BMW 5 серии и Mercedes E-класса по праву считаются главными соперниками в сегменте роскошных среднеразмерных автомобилей на отечественном рынке, и при выборе между ними владельцы автомобилей всегда сталкиваются с нелегким выбором. На Пекинском автосалоне 2020 года обе марки одновременно представили свои обновленные модели среднего цикла, которые еще больше запутали потенциальных покупателей. Чтобы разобраться в этом вопросе, я и мои товарищи отправились в местный автосалон BMW, где решили лично протестировать только BMW 5-й серии. Для тест-драйва нам предоставили модель 2021 года, 530i в версии M Sport. По характеристикам это 4-дверный 5-местный седан среднего размера с габаритами 4976×1868×1489 мм и колесной базой 2975 мм. Рекомендованная заводом-изготовителем цена составляет 518 900 юаней, на данный момент в нашем регионе скидок на эту модель нет, налог на покупку составляет 45 920 юаней, стоимость регистрации автомобиля - 500 юаней, транспортный налог - 480 юаней, обязательное страхование - 950 юаней, а коммерческое страхование - 14 035 юаней. Общая стоимость автомобиля при покупке за наличные составляет 580 785 юаней.
Для автовладельцев с ограниченными финансовыми возможностями возможна покупка в кредит. При процентной ставке 4,75% и сроке кредита 36 месяцев первоначальный взнос составляет 30% от стоимости - 217 365 юаней, кредит - 363 230 юаней, ежемесячный платеж - 10 846 юаней. Общая переплата за кредит составит 607 821 юань, что на 27 036 юаней больше, чем при покупке за наличные. Далее рассказываю о своих впечатлениях от тест-драйва.
Внешний вид: BMW 5 серии 2021 года имеет фирменный дизайн, общий внешний вид продолжает стиль текущей модели, с некоторыми изменениями в деталях. Самым заметным изменением стали фары, а также немного измененная решетка радиатора. Двойная решетка радиатора вместе с обновленными фарами делают модель 2021 года более стильной и динамичной по сравнению с моделью 2020 года.
Интерьер: Внутреннее оформление BMW 5 серии сохраняет общий макет текущей модели. В салоне использованы высококачественные материалы, преимущественно мягкие, с тщательной отделкой, что подчеркивает роскошность автомобиля. Многофункциональный руль, сенсорный центральный экран и полностью цифровая приборная панель повышают ощущение технологичности в салоне.
Двигатель: В модели установлен 2.0T 4-цилиндровый турбированный двигатель мощностью 252 л.с. и максимальным крутящим моментом 350 Н·м. Автомобиль оснащен 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. При тестировании разгона с 0 до 100 км/ч, при небольшом нажатии на педаль газа машина демонстрирует хорошую динамику, однако мощность поступает с небольшим задержкой, и при переключении передач возникают небольшие вибрации, которые, впрочем, трудно заметить. По результатам теста, разгон с места до 100 км/ч составляет 6,23 секунды.
Тормоза: При тесте тормозной системы BMW 5 серии, во время экстренного торможения, сила торможения распределяется равномерно, ускорение держится около 1g, максимальное ускорение -1.102g. В лучшем случае тормозной путь с 100 до 0 км/ч составил 38,67 метра, что соответствует моим ожиданиям.
Пространство: Что касается пространства в BMW 5 серии, его можно назвать достаточным, но не чрезмерно просторным, скорее выше среднего. Передний ряд просторный: моя высота 175 см и вес 85 кг, и, сидя впереди, у меня остается еще полкулака до крыши. При не измененном положении переднего ряда, во втором ряду также остается полкулака до крыши и полтора кулака до ног. На задних сиденьях смогут разместиться трое взрослых, но будет немного тесновато.
Расход топлива: С целью обеспечения достоверности, мы провели тестирование расхода топлива BMW 5 серии. Перед поездкой мы проверили давление в шинах, во всех четырех оно составило 2.4 бар, потом мы заправились до автоматического отключения пистолета, сбросили средний расход и трекер пробега, и начали тестирование. Общий путь составил 132 км, включая городской, сельский и скоростной режимы. По окончании теста, вернувшись на ту же заправку, мы заправились до автоматического отключения пистолета. Расход топлива оказался 7.2 л/100 км.
Подвеска: BMW 5 серии использует переднюю подвеску типа двойной рычаг и заднюю многорычажную независимую подвеску. Эта комбинация хорошо работает на неровных дорогах, эффективно поглощая мелкие неровности. Во время тест-драйва на ухабистой дороге сильной тряски не было.
Шумоподавление: Мы измерили звукоизоляцию с использованием профессионального прибора. Для имитации повседневных условий мы протестировали уровень шума в салоне на скоростях 40 км/ч, 60 км/ч и 80 км/ч. Внутри салона прибор показал 56,7 дБ, 60,3 дБ и 62,5 дБ соответственно. Несмотря на эффективное подавление шума двигателя, шум от дороги и шин все еще немного проникает в салон. В целом, звукоизоляция автомобиля довольно хорошая.