машина интересная, оправдывает ожидания и стоит своих денег. Преимущества: 1. Внешний вид и цвет. Первое, что привлекает в автомобиле, это его внешний вид, и за такую цену сложно найти автомобиль более привлекательный. Затем цвет: впервые заметил этот автомобиль в центре города в автосалоне — это было сияющее зеленое покрытие, которое было не только приятным для глаз, но и уникальным, хорошо сочетающимся с черными колесными дисками, особенно если смотреть сбоку или на заднюю часть. За последние пять месяцев я заметил, что эта машина получает много внимания на дороге. 2. Мощность и расход топлива. Производитель нахваливает, что у этой машины хорошая мощность и низкий расход топлива, чему я не верил, так как для китайских машин заявленные характеристики бывают не всегда правдой. Однако, после тестирования, ожидания были вполне оправданными: автомобиль используется в основном для ежедневных поездок на работу, 40 километров в день по городским дорогам, где частые остановки и трогания, и расход топлива по показаниям составляет 6,7 л. В реальности по данным заправок он примерно от 6,9 до 7,2 литров в зависимости от дорожной ситуации. А вот по мощности автомобиль вполне удовлетворяет потребности: он отзывчивый, с уверенностью обгоняет, и даже если кажется, что достиг максимума, при нажатии на педаль газа может ускориться еще быстрее. Интересно. 3. Комплектация. Я всегда покупаю автомобили в базовой комплектации, чтобы сэкономить. Даже в базовой комплектации у этого автомобиля есть кнопка запуска двигателя, электронный ручной тормоз, электронный рычаг переключения передач, двойной экран и автоматическое складывание зеркал, и все это оказалось удобным в использовании. Когда приобретал автомобиль, менеджер рекомендовал версии Diamond или Starshine, но посмотрев на такие опции, как панорамная крыша, электрические сиденья, автомобильный Интернет и электрическая задняя дверь, понял, что они мне не нужны. Покупка базовой комплектации была правильным решением. 4. Пространство. В семье раньше была Honda Fit третьего поколения, и ее отличительной чертой был простор. T5EVO даже превосходит её по этому параметру. В автомобиле не только много места как сзади, так и спереди, но также достаточно пространства по горизонтали. Даже с детским креслом на заднем сидении могут комфортно разместиться два человека. А багажник и вовсе впечатляет. 【Меньше всего удовлетворяет】 Как говорится, "успех и провал идут рука об руку". Чтобы повысить продажи автомобилей с более высокими комплектациями, производитель слишком сильно урезал базовую версию. Я могу смириться с отсутствием таких деталей, как высокоглянцевые черные спортивные лайсни на окнах или панели для скрытия под капотом, но освещение! Ожидаешь увидеть LED-фары и динамические светодиодные указатели поворота, как у топовой версии в шоу-руме с его технологичным внешним видом. Но когда забираешь машину в базовой версии, уже на первой проверке выясняется, что задние фонари не загораются! Думал, что они просто не работают, но дилер подтвердил, что в базовой версии так и должно быть — центральные задние фонари не светятся, а указатели поворота это просто мигающие лампочки с обычным желтым светом. Это разочаровало настолько, что я тут же доплатил за установку задних фонарей топовой версии и двойного экрана, как у Diamond. В дни специальной акции планирую заменить и передние LED-фары. Отсутствие даже перегородки в багажнике — слишком экономно, в итоге купил её отдельно. 【Опыт покупки автомобиля】 Рассматривал варианты в пределах 100 тысяч юаней, такие как X-Trail, Bin-rui, и Great Wall. Главным было найти автомобиль, который бы выделялся, не был бы как все. В мыслях была картинка: заходишь на парковку и мгновенно видишь свою машину, и этот слой зелёного цвета прекрасно соответствует этому представлению. 【Личные впечатления】 Пользуюсь автомобилем уже некоторое время, и в целом он оказался интересным. Все: от мощности, внимания, которое он привлекает, до радости, которую приносит возможность его модификации, оказалось на уровне. Некоторые мелочи, которые не замечал ранее, в реальной жизни оказались очень удобными, и это улучшает настроение (омыватели лобового стекла, крышка бака, задние фонари, держатель для телефона, крючки, осязательные ощущения от кнопок, звуковые эффекты и прочие мелкие детали, которые можно почувствовать только за рулем). Машина приносит положительные эмоции, и даже если каждый день нужно ехать на работу, одно осознание того, что будешь ехать на этом автомобиле, заставляет подыматься настроение и появляться лёгкое волнение. Надеюсь, моя радость станет источником вдохновения и для других.